高速铁路有砟轨道精调施工工法
高速铁路轨道精调作业论述
高速铁路轨道精调作业论述高速鐵路轨道精调是确保线路开通高速运营安全的重要保证，轨道精调效果的好坏决定着线路开通条件。
轨道精调的目的旨在消除轨道病害，保证轨道的平顺性要求，满足列车高速行驶的需要。
高速铁路轨道调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，消除施工造成的缺陷，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件。
无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。
2 施工流程轨道精调作业程序为：轨道精调准备→CPⅢ平面高程复测→钢轨焊接、放散及锁定→轨道几何状态检查确认→轨道测量（数据采集、格式为CSV）→模拟试算调整→现场位置确定复核→更换扣件及调整→轨道几何状态验收检查确认。
3 轨道精调施工3.1轨道精调外业测量3.1.1全站仪设站作业前进行正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准;检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒。
控制好设站精度、棱镜的安装等，自由设站的精度应符合要求，每一测站不大于70m。
全站仪和小车的测量设置次数应该不小于两次，然后取平均值。
全站仪测量设站尽可能设在墩顶位置。
对于连续梁地段要尽量缩短设站距离，如中跨为48米现浇梁，选择大约45米左右为一测站，测量出的数据较70m设站数据的离散性明显减少。
3.1.2轨道状态数据采集组装好轨检小车后，在厂家安装的轨道小车标定器进行标定，每天开始测量前校准一次，气温变化迅速时，需要再次进行校准;校准后在同一点进行正反两次测量，测量值之差应在0.3mm以内。
按精调小车操作程序对轨道逐个承轨台进行测量，观察数据变化，如果出现突变则检查全站仪各项指标是否超限，轨道小车是否异常，钢轨扣件是否拧紧，小车轮子是否沾染杂物，如果确实存在突变，则要记录清楚，以备后查。
轨道精调施工工艺及施工方法
轨道精调施工工艺及施工方法(1)施工方法在轨道放送完成后，长钢轨进行应力放散、锁定成无缝线路，再开展轨道精调工作。
在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许误差范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行合理调整，有效地控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足线路设计的高速行车条件。
(2)施工工艺流程无砟轨道精调施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①施工准备A.按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。
B.轨道精调整理前，应组织专业测量队伍对全线轨道控制网CPⅢ进行复测。
C.对CPⅢ点作重新检查和测量，确认点位可用。
对于被破坏而无法使用的CPⅢ点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的CPⅢ网进行平差。
及时更新相关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。
②轨道状态检查确认A.钢轨肉眼全面检查，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。
钢轨工作边无残留混凝土等粘结物。
B.扣件扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染、无空吊，扭力矩达到设计标准（±10%），弹条中部前端下颏与轨距块凸台间隙≤0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≤0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≤0.3mm。
C.接头轨道精调前对焊缝全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。
③轨道测量轨道精调测量方案采用相对测量+传统测量+绝对测量相结合的方法。
相对测量速度快。
