自考《交通工程学》第二章复习重难点
第二章路线中线的施工放样
第1章绪论本章学习重点：公路工程施工放样的任务和依据；公路工程施工中使用的坐标系统和高程系统；公路工程中已知距离、已知角度、已知高程和点位的放样方法。
1．1概述1．1．1 公路工程施工放样的任务公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。
在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。
在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。
在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在桥涵施工前，通过测量放样确定基坑开挖、墩台建造的施工位置；在隧道施工前，利用控制测量结果对隧道定向定位等都是通过测量放样实现的。
在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。
实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。
因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。
1．1．2 公路工程施工放样的依据公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。
测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。
通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。
以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。
在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。
只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。
《交通安全工程》第2章-交通安全基本原理
第2章 交通安全基本原理
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四．人失误的事故模型 人失误的一般模型
图2-12 人失误的一般模型
第2章 交通安全基本原理 22/40
五．轨迹交叉理论
1.基本思想
伤害事故是许多互相关联的事件顺序发展的结果。这些事件概括起来 为人和物两个发展系列。人的不安全行为和物的不安全状态在发展过 程中，会受到各种因素的作用，并形成各自的运动轨迹。当人、物系 列轨迹在一定的时间、空间发生接触(交叉)时，会产生能量失控的现 象。能量“逆流”于人体时，伤害事故就发生了。
图2-5 复杂系统
在系统工作的任何阶段，在规定的最小时间限度内(假 定时间要求是给定的)成功地完成一项工作或任务的概率。
1、应力
人的工作效率与应力的关系 （1）如果应力过轻，任务简单 且单调，反而会使人觉得工作 没有意义而变得迟钝，因而人的工 作效率不会达到高峰状态 （2）若应力过重，超过中等 应力情况下，将引起人的工作 效率下降。(疲劳、忧虑、恐惧或其他心理上的应力)
第2章 交通安全基本原理
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三．系统可靠度
产品的系统可靠度建立在系统中各个零(元)部件之 间的作用关系和这些零(元)部件本身可靠度的基础上。
图2-1 系统分类图
第2章 交通安全基本原理 4/40
串联系统
组成系统的所有单元中，任一单元故障就会导致整个 系统发生故障；或者说只有当系统中所有单元都正常 工作时，系统才能正常工作的系统。 由n个相互独立的单元组成的串联系统，假定第i个单元 的可靠度为R (t)，那么系统的可靠度为：
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3.防止能量意外释放的屏蔽措施
预防伤害事故就是防止能量或者危险物质的意外释放，防止人 体与过量的能量或危险物质接触。 约束、限制能量，防止人体与能量接触的措施叫做屏蔽。
交通工程学重点
2.交通工程学的研究范围：①交通特性分析技术;②交通调查方法；③交通流理论；④道路通行能力分析技术；⑤道路交通系统规划理论；⑥道路交通系统管理技术与管理规划；⑦交通安全技术；⑧静态交通系统规划；⑨交通系统的可持续发展规划；⑩交通工程的新技术、新方法、新技术。
3.交通工程学科特点：系统性、综合性、动态性、交叉性、社会性、超前性。
4.“5E”：工程、法规、教育、能源、环境。
5.交通工程学研究领域：①交通流模型；②缓解城市交通拥堵情况；③减少交通能耗与环境污染的基础理论；④解决交通安全问题的基础理论；⑤实验交通工程理论与信息技术；⑥轨道交通工程领域动力学基础理论。
1.驾驶员的视觉特性：①视力；②视野；③色感。
2.视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。
