浅谈高速公路景观设计及方法
浅谈高速公路的绿化设计
积极 作 用。 （ 降低 农作 物 受损程 度 ， 促 进 农业 的发展 。在 高速 公
路 两 次 栽种 速 生杨 等高 冠植 物 ，可 以有 效 降低 或 减 轻 冰 雹、 大 风等 自然灾 害 对两 侧 农作 物 的损 伤 ， 保 障 农作 物 的 其一般 位 于高速 公 路的道 路两 侧或 中间 隔离带 。 高速 公路 稳产 高产。 绿化 利用 的材 料 包括植 物 或者 其他材 料 ， 从 而使 其具 有一 ２ ． ３ 能够有效 改 善大气环 境 定 的形 态 ， 在 一 定 程度 上 具 有一 定 的社 会 文化 内 涵 ， 同 时 （ １ 能够增加 氧气 的供 应。 地 球上 的绿 色植 物通过 光 合 又 能满足 公路 的交 通要 求。 高 速公 路绿化 是 一项综 合性较 作 用吸 收二氧 化 碳而 释放 氧气 ， 因此其 既是 二氧 化碳 的 消 强， 是 多学科 交叉 融 合 的产 物 ， 主 要涉 及 工程 学 、 地理学、 耗者 ， 也是氧 气 的天 然生 产者 。虽 然植 物本 身 的呼 吸作 用 生 态学 、 环 境学 、 历史 学 、 文学 以及 艺术 学 等。 随着 经济 社 也 会吸 收氧 气而 释放 二氧 化碳 ， 但 是 光合作 用释 放 的氧 气 会 的快 速发 展 ，高速 公 路 的建 设也 得 到 了突 飞 猛进 的发 要 比呼吸作 用消 耗 的氧气 要 多 的多。 因 此 ， 高速 公 路两 侧 展 。 高速 公路在 满 足基 本 的交通 功 能 的同 时 ， 也提 出了更 绿化 能有效 消耗 二氧化 碳而增 加 氧气。 好 的要求 ， 因此使 得高 速公 路 的绿化 建 设愈 发重 要。下 面 ② 能够 吸 收多种有 害气体 。绿色植 物在进 行 光合作 用 结合 我 国高速 公路 绿 化工 程建 设 的要求 ， 就 高速公 路 绿化 的 同时 ， 还 会吸 收一 氧化 碳 、 氨氧 化合 物 、 二氧 化硫 、 氯气、 的 内容、 作 用及 设计原 则 等方面 进行研 究 。 氟化氢 、 铅 蒸 汽等 有毒 气体 。 对这些 有毒 气体 有 强烈 的 吸 １ 高速公 路绿化 的内容 收和 净化作 用 ， 从 而 保障 空气质 量 的安 全。 高速 公 路 的绿化 一般 由公 路路 体 绿化 、 互通 区 绿化 以 ３ 、 ） 能够吸滞 烟灰 和粉 尘。高速公 路 绿化植 被 由于 枝 冠 及服 务 区绿 化等 三大 组 成部 分。其 中 ， 公 路路体 绿 化主 要 茂密 ， 可 以 有效 降低 风 速 ， 使 得 空气 中的 悬浊 烟 灰 或者 粉 是 指公 路两 侧 的边坡 和预 留地 绿 化 以及 中央 隔离 带绿化 。 另～ 方面 ， 由于 叶 面表 面 的粘着 性 ， 可有 效 吸附烟 互 通 区绿化 是指 高速公 路连 接处 （ 包括 立交桥 ） 的绿化。服 尘下 降 ； 高速 公路 绿化植 被 烟灰 和粉 尘 有 明显 务 区 绿化 主 要 包 括 收 费 站 、 停车场 、 加油站、 生 活 办 公 区 灰 或者粉 尘 。 因此 ， 的减 少和 吸 附作 用 。 （ 包括 餐饮 、 住宿 以及办 公 区 ） 的 绿化。 ２ ． ４ 能够 有效 降低 噪音污 染 ２ 高速 公路 绿化 的作 用
高速公路边坡绿化与景观布局
高速公路边坡绿化与景观布局高速公路建设与改造，除了关注道路的安全、舒适和效率等方面，同时也要求考虑到边坡绿化与景观布局的问题。