在长钢轨铺设放散锁定后，利用相对测量进行检测，并根据检测结果，按照重检慎修原则，利用传统测量方式进行现场快速复核和标示，通过扣件进行调整，并再次利用传统测量方式和相对测量进行复核和确认。
最后应用绝对测量进行验收。
A.传统测量a.使用轨距尺测轨距与水平。
使用轨距尺测轨距与水平b.方向测量：一般用20米的弦线在钢轨内侧套拉10m 的测点。
高速铁路长钢轨精调工法
高速铁路长钢轨精调工法高速铁路板式无砟轨道长钢轨精调工法1 前言沪宁城际高速铁路地处长江三角洲，连接上海和南京两大重要城市，人口稠密、经济发达。
既有沪宁铁路已成为最紧张、最繁忙的一条干线。
为缓解沪宁间运输压力，加快推进客货分线运输，充分释放既有线货运能力，早日实现“人便其行、货畅其流”的目标，建设一条具有世界一流快速、经济、安全、低碳、环保的现代化高速铁路迫在眉睫。
2008年7月沪宁城际高速铁路正式开工建设，设计为双线电气化无砟轨道高速铁路线路。
轨道结构采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道,钢轨扣件采用WJ-7B(G)轨道扣件系统，钢轨规格为60kg/m。
高速铁路板式无砟轨道长钢轨良好的几何状态是实现高速、平稳、安全运行的重要因素和关键环节之一。
为保证无缝长钢轨满足相对平顺要求，沪宁城际高速铁路长钢轨精调采用在轨道控制网CPⅢ为基准测设的GRP基点上进行。
精调工作是在无缝线路铺设完成后，即长钢轨铺设放散、锁定结束后展开，前后分为静态调整和动态调整两个阶段。
只有静态调整达到验收标准后，才能开始联调联试。
开始联调联试后，精调工作进入动态调整阶段。
2 工法特点2.0.1 钢轨精调的测量是在CPⅢ基础上，分别在左右两股钢轨中心间距5m处设置轨道基准点GRP，保证了控制点测距短，精度高，搭接平顺。
2.0.2 利用GRP点作为数据采集的基准，采用智能型全站仪和轨道检测小车进行数据采集、根据随机软件进行测算调整量。
2.0.3 现场采用0.5mm级的调高垫板及道岔电子检测仪进行钢轨高程及轨距的调整控制，确保钢轨精调的质量。
3 适用范围本工法适用于高速铁路板式无砟轨道长钢轨精调施工。
4 工艺原理4.0.1 在基础平面控制网CPI和线路平面控制网CPII基础上，在桥梁防撞墙或路基路肩两侧混凝土立柱上设置纵向间距50～70m点对点的轨道控制网CPⅢ。
在CPⅢ的基础上，分别在左右两股钢轨中心间距5m处的凸形挡台上设置轨道基准点GRP，以保证钢轨精调的测量更加准确。
高速铁路轨道精调
四、我国高速铁路扣件类型
WJ-7型扣件——无挡肩/轨道板 WJ-8型扣件——有挡肩/轨道板 SFC型扣件 ——无挡肩/轨道板 300型扣件 ——有挡肩/轨道板 Ⅴ型扣件——有挡肩/轨枕
② 导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常 保养为2 mm，临时补修为3 mm。
③轨距偏差不含构造轨距加宽量。
长弦测量作业验收容许偏差管理值
项目 高低 方向
基线长（m） 300 30 300 30
测点间距（m）
容许偏差（mm）
150
≤10
5
≤2
150
≤10
5
≤2
注：当弦长为30m时，相距5m的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的 偏差不得大于2mm；当弦长为300m时，相距150m的任意两测点实际矢 度差与设计矢度差的偏差不得大于10mm。
2.相对几何参数是指轨距、水平（超高）及其偏差和变化率，轨向 和高低偏差。偏差越小，轨道越平顺。
相对几何参数控制除了轨距、水平、高低、轨向、三角坑等轨道几 何尺寸外，还包括变化率、线型和长短波不平顺等是轨道状态表述的基 本元素，也是轨道状态控制的关键元素。
二、轨道不平顺
1.轨道不平顺的分类
①五大不平顺：扭曲、高低、水平、轨距、方向。 ②复合不平顺：在轨道同一位置，垂向和横向不平顺共存形成的双 向不平顺。 ③曲线头尾：曲线圆缓点区、缓直点区、超高、正矢、轨距顺坡起 点、终点不一致或不匹配形成的几何偏差。 ④周期性不平顺：多波连续，基频波的波长相同，幅值具有随机性。 尤其是方向连续三波以上不平顺，对晃车和舒适性影响很大。