3.路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该地区的总面积之比，一般路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。
4.道路线形：道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状。
传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。
5.交通量：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
6.高峰小时交通量：在城市道路上，交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时。
高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
7.高峰小时系数（PHF）：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时间段的扩大为高峰小时的交通量之比。
8.行车速度：行车速度既是道路规划设计中的一项重要指标，又是车辆运营效率的一项主要评价指标，对于运输经济、安全、迅速、舒适具有重要意义。
9.行车速度包括：①地点车速；②行驶车速；③运行车速；④行程车速；⑤临界车速；⑥设计车速。
10.行驶车速：由行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求的的车速。
11.行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。
12.交通密度：交通密度指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度。
《交通工程基础》复习笔记
《交通工程基础》复习笔记一、交通工程学概述1.交通工程学的定义与内涵交通工程学是对所有与道路交通相关的内容进行研究的学科，涵盖人、车、路、环境等方面。
其目的是综合研究交通系统中的人、车、路、环境之间的关系，使交通安全、经济、有效、便利和舒适。
例如，美国交通工程学学者布伦敦教授将其定义为关于交通和旅行的计测科学，是研究交通流和交通发生的法则科学。
2.交通工程学科的研究内容交通工程学科的研究内容十分丰富，主要包括以下十一个方面：o交通调查：收集交通资料，作为交通规划、道路及设施的设计、道路交通管理的重要依据。
o交通规划：根据调查的有关资料，用计算机和数学方法进行运算或模拟，预测未来经济发展和人民生活水平的提高对道路交通的新要求，对道路交通进行综合性的规划。
o交通流理论：分析交通问题的理论基础，包括点、线、面理论。
交通流的分析方法有三种：概率论方法、流体动力学模拟理论、跟车理论。
o人—机特性研究：现代交通条件下，研究人（驾驶员、行人的生理、心理）特点；汽车的动力性、操纵性、制动性、行驶稳定性；道路与汽车相互关系及环境、地形、地物、气候引起的交通问题；探索四个因素之间的影响、规律。
o交通管理：保证交通畅通和安全的重要措施，包括技术、法制、行政、安全教育。
o道路线形设计：满足新的交通情况的需要。
o对交通事故与道路交通安全的研究：掌握规律、弄清交通事故与人、车、路、环境之间的关系，减少交通事故的措施。
o汽车交通与环境污染的防治：车辆的振动、噪音、废气。
研究污染程度、监测、采取防治措施。
o城市公共交通的研究：研究城市的交通管理及交通控制。
3.交通工程学科的特点交通工程学科具有系统性、综合性、交叉性、社会性、前瞻性、动态性六大特点。
它从交通运输的角度把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用，涉及社会学、法学、心理学、经济学、管理学、工效学、行为科学、高等数学、统计学、运筹学、物理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输学、控制理论、系统工程、道路工程、桥梁工程、建筑工程、城市规划、轨道工程、运输工程、环境工程、隧道工程、岩土工程、通信工程、电子计算机技术等众多学科。
交通运输工程导论第二章
第二章载运工具的运行特性•各种交通运输方式输送旅客和货物的速度以及能承运的容量，主要取决于载运工具的速度和容量。
•各项交通运输工程设施的规划和设计，要考虑并满足这些设施的使用对象——载运工具的运行特性要求。
例如•工程设施的几何设计要能容纳载运工具在尺寸和通行能力等方面的使用要求。
•工程设施的结构设计则要能承受得住载运工具的作用。
因此,交通运输工程的规划和设计人员，必须了解载运工具的运行特性，以便能规划和设计出满足使用要求的各项工程设施。
第一节 载运工具的类型•相应于运输方式的分类，载运工具可分为以下五类：轨道载运工具道路载运工具水上载运工具空中载运工具其它载运工具•对于被输送旅客和货物来说，通常希望所乘坐的载运工具具有下述性能：①速度快；②容量大（一次装载能容纳的旅客数或货物量）；③费用低（包括建设投资、运营管理、能源消耗等方面的费用）；④安全可靠（事故少、耗损少、准点等）；⑤对环境污染少（空气、水质和噪音等）；⑥舒适性好（对客运）等性能•载运工具的速度和容量不断增快和增大 ◇协和飞机的巡航速度达到2 178km/h，为一般飞机的2.5倍◇法国高速列车TGV采用25 000hp功率的机车实现了575km/h的行驶速度◇空中客车公司建造了可以载运555名旅客的飞机A-380◇皇家加勒比公司建造了158 000t的邮轮•速度提高同能源消耗增长之间大体上呈现出指数关系，因而，要求速度快，就势必要多消耗能源，从而使运营费用大大增加。