边坡绿化与景观布局的设计对于高速公路的美观程度和生态效益有很大的影响，更能体现现代城市建设的“绿色理念”。
在高速公路边坡绿化与景观布局设计中，首先需要考虑的是区域的地形和气候。
在长江流域和南方地区，常使用亚热带植被进行绿化，比如常见的苏铁、鸟巢松等；而在北方，则应选择适宜的防护性植物，如柞树、槐树等。
同时应注重植物的具体地点选择，如在斜坡陡峭处应选择生长力强、具有有机性纵根系、抑制坡面侵蚀能力强的植物，如苦荞、苔草、草籽等；在边坡下部、平台、防护墙或桥洞处，则选植草本植物和小型灌木及各种地被植物，如宝盖花、紫峰、翠竹等。
此外，还需注意边坡绿化防火、防盗、防收费等因素。
在高速公路景观布局设计中，应注意与地域文化的融合，使景观具有地方特色和文化氛围，同时也注重人性化、实用性和美观性。
比如，在长江中上游地区的高速公路景观设计，可以融入江南水乡文化，并设置渔舟、竹林、村落、洲岛类景观；在广东和福建等地的高速公路景观设计，则应充分考虑当地具有代表性的山水风光，比如岭南特色的山岳、水乡资源，海滩等，设置视野开阔的景观点、观赏阳光海滩的场所和游玩岭南山水的区域等都是极好的设计。
同时，高速公路景观也涉及到交通安全关注的问题，如何创造更安全、更温馨的景观设计方案是设计师们需要关注的内容。
设计方案中应注重设置变径曲线、借景助旅、柔和路面、温馨安全的夜景照明等人性化设计，具体应根据道路的具体情况以及所在地方的特殊文化背景来进行安排。
从环保角度考虑，在高速公路景观设计时，应采用生态环保材料及环保工艺，采用水路、低碳的能源等，来实现绿色与可持续发展。
总之，高速公路边坡绿化与景观布局的设计是在高速公路的建设和改造中不可忽略的内容。
好的设计不仅能美化整个高速公路环境，更能体现现代城市建设的绿色理念，从而实现美、实、靠的设计目标。
高速公路边坡绿化与景观布局
高速公路边坡绿化与景观布局随着高速公路的不断发展，越来越多的城市和地区都被高速公路贯穿。
这些高速公路的建设不仅大大缩短了人们的行车时间，还促进了城市之间的联系和文化和经济的交流。
然而，由于高速公路所在的地形和环境通常条件比较严峻，例如，土地贫瘠、干旱、风沙等，因此，边坡的绿化与景观布局对于高速公路的建设和环境质量有着重要的影响。
一、高速公路边坡绿化的重要性1.美化环境高速公路边坡绿化能使城市的道路环境更加美丽，增加人们的生活情趣。
2.防止土地流失高速公路边坡绿化能够起到稳定边坡的作用，防止水力冲击和风蚀，降低边坡的消耗，减缓地球表面的侵蚀和土地流失。
3.减少环境污染高速公路边坡绿化能够减少城市的噪声和灰尘污染，提高城市空气的质量和景观效果。
1.植物种类选择选择适合特定地域物种的健康、生长良好的植物，并根据所在地区气候条件、土壤条件、地形地貌、经济条件和人口需求等因素，合理搭配不同植物种类，达到美观、实用的环境效果。
2.边坡防护和灌溉在边坡种植树木之前，一定要进行边坡的防护工作，例如：修建固定设施，加强边坡的维护等。
同时，还需要对边坡进行充分的灌溉，让植物可以健康的生长。
3.园林配套和其他设施城市高速公路边坡绿化的成功是建立在配套设施基础之上的，如园林设施配置、景观灯光、座椅、观景台、一次性餐具回收等。
园林配套设施不仅能给人们提供观赏、休息、娱乐、健身、拍照等多种服务，也体现了城市文化的内涵。
城市高速公路边坡的景观布局设计应该体现人性化、生态化、文化化的特点，让市民和游客能够享受到优美的自然景观和城市风光。
1.美化城市边缘线边坡景观可以直接提高城市边缘线的美观程度。
