提单操作手册

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货代提单和船公司提单操作流程

货代提单和船公司提单操作流程

操作流程:1. SHIPPER 把托运单传给FORWARDER,写明整箱还是拼箱;2. FORWARDER 向定舱, ON BOARD后;签发MBL给FORWARDER;MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER,CNEE一般是FORWARDER目的港的分或代理;3. FOWARDER签HBL给SHIPPER;HBL的SHIPPER 是真正的货主;CNEE一般做信用证的是TO ORDER;4. CARRIER 在开后将货物运达目的港;5. FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分;INCLUDING:CUSTOM CLEARANCE DOCS6. SHIPPER拿到提单后,在交单期之内向国内义付行交单,结汇;如果做T/TSHPPER 直接寄单据给国外客人;7. 义付行把全套单据向开证行结汇;8. CNEE向开证行付款赎单;9. FORWARDER 拿着MBL向换单提货,清关;拿着HBL向FORWARDER提货;这是国际一般做法;几点解释:HBL是HOUSE/FORWARDER BILL OF LADING 提单:是指由签发的提单,现在大部分不接受提单提货,出提单的大部分是凭电放放货;MBL是MASTER/OCEAN BILL OF LADING 东提单:提单最好选择东提单,而不是提单;因为东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的,而提单则存在倒签装日期、提单上名与实际名不符这样的情况,这会给将来的索赔取证工作带来麻烦;它们的区别是:是签发的提单,不能依此来提货MBL是东签发的提单,可以依此来提货不管是到付还是预付,都可以给发货人MBL如果是到付一般不给,要控制货物,但是预付可以给发货人务有的是客人直接指定的.的抬头一般是客人指定的的抬头,签字也是的MBL的抬头是务的抬头,比如:走YANGMING,他的抬头就是YANGMING LING.......,签字也是YANGMING的4.在提货时,要用HBL来换MBL才能提到货物几点提醒:的提单相对来说最保险.单其实就看指定的信誉了;单是出具给你的提货凭证,而这票货物对应的提单则是给出具的提货凭证;所以在那里货物的物权是的.合作前肯定要先了解其资质,有条件营业执照复印件还要提供;关于提单,商是有过不少教训的,曾闻上海某接受了一张客户的银行开出的信用证,其中包括了这样两个条件:1指定提交某提单;2要求客检证正本,由客户手签,签名必须与客户在银行的留底一致;该制妥所有单据,赶在提单日后的第21天向议付行交单;按理说这套单据经过严格的审核,不会有什么错误了,但问题就出在客户签字上,客检证签字与银行留底不符;该立刻与客户联系,但始终联系不上,于是想到去找货物,却发现货物早就被在目的港的代理提走,而此时也没了踪迹;可以肯定,这是一起客户与串通的诈骗案。

(原创)美线提单的操作流程

(原创)美线提单的操作流程

美线提单的操作流程1. 美线的提单必须在FMC(FEDERAL MARITIME COMMISSION)是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用,故美线提单不是所有货代的提单均可用;我外代公司抬头的提单是有在FMC备案的,故可以放心使用。

2. 美线一般是使用货代单(但肯定是有出船东单的,这点有些人糊涂了),因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些,货代有个利润空间(其实货代是不能挣差价的,只能吃定舱佣金的,NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金),此也是其生存的原因之一。

3. 货代单的流程是:SHIPPER拿着B/L——交结汇银行——开信用证银行——CNEE——我司代理,代理将M B/L给到CNEE提货(CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE及换单费)。

4. 注意的是,要让SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可,留一份正本备丢失时使用,因为在整个流程中银行需要一正,代理需要一正,其它均是多余的,自动作废的;而一旦整套丢失后,后果将是可怕的,必须要报关金额的150%在银行押13个月并连续登报三天,然后船东或货代才可以再出一份新的B/L给您。

5. 提单的有效期是12个月,一正本背书提货后其它自动作废;副本几乎无作用。

6. 对记名提单与TO ORDER提单也要分清楚,TO ORDER提单是谁均可以去提货的;提单的倒签、顺签、预借,美线基本是不能操作的。

因为美国是法制社会,美国人的思想是较前位的,其发现货不对板或货值下降了,其将找空子不要货的;但这也不是完全没办法的,可以让CNEE修改信用证期限,对于可以更正的使用证,您可以要求CNEE支持;第二个办法是显示头程船(假如有),让CNEE无法查到真实资料;第三,是让收、发货人均出正本保函。

7. 美国的背书是很简单的一件事,只要收货人在正本提单背后画个符则可以的(没有象我们一样要有一个公章),所以我常想,美国人一生下来均要练签名而且终生不变,此外其应是很会画鬼符,比中国人画得还像,这样看来美国人其实活得也挺苦的,怪可怜。

