杭州市快速公交系统BRT讲解
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案背景介绍：随着城市人口的增加和交通拥堵问题的日益突出，公共交通系统的发展变得尤为重要。
BRT（Bus Rapid Transit）系统作为一种高效、快速和环保的公共交通解决方案，受到了越来越多城市的关注和采用。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点、优势以及如何实施BRT系统解决方案。
BRT系统定义：BRT系统是一种基于公共汽车的快速交通系统，通过专用车道、优先通行权、高频次服务和现代化车辆等特点，提供与地铁相媲美的高效、便捷的公共交通服务。
BRT系统通常在城市主干道上设置，与其他交通方式分隔开来，以确保公交车的快速运行。
BRT系统特点：1. 专用车道：BRT系统在主干道上设置专用车道，与其他交通方式分隔开来，确保公交车的快速通行。
2. 高频次服务：BRT系统提供高频次的公交服务，通常每隔几分钟就有一辆公交车到达，缩短乘客等待时间。
3. 快速乘降：BRT系统设有快速乘降设施，乘客可以迅速进出公交车，减少站点停留时间。
4. 先行权优势：BRT系统享有优先通行权，通过信号灯控制，确保公交车在路上的快速行驶。
BRT系统优势：1. 减少交通拥堵：BRT系统通过专用车道和优先通行权，减少了公交车在交通拥堵中的时间浪费，提高了公交车的运行速度，缓解了城市交通拥堵问题。
2. 提高通行效率：BRT系统的高频次服务和快速乘降设施，加快了乘客进出公交车的速度，提高了公交系统的通行效率。
3. 环保节能：BRT系统采用公共汽车作为交通工具，相比私家车，减少了尾气排放，降低了空气污染，对环境更加友好。
4. 降低运营成本：BRT系统相对于地铁等轨道交通系统来说，建设成本更低，维护成本也较低，对于城市来说是一种经济实惠的交通解决方案。
BRT系统实施方案：1. 规划设计：根据城市的交通情况和需求，制定BRT系统的规划设计方案，确定BRT线路、站点位置、专用车道等。
2. 建设改造：根据规划设计方案，进行BRT系统的建设和现有道路的改造，包括新建专用车道、设置站点、改善信号灯等。
国内外快速公交系统（BRT）建设发展的概况
自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。
在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。
1、亚洲：北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北、大连、常州、郑州、济南、合肥、昆明、厦门、重庆；2、欧洲：布拉德福德（Bradford），克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Essen），伊普斯威奇（Ipswich），利兹（Leeds），南锡（Nancy），鲁昂（Rouen）、兰考（Runcorn）；3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特（Belo Horizonte），波哥大（Bogota），坎皮纳斯（Campinas），库里蒂巴（Curitiba），戈西尼亚，阿雷格里港（Porto Alegre），基多（Quito），累西腓（Recife），圣保罗（Sao Paulo）；4、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁（檀香山），奥兰多（Orlando），迈阿密，温哥华，波士顿、纽约、克里夫兰（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；5-大洋洲：布里斯班，阿德莱德（Adelaide）、悉尼。
采用高架桥专用道形式（类似于高架桥）：澳大利亚布里斯本BRT，日本大阪BRT，中国厦门BRT。
采用地下专用道形式（类似与地铁）：美国波士顿、西雅图BRT。
公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。
“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。
“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。
高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。
实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。
BRT系统
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BRT优势
节省时间
乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速 公交系统系统的出行速度要比乘坐当前的公交车快得多。
方便舒适
乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车；快速公交系统的车站十分宽敞， 车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车； 当前在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交 系统系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题。
