影响我国汽车销量的因素分析
当前宏观经济形势对我国汽车市场的影响分析
产经透枧
当前 宏观经济形势对 我 国汽车市场 的影响 分析
李婷 婷 王 向荣
１ ０ ０ ０ ８ １ 格 因 素 实 际增 长 １ ８ ． ８ ％） ，增 速 比 １ ～ ８月 份提 高 ０ － ３ 个 百 现 象 。 （ ３ ） 汽 车 价 格 呈 走低 趋 势 。 宏 观 经 济对 汽 车价 格 的 影 响主
汽车需求不振 以 分点。从环 比看 ， ９月份固定资产投资 （ 不含农户） 增长 １ ． ６ ３ ％。 要 体现 在供给需求矛盾加大 。经济环境下行 ，
（ １ ） 国际经济形势 ： 经济复苏动 能不足 。２ ０ １ ２年上半年， 全 此 外， 由于此部分消费者消费能力 强， 因此在 品牌选择上 ， 会侧 球经济复苏动能不足 ， 复苏态势转弱。世界工业生产反弹受挫， 重于豪华 品牌的选取。二是 Ｓ Ｕ Ｖ 增速 迅猛 ， 轿车和 ＭＰ Ｖ销售 贸易继续走弱， 消费趋 向低迷 ， 就业市场复苏遭遇挫折 ， 大宗商 低 速增长。２ ０ １ ２年 ｌ ～９月， 基本 型乘用 车 （ 轿 车） 销售 ７ ８ ０ ． ９ １ 品需求下降 、 价格下 跌， 金融市场动荡不安， 各主要经济体增速 万 辆 ， 同 比增 长 ５ ． ６ ９ ％； 多功能乘用 车 （ ＭＰ Ｖ） 销售 ３ ６ ． ７ ８万 辆 ， 普遍 明显放 缓， 且不确定性进 一步增强 。 其中 ， 据美 国商务部宣 同 比增长 １ ． ７ ７ ％： 运动 型 多用途 乘用 车 （ Ｓ Ｕ ｖ） 销售 １ ４ ３ ． ７ ３万
中国汽车出口市场分布及销量-概述说明以及解释
中国汽车出口市场分布及销量-概述说明以及解释1.引言1.1 概述中国汽车出口市场是指中国汽车制造商将产品出口到全球市场的过程。
随着中国汽车产业的迅速发展和国内市场竞争的加剧，中国汽车企业对外市场的开拓已成为其发展的重要战略之一。
概述部分将介绍中国汽车出口市场的背景和意义。
首先，中国作为全球最大的汽车生产国之一，拥有庞大的汽车制造能力和丰富的汽车产业资源。
众多的汽车生产厂家和供应商为中国汽车出口提供了充足的产品和支持，使中国的汽车出口市场潜力巨大。
其次，通过开拓国际市场，中国汽车企业能够实现规模化生产，提高生产效率，降低成本，从而增强其在全球市场的竞争力。
同时，进军海外市场还能为中国汽车企业带来新的发展机遇和利润增长点。
此外，中国汽车出口市场的发展也有助于推动中国汽车产业的升级和技术创新。
通过与国外汽车企业的竞争和合作，中国汽车制造商能够学习先进的生产技术和管理经验，提高产品质量和技术水平。
最后，中国汽车出口市场的拓展还能促进国际贸易平衡和经济发展。
汽车作为一种高附加值的产品，其出口对于中国经济的增长和国际收支平衡具有积极的意义。
综上所述，中国汽车出口市场具有重要的战略意义和发展潜力。
通过深入研究中国汽车出口市场的分布及销量情况，可以为中国汽车产业的发展提供有力的参考和指导。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下信息：文章结构部分旨在介绍整篇文章的组织结构和内容安排，使读者能够清晰地了解文章的篇章结构和逻辑流程。
本文分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分包括概述、文章结构和目的三个子部分。
在概述中，将对中国汽车出口市场的整体情况进行简要概括，为后续内容的介绍做铺垫。
在文章结构部分，将详细说明本文的组织结构，包括主要的章节和子章节，并给出每个章节的主要内容和关联关系，以使读者能够更好地理解整篇文章的逻辑结构。
在目的部分，将说明本文撰写的目的和意义，即为读者提供对中国汽车出口市场分布及销量的全面了解和深入思考, 以推动中国汽车产业的发展。
汽车销售预测模型及案例
汽车销售预测模型一预测模型1 影响因素确定综合国内外学者对汽车市场影响因素的分析成果，我们挑选出具有代表意义的因素，作为汽车市场需求结构方程模型的假设因素。