在城市高速公路边缘线设计方案中，可以通过绿化手段、景观雕塑、文化广告、景观灯光等多种手段，规划出一个富有创意和个性的空间环境。
2.突出区域特色不同的地区拥有独特的地域特色，其气候、人文、历史等方面的特殊性都会影响到边坡绿化景观的设计。
为了体现区域特色，可以考虑选用当地特有的植物，或者采用特别的文化元素作为景观点缀。
高速公路绿化景观功能及其实现
2、优势：高速公路绿化景观具有多重优势。首先，它可以降低道路周围的 噪音和尘埃，改善道路环境质量；其次，它可以提高道路的安全性，减少交通事 故的发生；再次，它可以增加道路的美观度，提升路容路貌；最后，它可以缓解 驾驶员的视觉疲劳，提高行车舒适度。
综上所述，高速公路绿化景观功能及其实现对于提高道路生态环境质量、保 障行车安全、增强道路美学效果具有重要意义。因此，在实际应用中，应充分重 视高速公路绿化景观的设计与建设，不断优化其功能与效果，以实现其在实际应 用中的广泛应用与推广价值。
二、高速公路绿化景观的组成要 素及其作用
1、防护林：防护林是高速公路绿化景观的重要组成部分，主要作用是降低 风速、防风固沙、减缓噪音，为道路行车提供安全舒适的驾驶环境。同时，防护 林还能起到美化路容、增加视觉舒适度的作用。
2、景观树：景观树是高速公路绿化景观的点睛之笔，主要作用是增加道路 绿量和绿化效果，提高行车安全性。同时，景观树还可为道路提供遮荫，减少路 面温度波动，延缓路面老化。
2、园艺操作：园艺操作是实现高速公路绿化景观功能的重要手段。具体包 括植物的修剪、施肥、浇水、除草等。这些操作的目的是保证植物的健康生长和 形态的美观，从而提高道路绿化效果和生态效益。
四、高速公路绿化景观的应用场 景与优势
1、应用场景：高速公路绿化景观适用于各种类型的高速公路，如城市绕城 高速、城际高速、山区高速等。通过合理的绿化设计，可以有效地改善道路生态 环境，提高行车安全性与舒适性，同时为司乘人员提供愉悦的驾驶体验。
在具体实践中，设计师们利用道路两侧的空间，采用乔木、灌木、花卉等多 种植物相结合的种植方式，形成层次丰富、色彩多样的绿化景观。同时，考虑到 南京的气候特点，选择具有适应当地环境、易于养护的植物，以提高绿化景观的 稳定性和可持续性。
高速公路的绿化美化与景观设计
改建中应注 意以下原则 ： 生态性原则 绿化配置 以植 物群 落为主 ，以绿色 为主体 ，以生态效应为核 心 ，完善绿化生态功能。坚 持 “ 因地制宜 ，适地适树 ”原则 ，选用上海地区常用
片、点 相结 合 与工程 防护
相 结合 ，起 到 固坡和 防 止水 土流 失 的作 用。对于较矮 的土质 边坡 ，
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可 结合 路基 栽植 低矮 的花灌 木 或
会 释放 出刺 鼻难 闻的气 味。为 了解决 这个 问题 ，在 绿 化景观设计时布 置一些芳香型 的植 物 ，如栀子 花、 桂 花、腊梅 花等 开花植 物 ，可减 轻刺 鼻 的气 味 ，让
等较 高标准 设计。在 营造优 美植 物景 观 的同时 ，布 安全 、美观 为原则 ，选择适合 当地 土壤 、气候条件 ， 置亭、 廊等休 闲设施 ， 提升该区域 的观 赏性 、 闲性。 耐瘠薄、抗 旱性强和根 系发达 的乡土树种。 休 服 务 区的绿 化 以庭 院绿化 形式 为主 ，以现代形 式结
实用性原 贝 ｌ 』在校 园植 物景观 的设计和 建设 中 ，
要注 重 实用功 效和 美学 艺术 ，体 现人 的情 感、文 化 品 位、价 值 取 向等 。在 植 物造 景 上 结合 人 文 内 涵 ， 创造 出具有不同功能的生活空间。