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三大要素
现代化公交技术
智能交通
运营管理
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道、信号优 先系统等实现，停靠站时间比普通公交短。 二是准时。通过 GPS 调度系统，使 BRT 车辆 准时。
三是方便。在线路的设臵上，逐步完善、延伸，在班 次的安排上，比普通公交密度大；同时，通过加密普 通公交，方便市民换乘。 四是廉价。实行低票价，享受公交的政策，财政给予 一定补贴。
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BRT设计
车站间距
快速公交系统车站被设计在现有公交站附近，建议在 主要常规车站附近设系统车站，没必要站站配套。
车外售检票系统
快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这 样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.7 秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要2～5秒。
环境
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BRT工作流程
当公交车辆进入车场时被远距离读写器读取安臵在本车上的 电子标签号码，读写器自动将读取到的全球唯一的号码或车辆的 相关信息传输至后台电脑处理，后台电脑对于此信息记录并处理， 记录该车辆的到站时间，并将此信息传输至驾驶员，驾驶员可以 知道其它一些车辆的信息，调整车辆运行速度等。 快速公交线沿线每个灯控路口，都安装系统控制设备，部分 路口还安装了快速公交专用的信号优先控制检测设备，当快速公 交车辆行驶至路口处，绿灯要变红灯的时，智能系统交通系统会 适当延长绿灯时间，让车辆顺利通过。当路口为红灯时，智能系 统会适度缩短红灯时间，减少快速公交车在路口的等候时间。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、引言随着城市化进程的加快和人口增长的不断加剧，城市交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，许多城市开始采用BRT（快速公交系统）作为一种高效、环保的交通解决方案。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点、优势以及实施步骤，以期为城市交通管理者提供参考。
二、BRT系统定义BRT系统，全称为Bus Rapid Transit，是一种基于公共汽车的快速公交系统。
它通过在特定道路上划设专用车道、设置优先信号灯、建设高级候车站等手段，提高公交车辆的运行速度和服务质量，以达到缓解交通拥堵、提高城市交通效率的目的。
三、BRT系统特点1. 专用车道：BRT系统在城市主干道上设置专用车道，使公交车辆能够独立行驶，避免被其他车辆阻碍，提高运行速度。
2. 快速候车站：BRT系统的候车站设施完善，包括有盖候车亭、自动售票机、实时公交信息显示屏等，提供便利的服务给乘客。
3. 优先信号灯：BRT系统通过设置优先信号灯，使公交车辆能够在交通信号灯前优先通行，减少等待时间，提高运行效率。
4. 低碳环保：BRT系统采用公共汽车作为主要运输工具，减少了私家车的使用，降低了尾气排放，对环境友好。
四、BRT系统优势1. 提高交通效率：BRT系统通过提高公交车辆的运行速度和服务质量，减少了乘客的候车时间和乘车时间，提高了整体交通效率。
2. 缓解交通拥堵：BRT系统的专用车道和优先信号灯等措施，使公交车辆能够快速通行，减少了交通拥堵现象，改善了城市交通状况。
3. 提升公共交通形象：BRT系统的舒适候车站和高质量服务，提升了公共交通的形象，吸引更多市民选择公共交通出行，减少私家车数量。
4. 减少环境污染：BRT系统的低碳环保特点，降低了尾气排放，减少了空气污染，对改善城市环境质量有积极影响。
五、BRT系统实施步骤1. 规划阶段：确定BRT系统的路线、站点、车道划分等，制定详细的实施方案，并与相关部门进行协调。
2. 建设阶段：根据规划方案，进行道路改造、候车站建设、信号灯设置等工程，确保BRT系统的基础设施完善。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案标题：BRT系统解决方案引言概述：随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出，传统的公共交通方式已经难以满足人们的出行需求。
BRT（Bus Rapid Transit）系统作为一种快速、高效的公共交通解决方案，逐渐受到各大城市的关注和推广。
本文将介绍BRT系统的解决方案，探讨其优势和实施方法。
一、BRT系统的基本原理1.1 BRT系统的基本构成：BRT系统由快速公交车、专用车道、高频次服务、智能交通管理系统等组成。
1.2 BRT系统的运行模式：快速公交车在专用车道上行驶，减少受交通拥堵影响，提高运行效率。
1.3 BRT系统的站点设置：站点距离较远，减少停靠次数，提高运行速度，同时设置站点设施完善，方便乘客候车。
二、BRT系统的优势2.1 提高运行效率：BRT系统采用专用车道和高频次服务，减少拥堵影响，提高运行速度。