宏观经济，购买力，能源供应，交通建设，这四项汽车市场的影响因素作为结构方程模型的潜变量；对应于每个潜变量，分别设置数目不等的观测变量作为指标。
它们分别是：人均GDP、社会固定资产投资、人均可支配收入、城镇居民年底存款余额、石油产量、钢材消耗量、公路里程、高速公路里程。
同时对于因变量汽车需求，定义3个与之对应的可观测变量。
分别是汽车保有量，汽车产量和汽车销量。
对这5个潜变量和11个可观测变量分别以字符表示，得到结构方程模型因子表（如表1）。
2 数据的来源与预处理作者收集了1996至2005年人均GDP、社会固定资产投资、人均可支配收入、城镇居民年底存款余额、石油产量、钢材消耗量（汽车工业）、公路里程、高速公路里、汽车保有量、汽车产量和汽车销量这11个观测变量的原始数据，得到原始数据表（如表2）。
其数据均来源于国家统计局官方网站和汽车工业协会出版的汽车年鉴，完全真实可靠。
在对原始模型评价与修正前，根据原始数据计算出各个指标之间的相关系数，其计算公式为：利用上述公式计算11个因子两两间的相关系数，最后得到原始的协方差矩阵（如表3）。
3 汽车市场需求结构方程原始模型根据理论分析，假设4个潜变量：宏观经济，购买力，能源供应，交通建设，分别对应其可观测潜变量：人均GDP、社会固定资产投资、人均可支配收入、城镇居民年底存款余额、石油产量、钢材消耗量、公路里程、高速公路里程。
而汽车需求则对应于汽车保有量，汽车产量，汽车销量三个指标。
同时，这11个指标只能对应一个潜变量。
这样就得到了测量模型。
再假设宏观经济，购买力，能源供应，交通建设分别作用于汽车需求，这样得到了结构模型。
将测量模型和结构模型联系起来，就得到汽车市场需求的原始结构方程模型（如图1）。
图1 汽车市场需求的原始结构方程模型图4 汽车市场需求结构方程模型的分析与优化运用Lisrel软件分析原始模型，根据输入的与原始的协方差矩阵和模型的路径，用一定的数学方法找到另一个相关矩阵，这个矩阵既符合模型，又在某种意义上与原始的协方差矩阵最接近。
影响国内私人汽车拥有量的几个重要因素分析
影响国内私人汽车拥有量的几个重要因素分析内容摘要：本文主要是研究对我国私人汽车拥有量产生重要影响的几个因素。
按照影响的重要程度，选择全国民用私人汽拥有量，全国人口数，全国居民消费水平指数，全国汽车产量，全国公路长度作为解释变量。
模型建立后，利用EVIEWS软件对模型进行参数估计和检验，并加以校正。
对最后的结果进行经济意义分析，然后提出自己的看法。
关键词：全国民用私人汽车拥有量全国人口数全国居民消费水平指数全国汽车年产量全国公路长度一导论改革开放以来我国GDP增长速度比世界平均水平高出多倍，一直位居世界前列。
随着综合国力的增强，人民生活水平大大提高。
20世纪90年代以前，我国汽车市场处于公务车阶段，不仅需求量少，而且70％来自政府、事业单位的公务用车，剩下的多是企业的商务用车，几乎没有什么私人用车。
1990年至2000年，公务用车的份额下降，商务用车的份额加大，私人购车开始起步。
2002年以来，私人购车占整个市场的份额迅速提升，进入私人购车阶段。
今年，我们对汽车市场总体还是看好。
汽车销量增长虽不会象去年那么快，但也可以达到20%左右。
按照国际通用的车价和国内生产总值增长比较系数计算，未来10-15年中国有购车能力的人口可达5亿，约1.5亿个家庭。
未来20年，中国有望成为全球第一大汽车市场。
之所以这么有信心，是因为整个国民经济发展的势头仍然比较强劲。
目前，汽车、住房、教育等行业列入了拉动内需的龙头行业。
这都将使得我国今年的GDP 持续高水平增长。
在经济强劲发展的势头下，国民的收入水平也在提高，购买能力大大加强，同时扩大内需的政策极大地促进了中国汽车业的发展。
汽车工业对国民经济的影响力越来越大。
而目前来说，汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国内生产总值、人均国内生产总值的增长，以及道路建设的发展，有着密切的联系。