■ 河北省怀来
绿 化高效性原则 城 市校 园中用 于绿化 的土地面
在地下室的排风 口和栏杆处布置绿化。地下车库 出入
口有坡度 的屋面使用塑料花箱 种植黄馨来布置 ，改善
碉
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了环境 ，提高 了教学 中心四周的绿化效果。
绿化 保健 性原 则 上 海 交通 大学 医学 院在 教 学
关于高速公路生态景观设计的探讨
〔 要〕 照 安 、保 舒 、谐 的 路 计 念提 加 公 景 设 是 代 路 设 发 摘 按 “全 环 、适 和 ” 公 设 理 ， 出 强 路 观 计 现 公 建 的
展趋势， 对高速公路生态景观的设计的内容进行研究。
Байду номын сангаас
〔 关键词」 路 生 景 设 绿 公 态 观 计 化
自然景观， 主要是指天然形成的地形、 地貌和地物， 如平原、 山 区、 草原、 森林 、 大海、 沼泽地等景物。这些景物恰恰又是单元生态系 统， 故又称生态景观。人文景观， 是指人类为满足物质和精神生活需 要， 用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、 交通设施、 城镇、 村落、 庙 宇等社会文化艺术景物。 公路景观设计是指公路线形及其构造物应有 美观的造型， 与周围环境充分协调， 从而构成优美的自 画面。 然 高速公 路是社会发展的产物，但在建设范围内的自 然生态环境也遭到了破 坏， 汽车噪音、 汽车尾气对环境的污染日 益加剧， 因此要加强公路建设 中的 生态工程设计， 提高对沿线生态环境的保护、 恢复以及景观美化
要求 。 3.2 公路景观造型 公路路线及其结构物景观造型的 目的是 为了平衡公路对 自然风
高速公路是一个有机整体， 在景观设计时既要注意内部各组成 部分之间的协调， 使其有机地融合在一起， 又要注意与地形、 环境的外 部相协调。 在进行高速公路的线形、 沿线构造的造型设计时， 避免割断 生态环境空间或视觉景观空间的错误做法， 沿途景点、 附属设施以 及 绿化植物要有统一性和连续性， 避免相互独立， 缺乏整体协调性。同 时， 还要与当地风土人情、 历史文化相协调， 展现出当地的文化内涵与
分钟 内所走 的距离相一致 。
在景观设计时对公路沿线主体建筑风格 、 路线要素的尺寸 、 主要
谈谈美国高速公路的景观和环境设计
美国高速公路景观和环境设计的一些体会交通部科学研究院陈兵驾车是美国人重要的生活方式，多数美国人往往把驾车出行当作最喜爱的娱乐方式，公路因而成为人们最为关注的国家根底设施。
公路及沿线的景观不仅影响了美国人的生活环境，而且对他们的生活质量也产生了难以估计的影响。
作者通过近期对美国公路的实地考察，结合中国高速公路景观设计的现状，谈谈一些体会，希望能引起中国高速公路的设计者一些思考。
一美国非常重视公路景观设计美国人认为公路是一种具有人工特征的景观，是美国自然景观的一大组成局部，美国的景观的多样性需要交通系统来支持。
交通设施既能带来巨大的公众效益和生活的乐趣，也可能对环境产生不利影响，交通设施是整个环境的一个元素，而不是和自然环境的别离或冲突，景观和环境设计有助于增进交通设施在建设、运营和维护过程中的有利影响，并减弱或者消除这些设施给周围环境带来的不利影响。
美国人一直认为在公路工程的建设阶段，景观和环境设计非常重要，应该贯穿到设计、施工、运营维护等各个阶段。