海运提单操作流程

海运提单操作流程

海运提单操作流程(总3页)--本页仅作为文档封面,使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--1.海运出口运输工作,在以CIF或CFR条件成交,由卖方安排运输时,其工作程序如下:(1)审核信用证中的装运条款:为使出运工作顺利进行,在收到信用证后,必须审核证中有关的装运条款,如装运期,结汇期,装运港,目的港,是否能转运或分批装运以及是否指定船公司,船名,船籍与船级等,有的来证要求提供各种证明,如航线证明书,船籍证等,对这些条款与规定,咱应根据咱国政策,国际惯例,要求是否合理与或是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。

(2)备货报验:就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种,规格,数量,包装等的规定,按时,按质,按量地准备好应交的出口货物,并做好申请报验与领证工作。

冷藏货要做好降温工作,以保证装船时符合规定温度要求。

在咱国,凡列入商检机构规定的“种类表”中的商品以及根据信用证,贸易合同规定由商检机构出具证书的商品,均需在出口报关前,填写“出口检验申请书”申请商检。

有的出口商品需鉴定重量,有的需进行动植物检疫或卫生,安全检验的,都要事先办妥,取得合格的检验证书。

做好出运前的准备工作,货证都已齐全,即可办理托运工作。

(3)托运订舱:编制出口托运单,即可向货运代理办理委托订舱手续。

货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后,及时向船公司或其代理订舱。

货主也可直接向船公司或其代理订舱。

当船公司或其代理签出装货单,定舱工作即告完成,就意味着托运人与承运人之间的运输合同已经缔结。

(4)保险:货物订妥舱位后,属卖方保险的,即可办理货物运输险的投保手续。

保险金额通常是以发票的CIF价加成投保(加成数根据买卖双方约定,如未约定,则—般加10%投保)。

(5)货物集中港区:当船舶到港装货计划确定后,按照港区进货通知并在规定的期限内,由托运人办妥集运手续,将出口货物及时运至港区集中,等待装船,做到批次清,件数清,标志清。

货代提单和船公司提单操作流程

货代提单和船公司提单操作流程

货代提单和船公司提单操作流程1,shipper把托运单传给forwarder,写明整箱还是拼箱。

2,forwarder向船公司定舱,船onboard后。

船公司签发mbl给forwarder。

mbl的shipper是起运港的forwarder,cnee一般是forwarder目的港的分公司或代理。

3,fowarder签下hbl给shipper。

hbl的shipper就是真正的货主。

cnee通常搞信用证的就是toorder。

4,carrier在船开后将货物运达目的港。

5,forwarder将mbl通过dhl/ups/tnt等寄到目的港分公司。

(including:customclearancedocs)6,shipper拿到提单后,在交单期之内向国内义付行交单,结汇。

如果做t/tshpper 直接寄单据给国外客人。

7,义付行把全套单据向T79行结汇。

8,cnee向开证行付款赎单。

9,forwarder拿着mbl向船公司再加单发货,清关。

10,cnee拿着hbl向forwarder提货。

这就是国际货代通常作法。

hbl是housebilloflading(货代提单)mbl就是masterbilloflading(船东新秦中)1.hbl是货代签发的提单,不能依此来提货mbl就是船东核发的新秦中,可以依此去发货2.hbl不管是到付还是预付,都可以给发货人mbl如果就是至交通常不给,船公司必须掌控货物,但是预付可以给发货人船务公司有的是客人直接指定的.3.hbl的走跌通常就是客人选定的货代的走跌,盖章也就是货代公司的mbl的抬头是船务公司的抬头,比如:走yangming,他的抬头就就是yangmingling.......,盖章也就是yangming的4.在提货时,要用hbl来换mbl才能提到货物[forwarderscargoreceipt即fcr就是“装运货物收据”,缩写cargoreceipt,就是货代接到托运货物时给托运人核发的收据,此外还是承包将货物运往fcr上所栽明的目的地的单证,它不是物权凭证,除非信用证特别许可的话,银行就是不能拒绝接受这种单据的,新秦中就是物权凭证,与没有严格统一规定的cargoreceipt不同,提单有严谨的含义楼主要注意收汇安全,因为你把货物交给货代就完成了交货任务,此时由于没有提单,货物已经不属于你拉,客户也可以直接提货,而你评次单据就是应该拿到钱了,因为你已经失去了货物。

