浅谈公路设计中的环境保护与景观设计黄玉华

发表时间：2019-07-29T15:12:22.377Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：黄玉华王季凯[导读] 尽最大的努力将施工风险降到最低，充分满足公路质量要求，严格把控工程质量，建设出高质量的道路，为人们为国家着想。

西安市公路勘察设计院陕西西安 710065 摘要：在当今时代人们不仅对自己的居住环境提出了更高的要求，同时也对生存环境问题更加重视，对于公路的环境保护也有了新的要求。现代的公路在建设时不仅要考虑安全、耐久度，同时还要考虑是否符合道路景观设计理念，创造出公路景观的特点，将国家的可持续发展的观念加入到公路设计理念中。在很多的公路设计中将环境保护原则融入其中，落实公路设计的环境保护。从整体上做到保护环

境，合理规划道路，为人们打造宜居宜行的生活环境。关键词：公路设计；环境保护；景观设计

1公路设计中环境保护原则1.1做好环境保护措施

公路建设的相关部门应当做好相关的管理和监督措施，制定有效的公路评价体系，在公路建设施工时，检测公路建设是否与环境保护相统一，检测各个公路的环境保护技术的有效性。在建设公路时应按照指定的建设计划严格执行，不能有丝毫的懈怠，严格检测土地的破坏程度以及做好土地绿化和草坪工作，确保土地没有过度破坏。在施工时，做好安全措施，避免由于施工落石对通行的车辆和行人造成伤害。做好废弃用品的处理，通过土地复垦技术合理有效地利用废弃土壤，例如人工种植绿化等科学手段，提高公路建设的绿化率。管理好施工建设的资金，增强施工组织的管理。并且将施工计划书交于相关的部门进行审核，并由其进行监督实施，尽最大的努力将施工风险降到最低，充分满足公路质量要求，严格把控工程质量，建设出高质量的道路，为人们为国家着想。

1.2自然保护原则

在建设公路时，一定会出现破坏自然环境的现象，不可避免。所以要先考察相应的地形与环境，结合实际情况保护好公路路基范围之外的自然环境，要求施工人员不能随意破坏或损坏植被，在施工时尽量维护自然环境的原生态。在设计建设山路公路时，还要考虑到山体滑坡或泥石流等自然灾害，努力保持原有植被，减少水土流失，降低灾害发生的概率。

1.3水资源保护原则

水乃生命之源。在建设需要跨过河流的公路时，要对其进行严格的控制，要求定期维修机械设备，防止机械设备因为漏油对河流造成污染，更不能将建筑材料随意的丢进河流里。在施工时要妥善处理好化学用品的摆放和使用，以防其泄露对水源的污染和破坏。在多雨的季节有关部门还要做好暴雨的预防工作，做好排水工作。废水的排放，例如，沥青产生的废水，只能在检测后pH值达到中性时才能够排放，符合保护环境的原则，不会污染水源。

1.4降低噪音原则

在建设公路时一定会运用大量的大型机械设备，这些机械设备会产生严重的噪音污染。不管是在白天还是黑夜都会影响居住地的居民，为当地居民着想，所以要尽最大的努力降低噪音污染，不妨碍居民的正常生活。基于降低噪音原则，在进行实际的施工时，要尽可能的使用经过降音处理的施工设备，避免噪音污染，为居民营造良好舒适的生活环境。

1.5保护大气原则

我国公路建设主要使用混凝土进行铺设。在制造混凝土时需要不停地搅拌，在实际的操作中会产生大量的固体垃圾和大量的废气，如果没有进行合理的防护就会很容易造成空气污染，影响居民的正常生活，降低居民的居住舒适度。2景观设计方法

公路景观设计可采用多种方案体现不同特色，与周边的环境相适应。（1）公路绿化的遮挡效果主要体现在中央分隔带以及沿线的周边环境。中央分隔带的植物能遮挡夜间对面行驶车辆的的灯光，减轻驾车人生理和心理上的疲劳，有利于行车安全。此外，公路途经很多地方城镇村落，可通过遮蔽栽植手法把沿途需要遮挡的城镇村庄和厂房进行处理。

（2）借景是绿化设计构景手段之一，在视力所及的范围内，将好的景色组织到视线中。在自然条件优越、旅游资源得天独厚的地区显得尤为重要。设计时结合本地区地方特色，充分利用当地自然景观，使得公路主体与周围环境充分协调，构成优美的自然画面。（3）造景是公路绿化设计的主要手段。针对项目景观特点，结合沿线生态环境，采用自然式散植、透景、高低搭配、视线分析等手法进行创新设计。在满足绿化美化功能的基础上，探索和发展公路景观绿化设计理念，创新设计手法，最终将项目打造成一条精品路。3公路绿化景观设计的方法3.1公路两侧绿化景观设计公路两侧绿化景观能够起到净化环境、降低噪音、改变道路空间尺度的作用。公路两侧绿化景观应以乔木、灌木搭配为主，乔灌木相对比较高大，绿色量充足，能够显著改善生态环境，放松驾驶员的心理。且公路两旁如果有垃圾场或者墓地，高大的乔灌木能够形成一道绿色屏障，起到隔绝效果。公路两侧绿化景观常选择的植物有圆柏、水杉、海桐、湿地松等。为进一步提高公路两侧绿化景观的丰富性与层次感，可适当栽植草本植物，增加绿意。

3.2边坡绿化景观设计

边坡绿化景观设计十分重要，如果设计不当可能会导致水土流失、滑坡等问题。边坡绿化景观设计主要包括上坡与下坡2个部分。上坡是指土方开挖所形成的路边以上的部分，按照栽植条件的不同可以分为植被坡与石质坡。植被坡多采用草坪喷播的方式种植草本植物，石质坡多采用藤本攀援类植物进行绿化。下坡是指土石方堆填路基所形成路面以下两侧的部分，因为土质更好，多是采用种植槽绿化。总之，边坡绿化景观设计以草本植物为主，木本植物为辅，草、花、乔、灌搭配有致。