•各种载运工具具有不同的使用性能特点，分别适应于各种运输对象在速度和容量等方面的不同要求。
用户可以根据各自的目的和要求，依据效率和效益选择合适的运载工具。
第二节 轨道载运工具•轨道载运工具依靠车辆外部的轨道进行导向，车辆通过带凸缘的钢轮沿钢轨内侧行驶，轨道起着支承车辆和导向的作用，而驾驶员的作用仅是控制车辆的行驶速度。
优点•钢轮同钢轨之间的滚动阻力约是汽车轮胎在水泥混凝土路面上的滚动阻力的1/10，因而轨道载运工具单位重量的能源消耗最低。
交通工程概论复习题及答案精编WORD版
交通工程概论复习题及答案精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】复习题及参考答案交通工程概论一．名词解释1．交通工程学：是关于道路交通工程的一门科学，是综合研究道路交通系统中的人、车、路、环境之间关系的学科。
2．交通流：是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态，即人们通常所说的行人流、车流、客流、物流等。
3．交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。
4．交通量：是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数，5．第30小时交通量（30HV）：一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365×24=8760小时）。
6．小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。
7．交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间内，可能接近相等，但在某段时间内（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有很大的差别，这种差别称为交通量的方向分布。
8．交通量的时间分布：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。
9．地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离和时间内求得的车速。
10．行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。
11．行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。
12．运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安全行驶的最大车速。
它是估计道路通行能力的依据。
13．临界车速。
指道路交通量达到最大值时所对应的车速。
14．设计车速。
指按道路条件决定的最高车速。
1交通工程学 第一章 绪论 、第二章 交通特性 PPT课件
1. 自行车的基本特性 2. 自行车的交通特性
1. 路网密度 2. 道路结构 3. 道路线形 4. 道路网布局
典型公路网布局形式及其性能
图式
特点与性能
放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇 间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、 文化、信息中心作用，促进中心城市对周围地区的辐 射和影响有重要作用，不足之处是周围城镇之间联系 不便
1. 基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40 年代末）
2. 交通规划理论形成阶段（20世纪50年代 初~70年代初）
3. 交通管理技术形成阶段（20世纪70年代 初~90年代初）
4. 智能化交通系统研究阶段（20世纪年代 中期开始）
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
(2) 区域综合交通运输规划理论与方法研究
①区域交通运输系统数据收集、处理和建模技术的研究； ②区域交通运输系统客、货需求预测理论与方法的研究； ③区域交通运输网络规划及优化理论与方法的研究； ④区域交通运输枢纽和通道布局理论与方法的研究； ⑤区域交通运输系统评价理论与方法的研究； ⑥区域交通运输系统决策理论与方法的研究。
35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
江苏省高速公路日 平均交通量
45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000