新版长荣提单确认操作指南

新版长荣提单确认操作指南

新版长荣提单确认操作指南2012-4-28(操作指南的细节要点都已用蓝色字体显示,敬请留意)(操作指南的更新内容都已用红色字体显示,敬请留意)目录一. 提单确认前言1.网上提单确认件的提交方式2.提单确认件截止时间的查询方式3.相关保函下载的方式4.长荣船公司的地址和联系方式5.我司相关单证人员的联系方式6.网上提单确认提交结果的查询6.1. 外运网上查询方式6.2.长荣网上查询方式二. 船开前各航线提单确认的提交要求1.各特殊航线(或港口)的提单确认提交注意点1.1.美国、加拿大、墨西哥等涉及AMS/ACI的航线提单确认要点和收费标准1.1.1.美国线/加拿大线提单确认要点1.1.2.墨西哥线提单确认要点1.1.3.AMS/ACI之子母单申报1.1.4.AMS/ACI信息的发送及更改费用收取标准1.2.欧洲、土耳其等涉及ENS的航线提单确认要点和收费标准1.2.1.涉及ENS的航线的提单确认要点1.2.1.1.ENS航线对收发通的要求1.2.1.2.ENS航线对箱封号的要求1.2.1.3.ENS航线对HS CODE的要求1.2.1.4.土耳其港口的特殊要求1.2.2.ENS信息的发送及更改费用收取标准1.2.3.欧盟成员国名单(仅供客户判断是否需要发送ENS作为参考之用)1.3.其他特殊港口的单证要求1.3.1.ASHDOD/HAIFA(所有到以色列港口的货物)1.3.2.JAKARTA1.3.3.SANTOS/RIO DE JANEIRO/ITAJA(所有到巴西港口的货物)1.3.4.BUENOS AIRES1.3.5.秘鲁、委内瑞拉港口1.3.6.PIRAEUS(所有到希腊港口的货物)1.3.7.黎巴嫩港口1.3.8.台湾港口1.3.9.印度港口1.3.11.泰国港口1.3.12.LAT KRABANG2.提单确认各节点通用注意事项2.1.港口(卸货港/目的港)2.2.付费方式(PP/CC/异地付费/分段付费)和运输方式2.2.1.异地付费/第三地付费的要求2.2.2.分段付费条款的申请要求2.3.NAME ACCOUNT(N/A)2.4.签单方式的更改(SEAWAYBILL/电放)和船开前异地放单的申请2.4.1. SEAWAY BILL提单的申请2.4.2.船开前电放提单的申请及电放费用2.4.3.船开前异地放单的申请2.5.装箱信息(箱封号和数据)和整/拼箱标志的选择2.6.品名和唛头2.6.1.品名超长时的操作方式2.6.2.唛头超长时的操作方式2.7.提单上费用的显示2.8.关于目的地免码头滞期费、免超期用箱费条款2.9.关于提单上显示目的港代理信息2.10.提单上的转运条款2.11.提单上的约号2.12.正本提单的份数2.13.订舱备注2.14.漏装货物的提单确认2.15.更改预配信息2.16.客户的联系电话和邮箱地址3.船开前合并/拆分提单的要求3.1.船开前并单3.2.船开前分单4.船开前再次修改提单确认(二次修改)的方法4.1.ENS/AMS(美国/加拿大/墨西哥)航线的二次修改方法4.2.除ENS/AMS航线以外的其他航线的二次修改方法5.船公司发送的纸面提单确认件(PDF文件)操作方法5.1.EMAIL回复或传真回复的确认方法5.2.在船公司指定官网上修改的方法三.船开后的提单申领1.提单能否申领的查询方式2.提单的领取方式3.未出提单(扣单)原因的查询方法4.提单的滞领1.船开后提单内容的修改方法2.到港或即将到港货物提单的修改方法3.船开后改单的收费标准五、各种保函格式的下载链接1. 华东外运海运公司更改保函2. 提单更正保函3. 船开后合并提单保函4. 船开后分拆提单保函5. 电放保函6. 第三地放单/付费保函7. 第三地换单单/付费保函8. SEAWAY BILL保函9. 封号确认函正文一. 提单确认前言1.网上提单确认件的提交方式长荣所有提单确认件必须在规定的提单确认截止时间前,在网上订舱平台中的“提单操作”=》“提单查询”系统中提交(图1)。

提单操作手册(简单易学版)

提单操作手册(简单易学版)

提单操作手册(简单易学版)1、按提单中收货人栏的填写方式划分(1) 记名提单(straight B/L) 这是指在提单上具体写明收货人名称的提单。

有以下几种记名方式:①Consigned to A Co. Ltd.②Deliver to A Co. Ltd.③Onto A Co. Ltd.记名提单只能由该指定的收货人凭此提货,提单不能转让,可以避免转让过程中可能带来的风险,一般用于贵重商品、展品及援外物资的运输。