3.3中央分隔带绿化景观设计

园林景观设计常用规范汇总

园林景观设计常用规范摘抄一、《公园设计规范》CJJ 48－92 第4.3.2条硬底人工水体的近岸2.0m范围内的水深，不得大于0.7m，达不到此要求的应设护栏。无护栏的园桥、汀步附近2.0m范围以内的水深不得大于0.5m。第4.3.3条溢水口的口径应考虑常年降水资料中的一次性最高降水量。第4.3.4条护岸顶与常水位的高差，应兼顾景观、安全、游人近水心理和防止岸体冲刷。第5.1.2 第5.1.3条园路线形设计应符合下列规定：一、与地形、水体、植物、建筑物、铺装场地及其它设施结合，形成完整的风景构图；二、创造连续展示园林景观的空间或欣赏前方景物的透视线；三、路的转折、衔接通顺，符合游人的行为规律。第5.1.4条主路纵坡宜小于8％，横坡宜小于3％，粒料路面横坡宜小于4％，纵、横坡不得同时无坡度。山地公园的园路纵坡应小于12％，超过12％应作防滑处理。主园路不宜设梯道，必须设梯道时，纵坡宜小于36％。第5.1.5条支路和小路，纵坡宜小于18％。纵坡超过15％路段，路面应作防滑处理；纵坡超过18％，宜按台阶、梯道设计，台阶踏步数不得少于2级，坡度大于58％的梯道应作防滑处理，宜设置护栏设施。第5.1.6条经常通行机动车的园路宽度应大于4m，转弯半径不得小于12m。第5.1.7条园路在地形险要的地段应设置安全防护设施。第5.1.8条通往孤岛、山顶等卡口的路段，宜设通行复线；必须沿原路返回的，宜适当放宽路面。应根据路段行程及通行难易程度，适当设置供游人短暂休憩的场所及护栏设施。第5.3.3条通行车辆的园桥在正常情况下，汽车荷载等级可按汽车－10级计算。第5.3.4条非通行车辆的园桥应有阻止车辆通过的措施，桥面人群荷载按 3.5kN/m2计算。第5.3.5条作用在园桥栏杆扶手上的竖向力和栏杆顶部水平荷载均按1.0 kN/m 计算。第7.1.2条游览、休憩、服务性建筑物设计应符合下列规定：一、与地形、地貌、山石、水体、植物等其它造园要素统一协调；二、层数以一层为宜，起主题和点景作用的建筑高度和层数服从景观需要；

景观工程环境保护措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 景观工程环境保护措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-7727-48 景观工程环境保护措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1环境保护目标 1.1噪声排放达标景观结构施工：白天<70dB,夜间<50dB。园林绿化施工：白天<65dB,夜间<50dB。 1.2现场扬尘排放达标现场扬尘排放达到当地环保机构的粉尘排放标准要求。 1.3运输遗撒达标确保运输过程无遗撒。 1.4生活及污水达标排放生活污水中的COD达标。 1.5施工现场夜间无光污染施工现场夜间照明不影响周围社区。 1.6消防目标

防止并杜绝施工现场火灾、爆炸的发生。 1.7固体排放固体废弃物实现分类管理，提高回收利用量。 1.8节约能源项目经理部最大限度节约水电能源消耗，节约纸张消耗，保护森林资源。 2环境执行标准（1）《环境空气质量标准》GB3095－1996；（2）《地面水环境质量标准》GB3838－88；（3）《大气污染物综合排放标准》GB16297－1996；（4）《恶臭污染物排放标准》GB14554－93；（5）《污水综合排放标准》GB9798－96 （6）《城市区域环境噪声标准》GB3096－93； 3环境保护组织机构（1）施工现场环境管理领导小组：组长：项目经理副组长：项目总工组员：生产管理部部长、各专业工长、各作业队

道路景观论文道路绿化论文

道路景观论文道路绿化论文浅谈城市道路绿地景观设计摘要:道路绿化在我国具有悠久的历史,随着城市现代化道路交通的发展,特别是十一届三中全会以来,改革开放带来了城市现代化和城市道路建设的突飞猛进,我国道路绿化为适应新的功能要求,在不断的创新中发展提高,出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路,形成了多行密植、层次丰富,落叶树与常绿树相结合,绿化与美化相结合,用大树绿化城市道路等北京城市道路绿化的特点与特色。关键词:绿化作用存在问题景观营造一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用道路是城市中具有重要地位的空间环境,在大部分的城市中,道路的面积约占所有土地面积的四分之一。kevin Lych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类,即道路、边沿、区域、结点和标志,并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性,其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。街道不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神要素的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,构成区域文化表象背后的灵魂要素,上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此,加强道路建设,讲究道路空间的艺术设计,追求“骨架”与整体的

平衡和谐,是完善城市功能,提高城市品位的有效途径。据观测资料,在城市中40m宽的林带能降低噪音10分贝一15分贝,4m宽的绿篱可减弱噪音约6分贝;根据苏联的测定,树木下空气的含尘量比露天广场中的空气含尘量低约42%;又根据北京的测定,多排树木的道路比没有树木的道路能减弱风速约50%。此外,城市道路是现代化城市重要的组成部分,它担负着城市疏散交通的重要功能,是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路,在满足交通等道路使用功能外,搞好道路的绿化美化,能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。二、道路绿化目前存在的问题 (一)忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木,结果使植株生长势减弱,甚至因根系无法伸展,吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木,因产生树线矛盾不得不疏枝,影响了美化效果,更严重的是大风季节,因疏枝不及时,造成线路中断,给人民生命财产带来危害。 (二)片面强调绿化,忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木,影响步行或骑车;在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线。