0
断面1 断面2 断面3 断面4 断面5 断面6 断面7 断面8 断面9 断面10 断面11 断面12 断面13 断面14 断面15 断面16 断面17 断面18
与评价方法的研究； ⑧停车场需求(机动车与自行车)预测规划设计理论与方
复习资料自考交通工程
交通工程一、单项选择题1.交通工程俗称“五E”科学，这是因为交通工程学的内容涉及到工程、能源，以及A.法规、经验、生态B.法规、教育、环境C.伦理、教育、生态D.伦理、经验、环境2.各种感应器官中，给车辆驾驶员提供信息最多的是A.听觉B.触觉C.视觉D.嗅觉3.驾驶员从发现障碍物到汽车完全停下来，车辆所行驶的距离为A.停车距离B.滑动距离C.制动距离D.安全距离4.环形线圈是一种常用的交通检测方式，其不．能检测A.车长B.车高C.车速D.占有率5.一般来说，无控制四路交叉口的冲突点个数为A.8B.12C.16D.326.某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/h和600辆/h，该道路的方向不均匀系数K d 应为A.40%B.60%C.67%D.150%7.反映交通量集中程度的指标是A.5min最大流率B.第30小时交通量系数C.高峰小时系数D.高峰小时流量比8.在高速公路上，当量交通量的标准车型是A.小汽车B.小货车C.中型载重汽车D.拖挂车9.与自动计数法相比，人工计测法调查断面交通量的缺点是A.调查方法复杂B.不能区分车型C.调查误差大D.人力耗费大10.下列不属于表征车速统计分布特性的是A.设计车速B.中位车速C.85%车速D.15%车速11.有一收费站，车辆以400辆/小时到达，每一车辆缴费时间平均需要20秒，为不使该收费站排队车辆过长，至少需要开放几个收费车道？A. 1B. 2C. 3D. 412. 某车流的交通量为1200辆/小时，服从泊松分布，则在3秒内到达一辆车的概率为A. 0.1353B. 0.3679C. 0.2707D. 0.101513. 下列哪一种情况不．属于理想的双车道公路通行条件A.车道宽度不小于3.6mB.侧向净空不小于1.8mC.道路全线不能超车D.交通组成均为小汽车14. 最能反映信号交叉口服务水平的特征量为A. 交叉口的交通流率B. 车辆的平均行程速度C. 交叉口的储备通行能力D. 车辆的平均停车延误15.代表小区间所发生的出行，连接各小区形心的直线叫A.境界线B.期望线C.核查线D.形心线16.非家庭出行是指A.出行起点不在家的出行B.出行终点不在家的出行C.出行起点和出行终点都不在家的出行D.由家出发非上班的出行17.在固定周期信号控制下，黄灯的时间长度重点取决于A.交叉口总交通量B.主要道路交通量C.交叉口大小D.绿灯的时间长度18.在交叉口线协调控制的时距图上，绿波带宽表示为A.干道交通流所能利用的通车时间B.干道交通流所能达到的通行距离C.支路交通流所能利用的通车时间D.支路交通流所能达到的通行距离19.车行道中心线，不．能采用A.单实线B.双实线C.虚实线D.双虚线20.关于事故多发点，下面描述错误的是A. 在事故多发点发生的道路事故数量或特征较其它正常位置更为明显B. 确定事故多发点，首先需要确定事故发生的“正常值”指标C. 常用的事故多发点鉴别方法有安全度系数法、质量控制法、矩阵法等D. 事故多发点所谓的“点”是指交叉口或道路某一断面21.交通工程学作为一门独立的工程技术科学，诞生于A.1921年B.1930年C.1980年D.1981年22.在道路网呈方格式布局的城市中，平面交叉口的最常用方式是A.T形交叉B.复合交叉C.X形交叉D.十字交叉23.《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指A.年平均日交通量B.最大日交通量C.最大高峰小时交通量D.日平均小时交通量24.提高路面的平整度，其目的是为了A.减小滚动阻力B.减小惯性阻力C.提高动力性D.提高制动性25.时间平均车速是地点车速的A.几何平均值B.加权平均值C.算数平均值D.调和平均值26.某公路路段的交通量为1000辆，其中大型车和中型车各占30%,小型车占40%，若大型车和小型车换算成中型车的车辆换算系数分别为1.5和0.5,则此路段的当量小型车交通量为多少pcu/h？A.950B.1300C.1900D.20O027.采用人工方法调查城市干道的地点车速，路段长度宜为A.5~30mB.30~50mC.50~100mD.100~150m28.关于浮动车调查法，下列说法错误的是A.可以用来测地点车速B.可以用来测交通量C.可以用来测行程车速D.可以用来测行程时间29.在M/M/1系统中，假设顾客的平均到达率为λ，系统的平均服务率为μ，保持系统稳定的条件是A.λ>μB.λ<μC.λ<1D.μ<130.设泊松分布的参数为m，则方差D等于A.2mB.6mC.4mD.m31.用“停车线法”计算信号灯交叉口通行能力时，本向直行车道通行能力需要折减的情况是A.当本向左转车的实际数量超过允许值时B.当对向左转车的实际数量超过允许值时C.当本向右转车的实际数量超过允许值时D.当对向右转车的实际数量超过允许值时32.我国高速公路服务水平分级的主要指标为A.速度B.密度C.流量D.延误率33.