记名提单的收货人可以是买主、开证行或代收行,但银行一般不愿接受以买主为收货人的记名提单。

因为一些国家的惯例是记名提单的收货人可以不凭正本提单而仅凭“到货通知”(Notice of arrival) 上的背书和收货人的身份证明即可提货,这样银行如垫款却不能掌握货权,风险太大。

启示:必须谨慎使用记名提单。

如果信用证要求记名提单,最好要求改证;如果客户坚持使用记名提单,须弄清原委,了解运输业务所涉及国家对记名提单物权凭证属性的法律规定,如货物装运到美国的货物就不宜使用记名提单,或在记名提单上加注声明:“此提单适用于中国海商法”,以约束承运人必须凭正本提单放货,这样才能保证信用证项下贸易的安全。

(2) 指示提单(order B/L)这是在提单上的收货人栏中有“Order”(凭指示)字样的提单。

实务中常见的可转让提单是指示提单。

指示提单必须经过背书转让,可以是空白背书,也可以是记名背书。

指示提单有四种抬头:A.凭银行指示。

即提单收货人栏填写为“to the order of xx Bank”。

B.凭收货人指示。

即提单收货人栏填写为“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。

C.凭发货人指示。

即提单收货人栏填写为“to the order of shipper”,并由托运人在提单背面空白背书。

这种提单亦可根据信用证的规定而作成记名背书。

托收人也可不作背书,在这种情况下则只有托运人可以提货,即是卖方保留货物所有权。

电子提单操作指南(e-AWB)说明书

ContentsI. Scope: (1)II. E-AWB Basics: (1)III. Minimum Requirement and Implementation Plan: (2)a- Forwarder (2)b- Carrier (2)c- GHA (3)IV. Connection Methods: (3)V. Export Operations (5)VI. Glossary (6)I. Scope:The scope of this document is to guide all stakeholders how to proceed their daily export activities by using e-AWB.II. E-AWB Basics:The electronic AWB (e-AWB) is an electronic contract of carriage that is an alternative to the paper AWB contract. The electronic contract of carriage is achieved through the interchange of electronic data (EDI) messages (FWB/XFWB, FSU/XFSU).The terms and conditions for interchanging EDI messages between shipper -or its authorized forwarder- and carrier are specifically set forth in IATA Resolution 672 which is also known as “ Multilateral e-AWB Agreement”Because Turkey has complied with MC/99 (Montreal Convention 1999), e-AWB can be implemented on MC/99 and/or MP-4 routes11 Excluding Egypt, Bangladesh, KuwaitIII. Minimum Requirement and Implementation Plan:In order to implement e-AWB in operation processes, all stakeholders need to meet some requirements which are explained below.a-Forwarder•Forwarder needs to sign IATA Multilateral agreement and comply with its requirement (both legal and technical)•Forwarder shall be able to send/receive messages to/from Airline.o Messages to be sent: FWB, FHLo Messages to be received: FMA, FNA, FSUThese messages can be either in IMP or XML format•Messages which are provided by the forwarder need to meet desired data quality.This is important because airline considers the content of the message instead ofdocuments and which affects operation processes.•Forwarder needs to provide CSD (Consignment Security Declaration) information in FWB message, so airline can proceed e-CSD•Forwarder needs to ensure that organizational change management in their processes has been done properly i.e. Trainingb-Carrier•Carrier needs to sign IATA Multilateral agreement and comply with its requirement (both legal and technical)•Carrier shall send an activation notice to forwarder•Carrier shall be able to send/receive messages to/from forwarder and GHAo Messages to be sent: FWB, FHL, FMA, FNA, FSUo Messages to be received: FWB, FHLThese messages can be either in IMP or XML format•Carrier needs to ensure data quality of the messages which are provided by the forwarder is in desired level. To achieve enough quality, carrier tracks and fixesany potential problem with corresponding business partner by making regulardiscussions•Preferably, carrier needs to be able to print out MAWB and CSD documents according to FWB message which is provided by the forwarder, if it is needed •If a GHA operates w/h operations on behalf of carrier at origin point, carrier needs to copy FWB message to GHA which is provided by the forwarder•Carrier needs to ensure that e-AWB can be applied to MC/99 and/or MP-4 routes.There can be some station where e-AWB is not accepted even if the specificcountries comply with MC/99.