生态园林景观建设与城市环境保护

生态园林景观与城市建设环境保护 1.前言生态园林是一个规模庞大、关系复杂的动态生态系统，由社会、经济，自然子系统复合而成，具有开放性、依赖性、脆弱性等特点，极易受到环境条件变动的干扰。在城市生态系统中，既有自然的组成要素，又有高度人工化的组成要素，而园林绿地系统则是其中唯一具有自净功能的组成成分，在改善环境质量、维护城市生态平衡、美化景观等方面起着十分重要的作用。近一、二十年来，随着世界范围内城市化进程不断加快、环境问题的加剧，人们已越来越认识到走生态园林道路、以绿地系统改善城市环境质量的重要性，因此提倡节能环保型园林建设具有重要意义。 1.1生态园林的概念生态园林主要是指以生态学原理为指导所建设的园林绿地系统，在这个系统中，乔木、灌木、草本和藤本植物被因地制宜地配置在一个群落中，种群间相互协调，有复合的层次和相宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物能各得其所，它是城市园林绿化工作最高层次的体现，是人类物质和精神文明的必然结果。随着化的高度发展和城市化进程加剧，给人类带来了生存环境的危机，这一严峻的现实，迫使人们保护自然生态环境，是人类生存环境现状将园林绿化事业推向生态园林的新阶段。 1.2景观，园林设计的概念景观泛指地表自然景色。城市街道景观则涵盖城市街道景色和人造的景色。园林是西晋沿用下来的名词，园林设计是园林学的中心，园林设计因素包括构思立意、自然地形地貌的利用和塑造、园林建筑布置、园林小品、园路和场地、园林植物、置石等。是科学性和艺术性的交融。绿化是建设绿地的行为，城市街道景观不仅有街道绿化要求，还要顾及园林城市建设，体现该城市的文化和艺术。 2．态园林的主要功能生态园林的功能是多方面的，主要体现在调节小气候，改善环境质量和美化景观方面。应用我们所学的园林知识，结合对环境现状的分析，对城市进行设计是必要的。

浅析城市道路景观的组成要素

浅析城市道路景观的组成要素摘要:道路景观整体中的各种要素繁琐复杂，需进行分配协调，使各种要素所具有的功能得到充分利用，进入最佳状态，构成了道路空间的景观特色，最终以达到展示城市的空间形象和历史人文风貌的作用。关键词：道路景观，要素，城市形象 Abstract: the road landscape of the whole complex elements, need to undertake allocation are coordinated so that all kinds of factor as the function of get making full use of, into the best condition, constitute the road space landscape features, and eventually to achieve the space of city image display and history of the landscape and the role. Keywords: road landscape, elements, the image of the city 0引言找出道路景观中具体的景观要素并仔细推敲各要素存在的意义和作用，才能创造出简洁精练的道路形式。为了理解多种多样的景观要素，需要对道路景观元素加以梳理和分类，以便我们更好的把握其特征。在这里，把道路景观设计要素主要分为自然要素、人工要素、历史人文要素、社会要素等四个方面。 1.自然要素 1.1 自然环境自然环境是影响道路景观特色形成和发展的重要因素，自然地理环境造成了道路景观地域文化的差异性。每条道路都有其独特的自然环境，山川、湖海、森林或者地形变化的不同都可以丰富道路景观面貌，有助于创造出有特色、有底蕴的城市道路景观形象。在人工化日益加强的城市中，城市中生活太久的人们愈发向往大自然的美好景色。日本多磨新城富士见大街就是一个以山岳作为道路标志物的例子。 1.2 季节、气候、时间在四季分明的地区，雨、雪、风等诸多自然现象会对人的活动方式、道路绿化栽植生长、沿街建筑物形态等造成一定影响。在雨雪天气，应该考虑如何利用气候因素来创造出独具特色的景观氛围。此外，白天和夜晚的道路景观也会呈现出不同的特色，特别是夜晚的景观的灯光设计营造更需要重视。

城市道路景观设计知识点

城市道路景观设计 1 前言一般来说，城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。同时，随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境的要求也越来越高。这些都要求我们要十分重视城市道路的景观设计。 2 城市道路景观设计原则城市道路景观设计的基本原则主要从以下几个方面考虑。 2.1 尊重历史的原则城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。 2.2 可持续发展原则可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。 2.3 保持整体性原则城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。 2.4 连续性原则城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第二，时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。 3 各类城市道路景观的设计思路

浅谈高速公路的景观设计方案

浅谈高速公路的景观设计方案 1、前言高速公路的景观设计是高速公路设计的重要组成部分，在进行高速公路设计时特别注重于环境设计，不仅要充分考虑平、纵、横断面的结合，而且还要考虑高速公路如何与自然环境、景观相结含、协调，不仅要考虑到线形的美观，回时，还要考虑到驾乘人员心理和视觉的要求。因此，在设计文件中环境设计占了相当的篇幅，通过三维立体设计突出了某些关键部位、景点、居民区等的设计思想和意图。通过精心设计，精心施工，使高速公路与自然环境融为一体。据有关资料表明，良好的环境设计，不仅可以改善沿线的自然和生态环境，丰富沿线的紫观，充分挖掘旅游潜力，而且可以消除或减轻驾驶人员的疲劳，大大地减少交通事故的发生。 2、高速公路景观设计的内容高速公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，因此景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面：（1）高速公路线形设计的美学要求高速公路线型美是公路景观的基础。在选择路线方案时，通

过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标(如名胜古迹、险峰奇石、优美的海边风景、百转千徊的溪流等)，同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。高速公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。在完成线形设计后，利用CAD系统、地理信息等手段，采用图形叠置法将公路环境景观逐段显示与评价，并进一步修正，以获得最佳的路线设计方案。（2）结构物景观造型高速公路结构物主要是桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是高速公路景观的重要组成部分，在设计上，我们不仅要考虑其技术经济的合理性，还要有新颖、优美的外观，还要配合所在路线的其它结构物的造型，以及和该地区的自然景观，风土人情相互呼应。景区中的公路结构物如过于呆板生硬，往往大煞风景，而一些成功的桥梁，如南京长江大桥，厦门海沧

