城市多功能建筑共享式停车需求预测分析

步行 距 离 区 间 的 百 分 比；α 为 区 位 影 响 系 数，一 般
地，在城市中心区α 取 １，其 他 地 区ａ＝１／槡ｋ；β 出 行
方式调节系数，β值越大，表 示 交 通 方 式 对 停 车 需 求 调节的程度越小；ｎ 为混合用地中用地类型的数量。
２．３ 实 例 分 析
合肥市东方广 场 建 设 项 目，是 一 处 典 型 的 多 功
据合肥市各分区交 通 方 式 分 担 比 例，对 该 类 建 筑 的
配 建 泊 位 进 行 ５％ 的 折 减 ，因 此 ，β＝１－５％ ＝９５％ 。 对 于 非 垄 断 调 节 比 率 ，经 过 定 性 与 定 量 的 分
析 ，办 公 类 和 住 宅 类 场 所 无 需 类 折 减 ，但 在 商
收 稿 日 期 ：２０１１－０７－２４ 作者简介：李 全 （１９７０－ ），男，高 级 工 程 师，研 究 方 向：交 通 土 建
工程．
停车共享 是 一 种 通 过 使 相 邻 土 地 使 用 者 共 用 同一个停车场地，以 降 低 每 个 土 地 使 用 者 单 独 拥 有 停车场所 提 供 的 停 车 泊 位 总 量 的 手 段。 停 车 共 享 从广义上 来 讲 就 是 单 个 停 车 设 施 服 务 于 多 个 土 地 使用者，这些相互独 立 的 土 地 使 用 者 处 于 同 一 建 筑 物或相邻近的建筑 物 内，他 们 之 间 通 过 订 立 停 车 共 享协议达到共同开发或使用相同停车设施的目的。 共享式停 车 所 体 现 出 来 的 是 一 种 区 域 资 源 协 调 优 化利用的思想。
１ 基 本 参 数 定 义
１．１ 时 间 变 化 系 数 对于大型多功 能 建 筑 群 来 说，各 类 功 能 性 建 筑
的停车需求 都 随 着 月 份、星 期、乃 至 一 天 内 各 时 段
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交 通 科 技 与 经 济
第 １３ 卷
的不同而 变 化。 不 同 用 地 的 停 车 需 求 高 峰 可 能 在
出 行 吸 引 系 数 是 指 第ｊ 种 用 地 性 质 的 建 筑 物 对
机动车的吸引程度，本 文 采 用 可 接 受 的 步 行 距 离 来
表征，定义 出 行 吸 引 系 数 Ｍｉｊ ＝ｎｉｊ／ｎ，即 第ｊ 种 出 行 目的的泊车者选择接受第ｉ 个步行距离区间的百分 比 ，其 数 学 表 达 式 如 下
城市多功能建筑共享式停车需求预测分析
李 全
（安徽省交通勘察设计院，安徽 合肥 ２３００１１）
摘 要：停车需求预测是停车设 施 规 划 的 一 项 基 础 性 工 作，是 制 定 各 种 停 车 规 划 与 管 理 方 法 的 重 要 依 据。 长 期 以 来，对停车需求的预测往往是将各类不同用地性质的停车需求量进行 简 单 的 累 加 ，而 忽 略 不 同 用 地 性 质 的 停 车 共 享 性。通过分析大型多功能建筑的 各 种 停 车 特 性，在 单 一 用 地 性 质 的 停 车 生 成 率 模 型 的 基 础 上，考 虑 到 时 间 的 变 化 性、驾车者的可接受步行距离以及区位等因素 的 影 响，建 立 多 功 能 建 筑 的 共 享 式 停 车 需 求 预 测 模 型 ，为 城 市 多 功 能 混合用地的停车需求预测提供有效的方法。 关 键 词 ：多 功 能 建 筑 ；停 车 共 享 ；需 求 预 测 ；停 车 管 理 中 图 分 类 号 ：Ｕ４９１ 文 献 标 志 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１００８－５６９６（２０１１）０６－００６１－０３