•Carrier needs to ensure that organizational change management in their processes has been done properly i.e. Trainingc-GHA•GHA needs to be able to send/receive messages to/from Airlineo Messages to be sent : FWB, FHL, FSU, FMAo Messages to be received: FWB, FHL, FSU•Preferably, GHA needs to be able to print out MAWB and CSD documents according to FWB message which is provided by the carrier, if it is needed •GHA needs to ensure that organizational change management in their processes has been done properly i.e. Training•GHA needs to ensure that data quality of messages meets desired requirements.i.e. FSU messagesIV. Connection Methods:Each stakeholder connects to other with different connection methods which depend on various indicators:•Size of the stakeholdero Operationalo Commercial•Operational structure•TechnologyGeneral Connection Methods for exchanging messagesIn connection between stakeholders there are 2 common standards which are IATA Cargo XML and CIMP. XML offers several advantages in comparison with the CIMP. By using xml messages, stakeholders are able to transmit more detailed data in messages which allows them to remove paper from the processes more easily. Only C-IMP version 32 or higher can be used for exchanging messages.Exchanging messages by Web portalA web portal may be provided by different parties (Airlines, CCS…). There are most common two types of Web portals, one of them is carrier web portal which is provided by Airlines and the other one is multi-carrier web portal which is provided by CCS. Freight forwarders choose one of these options according to their house indicators to exchange messages with airlines. Such a web portal, generate and receive the messages (FWB, FSU-RCS, XML). It also provides access to Cargo receipt and allows printing paper AWBMessages which need to be copiedIf GHA is handling w/h operations on behalf of carrier at that specific airport then Airline needs to copy some messages to GHA. By this way GHA is able to know whether messages which are sent by the forwarder processed by airline or not.V. Export OperationsNote: ECC code can be applied where EAP code is not used between airline and forwarderVI. Glossary- CCS : Cargo Community System – (Value Added Network for Cargo)- CSD : Consignment Security Declaration- CIMP : IATA’s Cargo Interchange Message Procedure Manual- CXML : IATA’s new XML message format- EDI : Electronic Data Interchange- E-CSD : Electronic Consignment Security Declaration- ECC : Special handling code for a shipment using an electronic air waybill – stands for ‘Electronically Concluded Cargo Contract- EAP : E-freight Consignment with Accompanying Documents- EAW: E-freight Consignment with No Accompanying Documents- FF : Freight Forwarder- FFM : Airline Flight Manifest Message- FFR : AWB space Allocation Request “Freight Booking Request Message”.- FHL : Consolidation List Message (House Manifest data message) or House Waybill details- FMA : Message Acknowledgement Message- FNA : Error Message- FSA : Status Answer Message- FSR : Status Request Message- FSU : Status Update Message- FSU/BKD : Consignment booked on a specific flight- FSU/RCS : Consignment received from shipper or agent- FSU/DEP : Consignment departed on a specific flight- FWB :Air Waybill Data Message- FZB :House Waybill Data Message- GHA : Ground Handling Agent- IATA : International Air Transport Association- MAN : Consignment manifested on a specific flight- SOP : Standard Operational Procedure。

2024版国际海运提单操作指南

20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方:XXX乙方:XXX2024版国际海运提单操作指南本合同目录一览第一条:定义与术语解释1.1 海运提单1.2 发货人1.3 收货人1.4 承运人1.5 货物1.6 货物描述1.7 目的港1.8 装运港1.9 提单编号第二条:提单的签发与背书2.1 提单的签发时间2.2 提单的签发地点2.3 提单的格式与内容2.4 提单的背书转让第三条:货物的装运与检验3.1 装运时间3.2 装运地点3.3 货物数量的确认3.4 货物的包装与标志3.5 货物的检验与验收第四条:运输条件与期限4.1 运输方式与路线4.2 运输期限4.3 运输过程中的风险与责任4.4 运输费用的支付第五条:提单的交付与提取5.1 提单的交付时间与地点5.2 提单的提取条件与程序5.3 提单的丢失与损坏处理第六条:索赔与理赔6.1 货物损失或损坏的索赔6.2 索赔的提出时间与期限6.3 理赔的程序与金额计算第七条:争议解决7.1 争议解决的途径7.2 诉讼管辖法院7.3 仲裁的程序与规则第八条:违约责任8.1 发货人的违约责任8.2 收货人的违约责任8.3 承运人的违约责任第九条:不可抗力9.1 不可抗力的定义与范围9.2 不可抗力事件对合同的影响9.3 不可抗力事件的证明与认定第十条:合同的变更与解除10.1 合同的变更条件与程序10.2 合同的解除条件与程序10.3 合同变更与解除的法律后果第十一条:保密条款11.1 保密信息的范围与内容11.2 保密信息的保护期限11.3 保密信息泄露的责任与处理第十二条:合同的适用法律12.1 合同的签订与履行适用法律12.2 合同争议解决适用的法律12.3 法律变更对合同的影响第十三条:合同的生效与终止13.1 合同的生效条件13.2 合同的终止条件与程序13.3 合同终止后的权利与义务处理第十四条:其他条款14.1 合同的附件与补充协议14.2 合同的修改与替换14.3 合同的解除与终止后的权利义务第一部分:合同如下:第一条:定义与术语解释1.1 海运提单本合同所称海运提单,是指由承运人或其代理人根据承运人与发货人之间的运输协议,为证明货物运输及交付的权利和义务,向发货人或其代理人签发的书面文件。