37景观绿化与环境保护设计

3.7景观绿化与环境保护设计 3.7.1、环保、景观设计理念与总体构思通过对沿线分析，提出在空间设计的原则上建立自然与城市全方位渗透。设计确定了塑造总体城市空间形象的主题要素为“海洋、森林、城市、家园”。总体空间意象：强调城市与自然之间全方位渗透的原则，建立“城市-自然-城市”的交融式结构，打造远近期相结合的城市道路景观。设计理念为“生态走廊·都市家园”。本次绿化设计主导思想以简洁、大方、便民；美化环境；体现建筑设计风格为原则，使绿化和建筑相互融合，相辅相成，使环境成为巴塔市文化的延续。其设计特点有： 1.充分发挥绿地效益，创造一个幽雅的环境，美化环境、陶冶情操，坚持“以人为本”，充分体现现代的生态环保型的设计思想。 2.植物配置以乡土树种为主，疏密适当，高低错落，形成一定的层次感；色彩丰富，主要以常绿树种作为“背景”，四季不同花色的花灌木进行搭配。尽量避免裸露地面，广泛进行垂直绿化以及各种灌木和草本类花卉加以点缀，达到四季常绿，三季有花。 3.道路力求通顺、流畅、方便、实用。并适当安置园林小品,小品设计力求在造型、颜色、做法上有新意。使之与跨线桥相适应。周围的绿地不仅可以对小品起到延伸和衬托，又可以独立成景。 4.绿化景观设计围绕巴塔市文化的内涵，营造出“五境”即“品味高雅的文化环境，严谨开放的交流环境，催人奋进的工作环境，舒适宜人的休闲环境，和谐统一的生态环境。充分体现出巴塔市的景观特性。 3.7.2、桥梁景观设计内容 Ngolo跨线桥的建设具有很强的区位优势，成为巴塔市建设工程中的标志性建筑，并能适应未来建设的需要，考虑到桥梁的交通意义、经济价值和以后可形成宝贵的旅游资源等因素，因此应确定较高的景观设计目标，以适应未来城市经济增长的需求。桥梁周围环境是否协调，能否反映出桥梁的独特个性及文化传统，如何充分美化桥梁结构及考虑桥梁工程的配套设施等，是桥梁景观设计的主要内容。在对Ngolo跨线桥进行现状调查分析、视点分析以及景观分析的前提下，根据景观设计的定位，制定出了满足Ngolo跨线桥景观效果的总体景观构成和具体开展的项目内容: ?色彩涂装设计 ?景观照明设计 ?桥梁景观元素的CI设计 1、桥梁色彩设计桥梁色彩是影响桥梁景观效果的重要因素之一，是桥梁景观的重要组成部分，是桥梁外观形象及展示桥梁个性的直接表现。桥梁色彩的选定不但要从视觉效果、地域文化、风俗习惯等多方面考虑，还要使桥梁结构色彩与环境协调，才能充分展示桥梁的风姿。不同的色彩对桥梁的鲜明度、文化性及独特性等起着至关重要的作用。经过对桥梁当地的历史文化色彩以及城市建筑色彩等进行了详细的调查，以使桥梁与环境相和谐构成整体，又能充分展现桥梁的气势。桥梁背景的调查分析如下： ?Ngolo街作为巴塔市的中心区域，赤道几内亚政府按照"连接东西、沟通南北、改造旧城、塑造景观"的建设思路，做好经营城市这篇大文章，最大限度地优化城市资源配置； ?当地其他桥梁色彩分析； ?近年主要建筑的色彩倾向于现代感较强的冷色； ?国际上近现代的桥梁多采用银白色等无彩色系。根据以上分析，桥梁色彩涂装拟推荐主色调为铅白色，简洁、现代，在蓝天、白云、海洋、森林的映衬下不仅与周边环境很好结合，还能更好地展现桥梁的形态美与功能美。 2、景观照明设计 1）桥梁夜景照明设计以灯光展示桥梁的形态特征和建筑风格，根据不同桥梁结构的特点，选择照明要素和合适的照明方法表现对象；以光效改善桥梁的建筑外观，找准结构，确定配光方式，扬长避短。同时结合照度和色

园林景观设计——(道路篇)

园林景观设计道路概论摘要：本文对园林绿地中道路规划原则、布局进行了理论探讨，结合实际，详细论证了规划设计中存在的一些问题，并提出了一些建议。园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于主园各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。因此，园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。本文通过大量收集与查阅资料、文献，从理论上详细论证与探讨园路在规划中应遵循的原则，以及应注意的问题等，为园林绿地景观的规划提供可靠的理论依据。 1、园路的类型园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为： ①主要园路：联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。 ②次要园路：是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。 ③游息小路：主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。 ④变态路：根据游赏功能的要求，还有很多变态的路，步石、订步、休息岛、礓、礤、踏级、磴道等。 2、功能与特点 2.1 组织空间，引导游览在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路，把各个景区联系成一个整体。这其中浏览程序的安排，对中国园林来讲，是十分重要的。它能将设计者的造景序列传达给游客。中国园林不仅是“形”的创作，而且由“形”到“神”的一个转化过程。园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。这正是中国园林的魅力所在。园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，自游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。 2.2 组织交通园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，过于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。

环境保护与景观设计说明

共 3 页第 1 页说明一、对建设方案批复意见执行情况根据项目详细外业勘测，结合本项目实际情况，施工图设计在建设方案文件基础上，对本篇章进行了优化。二、公路工程及设施与沿线自然环境的协调情况及采取的措施本项目的建设会对周围环境带来不同程度的破坏和影响，为充分体现“安全、环保、舒适、和谐”的公路设计新理念，树立全面、协调和可持续的科学发展观，切实做好污染源的控制和治理工作，并采取必要措施实现节能减排，为实现交通运输部发布的《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》的目标而尽力。本项目位于山区，沿线建筑物较多，土地以耕地为主。公路建设期的主要环境问题为因工程建设引起的粉尘污染等问题。公路运营期的主要环境问题为交通噪音对沿线居民休息、学校教学的影响，同时还有路面排水对周边环境的污染。针对以上影响因素，结合环境特点，对可能造成环境影响的工程采取必要的、可行的工程措施，切实做好污染源的控制和治理工作，节能减排，保护环境，维持生态平衡，防止大气污染。 2.1 节能减排 1、老路面层、基层挖除后的利用。老路挖除的沥青面层和拳石基层，可作为新建路段路基的填筑材料。 2、拆除盖板、梁板的利用。拆除的盖板、梁板可砌筑石砌边沟或做河底铺砌。 3、护栏板的利用。全线拆除的护栏板可重复利用。 4、行道树的利用。全线尽量保留原道路两侧行道树，不能保留的尽量采用移植，减少砍伐。 2.2 土地资源的影响及措施公路建设必将占用土地资源，这将对当地百姓生活、生产和当地的经济发展造成一定的影响。本工程仅牵扯拌合站及预制场的临时占地，取土前清除表层种植土，集中堆放，取土后再将表土返回，并恢复植被。 2.3 基础设施的影响及措施本项目的建设会拆迁电力、电讯线路，对原有道路产生挤占和改移，将对社会环境造成不利影响，设计中采取了以下措施：（1）对拆迁电力、电讯线路等给予拆迁补偿，对横穿公路的管线按照管线部门技术要求进行管线保护；（2）对原有道路的大修，均本着不降低原有道路标准的原则。 2.4 对沿线生产和生活的影响及措施公路的修建必然要对沿线居民的生产和生活产生影响，设计中采取以下措施：（1）在线形设计中，尽量减少大填大挖路段，方便沿线群众出行和生产；（2）穿线灌溉渠道设置涵洞或设置倒虹吸，便于农田灌溉。 2.5 生态环境的影响及措施为保护现有生态环境，在设计中根据本地区的地理位置、地形地貌、社会环境特征，尽量对原有的生物资源和水资源加以保护，从设计、施工到养护全过程、最大限度地保护和恢复生态原貌，使公路主体工程与自然环境相协调。为减少水土流失，保护环境，在路基填、挖处，在设计中采取了以下措施：（1）在路堑上方设置挡水埝；在路堑两侧设置路肩排水沟，在路堤坡脚以外设置排水沟，沟底纵坡较大时进行铺砌；（2）路堑、路堤边坡均采取了植被防护或圬工工程防护，防止坡面水土流失，稳固边坡。三、环境保护与景观设计依据、原则 3.1 设计依据（1）《中华人民共和国环境保护法》，1989年；（2）《中华人民共和国水土保护法》，1991年；（3）《建设项目环境保护管理条例》，国务院第253号令1998年；