与此同时，消费者日益膨胀的购车热情和造汽车带来的暴利，引来了更多人的垂涎，一场新的汽车投资热风起云涌。
汽车行业产销量预测及市场分析
汽车行业产销量预测及市场分析一、行业背景汽车行业一直是全球重要的工业部门之一，其地位在经济发展中愈发突出。
随着人们生活水平的提高、城市化进程的加快和新技术的不断更新，汽车市场发生了巨大的变化与发展。
与此同时，汽车行业的发展也会对整个社会产生重要的影响。
二、国内汽车行业产销量预测中国是世界上汽车市场需求最旺盛的国家之一。
2018年，中国的汽车销售量达到了2856万辆，同比增长0.6%。
预计未来几年，国内汽车行业仍有很大的发展潜力，预测到2023年，中国轿车销量将达到3700万辆，且这个数字还会不断增加。
这意味着未来中国的汽车市场将有更大的增长空间，汽车生产和销售将继续保持快速的增长势头。
三、国内汽车行业市场分析中国汽车市场目前具有以下四个特点：1. SUV市场占据主导地位。
SUV是目前中国市场上最热门的车型，其市场份额已经超过了40%。
这与中国的城市化进程有关，越来越多的人愿意购买一款宽敞，安全，四驱的车型来适应大部分城市的道路环境。
2.中国汽车市场仍然存在较大的消费潜力。
随着中国市场消费水平的提高，汽车市场的竞争越来越激烈，并且人们日益注重车辆品质、品牌、技术和服务等多方面因素，这使得市场的消费潜力仍然很高。
3.国有品牌存在业务拓展空间。
虽然中国汽车市场目前仍由外资品牌占据主导地位，但是随着国有品牌的崛起，。
总体上来看，国有品牌在城市市场上的份额仍然较少，未来发展仍有很大的空间。
4.智能车是未来发展方向。
技术和智能化已成为汽车行业的新发展方向。
随着物联网、大数据、5G技术的不断发展, 智能化将对汽车行业产生更大影响。
未来的智能汽车将拥有更高的自主驾驶能力和智能连接性，这也将给中国汽车市场带来新的增长机遇。
四、结论随着科技的不断进步和人民生活水平的提高，汽车行业的未来发展前景非常广阔。
未来汽车行业将向环保，智能化，节能等方向发展，同时国内市场的竞争也会更加激烈。
因此，汽车企业需要继续加强自身的创新能力、技术研发和品质控制，以满足消费者的需求，切实提升市场地位和品牌价值。
汽车销售行业市场分析与营销策略
汽车销售行业市场分析与营销策略第一章汽车销售行业概述 (3)1.1 行业背景 (3)1.2 行业发展历程 (3)1.3 行业现状 (3)第二章汽车市场分析 (4)2.1 市场规模与增长趋势 (4)2.2 市场细分 (4)2.3 消费者需求分析 (5)2.4 市场竞争格局 (5)第三章汽车产品策略 (5)3.1 产品定位 (5)3.1.1 市场需求分析 (5)3.1.2 产品特性分析 (6)3.1.3 市场定位策略 (6)3.2 产品组合策略 (6)3.2.1 产品线宽度策略 (6)3.2.2 产品线深度策略 (6)3.2.3 产品组合优化策略 (6)3.3 产品生命周期管理 (6)3.3.1 导入期管理 (7)3.3.2 成长期管理 (7)3.3.3 成熟期管理 (7)3.3.4 衰退期管理 (7)3.4 产品创新与研发 (7)3.4.1 技术创新 (7)3.4.2 产学研合作 (7)3.4.3 产品创新策略 (7)第四章汽车价格策略 (7)4.1 价格定位 (7)4.1.1 市场需求分析 (8)4.1.2 成本考虑 (8)4.1.3 竞争对手分析 (8)4.2 价格调整策略 (8)4.2.1 降价策略 (8)4.2.2 提价策略 (8)4.3 价格促销策略 (8)4.3.1 折扣促销 (9)4.3.2 赠品促销 (9)4.4 价格竞争策略 (9)4.4.1 低成本竞争策略 (9)4.4.2 差异化竞争策略 (9)第五章汽车渠道策略 (9)5.1 渠道选择 (10)5.2 渠道管理 (10)5.3 渠道合作与冲突 (10)5.4 渠道优化与调整 (11)第六章汽车促销策略 (11)6.1 促销活动策划 (11)6.2 促销方式选择 (11)6.3 促销效果评估 (12)6.4 促销风险管理 (12)第七章汽车售后服务策略 (12)7.1 售后服务体系建设 (12)7.2 售后服务内容 (13)7.3 售后服务满意度提升 (13)7.4 售后服务创新 (13)第八章汽车品牌策略 (14)8.1 品牌定位 (14)8.2 品牌传播 (14)8.3 品牌形象塑造 (14)8.4 品牌延伸与拓展 (15)第九章汽车网络营销策略 (15)9.1 网络营销概述 (15)9.2 网络营销渠道 (15)9.2.1 搜索引擎优化（SEO） (15)9.2.2 社交媒体营销 (15)9.2.3 网络广告 (15)9.2.4 内容营销 (16)9.2.5 电商平台 (16)9.3 网络营销策略 (16)9.3.1 定位策略 (16)9.3.2 内容策略 (16)9.3.3 互动策略 (16)9.3.4 营销活动策略 (16)9.3.5 数据分析策略 (16)9.4 网络营销效果评估 (16)9.4.1 网站流量分析 (16)9.4.2 转化率分析 (16)9.4.3 用户满意度调查 (16)9.4.4 社交媒体互动分析 (17)9.4.5 营销ROI分析 (17)第十章汽车营销团队建设 (17)10.1 营销团队组织结构 (17)10.2 营销团队培训与激励 (17)10.3 营销团队绩效评估 (18)10.4 营销团队管理策略 (18)第十一章汽车营销风险管理 (19)11.1 市场风险管理 (19)11.2 产品风险管理 (19)11.3 渠道风险管理 (19)11.4 售后服务风险管理 (20)第十二章汽车销售行业发展趋势与机遇 (20)12.1 行业发展趋势 (20)12.2 市场机遇 (21)12.3 企业应对策略 (21)12.4 未来展望 (21)第一章汽车销售行业概述1.1 行业背景汽车销售行业作为我国国民经济的重要组成部分，其发展受到国家政策、市场需求、技术创新等多方面因素的影响。
我国私人汽车拥有量的影响因素分析
我国私人汽车拥有量的影响因素分析[摘要]本文以“我国私人汽车拥有量的影响因素”为研究对象，将国民总收入、钢铁产量、汽油消费量、载客车数量、公路里程等因素作为可能的解释变量，采用“双对数回归模型”进行问题分析。
在初步回归结果的基础上，对模型进行一系列改进，包括：多重共线性的识别与修正；时间序列的平稳性检验；异方差的识别；自相关的识别与修正。
最终得到回归结果，并将此结果与中国实际情况进行了比较分析。
[关键词]私人汽车；线性回归；多重共线性；平稳性；协整；异方差；自相关1选题背景汽车工业向来有“火车头工业”之称。
作为我国的支柱产业之一汽车工业，其迅猛发展使中国成为世界第一汽车产销国，极大地改变了中国人的生活方式。
在20世纪90年代以前，我国汽车市场处于公务车阶段，不仅需求量少，而且大部分是政府、事业单位的公务用车，剩下的多是企业的商务用车。
1990—2000年，公务用车的份额下降，商务用车的份额加大，私人购车开始起步。
而从2002年开始，我国汽车行业进入了爆发式增长阶段。
私人消费的兴起，使得私家车需求量迅速攀升，私人汽车消费逐渐占领汽车消费市场。
基于对该重要行业的兴趣，笔者用所学的经济学与计量统计学方面的知识，对“我国私人汽车拥有量的影响因素”做了初步探索，并建立了相关分析模型。
2文献回顾对于作为中国国民经济支柱产业的汽车业，许多专家、学者都已经作过很深入的研究分析，虽然研究侧重点各不相同，但都涉及了汽车业的发展走向。
（1）山崎修嗣出版的《中国汽车产业》一书，该书将“陷入严重衰退的日本经济”与“仍然保持着较快步伐的中国经济”作了鲜明对比，着重突出了对中国经济起了大力推动作用的汽车产业。
此书的参考意义在于，通过对比日本产业，结合对中国汽车产业的实际考察，从宏观的“产业政策”到中观的“产业链、上下游产业供销情况”再到微观的“企业自主创新”，进行了全方位的研究，是对中国汽车业实际发展状况的全面概括。
（2）宇泽弘文出版的《汽车的社会性费用》一书，剖析了“汽车社会性消费”、“社会性毒害”给日本带来的灾难。
我国汽车市场营销分析
