大工程：西海岸又一座风河大桥来了!实在太美了!
新建风陵渡黄河特大桥空腹式箱梁连续刚构设计
新建风陵渡黄河特大桥空腹式箱梁连续刚构设计新建风陵渡黄河特大桥空腹式箱梁连续刚构设计吴延伟天延1帚(中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043)?桥涵设计?摘要对于高烈度地震区大跨桥梁的设计推荐了一种全新的桥式方案——空腹式箱梁连续刚构,该结构是钢管桁架和预应力混凝土板的组合结构.与常规钢桁梁及混凝土连续刚构桥相比,该组合结构具有较大的优势,是一种极具潜力的桥梁结构形式.关键词高烈度地震大跨度桥梁空腹式箱梁连续刚构抗震性能中图分类号U445.4文献标识码B文章编号1009—4539(2009)09—0021—06 DesignofConsecutiveBoxGirderRigidFrameBridgewithOpenSpandrel aboutNewFenglingduLargeBridgeinYellowRiverWuYanwei (ChinaRailwayFirstSurveyandDesignInstituteGroupCo.Ltd.,Xi'an710043,China) AbstractTheauthorrecommendsabrandnewlong—spanbridgestructureinhighintensityearthquake boxgirderrigidframebridgewithhoHowabdomen.Thestructureisakindofcombinedstruct urewithsteeltubetrussandpre—paredwithnormaltrussbridgesandconsecutiveconcreterigidf ramebridges,thestructure hasmanyadvantagesanditisreallyanewbridgestructurewithgreatpotentials.Keywordshighintensityearthquake;largespanbridge;boxgirderwithhollowabdomen;con secutiverigidframebridge;aseismicperformance1工程概述既有风陵渡黄河大桥位于黄河与渭河汇合口下游约3km处,是南同蒲一陇海联络线上一座大型桥梁.大桥始建于1966年,采用24孔48m拆装式上承钢桁梁,桥长为1199.6m.桥梁北端为山西省的风陵渡,南端为陕西省的潼关老城.当时该桥为联络线上桥梁,要求经济,快速建成,其技术标准与永久性结构的指标相比较低.随着铁路运输的发展,该桥陆续出现了如下病害:横联上横杆端部裂纹,高强度螺栓折断,横向振幅过大,桁梁死挠度等.目前该桥已限速4年之久,为消除运输瓶颈,解收稿日期:2009—07—16除行车隐患,确保行车安全,铁道部委托铁一院就新建南同蒲黄河特大桥展开设计研究工作.新建风陵渡黄河特大桥位于三门峡水库上游115km,处在库区的潼关河段,桥位附近河段处于黄河,渭河,洛河三河交汇处,又位于三门峡水库影响区,由于建库后水库蓄水淤积影响和黄河倒灌渭洛河的拦门坎影响,潼关以上淤积和潼关高程升降演变十分复杂,特别潼关卡口河段淤积抬高会对黄,渭,洛河造成严重后果.对于潼关河床高程升降,成为陕西省,河南省及水利部重点关注对象,因此在潼关段修建各种跨河建筑物需保证尽可能不会造成潼关河床抬高.大桥设计需符合本河段特点,满足行洪,防凌,通航等多方面要求.铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2009(9{21?桥涵设计?2桥式方案的比选3补充桥式方案设计思路黄河特大桥主桥结构形式主要基于黄河水文,大跨度桥梁的刚度控制标准是目前尚未解决地质,地形等特点及黄河河务部门对主河槽内主孔的一个技术问题.由于上部结构自重大,为了保证跨度要求,并考虑环境及美观要求.黄委会明确要结构的横向刚度,需要增大下部结构刚度,这就使求,本河段主河槽内要采用100ITI以上的大跨度,因得下部结构造价显着增加,且刚度增大使结构抗震此最初设计研究主要围绕钢桁梁桥,预应力混凝土性能变差;而钢梁方案可以很好地解决下部结构投连续刚构桥结构形式进行.