[2017年整理]公路景观设计浅谈

北京公路 > 2004年第6期公路景观设计浅谈杨建东王玉峥文章来源:北京国道通公路设计研究院摘要本文重点阐述了公路景观设计的重要性。通过公路景观设计，使得公路建设既能满足国民经济发展的需要，又能够最大限度地保护自然环境环境，达到公路景观与自然景观的高度和谐。关键词公路景观人文景观四维空间连续性可预见性交通运输是我国国民经济的基础产业，其在很大程度上决定了国民经济发展的规模。经济与交通是相辅相成的，交通发展必须依托经济，发展经济离不开交通。实施交通可持续发展的关键又在于环境保护。环境和发展两者密不可分，相辅相成，要实现可持续发展就必须维护和改善人类赖以生存和发展的自然环境。公路景观设计不单是景观美学的设计，同时更是保护环境设计的一个重要课题。从公路设计出发，也就是从公路

“起点”出发，减少公路建设对自然环境的破坏，是公路建设者的重要职责之一。公路景观包括自然景观和人文景观两部分。自然景观，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽地等景物。这些景物恰恰又是单元生态系统，故又称生态景观。人文景观，是指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，因此如何在完成道路的同时最大限度地保护好自然环境是我们追求的目标。世界上很多国家都非常重视公路景观设计，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路景观设计方面的技术规定，如1965年美国制订了《公路美化规定》，1976年日本制订了《公路绿化技术基准》，1975年原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》。

对于高速公路的景观设计分析

对于高速公路的景观设计分析对于高速公路的景观设计分析我国所拥有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建设带动了经济的发展,但同时也存在一些生态及使用问题,如与周边环境的冲突,驾驶员在高速行驶的情况下容易疲劳造成事故等,因此高速公路景观设计迫切需要提高到一个新的档次。 1高速公路发展现状我国高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996 年第7位;1998年末通车里程8733km,居世界第6位;1999年10月突破1万km,跃居世界第4位;2000年末1.6万km,居世界第3 位;2001年末1.9万km,跃居世界第2位;2003年末2.98万km;2004 年8月底突破了3万km,比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近几年我国高速公路增长的速度更是前所未有,预计2020年将达到8.2 万km,接近世界排名第1位的美国[1]。高速公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流及旅游业发展,带动了地方经济的高速增长,改善了沿线居民的生活质量,为我国综合实力的提升奠定了坚实的基础。 2高速公路景观设计存在的问题 2.1高速公路景观设计的环保问题高速公路在我国的发展时间不长,设计与施工过程中,优先考虑的是高速公路的基本功能要求,即道路线型的“平、直、缓”以达到 “短距离、高速度、大流量”的目的,而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程,它要占用大量的土地,并影响天然的植被、地形、水系等,特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动,将会给生态环境带来长期的不利影响,这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到,为此