的停车 生 成 率 模 型 的 基 础 上，考 虑 到 时 间 的 变 化
性、驾车者可接受的 步 行 距 离 以 及 区 位 等 因 素 进 行
综 合 计 算 的 ，共 享 式 停 车 需 求 的 计 算 公 式 可 表 示 为
Ｐｊ ＝ Ｐｊ０ × Ｈｊ × Ｍｉｊ ×α×β，
（６）
ｎ
∑ Ｐ横 ＝ Ｐｊ． ｊ＝１
ｅｎｔ ｔｙｐｅｓ ｏｆ ｌａｎｄ ｆｏｒ ｐａｒｋｉｎｇ ｓｈａｒｅｄ．Ｂｙ ａｎａｌｙｚｉｎｇ ａ ｖａｒｉｅｔｙ ｏｆ ｌａｒｇｅ ｍｕｌｔｉ－ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｐａｒｋｉｎｇ ｆｅａ－ ｔｕｒｅｓ，ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｒａｔｅ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｓｉｎｇｌｅ ｓｉｔｅ ｉｎ ｎａｔｕｒｅ ，ｔａｋｉｎｇ ｉｎｔｏ ａｃｃｏｕｎｔ ｔｈｅ ｍｕｌｔｉ－ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｂｕｉｌｄｉｎｇ’ｓ ｃｈａｎｇｉｎｇ ｎａｔｕｒｅ ｏｆ ｔｉｍｅ，ｔｈｅ ｐａｒｋｉｎｇ ａｃｃｅｐｔａｂｌｅ ｗａｌｋｉｎｇ ｄｉｓｔａｎｃｅ，ｔｒａｆｆｉｃ ｌｏｃａｔｉｏｎ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｆａｃ－ ｔｏｒｓ，ｗｅ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ ｔｈｅ ｓｈａｒｅｄ ｐａｒｋｉｎｇ ｄｅｍａｎｄ ｆｏｒｅｃａｓｔｉｎｇ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｍｕｌｔｉ－ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ，ｗｈｉｃｈ ｐｒｏｖｉｄｅｄ ａｎ ｅｆｆｉｃｉｅｎｔ ｗａｙ ｆｏｒ ｎｕｒｂａｎ’ｓ ｐａｒｋｉｎｇ ｄｅｍａｎｄ ｆｏｒｅｃａｓｔｓ ｏｆ ｍｉｘｅｄ ｌａｎｄ ｕｓｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｍｕｌｔｉｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｂｕｉｌｄｉｎｇ；ｓｈａｒｅｄ ｐａｒｋｉｎｇ；ｄｅｍａｎｄ ｆｏｒｅｃａｓｔ；ｐａｒｋｉｎｇ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ
１．４ 出 行 方 式 调 节 系 数 出行方式 对 停 车 需 求 的 影 响 主 要 体 现 在 公 共
交通对小汽车出行的替代能力上。参照香港经验，
建议以 地 铁 站 位 中 心 ５００ ｍ 范 围 内，以 办 公、商 业 和住宅等用 地 性 质 为 主 的 建 筑 物，可 以 减 少 ５％ ～ ２０％的配建泊位。 因 此，出 行 方 式 调 节 系 数β 可 以 通过混合用地选择放弃小汽车出行的比例值表示
Ｈｊ ＝ｄｄｊｐｊＴｉ ．
（１）
式中：Ｈｊ 为 第ｊ 种 用 地 的 按 小 时 调 节 系 数；Ｔ 为 整
个混合用地停车需求的高 峰 时 段；ｄｊＴ 为 第ｊ 种 用 地
在Ｔ 时刻的停车需求；Ｐｊ 为第ｊ 种用地停车需求 的
高峰时段；ｄｊｐｉ 为第ｊ 种用地的高峰时段停车需求。