同时，设计过程需要多学科的专业技术人员，包括环境学科〔生态学、植物学、动物学、土壤学〕、规划设计科学〔公路设计、工程学、景观设计〕、社会科学〔经济学、社会学、政治学、公共关系学等〕的通力协作，并鼓励公众参与和考虑社区的价值。
美国特别关注公路设计者和景观设计者之间的合作，认为公路最根底的作用是提供平安快捷的运输，因此设计首先考虑适宜的设计标准，然而，公路同时是景观的一局部，公路景观必须与现存的景观相协调，符合公众对公路的审美标准。
早在1917年，美国就开始组织公路定线工程师和园林建筑师等协作设计园林公路景观。
初期的公路景观设计，主要是在现场勘察中考虑公路线形与地形地物的配合协调，注意保护和利用沿线景物，可以说公路设计为在大的场地内开展环境设计提供了珍贵的时机，设计者通过精心设计，创造出了在功能上、视觉上和生态上与自然环境先协调的公路设施。
目前美国各州都广泛吸纳景观设计理念，并在一个州内保持景观形式和风格的统一。
高速公路边坡绿化与景观布局
高速公路边坡绿化与景观布局高速公路边坡绿化与景观布局是现代城市化建设中的一个关键问题，它不仅能美化环境，还能改善空气质量、保护生态环境、增加城市形象等功能，因此已经成为城市规划的一个热点问题。
本文将从高速公路边坡绿化技术和景观布局设计两个方面来论述。
高速公路边坡绿化技术主要包括以下几个方面：1. 选用适合当地气候和土壤条件的植物。
在进行高速公路边坡绿化时，首先要考虑的就是植物的选择。
不同气候和土壤条件下，适合种植的植物也不同。
例如，在气候干燥的地区，就应该选用耐旱性强、树冠疏松的植物；在土质瘠薄的地区，则需要选用耐贫瘠的植物；在热带潮湿地区，则应选用耐阴湿、快速生长的植物。
2. 利用合适的绿化技术。
进行高速公路边坡绿化时，还需要利用合适的绿化技术，以确保植物能够良好生长。
常用的技术有：竹网绿化，即在边坡表面铺设一层竹网，种上植物后用钩子将其固定；混合播种，即将适合生长的多种植物混合种植，以增加多样性和美观度；梯田绿化，即将边坡按照一定的坡度分成好几层，每层种上适合生长的植物。
3. 做好养护管理。
高速公路边坡绿化不是一次性的工作，需要长期的养护管理。
这包括定期给植物浇水、施肥、修剪等，以保证植物能够良好生长，同时还需要进行杂草清理、病虫害防治等工作，以维护边坡绿化的整洁和美观。
高速公路边坡景观布局设计是高速公路边坡绿化的重要组成部分。
它不仅要体现出现代化、科技化的城市建设理念，同时还要符合自然、生态环境保护的要求。
以下是一些高速公路边坡景观布局设计的要点：1. 突出主题。
高速公路边坡景观设计必须有一个主题，可以是自然景观、文化艺术、历史建筑等，让人们在行车中感受到高速公路独特的美景。
2. 选择适宜的材料和装饰品。
高速公路边坡的材料和装饰品应该符合现代城市建设的标准，同时还要考虑到其对环境的影响。
例如，在花坛中选择具有经济价值和园林美的灌木、盆栽植物等，切忌选择不适合气候的花卉，更不能使用对环境有害的化学肥料。
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摘 要：高速公路兴建除了满足“短距离、高速度、大流量”要求外，还应注重其景观
效应。本文系统地分析了高速公路景观空间层次和公路景观设计，并提出了对合理的高速公
路景观设计的方法。
关键词：高速公路 景观设计 空间层次 方法
1公路景观设计 1.1公路线形及其构造物 公路线形及其
构造物设计时应能诱导司乘人员的视线并应满足视觉景观的要求。公路路线应尽可能与地形、