高速公路环境保护与景观设计

高速公路环境保护与景观设计发表时间：2017-12-15T15:15:11.827Z 来源：《防护工程》2017年第20期作者：闫琴[导读] 随着我国城市化进程的不断加快，高速公路景观设计越来越受关注，它是评估城市化建设的重要因素。青海省恒立公路勘测设计有限公司青海西宁 810000 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，高速公路景观设计越来越受关注，它是评估城市化建设的重要因素。在高速公路中应用景观设计，不仅能够提升整个公路的绿化水平，增强整体美感，同时也能充分彰显地方文化内涵与风韵，提高人们的审美情趣。尤其是在景观设计运用中要重视人文元素，将功能与设计艺术有效结合，科学合理规划公路环境，从而提升我国高速公路整体质量。关键字：高速公路环境保护景观设计新时代的到来人们物质生活水平大幅度提高，同时对精神文化需求也有着更加严格的要求。景观设计在高速公路中的应用充分证实了广大人民对艺术的追求与热爱，通过景观设计的广泛应用为平时枯燥、无趣的高速公路增添了一些趣味，凸显出当地的人文情怀，体现出当地的审美情趣和欣赏能力，起到了很好的保护环境作用。本文主要从景观设计对高速公路环境保护作用进行分析，提出了具体实际应用的策略，以期能够为我国高速公路健康稳定发展提供参考依据。一、景观设计对高速公路环境保护的作用 1.1提高环境质量和艺术价值目前，我国城市化建设的进程越来越快，而高速公路绿化在这其中属于重要部分，在设计的过程当中，各类设计原因的运用都需要设计人员精心设计与规划。随着人们经济水平的提升，人们在精神享受方面的意识逐步加深，掀起了阵阵艺术追求热潮，通过追求艺术而满足老百姓自身的精神需求。因此，高速公路绿化的设计目的也在物质享受的基础上，逐步过渡到精神享受的层面，改善生活环境的同时又满足了老百姓的艺术追求与审美，最终达到净化心灵、愉悦身心的效果，使老百姓生活环境的艺术性与优质性双双得以提高。 1.2体现出当地人文情怀在设计中积极应用各类景观设计，可以促进广大老百姓生活环境不断美化，为其枯燥的日常生活添加更多的色彩，同时也能够充分凸显出该地方反复的人文情怀。值得注意，不同区域的高速公路景观设计需要配备与之相适应的绿化元素，只有合理选择合适的植物、花草等，才能够真正发挥其美化环境的作用。此外，设计的过程当中还需要对高速公路周围环境进行掌握，所应用的景观设计要与周围环境、自然景观等互相结合，这样才能提升其整体美感，充分彰显使地方文化内涵与风韵，帮助人们欣赏高速公路景观时，也使其审美情趣得到提高。二、在实际高速公路绿化整体设计中景观设计的细节运用为了使高速公路景观设计效果更突出，我们要充分考虑到人文元素的运用、周围环境结合、艺术性与功能性巧妙应用，还有合理实施绿道规划，主要从以下几点设计。 2.1人文元素的运用人文元素是景观设计重要因素的之一，它能够将地区本土文化与区域特色表现出来，更容易受到更多人们的喜爱。另一方面，人文元素可以代表着地方的地域文化，一般指的是乡村本土。通过将人文元素与地方地域特色紧密的关联，一般主要是指本土天然而成的物体与自然风景等，能够反应出本土文化的特征，属于乡村文化元素之一。在任何地区的高速公路绿化建设中，人文元素在高速公路绿化的整个设计当中扮演了重要而又关键的角色，全面提升高速公路绿化效益。人文特色主要指城市风貌及文化底蕴，要求塑造个性城市，重视地方文化和传统文化，将地位文化特色淋漓尽致的展现出来。 2.2周围环境与景观设计的有机结合在开展高速公路绿化建设中，绿色设计中应用的各类景观设计要与高速公路周围环境的景观设计相互协调，通过二者之间的有机融合强调了对各类景观的有机利用与调动，充分发挥其价值，满足老百姓艺术追求与审美需求，也使高速公路景观的整体观赏价值得到提高。除此之外，将高速公路周围环境元素与景观设计有机融合的过程中，要考虑的是使得不同季节的高速公路景观呈现出不同的魅力与状态，这样才能确保老百姓欣赏高速公路景观的过程不被间断，实现不同季节均可获得不同的审美享受。在设计中积极运用景观设计，不但要对其应用的整体性给予重视，而且还需对其与周期景观结合的紧密性给予高度重视，这样才能使者两者融为一体，提升整个高速公路景观的统一性。 2.3加强景观设计的艺术性与功能性运用高速公路的绿化设计中，最基本的一个要求就是要满足高速公路的功能性，然后再追求其艺术性。景观设计是高速公路绿化设计人员的关键，无论在仁和地区，高速公路景观设计都与景观设计密切联系，通过将其使用性能与观赏效果、艺术审美等充分结合于一体，才能更加直观地凸显其价值。可以说，对于景观设计艺术性与功能性的运用，是设计人员在工作中的一大重点与难点，景观设计科学应用给设计人员们提出了十分严格的要求，设计人员不但需要具备牢固的专业知识，同时也要对美学有独特的见解，关键还要具备独特的创新能力，这样才能使其自身的设计理念在激烈的竞争中脱颖而出。总的来说，一个好的高速公路景观设计方案，要同时兼顾其使用功能与艺术功能，做到全方位多角度设计，然后科学配备合理的景观设计，才能全面提升其实际价值。 2.4科学合理规划绿道城市高速公路景观设计需要展现隔离功能、绿化功能和休闲功能，因此务须对其进行合理的绿道规划。如：结合路段两侧、人行道、绿化等方面的设计要求，将景观路段设置为16cm以上7—16m、5-7m、3-5m等大类型，给予“3~5m”局促路段设计空间视线宽绰感，在人行道周边布置植物；给予“5~7m”路段设立绿化隔离带，使高速公路与行人有效隔离，采用间隔的方式种植密度适宜的行道树，从而增加空间感；给予“7~16m”路段结合商业环境、居住环境设计绿化风格，在商业段对地面进行铺装，科学布置树池、树种，在商居路段布置草坪，种植乔灌木；给予“16m 以上”路段运用乔灌木隔离居住区与道路，为市民创造良好的私密空间和公共空间，在商业路段采用草坪隔离道路与人行道，通过小品、树阵对草坪进行修饰，从而增加城市高速公路景观设计的品味。