有砟轨道工程施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、总体施工方案 (1)（一）施工组织机构设置 (1)1. 管理组织机构 (1)2. 项目部经理部职责划分 (2)3. 架子队组织机构 (2)（二）队伍安排 (2)（三）任务划分 (2)（四）计划工期 (2)（五）施工人员机械设备进场情况 (3)（六）总体施工方案 (3)1. 预铺道砟 (3)2. 铺枕、铺设长钢轨 (3)3. 线路初整阶段 (3)4. 精整阶段 (4)5. 钢轨预打磨 (4)四、施工工艺 (4)有砟道床施工 (4)（一）施工工艺流程 (4)（二）底层道砟铺设 (5)1. 施工准备 (5)2. 道砟运输 (6)3. 虚砟摊铺整平 (6)4. 虚砟整平后碾压 (7)（三）铺枕、铺设长钢轨 (8)（四）铺轨后分层上砟整道 (8)1. 施工工艺流程 (8)2. 施工准备 (8)3. 配砟整形作业 (9)4. 起道、拨道、捣固及动力稳定作业 (9)● 有砟道岔铺设 (12)（一）施工工艺流程 (12)（二）道岔前预铺道岔 (12)1. 施工工艺流程 (12)2. 施工方法 (13)3. 道岔铺设 (13)（三）道岔铺砟整道 (13)1. 施工工艺流程 (13)2. 道岔铺砟整道 (13)● 无缝线路施工 (14)● 有砟轨道精调整理 (14)（一）施工准备及相关规定 (15)（二）施工工艺流程 (16)（三）主要施工设备 (16)（四）轨道精调整理应做好以下各项工作 (17)（五）施工步骤 (17)● 有砟道岔的精调整理 (21)（一）施工准备及相关规定 (21)（二）施工工艺流程 (21)（三）施工设备 (22)（四）有砟道岔精调整理 (22)（五）有砟道岔经全面精调整理达到验收要求，须符合以下要求 (22)● 钢轨预打磨 (23)（一）施工工艺流程 (23)（二）钢轨全线预打磨主要设备 (23)（三）施工准备 (23)（四）钢轨打磨后应符合下列规定： (23)五、质量标准及检验方法 (24)六、各项保证措施 (27)（一）质量保证措施 (27)1. 组织措施 (27)2. 管理措施 (27)3. 技术措施 (28)（二）安全保证措施 (29)1. 安全保证体系 (29)2. 安全管理机构 (29)3. 安全保障技术措施 (29)4. 其他安全保障措施 (30)5. 安全应急救援预案 (34)6. 突发事故报告、应急措施及处理 (35)7. 施工安全注意事项 (36)（三）文明施工措施 (36)1. 管理目标 (36)2. 主要措施 (36)（四）成品及半成品保护措施 (37)（五）环境保护措施 (38)1. 环境保护组织机构 (38)2. 环境保护和水土保持的管理措施 (38)附图一: 项目部管理组织机构 (39)附图二：架子队管理组织结构图 (40)附表一：项目经理部组织机构职责划分 (41)附表二：拟投入本工程的主要施工机械、设备 (44)附表三：拟投入本工程的架子队及主要组成人员 (45)有砟轨道施工方案一、编制依据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10754-2010/J1150-2011；《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；二、工程概况青荣城际铁路正线轨道采用重型轨道标准，按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用60kg/m定尺长100m的Ｕ71Mn无螺栓孔新钢轨。
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法(后附图片)
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况高速有砟道岔铺设主要有“原位法”和“移位法”两种方法。
根据铁道部对客运专线铁路道岔铺设要求，有砟道岔宜采用平台组装、整体换铺的施工方法。
本工艺工法为“移位法”，采用“组装平台预组装、专用设备跨区间整体运输、专用换铺设备机械换铺”的高速有砟道岔的施工工艺工法，解决了现场高速有砟道岔预组装、整体运输等一系列难题，满足了铺设质量要求，提高了工效，为我国今后高速铁路有砟道岔铺设施工积累了宝贵的施工经验，具有广阔的推广应用前景。
1.2 工艺原理道岔的组装采用自行研制的高速有砟道岔专用组装平台，利用平台精细组装、调整道岔，达到标准后进行岔内铝热焊接，采用道岔换铺专用设备，将整组道岔吊装至高速道岔整组运输专用车上，运输至设计岔位进行换铺，经过初步整道后，开通道岔直股方向，随后进行道岔养护工作，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定。
2 工艺特点2.0.1 采用基地组装平台组装高速道岔，使高速道岔组装作业工厂化、标准化、规范化，提高了高速道岔的组装质量，同时为岔内焊接提供了良好的条件，保证了焊接质量。
2.0.2 采用专用运输设备，将组装好的高速道岔通过跨区间运输至设计岔位，提高了现场道岔的铺设效率。