地貌相吻合，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、
跳跃等景观缺陷。同时在条件允许时，应尽量采用分离式路基，以减少纵横断对自然和景观
所产生的不利影响。公路交叉口设计时应具有良好的通视条件，分汇流的出入口应易于分辨，
并通过标志、标线、绿化栽植等进行视线诱导。互通式立交出口减速车道宜没置于上坡路段，
入口加速车道应设置于下坡路段，立交匝道内可绿化部分应进行绿化设计。上跨主要公路的
立交桥、天桥等跨线构造物应保证桥下净空要求。各种构造物的结构、造型、材料均应与当
地自然和人文景观条件相适应。 1.2充分利用公路通过地带附近的景观空间 公路
选线应合理确定与风景区的距离，避免分隔生态景观空间或视觉景观空间。公路必须穿越森
林、果园、绿地时，应以曲线通过，避免以直线线形切割和贯通森林。应当充分利用沿途孤
立大树、独立山丘、瀑布、古建筑等独立景观点作为主导建筑进行景观设计。当公路绕避或
独立景观点时，宜将景观置于曲线内侧。旅游公路越岭线的垭口处，除应有广阔的视野外，
还可根据当地条件，设置适当的观景台。公路沿线服务设施宜设置于海滨、湖滨、风景名胜
区附近，其型式选择应有利于了望风景。 1.3 公路所形成的带状景观应与沿途空间景观
环境相协调 对山区公路应避免大填大挖破坏自然景观。如挖方深度较大时，宜进行路堑
与隧道方案的比选论证，可能引起灾害的路段宜采用隧道方案。路线通过山间谷地、路基高
度较大时，应综合考虑填筑路基时对谷地通风、日照等原有生态环境的不利影响，必要时应
进行高路堤方案与高架桥方案的比选论证。公路通过森林区时应做好路基断面设计，应尽量
避免设置深挖路堑式断面，应力求拓宽双幅公路的中央分隔带，并尽可能保留中央分隔带位
置原有林木。公路通过平原、水网区时应合理确定路基高度，沿线村庄稀疏、横向干扰少时，
宜采用以低路基方案通过所经区域，确定公路桥位时应考虑保留有价值的岸边植物。公路沿
途有影响到司机视线、嗅觉的烟尘、刺激性气体发生源时，路线应布设于发生源的上风向。
公路构造物及沿线设施的风格、色彩、造型应考虑景观效果，对乡村地区而言在满足使用功
能的条件下，宜简洁、明快，城镇附近、风景游览区附近的公路构造物及沿线设施应与周围
环境一致，做到美观大方，并应注意与地域民族特征及生活习俗协调统一。 1.4 景观
设计应防止造成视觉污染 公路用地范围内，除收费站、服务区外，一般不宜设置广告牌、
宣传栏等。除标线、标志、护栏等按规定涂覆色彩外，一般不宜涂特别刺眼的色彩。公路雕
塑小品的设置应注意色彩、造型，并不得妨碍视线。公路除起、终点或大型构造物位置外，
一般不宜设置小品，较宽的中央分隔带上设置小品应以单体为宜。公路沿线纳污设施、工业
废弃堆弃点等影响视觉景观的位置在景观设计时应通过公路绿化或工程措施予以遮蔽。 2 高
速公路景观的空间层次 高速公路景观空间主要由景观廊道和景观节点组成，与城市街景
有一定的相似性，二者均为带状空间，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、
围合性强，视域有限，而高速公路景观空间自然性强，围合性弱，视域宽广，同时要求有很
强的导向性。 2.1 景观廊道 景观廊道是高速公路景观空间的主体，它由三个空间
层次组成，第一层次为道路空间，其环境生态组成要素有行车道、路肩、隔离带、防护栏、
隔音屏、指示牌、天桥及桥身广告、路基边坡和行使的车辆；第二空间层次为道路两侧的带
状绿化空间，其环境生态组成要素有乔木、灌木等树木及花草等地被植物、道路两侧的山体