城市道路景观设计浅析

城市道路景观设计浅析发表时间：2015-11-30T16:44:48.783Z 来源：《基层建设》2015年17期供稿作者：惠凌 [导读] 武汉市政工程设计研究院有限责任公司城市道路景观设计时，要将道路景观融入到道路整体中，充分发挥道路景观的重要作用，采用合理的设计策略，保障城市道路景观工程建设质量。本文对城市道路景观设计策略进行简单分析。惠凌武汉市政工程设计研究院有限责任公司摘要：景观设计属于城市道路规划设计的重要组成部分。城市道路景观设计时，要将道路景观融入到道路整体中，充分发挥道路景观的重要作用，采用合理的设计策略，保障城市道路景观工程建设质量。本文对城市道路景观设计策略进行简单分析。关键词：城市道路；道路景观；景观设计；设计策略一．引言随着我国经济的快速发展，城市道路交通建设规模逐渐扩大。道路景观作为城市道路的重要组成部分，其建设规模也同时增大。城市道路景观设计要从引导功能和景观形象等多方面考虑，尽量为城市建设增加感性色彩。二．城市市政道路景观设计的原则 1.尊重城市历史的原则城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。 2.注重安全性的原则道路绿化景观设计的首要原则，充分考虑行车视距，满足交通安全的需要。利用植物引导视线的功能，设计出具有引导作用的植物空间，树种上选择根系不破坏路基品种。 3.保持整体性的原则从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性；从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施等。 4.因地制宜的原则利用现有道路绿化成果，并与现有绿化以及道路整体环境融为一体。根据当地气候和道路环境条件的不同，尽可能减少工程量的前提下，选择适合当地生长的树木。 5.道路绿化生态原则在保证生态适应性的前提下，即植物具有抗逆性强、生长发育正常、病虫害少以及易繁殖等性状，又具有水土保持能力强，生物防护性能好的。 6.连续性原则道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。 7.科学性与艺术性原则道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态的绿化景观，要求简洁明快、层次分明，并与周围环境相协调，享受到“人在车中坐，车在画中行”的意境。 8.经济实用性原则在道路绿化景观设计中，在达到绿化、美化目的同时，也应充分考虑经济效益和社会效益。选择植物时本着易采购、易施工、易管护及造价低的原则。 9.可持续发展原则可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。三.城市道路景观设计策略 1.基本设计策略城市道路景观设计，不仅要考虑行人的安全，视觉效果，还要注意交通安全畅通，有引导车流的功能。城市道路景观设计需要从景观和引导功能多方面综合考虑。这样才能给城市注入更多的感性色彩。城市快速路因为行车速度快，主要承担机动车交通，速度快、流量大、路途广、车距大是这一道路的特征，交叉口多为封闭或立体交叉。景观设计时，就要考虑使用者动态、连续的大宽度视野，应有一种韵律和节奏感，减少行车疲劳。城市主干道呈现间断流、不连续、短途特点。一般是分出机动车、非机动车、人行道这三种隔断，交叉口大多为平面交叉，由红绿灯控制或者由交警指挥，重要街口是景观带最好的布局地点，这样的地点对景观会有很大的影响，也代表这一地方的特点。道路特点是机动车道行车速度高，在交叉口处行车速度低。那么道路景观的设计上，就要把中央分隔带进行安全性最高化的设计，同时也要考虑非机动车流与行人需求。而对于道路两边的景观设计主要考虑慢速车流与行人边走边欣赏的需要，景观设计要体现细腻、细致、能够品味，同时还要体现整体城市特点，不能破坏城市规划与风格。针对城市主干道的道路景观设计，效果图如下，可以提供一定的参考价值。

浅析城市道路园林景观设计

浅析城市道路园林景观设计发表时间：2015-12-30T10:33:26.923Z 来源：《基层建设》2015年19期供稿作者：朱锋 [导读] 江苏绿洲建筑园林设计院有限公司海南分公司海南省海口市对城市道路景观的内外方面进一步深化和拓展，以便将一个和谐的城市环境系统营造出来，实现人与自然的和谐共生。朱锋江苏绿洲建筑园林设计院有限公司海南分公司海南省海口市 570125 摘要：本文通过简要分析我国城市道路园林景观发展历史及特点，对目前城市道路园林景观设计存在的问题作了初步的分析，并就现今城市道路园林景观设计提出了解决方法和途径。关键词：城市道路；园林景观；现状；方法一、前言作为城市当中的意象结构元素里面的主导元素，道路是人们对城市进行认识的主要感觉场所和视觉场所。而道路园林则是城市园林十分重要的组成部分之一，这是人们在日常生活中最常接触到的带状环境区域，同时也是真实反映城市个性和城市样貌的主要因素之一。为了与周边的交通环境、建筑环境有效的融合为一体，道路园林艺术以及它的功能和生态都需要不断地进行创新和完善。主干道路效果图二、我国城市道路园林景观发展历史及特点 1、城市道路景观设计的基本现状近年来，我国的城市建设非常迅速，而且很大程度上改变了城市的面貌。然而城市景观都只是局部进行布置，也存在临时改造的情况。就城市道路景观设计的现状来看主要如下：（1）还未完善功能设施。主要反映在道路交通环境中只考虑对道路交通要求，不够重视道路两侧各种设施建设和美化设计，如交通标志和照明等。（2）整体环境质量比较差。其表现主要有：没有健全道路绿化系统，道路两旁的一些建筑整体上比较杂乱，往往比较随意地布置一些车站站牌和广告箱等，缺乏系统、标准的设计。（3）就城市道路环境来看，往往比较注重车子而不是人。遇到交通繁忙时候，不少路段的停车点都很欠缺，这就导致停车将人行道挤占了。（4）城市街道建设整体上没有什么个性，在空间上，不论是色彩、材料还是形式等方面，相似度都比较高，缺乏可识别性等。究其原因，有来自历史、观念方面的，也有经济方面的问题等，最终导致城市道路景观在设计上欠缺统一性和整体性。城市道路景观设计可以将良好的公共活动空间为居民营造出来，所以必然能够实现持续发展。人行道植物景观效果图 2、城市道路园林景观特点目前在城市道路景观设计中，通常都是以园林植物作为景观的载体，同时道路景观主要针对的运动过程中的人群，所以需要更好的展现出景观的动态性。在设计时需要在绿化带内对植物进行有序的配置，展现出动态韵律，使其为道路增添相对动态的景观带，给行人带来良好的动态视觉美感。相对于公园园林景观来讲，城市道路园林景观需要具有动态性，所以在进行景观配置时需要符合以下要求。首先，需要做到以人为本，确保安全。景观在装点城市环境的同时，其欣赏者主要是人，这就需要在景观配置时需要充分的考虑人的需求。特别是道路景观，更需要充分的保障行车的安全性，利用景观效果还减弱汽车眩光所带来的影响，有效的缓解司机长时间驾车视觉上的疲劳感，为行车和行人打造一个舒适、安全的道路环境，充分的体现出景观配置上的人文关怀。其次，道路园林景观配置要充分的考虑到动态美及生态美。道路园林景观具有一定的功能性，为城市的生态环境起到了良好的作用，但也不能忽视道路园林景观的艺术性。道路园林景观作为动态景观，其属于视觉运动变化中的景观，所以需要对景观变化的尺度进行充分的掌握，使其能够更好的适应视觉变化的速度。最后，在城市道路园林景观设计时要履行因地制宜原则。这就需要在进行植物选择时，尽量选择本土树种和植物，因为这类树种和植物具有较好的适应性，更易于成活。同时还要确保所选择的植物具有较好的观赏性，对其进行合理搭配，特别是需要选择一些具有较好适