我国汽车市场营销分析一、我国汽车市场营销意义及现状1.汽车市场营销的意义汽车营销是通过市场实际调查,分析汽车产业动态,并以此作汽车销售市场竞争研究,为企业发展提供辅助性的作用。
汽车市场营销主要有两个目的,一是寻找大多消费者的需求,而是更好的满足市场整体发展。
汽车的市场营销不局限于汽车的销售和销售活动,汽车的销售活动只能算作是汽车市场营销的手段之一,但不是主要的部分,现代的汽车营销模式中应该对汽车销售市场做具体研究,并根据汽车销售市场近几年的发展情况对未来几年做出预测。
对于汽车销售企业而言,汽车的新车型开发、新车型的定价以及汽车广告宣传、营销团队的推销,售后服务部门的售后服务等都应划分在汽车的营销活动中。
随着我国社会主义市场经济的发展,我国的消费结构发生了巨大的改变,汽车消费不再成为特殊消费,在这种情况下,汽车企业的产业结构、产品结构以及汽车的营销体制都随之而变化。
就目前的情况来看,汽车的市场营销是实现汽车流通的现代化手段,提升汽车生产企业的核心竞争力,并能通过现代化的方式同国际接轨,走上国际市场,由此看来,汽车的市场营销是实现我国汽车行业了类经济发展的必然选择。
2.我国汽车产业市场营销现状我国的汽车产业在销售量上一直呈现上升趋势,根据有效统计显示,我国汽车生产量达到1401.22万辆,同比增长12.36%,汽车销售量达到1394.76万辆,同比增长11.81%。
而截止到末,我国汽车总量以达到1.3亿,以这个庞大的数字为基础,我国汽车市场将会有更大的发展规模和发展空间。
据预测,在今后几年时间里,我国的汽车在售后服务中所投入的比重将逐渐增大,而售后市场的规模也以20%左右的速度逐渐递增。
在我国如今的社会体制下,中国的经济增长步伐十分稳健,普通居民对汽车的需求一直处于自然增高的状态,而正是因为如此,我国汽车销售行业中竞争将变得越来越激烈。
根据预测,我国的汽车市场销售复合年均增长率将会达到10%,随着旧汽车使用年限的增加,汽车老龄化现象使得汽车的售后服务市场有了巨大的发展空间。
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表达式如下所示：
F 0.438 x1 0.442 x 2 0.454㏑ x 3 0.455㏑x4 0.449㏑x5
其中，x1 表示汽车产量，x2 表示公路 长度，x3 表示城镇居民人均收入，x4 表示 GDP，x5 表示石油消费量。
最后，得出回归方程为： y 147.485 0.851x1 0.859x2 0.882㏑x3
y b0 b1 x1 b2 x2 b3㏑x3 b4㏑x4 b5㏑x5
其中，x1 表示汽车产量，x2 表示公路 长度，x3 表示城镇居民人均收入，x4 表示 GDP，x5 表示石油消费量。
首先，通过球型检验判别采用主成
分分析法来分析影响我国汽车销量的有 关因素是否合适，检验结果如表 1 所示。
汽车销量 影响因素 主成分分析
研究背景与研究意义 汽车工业是集资金、技术和劳动密 集型行业，如果盲目进行产能扩充，很 容易造成社会资源的巨大浪费，不利于 汽车工业可持续发展；同时汽车销量的 增加，车路矛盾也日益凸显，这给社会 进步与和谐发展带来许多不利影响。因 此，分析汽车销售量的影响因素，对指 导我国汽车工业适度、健康、持续、和 谐发展均有重要意义。
足够替代原来的变量。
表 2 方差贡献率和累计贡献率
成
初始特征值
提取平方和载入
份 合计 方差的% 累积% 合计 方差的% 累积%
1 4.831 96.624 96.624 4.831 96.624 96.624
2 .117 2.349 98.973
3 .042 .844 99.817
4 .009 .171 99.988
表 1 KMO 和 Bartlett 的检验
取样足够度的 Kaiser-Meyer-Olkin 度量。
.818
近似卡方
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
183.194
Bartlett 的球形度检验
df
10
Sig.