2.0.3 采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业，有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响，提高了高速道岔的就位精度。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路18号及以下有砟道岔“移位法”铺设施工。
4 主要引用标准《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010 J1150-2011）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.3）5 施工方法正线高速道岔采用临时轨排换铺法铺设，即在铺轨到达时，岔区用临时轨排代替，满足铺轨机车的正常通行。
在铺轨工作换线后，拆除岔区临时轨排，换铺为预组装好的正式道岔，随后进行道岔的日常养护工作和08-475道砟捣固车大机养护，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定，最后安装电务设备，进行工电联调，使高速道岔达到验收标准。
高速铁路轨道精调-PPT
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
4）CPⅢ测量网的复合。 5）线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、 中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。 6）调整扣件的准备。 7）扣件系统安装情况的检查。包括：安装的正确性、 扭矩是否达到标准。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
（5）宜选择阴天、无风、日落2小时、日出前、气候条 件稳定的时段进行；
（6）测距应根据气候条件修正。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
（7）一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨 枕；横向、高程偏差不应大于2mm，否则应采用线性或函 数方式进行顺接，变化率应小于1mm/10m。 （8）一天测量长度不宜超过600m。
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Ⅱ. 标 准
项目
轨距（mm）
轨距变化率
水平(mm)
三角坑（水平变化率）
5m/30m
高低(mm)
150m/300m
10m弦线
5m/30m
轨向(mm)
150m/300m
10m弦线
正矢（mm）
20m弦线
6、沪杭线作业标准
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
作业标准 -1~0 1/3000 1
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
1、轨道静态精调的时机
1）轨道精调应在长钢轨铺设、应力放散、锁定形成 无缝线路，焊接接头打磨后开始。 2）道岔精调应在直、侧股与正线、到发线焊联、接 头打磨后进行。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
2、轨道动态精调的时机
轨道动态精调是在联调联试期间，根据轨道动态检测、 人工添乘情况对轨道个别晃车处所进行几何尺寸调整，以 进一步提高动车的安全性、平稳性和舒适性。
浅谈250km ／ h有砟轨道精捣精调施工要点
浅谈250km ／h有砟轨道精捣精调施工要点摘要：通过以一条新建250km/h有砟轨道线路的精捣精调为例，阐述了精捣精调施工的要点、步骤及方法。
关键词：250km/h 有砟轨道精捣精调施工要点铁路建设施工发展迅速，目前全国很多有砟轨道线路设计速度已达到250km/h，在线路联调联试之前，必须对线路进行精捣精调，以满足250km/h运行速度联调联试的条件。
本文以正在施工的广西沿海铁路钦州站至防城港北站段新建250km/h有砟轨道的精捣精调为例，对有砟轨道精捣精调施工要点内容做简要叙述。
1、线路主要技术标准1.1 列车设计速度钦州至防城港北（DK9+500-K158+800）段250km/h。
1.2 钢轨正线钦州至防城港北段钢轨采用100m定尺长、60kg/m无螺栓孔、U75V无孔钢轨。