2.2 降低运营成本：相比地铁等固定路线的公共交通方式，BRT系统建设成本低，维护成本也相对较低。
2.3 减少环境污染：BRT系统采用环保的公交车辆，减少尾气排放，有利于改善城市空气质量。
三、BRT系统的实施方法3.1 城市规划与设计：在城市规划中充分考虑BRT系统的建设需求，合理规划专用车道和站点设置。
3.2 技术设施建设：建设智能交通管理系统，实现BRT系统与城市其他交通系统的协同运行。
3.3 宣传推广与服务优化：通过宣传推广，提高市民对BRT系统的认知度和使用率，不断优化服务，提升乘客体验。
四、BRT系统的成功案例4.1 首尔BRT系统：首尔BRT系统采用低地板公交车和智能交通管理系统，运行效率高，受到市民好评。
4.2 伦敦BRT系统：伦敦BRT系统在城市交通拥堵问题突出的地区成功实施，缓解了交通压力，提高了城市形象。
4.3 巴西里约热内卢BRT系统：里约热内卢BRT系统在2022年奥运会前成功实施，为运动员和观众提供了便捷的交通服务。
五、BRT系统的未来发展5.1 智能化发展：未来BRT系统将更加智能化，引入无人驾驶技术和智能交通管理系统，提高运行效率。
BRT系统
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
自 1974 年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，快速公交已经迅速风靡全球。
BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。
BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。
库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。
世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。
由于这种客运方式具有投资省、见效快的特点，已经被国外不少城市所接受，尤其是尚未建立轨道交通系统的人口密集的大中型城市，加快发展BRT已成为首选之一。
一、BRT在库里蒂巴的发挥巨大作用的原因库里蒂巴市目前已形成了较为完善的综合公共交通系统，将不同公共汽车线路在物理上和运营上统一为一个网络。
物理上的结合，即将不同的公共汽车线路通过换乘站连接在一起，乘客可以在不同的线路间进行方便的换乘。
运营上的结合则是基于单一的收费系统，它允许乘客向各个方向免费换乘，而不论旅程的长短。
库里蒂巴综合公交系统之所以能取得如此成功，除了BRT系统因其本身固有的特性而具有吸引力之外，以下几个因素也在库里蒂巴系统的发展过程中起了举足轻重的作用：1) 持续实施城市的长远发展目标规划库里蒂巴一体化公共交通系统的成功首先要归功于周密的城市规划和决策者的英明决策。
城市决策者最初就确立了城市未来发展的理想居住模式，即一个线型城市，然后采用一个集成的、由主干线和支线组合的公交网络来促成城市的发展形态。
brt是什么意思？
brt是什么意思？导读：本文是关于生活中常识的，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。
快速公交快速公交系统(BRT)是一种介于快速轨道交通之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通。
它是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理，开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
快速公交系统(BRT)作为公共交通中的一种方式，其定义为：“一种灵活的、橡胶胎车辆的快速公共交通营运模式。
它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。
快速公交系统具有自己鲜明的特色，可以形成城市独特的形象。
”简而言之，快速公交系统就是由人员、服务和各项相关措施集约而成的一个可以提升公交运营速度、可靠性和改善公交系统状况的一个综合公交运营体系。
BRT作为一种介于轨道交通与常规交通之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，而其投资及运营成本又较轨道交通低而与常规公交接近。
从城市公共交通的角度来讲，BRT最重要的目的是给予乘客优先权，而不是给予车辆优先权，所以BRT重视的是乘客的运送能力。
在城市交通运输网络中，通过在主要的客运交通走廊给予公共交通车辆以优先权来达到高水平的乘客运送能力。
BRT在“公交优先”策略的指导下，提供高容量、高频率的服务，从而达到接近轨道交通的服务水平。
通过提高公交车运营速度，为乘客节省时间，比增加道路容量来满足小汽车增长的要求所需的成本小很多。
快速公交系统是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，既保持轨道交通特性，同时又具备普通公交灵活性的一种大容量、便利、快速的公共交通方式。
它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。
组成快速公交系统(BRT)主要有以下七个组成部分：专用行车道、车站与枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统、服务。
杭州BRT：你一路走好!