道路建设之我见——浅谈高速公路上的景观设计

道路建设之我见——浅谈高速公路上的景观设计发表时间：2012-07-12T16:11:16.807Z 来源：《时代报告（学术版）》2012年5月（下）供稿作者：陈苏丽 [导读] 城市建设具有一定的个性和风格，作为重要交通枢纽的互通立交绿地景观的建设，要能够体现当地的城市内涵和地域特点。陈苏丽（西南大学美术学院，重庆 400715）中图分类号：U412.366 文献标识码：A 文章编号：1003-2738（2012）05-0254-01 摘要：高速公路作为现代化道路的重要组成部分之一，是衡量地区经济发展水平的一个重要的标志。然而，高速公路建设带动经济增长的同时，对当地景观环境及生态环境造成了一定程度的破坏和影响。对于如何减少公路建设过程中对景观影响，并建设安全、舒适、优美的行车环境，俨然成为公路建设单位在公路建设中的重要问题。关键词：高速公路；景观设计；通式立体交叉随着“以人为本"理念的深入贯彻，只注重公路的使用功能进行的设计，是无法满足时代发展需求的。尤其在高速公路的工程设计中，应对人的心理需求、生理需求以及感受进行充分的考虑。公路的设计不仅要满足交通的需求，还要使人感受到一定的城市美感。为此，在进行公路景观的设计时，不仅要具有舒适、方便、经济、安全的特点，还要能够满足人们的视觉感受。高速公路景观设计作为公路建设的重要内容，在高速公路建设中的实际运用也得到了广泛的探讨和应用。一、高速公路的线形景观设计一系列连续的曲线能够使公路路线在垂直与水平两个方向上的突变得以防止，形成平滑、渐变和连贯的变化。这样一来，通过边坡、中央分隔带等绿化设计，司乘人员的视野才从柔和、连续地变化中展开。通常就公路的平面线形而言，主要由曲线、圆曲线、直线三种几何组成。（一）直线。公路最常见的线形是直线线形，它的施工非常的简单。直线的方向性比较清晰，但从美观上讲，就显得毫无趣味。车辆行驶在笔直的路面时，驾驶人员会因为狭长的公路行程产生自身的浮躁，导致错误的进行行驶速度的判断，从而造成交通事故。（二）圆弧线。圆曲线也是平面线形中常见的公路线形。公路路旁的景观一般会因为圆曲线的路面而更容易进入司乘人员的视野中，并向他们对场景的变化进行展示。此时的人们就很想知道路面转向尽头的景观，从而提高驾驶人员的注意。（三）缓和曲线。螺旋线是公路常用的几何线形，它能接近车辆自然过渡的路线轨迹。富于变化的平曲线具备良好的视线诱导作用，可以对地形进行较好地利用，促使线形的变化能够富有节奏感，并与周围的景观形成协调的配合，促成良好的侧向景观。在公路的曲线路段中，驾驶人员通常会依据视野中的长度对曲线的弧度进行判断。在美国，公路标准设计中，直线、圆弧线、螺旋线之间的长度比例关系为1:2:1。通常公路景观设计中，平曲线的处理不当，会使线形显得凌乱，且造成行车安全的威胁；故在公路的曲线设计中，若曲线前后具有一致的景观风格，就应进行大半径曲线的应用，使沿线景观的顺适、连续得到一定程度的保持；换言之，曲线前后的景观非常的迥异，就要对小半径的曲线进行应用。二、高速公路的绿化（一）中央分隔带的绿化。我国东部地区的公路的中央分隔带一般都设置在5m左右，下方还铺设有60cm宽的通讯管道，上方被土壤覆盖，边缘厚度为40cm-30cm，中部的土层厚度为110cm-60cm，形成火炬形分布。对于公路绿化所用的植被而言，花灌木生长的土壤厚度要求为40cm以上，乔木生长的土壤厚度要求为70cm以上，而草木的土壤厚度为40cm左右。公路的中间位置一般种植的是乔木的花灌木，而符合分隔带区域的种植为草木种植。因此在公路的中央分隔带部分，种植常青藤、花灌木等进行公路的点缀都是较为可行的。（二）互通区的绿化。互通式立交匝道因车流量的影响会形成面积大小不一的独立式绿化区域。这些区域会依据自身的独特性造成自然式的绿化景点，从而形成美丽的景观空间。对于互通式立交区来讲，此时，可在此区域种植一些观赏性强的植物来促进其特有的空间立体感效果，从而为人们带来视觉享受。（三）服务区的绿化种植。对于服务区的绿化种植来讲，其景观的设置要根据服务区的不同功能来进行，并将清除司机的疲劳感作为主要的设计要点。通常设计师会在这部分地区内种植乔木，配合花坛和草坪来进行景观的设计，偶尔也会用亭台等一些休息的设备进行辅助，使各功能的区域部分形成一个绿化的组合，让人们拥有清爽、舒适的感觉，达到振奋精神的效果。（四）边坡的绿化设计。公路组成的一个重要部分是边坡，从土方工程来讲，一般分为填方边坡、挖方边坡、石质边坡、土质边坡、浆砌几何形植草砖边坡以及植草边坡。在我国，边坡景观通常为人工砌筑的石质骨架。由于边坡的不同构造，边坡景观效果也明显有所不同。如：六边形和拱形浆砌植草砖边坡、浆砌菱形植草砖边坡。 1.边坡绿地的作用。边坡绿地能够实现坡面和路基的稳定性，并避免因落石而造成的车辆事故的现象，对视觉环境的改善和水土流失的减小也有着重要的意义。第一，边坡稳定性的提高：通过植物的栽种，对边坡起到固结土壤、减缓径流、栏截雨水的重要作用。第二，通过边坡的绿化，可以对公路周围的自然环境起到一个恢复和促进的作用，达到公路生态环境的有效改善，使环境压力得以缓解，同时也能够起到净化空气、减少污染的作用。第三，边坡绿化能美化公路的环境，对公路周边的景观进行一定的改善，使边坡裸露的现象得到避免，起到遮挡山石裸岩、人工混凝土坡面的作用。 2.边坡绿化的植物选取。边坡的冲刷避免和固土护坡是边坡绿化的主要目的。因此在选择边坡植物时，要遵循以下原则：易于成活、覆盖度好、根系发达、耐

浅谈公路设计中的环境保护与景观设计 黄玉华