海运提单操作流程(1)

海运提单操作流程
一、船公司提单流程
1.发货人拿到的是船公司的正本提单
1)船公司提单
SHIPPER:实际发货人
CONSIGNEE:实际收货人
2.发货人拿到的是船公司的电放提单
1)船公司提单
SHIPPER:实际发货人
CONSIG NEE:实际收货人
二、货代提单流程
3.发货人拿到的是货代签发的正本提单,船
公司签发正本提单
船公司提

货代提单
SHIPPER:始发港货代 SHIPPER:实际发货人CONSIGNEE:目的港货代 CONSIGNEE:实际收货人
4.发货人拿到的是货代的电放提单,船公司签发正本提单
1)船公司提单货代提单
SHIPPER:始发港货代 SHIPPER:实际发货人
CONSIGNEE:目的港货代 CONSIGNEE:实际收货人
5.发货人拿到的是货代签发的正本提单,船公司提单做电放
1)船公司提单货代提单
SHIPPER:始发港货代 SHIPPER:实际发货人CONSIGNEE:目的港货代 CONSIGNEE:实际收货人6.发货人拿到的是货代的电放提单,船公司提单做电放
1)船公司提单货代提单
SHIPPER:始发港货代 SHIPPER:实际发货人CONSIGNEE:目的港货代 CONSIGNEE:实际收货人。

货代提单和船公司提单操作流程

货代提单和船公司提单操作流程Newly compiled on November 23, 2020操作流程:1. SHIPPER 把托运单传给FORWARDER,写明整箱还是拼箱。

2. FORWARDER 向定舱, ON BOARD后。

签发MBL给FORWARDER。

MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER,CNEE一般是FORWARDER目的港的分或代理。

3. FOWARDER签HBL给SHIPPER。

HBL的SHIPPER 是真正的货主。

CNEE一般做信用证的是TO ORDER。

4. CARRIER 在开后将货物运达目的港。

5. FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分。

(INCLUDING:CUSTOM CLEARANCE DOCS)6. SHIPPER拿到提单后,在交单期之内向国内义付行交单,结汇。

如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。

7. 义付行把全套单据向开证行结汇。

8. CNEE向开证行付款赎单。

9. FORWARDER 拿着MBL向换单提货,清关。

拿着HBL向FORWARDER提货。

这是国际一般做法。

几点解释:HBL是HOUSE/FORWARDER BILL OF LADING (提单):是指由签发的提单,现在大部分不接受提单提货,出提单的大部分是凭电放放货。

MBL是MASTER/OCEAN BILL OF LADING (东提单):提单最好选择东提单,而不是提单。

因为东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的,而提单则存在倒签装日期、提单上名与实际名不符这样的情况,这会给将来的索赔取证工作带来麻烦。

它们的区别是:是签发的提单,不能依此来提货MBL是东签发的提单,可以依此来提货不管是到付还是预付,都可以给发货人MBL如果是到付一般不给,要控制货物,但是预付可以给发货人务有的是客人直接指定的.的抬头一般是客人指定的的抬头,签字也是的MBL的抬头是务的抬头,比如:走YANGMING,他的抬头就是YANGMING LING.......,签字也是YANGMING的4.在提货时,要用HBL来换MBL才能提到货物几点提醒:的提单相对来说最保险.单其实就看指定的信誉了。

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提单操作手册(简单易学版)1、按提单中收货人栏的填写方式划分(1)记名提单(straight B/L)这是指在提单上具体写明收货人名称的提单。

有以下几种记名方式:①Consigned to A Co. Ltd.②Deliver to A Co. Ltd.③Onto A Co. Ltd.记名提单只能由该指定的收货人凭此提货,提单不能转让,可以避免转让过程中可能带来的风险,一般用于贵重商品、展品及援外物资的运输。