２０
维普资讯
快 速公交一 号线 全长 ２ 公里 ， ８ 平均 运营时速 达到 ２ ． 公里 ，从黄 龙到下沙 ５３ 全程 时间约 ６ 分钟 。 其运营速 度 比普通
速 、准确 地传递 ，并为乘客提 供准确及 时的 服务信息 。 杭州作为 全国第二个开通 Ｂ Ｔ的城 Ｒ
维普资讯
好 杭州 Ｂ Ｔ 你 路走 Ｒ
■ ■
■观察记者
目前 国外 大 多数先 进 国 家和发展中国家城市公交出行 比例均在 ５ ％以上 ， 的如东 ０ 有 京 、香港则达到 ８ ％ ０ ，而杭州 目前公交 出行比例一直在 ２ ％ ５ 左右徘徊 。 由于城市化和机动 化的快速发展 ， 小汽车出行量 快速增长 ， 市交通拥 堵矛盾 城 日益突 出 。 也让 政府和公交 这 部 门非常着急 ，Ｂ Ｔ Ｒ 也正是在 这样的背景下推 出的 。 但是杭 州 的 Ｂ Ｔ 目上马之后 ，却是 Ｒ项
巴西库 里提 巴市的快速公交系统 。 早在４ 的公交运营和环境排放标准 。 Ｏ
划阶段到系统投入运营仅仅用了 ３年的时
间。 这个快 速 公 交系统 每 天 为５０ 的通 勤 ０万
系统 采用公私合营的运营体制 。 该系统主 乘客 ， 改善城市交通环 境 。 近年来 ， 在美
者以及这个城市的居民提供公交服务 。 ００ ２０ 年 １ 月 １ 日， ２ ８ 也就是这个系统投入运营的
比如开始 关注黄龙体育中心的 赛事， 比如晚上心血来潮就想 到 女装街转转 …… ４ ６ 杭州 快速公交 月２ 日，
一
波三折 ， 评价相当两极 。 或
号线 开 通 ，刚刚 投入 试运
许 应验 了 “ 真理越 辩越 明 ” 这
句话 ， 经历 了全 民热烈讨论 的 杭州 Ｂ Ｔ Ｒ ，也变得 日渐成熟 。
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?专用车道净宽3.5—4米， 最窄路段为3.2米（位于 交叉口进口道）。
杭.
宽度3至5米，长度45至60米， 平面高度为32厘米。
?站台设置付费区和候车区。
杭州市建设委员会
1、大容量车辆配置
B1线配置48辆红色低地板全承载新型大容量城市公交 客车，采用德国尼奥普兰技术，车长18米，额定载员160人。
该车还配置了先进的空气悬挂系统，德国“曼”欧Ⅲ排 放标准发动机，“琥珀拉”推动式铰接装置，“福依特” 自动变速器，送清风功能的“冷王”空调，以及ABS、 ASR和“依卡斯”系统。
现今实现大范围同台免费换乘，实际票价与现行公交 平均票价接轨。
70岁以上老人、伤残军人、盲人、离休干部、现役军 人等均可凭有效乘车凭证免费乘车。充分体现了快速公交 的大众性、普惠性、公益性、便利性。
杭州市建设委员会
杭州ＢＲＴ运营现状
杭州市建设委员会
1、客流情况
?日均客流7.41万人次，日最高客流量 8.6万人次， 站点最大日进站客流量达到 3.5万人次，高峰小时 断面通过量达到 8200人次。全年达到 2704万人次。
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3、候车时间
?班次间隔：线路配置车辆48辆，最高峰配车达到75辆 （其中27辆为12米低地板公交客车）。高峰时段班次间隔2 至3分，平峰间隔3至4分。 ?2011年市区平均值在3－8分钟；
结论：大容量、集约化交通方式减少乘客候车时间。
杭州市建设委员会
4 、同台换乘
? 目前已有5条线路（含B1线），在8个站台实行同台免费 换乘服务，全年有190万乘客享受到同台免费换乘服务，乘 客减少支出约475万元； ? 日均同台换乘客流从第一个月2000余人次达到现在日均 约6000人次，约占每日平均客流12%，这个数字还在增加 之中，预计B2并入运行后会有大幅度增加。 ? 依托快速公交专用道，围绕“同台免费换乘”方式，形 成一个围绕B1线专用道的公交网络系统。
杭州市建设委员会
6 、线路优化
结合B1线的开通采取以下优化措施： 先后停驶了8条公交线路，调整优化了10条线路，沿线
减少200余辆公交车。 开通了5条换乘接驳、1条错站停靠补充线、1路夜车线。 实行“同台免费换乘”等措施，有5条公交线路实现同