１．２ 出 行 吸 引 系 数
Ｍｉ１ ＝ ｍａｘ｛Ｍ１１，Ｍ２１，Ｍ３１，…，Ｍｎ１｝，
Ｍｉ２ ＝ ｍａｘ｛Ｍ１２，Ｍ２２，Ｍ３２，…，Ｍｎ２｝，
Ｍｉ３ ＝ ｍａｘ｛Ｍ１３，Ｍ２３，Ｍ３３，…，Ｍｎ３｝，
Ｍｉｊ ＝ ｍａｘ｛Ｍｉ１，Ｍｉ２，Ｍｉ３｝．
（２）
其 中 ，ｉ＝１，２，… ，ｎ，ｊ＝１，２，３ 意 义 同 前 。
１．３ 区 位 影 响 系 数
随着城市化进 程 的 不 断 加 快，越 来 越 多 的 城 市 开始面临 着 日 益 严 重 的 停 车 问 题。 传 统 的 依 靠 增 加土地和 资 金 的 投 入 并 不 能 有 效 地 缓 解 停 车 供 需 这一矛盾，事 实 证 明，盲 目 的 投 入 和 建 设 对 于 不 断 增长的停车 需 求 来 说，几 乎 只 是 杯 水 车 薪，停 车 问 题必须要借助交通 需 求 管 理 手 段，从 规 划 和 管 理 两 方面加以解决。目 前，国 内 外 一 些 停 车 问 题 研 究 专 家提出了泊位共享 理 论，该 理 论 是 从 可 持 续 发 展 的 角度出发，以 寻 求 资 源 利 用 最 大 化 为 目 标，在 此 基 础上实施停车设施 的 规 划 与 管 理，具 有 更 强 的 指 导 性和现实意 义，与 此 同 时，这 一 理 论 也 正 在 为 国 内 越来越多的停车问题研究人员所关注。
场 、餐 饮 娱 乐 场 所 和 沿 街 商 铺 之 间 ，容 易 发 生 连 续
出 行 ，需 要 该 类 折 减 。 通 过 类 比 元 一 时 代 广 场 的
抽 样 调 查 分 析 ，获 得 Ｘｉｐ３ｉ 占 职 工 和 顾 客 总 数 的 比 率 计 算 出λｉ，该 混 合 用 地 的 共 享 式 停 车 需 求 计 算 如 表 １所示。
（７）
式 中：Ｐ横 为 横 向 混 合 用 地 共 享 式 停 车 需 求 总 量；
Ｐｊ 为第ｊ 种 用 地 的 共 享 式 泊 位 需 求 量；Ｐｊ０ 为 横 向
混合用地中第ｊ 类用地的未调节泊位需求；Ｈｊ 为 混
合用地中第ｊ 类 用 地 停 车 生 成 率 的 按 小 时 调 节 系
数；Ｍｉｊ为第ｊ 类出行目的 的 泊 车 者 选 择 接 受 第ｉ 个
能建筑项目，该 混 合 用 地 区 域 主 要 包 括 写 字 楼、商
场、沿街商铺、酒店 式 公 寓 以 及 部 分 商 品 住 宅，项 目
总 建 筑 面 积 ５７ ９６３ｍ２，商 业 类 建 筑 面 积６０ ５８７ｍ２， 住宅类建筑面积 ４４ ７２５ ｍ２。 该 项 目 位 于 合 肥 市 中 心城区，区位修正系数α 取 １，又 由 于 该 项 目 周 边 公 共交通系统 发 达，公 交 站 台 都 在 步 行 范 围 之 内，根
功能建筑 的 停 车 需 求 进 行 相 应 地 修 正。 定 义 区 位
影响系数为区位因 素 对 停 车 需 求 的 影 响 程 度，通 过
对大量的数据拟合 发 现，该 影 响 系 数 与 建 筑 物 到 城
市中心区的距离有如下关系
ａ＝ １．
槡ｋ
（３）
其 中 ，在 城 市 中 心 区α＝１，其 他 地 区 ａ＝１／槡ｋ。
Ｔｈｅ Ｓｈａｒｅｄ Ｐａｒｋｉｎｇ Ｄｅｍａｎｄ Ｆｏｒｃａｓｔ ｏｆ Ｕｒｂａｎ Ｍｕｌｔｉ－Ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ
ＬＩ Ｑｕａｎ
（Ａｎｈｕｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｈｅｆｅｉ ２３００１１，Ｃｈｉｎａ）
不同的时段内出现，因 此，在 计 算 停 车 需 求 时，一 般