护坡、广告等，其宽度一般10-15米；第三空间层次为高速公路两侧的视域空间，其环境生
态组成要素有田野、村庄、山体、水体和劳作的人们及各种动植物。第一空间层次包容在第
二空间层次中，第二空间层又包容在第三空间层次中，共同营造景观廊道，构筑新的大地景
观。 2.2 景观节点 高速公路景观节点包括三种类型：第一种为高速公路的进出站
口，是高速公路整体景观空间序列的起点和终点，是进入一个城市或地区的门户，其景观环
境决定着人们感受一座城市或地区的第一印象，它的环境生态组成要素有收费亭、防撞设施、
广告牌、车辆、工作人员、其它服务性建筑及小品等；第二种为高速公路服务区，按照高速
公路适当的里程并结合两侧的地形地貌来设置，其环境生态组成要素有停车场、加油站、维
修站、厕所、车辆、司乘人员、服务人员、绿化、广告、小品建筑及住宿、餐饮、购物的主
体建筑等；第三种为互通区，它是由道匝及横跨的桥梁和涵洞围合而成的内向型空间，其环
境生态组成要素与景观廊道的道路空间层次生态组成要素相同。 3 高速公路景观设计方法
3.1景观要素的布置 针对动态中人的视觉特性,在高速公路景观要素的布置时,要考虑
不同路段上视觉停留时间的长短所带来的影响。对灭点位置变化较小(即视线停留时间较长)
的长直线路段,可以考虑布置对景,景观要素宜作强化处理,以加深景观的视觉印象;而对视觉
停留时间较短的部位,景观要素的处理可以适当淡化。 3.2景观尺度的确定 在高速
公路景观设计时,随着车速的提高,人的尺度感不断加大,景观体量也要相应加大。比如对于在
公路景观中起重要作用的绿化植物,其风格可以是小巧精致或玲珑剔透的,也可以是一挥而就、
气势磅礴的,但高速公路大范围绿化种植时,“大手笔”绿化种植与现代化高速公路在内涵上
更为协调,更符合人的动态视觉感受。 3.3隔离带景观设计 隔离带的设置目的是为
了防眩,以利于车辆的安全通行,最大限度地将眩光引起的事故减少到最低,因此其高度和宽
度必须满足设计的要求。虽然从造景的角度出发,不具备有太多变化的特点,但从简单重复的
韵律节奏以及线形上,同样具有一定的观赏美的效果
[3]。植物的选择常常以常绿、耐寒、耐旱、耐修剪为原则,色彩以深绿色、浅绿色、淡黄绿
色等各种不同绿色为主进行搭配,在一定限度内要充分表现植物的季相变化。 3.4两侧
绿化带景观设计 一是与城区接壤的绿带设计。这一绿带景观具有与防护功能相结合的双
重性,设计时其结构应参照一定的技术参数。合理地规划林带宽度和高度,尤其是宽度的划定
是影响该带状景观的主要因素。考虑到生态与景观的双重作用,可以确定绿化的林带结构为封
闭式结合部分半通透式,至于半透式出现的部位,应与城市景观相结合,遵循“佳则收之,俗则
屏之”的原则,充分体现城市景观与道路景观的有机融合。二是主线部分设计。沿道路主线两
侧的绿化设计是高速公路连续景观“线”的主要表现形式,构成了道路景观的基础。由于这一
部分具有跨地区,地形地貌起伏变化大的特点,设计时应根据道路所跨区域的土壤、水文、气
象、地形、护坡结构、涵洞、桥梁等条件及特点,划分典型设计断面,并标出起讫点的位置。
确定道路全线植物品种的基调树种、搭配树种以及功能性隔离品种。处理好重点与一般的关
系。 4 结语 随着社会经济的高速发展， 人民生活水平的不断提高，人们对精神文化生
活及生活环境有了更高层次的要求，人们的出行不再是满足于位置转移的心态，而是要求在
出行办事的同时能尝试到轻松的感觉。也就是要求高速公路的运行空间环境应该是高质量的，
既要求在满足安全、快速、便利的同时，又要求做到美观漂亮。