记名提单的收货人可以是买主、开证行或代收行,但银行一般不愿接受以买主为收货人的记名提单。

因为一些国家的惯例是记名提单的收货人可以不凭正本提单而仅凭“到货通知”(Notice of arrival)上的背书和收货人的身份证明即可提货,这样银行如垫款却不能掌握货权,风险太大。

启示:必须谨慎使用记名提单。

如果信用证要求记名提单,最好要求改证;如果客户坚持使用记名提单,须弄清原委,了解运输业务所涉及国家对记名提单物权凭证属性的法律规定,如货物装运到美国的货物就不宜使用记名提单,或在记名提单上加注声明:“此提单适用于中国海商法”,以约束承运人必须凭正本提单放货,这样才能保证信用证项下贸易的安全。

(2)指示提单(order B/L)这是在提单上的收货人栏中有“Order”(凭指示)字样的提单。

实务中常见的可转让提单是指示提单。

指示提单必须经过背书转让,可以是空白背书,也可以是记名背书。

指示提单有四种抬头:A.凭银行指示。

即提单收货人栏填写为“to the order of xx Bank”。

B.凭收货人指示。

即提单收货人栏填写为“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。

C.凭发货人指示。

即提单收货人栏填写为“to the order of shipper”,并由托运人在提单背面空白背书。

这种提单亦可根据信用证的规定而作成记名背书。

托收人也可不作背书,在这种情况下则只有托运人可以提货,即是卖方保留货物所有权。

D.不记名指示。

即提单收货人栏填写为“To the order”,并由托运人在提单背面作空白背书。

亦可根据信用证的规定而作成记名背书。

指示提单又可分为两种类型:记名指示提单和空白抬头提单。

A、B两种是记名指示提单。

A种提单称为银行指示提单,当开证银行为了防止进口商无力偿还贷款时,就会在信用证中规定提单抬头做成凭银行指示。

对于这种银行指示提单,从理论上说,托运人本可以不加背书,但因为提单是一种可以转让的凭证,在实务中,议付行往往都要求托运人先作空白背书。

如规定以议付行的指定人为抬头,则应由议付行背书转让给开证行,才能凭以向承运人提货。

如规定以开证行的指定人为抬头,则还应由开证行背书。

银行指示提单,应按银行指示交货。

一般在进口商付款后,银行在提单上背书,然后将提单转交给进口商。

这种提单可做为向银行贷款的抵押。

B种提单称为收货人指示提单,A.B.C.公司作为收货人,可以收单后自行提货,也可以背书转让。

收货人指示提单对银行不利,因为若开证银行遇买方拒绝付款,想自行提货处理,需先请收货人背书转让提单,这对银行是一种风险,所以开证行一般不愿意信用证规定提单做成这种收货人指示抬头。

C、D两种是空白抬头提单。

空白抬头提单在托运人(即卖方)未指定收货人或受让人之前,货物所有权仍属于卖方。

一般卖方都在空白抬头提单背面作空白背书(Blank endorsed),将提单转让给银行,银行即取得货物所有权。

若信用证规定是Endorsed in blank,或Blank endorsed,都是空白背书的意思,发货人只需在提单背面签章,不做任何记载。

实务中最常用的就是这种空白抬头和空白背书的提单。

空白抬头提单也可以根据信用证要求而作记名背书,如果信用证规定是Endorsed to… Co., Ltd.或Endorsed on favor of… Co., Ltd.都表示背书给某某公司。

发货人须在提单背书注明Please deliver to… Co., Ltd.或Please deliver to…Bank或类似文字再签章。

对于托运人指示提单,托运人还可以不背书,在这种情况下则只有托运人可以提货,即是卖方保留货物所有权。

(3)来人提单(Blank B/L or open B/L or bearer B/L)这是指在提单收货人栏内只填写to Bearer (提单持有人)或将这一栏空出不写的提单。

来人提单不需要任何背书手续即可转让,或提取货物,极为方便。

但如果提单遗失或被窃,然后再转让给善意的第三者手中时,或者在无正本提单凭担保提货时,极易引起纠纷。

所以在信用证结算方式下,较少使用这种提单。

有些国家明文规定不准使用这种来人提单。

2.按提单内容的繁简程度划分(1)全式提单(long form B/L)这是指详细列有承运人和托运人之间的权利、义务等条款的提单。

由于条款繁多,所以又称繁式提单。

在国际贸易中,目前使用的提单都是这种提单。

(2)简式提单(short form B/L)这是指提单上印明“简式”(short form B/L)字样,仅有正面提单内容,而背面是空白的提单。

一般提单背面记载有承运人与托运人的责任、权利和义务的条款,但简式提单背面空白,在一定程度上影响了它的流通性,所以有些信用证明确规定不接受简式提单。

但只要没有这种明确规定,银行可以接受简式提单。

在这种情况下,提单上一般均加列“本提单货物的收受、保管、运输和运费等事项,均按本公司全式提单的正面、背面的铅英手写、印章和打字等书面的条款和例外条款办理,该全式提单存本公司、分支机构或代理人处,可供托运人随时查阅”等字样。