.000
由上表可以看出，球型检验的结果
表明，在一个相关系数矩阵是一个单位
矩阵的原假设下，观察的显著性水平为
0.000，故拒绝变量间全部相互独立的 原假设，说明这些变量间至少有两个是
[3] 王悦琪.影响我国汽车销售量因素的 实证分析[J]. Manager Journal，2010， 17.
－17－
5 .001 .012 100.000
表 3 为成分矩阵，表明各个成分在 各个变量上的载荷，从而可以得出个主
成分的表达式。值得一提的是，在表达
式中的变量已经不是原始变量，而是标
准化变量。
表 3 成分矩阵
汽车产量
.962
公路长度
.971
LN 收入
.998
LNGDP
.999
LN 消费
.986
根据上表中这些系数，可得主成分
研究方法 在收集了近十几年的国内汽车销售 状况以及其他有关因素的数据的基础 上，运用主成分分析法，通过 SPSS 软件 建立我国汽车销量预测模型，并以此来 说明这些相关因素对汽车销量的影响程 度是怎样的。并根据上述的定量分析， 对汽车行业在生产和库存方面提出建 议，帮助及时调整市场战略，提供一些 参考。 影响我国汽车销量的因素分析 搜集 2000－2016 年汽车销量数据， 建立汽车销量与解释变量的线性回归模 型方程：
0.864㏑x4 0.872㏑x5
从数据分析的结果看出，汽车产量、 公路长度、GDP、城镇居民人均收入、 石油消费量的确是影响汽车销量的传统 性因素。而且这五个影响因素之间也有 着高度的相关性，它们之间也在相互作 用，相互影响。从主成分分析的角度看， 这五个变量同属一个主成分。
结论与建议 从以上的的分析可以看出，尽管近 两年我国汽车的产销增速已经有放缓趋 势，不再可能出现前几年哪种“井喷式” 的增长，但由于国内汽车产销量的基数 已经非常之大，加之 GDP 的持续走高， 高速公路与等级公路的不断延伸、完善， 居民生活水平逐渐提高，汽车消费信贷 门槛的降低，以及其他因素的影响，使 得汽车工业即使是零增长，汽车保有量 的增加量依然非常惊人。
CAIXUN 财讯
影响我国汽车销量的因素分析
□ 四川大学经济学院 李宇轩 / 文
本文主要选取汽车年产量、公路里 程、城镇居民收入、GDP、石油消费、 汽车消费信贷等指标，以及最新出台的 有关汽车现行限购的政策，定性分析我 国汽车销量近几年波动的主要因素。分 析结果表明，引起汽车销量波动的因素 是多方面的，其中汽车产量、公路长度、 城镇居民收入、石油消费量等是影响汽 车销量的主要因素。
作者简介：李宇轩，男，1992 年生， 汉族，四川大学经济学院 2014 级统计学 专业研究生，研究方向：金融统计。
[1] 孙艳红.我国私人汽车需求的计量经 济模型分析[J].商情，2012（35）.
[2] 刘翠，李冠峰，薛子旺.我国专用汽车 未来发展趋势预测分析[J].河南科学， 2010（4）.
相关关系，且 KMO 的值为 0.818，即 0.8<KMO<0.9，因此适合做主成分分析。
由表 2 所示，该表列出来四个主成 分对应的特征值、占总方差的百分比以
及累计百分比。只有第一个特征值大于
1，所以 SPSS 只选择第一个主成分，第 一个主成分的方差贡献率是 96.624%，说 明用它可以解释原来变量中 96.624%的 信息。由此可见，选择第一个主成分已