影响道路通行能力的因素主要有道路条件、交通条件、环境条件和A.车辆性能B.驾驶员特征C.乘客出行需求D.交通管制条件34.在居民出行产生预测中，以居住用地为主的交通小区通常会出现A.出行生成量大于出行吸引量B.出行生成量小于出行吸引量C.出行生成量等于0D.出行吸引量等于035.针对没有任何现状出行资料的新建交通小区，应采用何种交通分布预测方法较为合适A.平均增长率模型B.福来特模型C.重力模型D.底特律模型36.下面哪一个不．是影响出行方式选择的因素A.出行者特性B.出行时间特性C.交通设施特性D.交通调查特性37.导致交通事故的因素有人、车、路和环境，而其中占主导的因素是A.人B.车辆C.道路D.环境38.就交通需求管理而言，可以采取的措施有A.增加快速路比例B.修建立交桥C.大力发展公共交通D.优化信号控制系统39.道路交通标志的视觉性要素不．包括A.形状B.文字C.颜色D.图符40.下列参数，属于干道协调控制信号配时特有的参数是A.周期B.绿灯时长C.绿时差D.绿信比二、多项选择题1.驾驶员视野与车速的关系为A.视野范围随车速的增加而变宽B.视野范围随车速的增加而变窄C.前方注视点随车速的增加而前移D.前方注视点随车速的增加而后退E.车辆静止时，驾驶员的视野范围最宽2.采用测试车法调查行程车速，然后以时间为纵轴，距离为横轴，将测试车的调查资料绘制成时间距离图，从图中可知A.测试车的行程时间B.测试车的停车延误C.两地点间的线段倾斜度越大，表示测试车的车速越慢D.某地点上的垂直折线长度越长，表示测试车的停车时间越多E.起点到终点的时间范围越宽，表示测试车的运行时间偏差越大3.下列哪些情况符合车辆跟踪理论描述的道路或交通状态？A.车辆行驶在单车道上B.车辆行驶在多车道上C.车流处于非自由运行状态D.车流处于自由运行状态E.车流处于阻塞状态4. 在下图的交通网络中，各边的行程时间已标出，现从节点1流向节点4的交通量为3000，交通分配采用全有全无法，分配有交通量的路段是A.①→②B.①→③C.③→②D.③→④E.④→⑤5.关于交通标志，正确的说法有A.符号是表示标志具体意义的，应简单明了B.三角形标志的视认性最差C.交通标志三要素是颜色、形状和符号D.绿色一般用作导向标志E.蓝色一般用作禁令标志6.关于驾驶员视觉与车速的关系，正确的有A.任何减小视线远看的因素都会导致车速的提高B.驾驶员的注意力集中和心理紧张的程度随着车速的增加而增加C.车速越高，视角越小D.车速越高，注视前方越远E.车速越高，视角越大7.对于某车流的一组车辆到达数，求其统计分布时A.由于车辆到达数的时间间隔的长短不同，可导致服从不同形式的到达分布B.泊松分布、二项分布、负二项分布都是适用的，不需要检验C.计数时间间隔的大小对统计分布没有影响D.当服从泊松分布时，也必然服从二项分布和负二项分布，反之亦然E.是否拟合某种分布，需要进行拟合优度的检验8.常用的区间车速调查方法有A.雷达枪观测法B.牌照法C.浮动车测试法D.出入量法E.摄影测量法9.常用的交通分配预测方法有A.总量控制法B.最短路径法C.增长系数法D.容量约束法E.转移曲线法10.根据情节轻重和伤亡损失的大小，我国的交通事故可分为A.轻微事故B.一般事故C.大事故D.重大事故E.特大事故三、填空题1．ITS是 System的英文缩写，其中文翻译为系统。
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自考《交通工程学》第二章复习重难点
2017自考《交通工程学》第二章复习重难点
《交通工程学》是从事道路交通建设和管理的工程技术人员和管理人员应很好学习和掌握应用的专业课。
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第2章：交通特性分析
一、主要内容
1、道路交通三要素基本特性
(1)人的特性;(2)车的特性;(3)路的特性
2、交通量的基本特性
(1)交通量的定义;(2)交通量的时间分布;(3)交通量的空间分布;(4)设计小时交通量;
3、行车速度特性
(1)速度定义;(2)行车速度的统计分布特性;(3)时间平均车速与区间平均车速;
4、交通流基本特性及其相互关系
(1)交通流三参数基本关系;(2)速度与密度的关系;(3)流量与密度的关系;(4)流量与速度的关系;
二、重点
1、道路交通三要素基本特性
(1)道路交通三要素及其关系;(2)驾驶人的`视觉特性;(3)驾驶人的反应特性;(4)汽车的动力性能;(5)汽车的制动性能;(6)路网密度;(7)道路结构与道路线形;(8)路网布局;
2、交通量特性
(1)交通量的含义与统计;(2)交通量的月变性;(3)交通量的周变性;(4)交通量的时变性;(5)交通量的方向分布特性;(6)设计小时交通量及应用;
3、行车速度特性
(1)各种速度的定义;(2)85%、15%、50%位车速;(3)时间平均车速
和区间平均车速及两者之间的关系;
4、交通流基本特性及其相互关系
(1)交通密度定义;(2)车头间距与车头时距;(3)交通流三参数基本关系及相互关系;(2)格林希尔茨模型及其变形;
三、难点
1、交通流特征参数的计算和相互换算。
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