简式提单在美国很流行。

3.按不同的运输方式划分(1)直达提单(direct B/L)这是指由承运人签发的,货物从起运港装船后,中途不经过换船直接运达卸货港的提单。

直达提单中关于运输记载的基本内容里,仅记载有起运港(Port of Loading)和卸货港(Port of Discharge),不能带有中途转船的批语。

凡信用证规定不许转运或转船者,受益人必须提供直达提单。

(2)转船提单(Transshipment B/L )这是指货物在起运港装船后,船舶不直接驶往货物的目的港,需要在其他中途港口换船转运往目的港的情况下承运人所签发的提单。

为节省转船附加费,减少货运风险,收货人一般不同意转船,但常常直运不可能必须转船,没有哪个港口能通往全世界各港口。

我国最大的港口上海,也只能停靠大约200多个港口。

所以国际贸易中转船运输方式是常见的。

(3)联运提单(Through B/L)联运方式是指有两个或两个以上承运人联合起来运送货物的方式,各承运人对自己所执行的运程负责。

在货物到达转运地后,由第一程承运人或其代理人将货物交给下一运输区段的承运人或其代理人继续运往目的地。

在联运方式中由第一承运人签发的包括全程在内并收取全程费用的提单称为联运提单。

第一承运人虽然签发全程提单,但他也只对第一运程负责。

联运可以是相同运输方式的联运,也可以是不同运输方式的联运。

转船运输是联运的一种,对转船运输几乎所有提单都有这样的规定:“如有需要,承运人可将货物交由属于承运人或他人的船舶,或其他运输方式或直接或间接运往目的港,费用由承运人支付,但风险由货主负担,承运人责任只限于他本身经营的船舶所完成的那部分运输”。

联运提单分为海上联运提单与多式联运提单。

前者是指为海海联运签发的一票到底的提单,即转船提单;后者指海河、海陆、海空两种或两种以上运输方式进行联运而签发的一票到底的提单。

4、提单的缮制通常信用证对提单的规定举例如下:例 1. Full set of clean on board ocean bill of lading made out to order (of…) blank endorsed marked“Freight prepaid” notifying applicant.例2. 2/3 set of clean on board marine B/L consigned to accounted, endorsed to the order of ABC Co. Marked“Freight collect” and notify party as Hg Co.例3.A complete set of clean multi-modal transport document made out to our order endorsed to ABC Co. Marked“Freight payable at destination” notifying the applicant.海运提单一般就是指港至港已装船提单(Port to port shipped on board marine bill of lading),习惯简称为海运提单。

海运提单的格式,每家船公司都有自己不同的格式,但各项栏目、内容基本一致。

出口商缮制提单和银行审核提单的基本要求是“单证相符”。

下面介绍海运提单的缮制及审核中注意事项。

(参见提单示样)1.Shipper,托运人。

托运人也称发货人(Consignor),是指委托运输的当事人。

如信用证无特殊规定,应以受益人为托运人。

如果受益人是中间商,货物是从产地直接装运的,这时也可以实际卖方为发货人,因为按UCP500规定,如信用证无特殊规定,银行将接受以第三者为发货人的提单。

不过此时必须考虑各方面是否可行的问题,案例:某年A进出口公司接到国外开来信用证规定:“…Hongkong Shun Tai Feeds Development Co.as shipper on Bill of Lading.”(…以香港顺泰饲料发展公司作为提单发货人)。

A进出口公司在装运时即按信用证上述规定以转口商香港顺泰饲料发展公司作为提单的发货人。

但在向银行交单时单证人员才发现:该提单系空白抬头,须发货人背书。

提单既以香港顺泰饲料发展公司作为发货人,则应以香港该公司盖章进行背书。

但该公司在本地既并无代表,结果只好往返联系,拖延了三个星期香港才派人来背书。

后因信用证过期无法议付,造成损失。

2.Consignee,收货人。

这是提单的抬头,是银行审核的重点项目。

应与托运单中“收货人”的填写完全一致,并符合信用证的规定。

例1.来证要求Full set of B/L Consigned to ABC Co.,则提单收货人一栏中填Consigned to ABC Co.。

例2.来证要求B/L issued to order of Applicant,查Applicant为Big A Co.,则提单收货人一栏中填to order of Big A Co.。

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