台换乘。
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7 、线路票价
B1线实行全程一票制，票价为每人次4元。各类公交 IC卡均可使用。其中成人优惠A卡按票价的50％收费；学 生优惠B卡按票价的25％收费；D、T卡及各类卡的电子钱 包区按91%收费。
杭州市建设委员会
公交线路布局模式从“点对点”——“换乘模式”转变的趋势；公交 枢纽式的换乘设施——路段杭同州台市换建 乘设 委模员式会转变趋势
与地铁一号线的换乘
? B1线从黄龙公交枢纽站始发，走天目山路环城北路-艮山西路-艮山东路，到下沙高教 园东区。地铁1号线呈“Y”型，武林广场到 下沙的这一段在B1线的北面，两者呈平行 走势，相距1公里左右。
杭州BRT
杭州市建设委员会
? 郭燕：BRT线路 ? 刘曼曼：BRT系统组成 ? 陈媛媛：BRT运营现状 ? 汪爱云：交通换乘 ? 邵青：word收集 ? 赵苗苗：word整理 ? 荣志忠：问题与建议 ? 周斌：总结 ? 胡康康：整理 PPT ? 王成成：整理资料，演
讲PPT
引言
根据杭州道路实际，遵循城市有机更新的理 念，秉承尊重现实，最小干预 的原则，参照国外 BRT 相关技术标准，在既有城市道路上建设快速 公交系统。
杭州市建设委员会
2 、调度组织方式
?B1线采用干线与区间相结 合的调度组织方式。
?其中干线为黄龙公交站至 下沙高教东区，全程为28公 里。
?区间为黄龙公交站至下沙 城，全程为23公里。
杭州市建设委员会
3 、开放式专用车道
? B1线全程共设置了18 公里的双向路侧公交专用 道，采用划线和分道器结 合。
? 地铁1号线与公交B1及B1的两条区间线， 线路走向上有部分重合，但在站点上只有武 林广场北和下沙城这两个站点有重合。
杭州市建设委员会
快速公交系统建设目标
?2004年，杭州市人民政府批复了《杭州市大 容量快速交专项规划》，2010年共规划9条，线 路总长度142公里；2020年11条，线路总长度 162千米。通过一号线的实施情况的总结，进一 步完善《杭州市大容量快速交专项规划》，加 快建设实现规划目标。
结论：客流持续增长，包括弃车坐公交车和 下沙交通条件改善居住人口增加。公交诱导促进 下沙副城人口集聚，规模扩张，疏解中心城区的 人口压力。
杭州市建设委员会
2 、营运速度
?B1线平均运送速度为25.5公里/小时，平峰26.35公里。达 到了设计营运速度22—25公里/小的指标。 ?目前，杭州普通公交时速12—14公里/小时，高峰拥堵线 路10－12公里。 ?到2011年杭州公交平均营运速度值为20公里/小时。
根据市民和下沙开发区政府要求，一期工程投 资2亿，由财政从城建资金中拨付。
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（二）线路概况
B1线是连接主城与下沙副城的城际快速公交干线。线路全程28 公里，规划设置23对中途停靠站，6个换乘枢纽站，设计平均运送速 度，达到22—25以上公里/小时。
沿线共有70余条公交线路与其相交和相叠，换乘十分方便。如 闸弄口新村、武林广场北、黄龙站等 。
?站台采用封闭式扶栏隔离， 与城市和道路景观相协调。
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5 、智能交通系统
B1线运用了大量的现代化信息技术，其中包括： 交叉路口的交通信号优先系统、客运智能调度系统、 站台自动门系统、电子收费系统（AFC）、乘客信息服务系 统、场站闭路电视监控系统、车载移动电视电话、网络通 信系统等。 如有专用道的路口车辆一个灯次确保通过，而普通公 交有时需要3个灯次，需要8分钟；站台售票、水平登降、 大开门车辆大幅度减少乘客上下车时间，在站台停站时间 只需15—20秒，而普通公交需要40—50秒钟。
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问题及建议
? 票价高 —— 降价 ? 速度慢 ——改装红绿灯使之感应BRT为BRT减少