1.3 轨枕正线钦州至防城港北段采用 2.6 m长的Ⅲc型有挡肩钢筋混凝土枕（专线3451），铺设护轨地段采用客运专线预应力混凝土桥枕（Ⅲc型混凝土桥枕、专线3452），每公里1667根铺设。
1.4 扣件正线钦州至防城港北段铺设Ⅲc型有挡肩钢筋混凝土轨枕配套采用弹条V型扣件（研线0602）。
2、总体施工方案第一遍线路精调→第一遍测量数据→第一遍精捣→第二次线路精调→第二遍测量数据→第二遍线路大机→第三次精调→刷新标志标记，道床整理。
3、施工方法3.1有砟轨道人工精调施工方法3.1.1 全面补强轨道结构和调查薄弱地段：全面补充缺少、失效零配件，全线复拧扣件扭力；全线徒步调查硬弯、不良焊缝（含厂焊、铝热焊、接触焊）、未放散焊缝插入短轨处所状态，同时用油刷明显标记。
3.1.2 人工补强薄弱地段和处理焊缝硬弯：采用冲击镐或内燃直镐对高低、空吊严重处所进行人工捣实，均衡质量；采用仿型打磨机或高性能打磨机对不良焊缝进行精细打磨，利用弯轨器对硬弯处所进行矫直。
3.1.3 第一遍精调前，人工使用电子轨距尺测量全线线路轨距，并配合人工对线路轨距精调。
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高速铁路有砟轨道精调施工工法
高速铁路有砟轨道精调施工工法
一、前言近年来，高速铁路建设取得了飞速的发展，有砟轨道作为铁路线路建设的主要形式之一，对于保证列车行驶的平稳性和安全性具有重要意义。
本文将介绍一种高速铁路有砟轨道精调施工工法，该工法具有以下几个特点。
二、工法特点• 精确调整：该工法采用先进的技术手段和精密的设备，能够实现对有砟轨道的精确调整，确保轨道线路的水平度和平顺度。
• 施工效率高：相比传统的调整工法，该工法在减少施工时间的同时，提高了施工效率，节约了人力和物力资源。
• 技术要求低：该工法操作简单，技术要求相对较低，能够降低施工人员的技能门槛，提高工人的施工效率。
三、适应范围该工法适用于高速铁路等有砟轨道的精细调整，尤其适用于有砟轨道弯道段、特殊地质条件下的轨道实施、轨道道床沉降调整等情况。
四、工艺原理该工法通过利用激光测量仪、数控机械设备等先进工具，结合实际工程情况，采取多种技术措施进行轨道线路的精确调整。
1. 第一步：激光测量仪测量轨道线路的水
平度和高程。
2. 第二步：根据测量结果，通过调整道床、轨
枕等方式对轨道线路进行调整，确保轨道线路的水平度和平顺度。
3. 第三步：使用数控机械设备对轨道进行修整，确保轨
道的几何形状符合设计要求。
4. 第四步：经过若干次的测量和调整，达到设计要求的高速铁路有砟轨道。
五、施工工艺1. 准备工作：确定施工区域，清理施工现场，安装激光测量仪和数控机械设备。
2. 水平度测量：利用激光测量仪对轨道线路进行水平度测量，记录测量结果。
3. 调整工程：根据测量结果，调整轨道道床和轨枕，使轨道线路达到水平状态。
4. 数控机械修整：使用数控机械设备对轨道进行修整，确保轨道几何形状的符合设计要求。
5. 反复测量和调整：重复进行水平度测量、调整工程和数控机械修整，直至轨道达到高速铁路的施工要求。
六、劳动组织施工过程中，需要组织技术人员、激光测量员、机械操作工、助理人员等，确保施工工艺质量和施工进度。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括激光测量仪、数控机械系统、道床调整设备等。
这些机具设备具有精度高、操作简单、调整方便等特点。
八、质量控制为了保证施工过程和结果的质量，需要进行以下质量控制措施：1. 定期检查和校准激光测量仪和数控机械系统，保证其准确性和稳定性。
2. 对轨道线路进行多次测量，确保测量结果的准确性。
3. 施工过程中组织专人进行质量检验，及时发现和解决问题。
九、安全措施施工过程中，需要注意以下安全事项：1. 激光测量仪和数控机械设备的使用需要严格遵循操作规程和安全操作规范。
2. 施工现场要设置警示标志，避免行人和车辆
进入施工区域。
3. 施工人员要戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备，确保自身安全。
十、经济技术分析该工法的施工周期相对较短，节约人力和物力资源的同时也提高了施工效率。
施工成本相对较低，使用寿命较长。
十一、工程实例通过该工法施工的某高速铁路项目，在施工质量和进度上取得了显著成效，为后续高速铁路建设提供了有益借鉴。
本文介绍了高速铁路有砟轨道精调施工工法的相关内容，包括工法特点、适应范围、工艺原理等，希望能够为实际工程提供参考，保证施工过程的稳定和成功。