由于桥址位于Ⅷ度地资过高的问题,但后期养护维修的工作量大,同时震区,桥式选择需要充分考虑地震的影响.取消明桥面后,道碴槽板和钢桁梁的连接目前国内本桥桥墩较高,有条件采用连续刚构梁,其结尚无成熟可靠的方式.构特点是梁体连续,梁墩固结,主墩无支座,顺桥向空腹式(采用钢腹杆,混凝土顶底板)箱梁为这抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大,行车舒适平稳,养一问题的解决提供了新的思路.该结构是钢管桁护工作量小,对线路线形,纵坡适应性强,其线型优架和预应力混凝土板的组合结构,与钢桁梁相比,美,立体感强,整体景观效果好,气势宏伟,与周围具有以下几点优势:环境协调好,主桥后期运营养护费用较低,造价较(1)由于顶底板均为混凝土板,因此结构的用低.但连续刚构梁体重量大,一联的桥长由于受地钢量大幅降低,同时节点的构造得以简化,并且可震力,温度力控制不能太长,而本桥主河道较宽,致以降低噪声污染;使在主河槽内需布置两联大跨连续刚构.此外若(2)结构的刚度大大增强,对提高列车运行的要满足黄委会要求,主河槽内孑L跨不得小于1001TI,安全性和舒适度十分有利,从而对高速铁路的行车将连续刚构边跨设计为106m,则主跨需加大至更加有利;148m以上,增加了结构抗震设计的难度.(3)采用这种结构可以方便地采用各种轨道钢桁梁桥优点是采用简支结构,受力简单明结构.确,主河槽内均可采用大跨跨越,且钢梁杆件拼装与普通混凝土箱梁相比,空腹式箱梁具有以下方便,技术成熟,施工难度小,施工周期短,采用下几点优势.承式钢桁梁建筑高度较低,控制线路高度较低,而(1)在剪力较大的支点截面和梁端截面采用普且梁体重量轻,可节省下部结构工程数量并有良好通预应力混凝土箱梁,这样可以充分发挥混凝土箱的抗震性能.但钢桁梁造价较高,由于其构造要梁抗剪能力强的优势;而在剪力相对较小的中部断求,一般需位于直线及缓坡上,因此为了保证桥下面则采用空腹式箱梁,以减轻梁体的重量,从而减净空及设计水位的要求,将会导致引桥长度,高度小施工阶段内力,使整个结构的内力状态趋于合增加,工程费用较大.目前为了保证列车提速,钢理.经估算分析,采用空腹式箱梁连续刚构方案桁梁需考虑设道碴桥面,不再考虑明桥面,桥上道后,支点弯矩可下降30%左右.碴槽的设置不但增加了结构设计难度,且由于二期(2)由于腹板的重量大大减小,其结构自重可恒载的增加,加大了结构用钢量及工程造价.另外以减少20%～30%,从而使得下部结构刚度控制的钢桁梁运营时行车噪声大,养护维修工作量大,是难度大大降低,明显减小结构的地震反应,提高结运营主管部门不愿意采用的一种桥型.构在地震作用下的动力性能,进而降低下部结构的经技术经济比较,初步选定推荐方案为预应力工程造价.混凝土连续刚构桥.(3)由于梁段重量和模板数量的大幅减少,悬22铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2009l9)?桥涵设计?臂施工难度大大减小,上部结构混凝土的单价明显减低,施工速度显着加快,见表1.表1两种不同类型刚构桥方案技术经济比较表～,\,,,预应力混凝土连续刚构桥空腹式箱梁连续刚构4孔64m简支箱梁+2联(106+148+106)4孔64m简支箱梁+2联(106+148+106)m m预应力混凝土连续刚构+(6孔64m+1空腹式箱梁连续刚构+(6孔64m+1孔孔42rn)简支箱梁+l联(65+108+65)m42m)简支箱梁+1联(65+108+65)rn连续桥梁孔跨连续梁桥+(1孔32m+2孔24m+4孔梁桥+(1孔32rfl+2孔24m+4孔32m)简32in)简支T梁+1联(42+64+42)lXl连续支T梁+1联(42+64+42)m连续梁桥+2梁桥+2孔32m简支T梁孔32m简支T梁桥梁长度2114.15m2114.15m混凝土:17240.8m混凝土:14115.6m主桥梁部工程数量预应力钢束:1276.3t预应力钢束:684.9t钢料:2795.4t钢料:4131.7t桥梁主要工程数量混凝土:23877.6m混凝土:18810.6m主桥墩身及承台钢料:2815.1t钢料:2129.8t混凝土:32572.0m混凝土:28185.0m主桥基础钢料:3166.0t钢料:2722.0t主桥工程造价1.1898亿1.1705亿综合比较投资略高投资较省经过综合比较,最终确定空腹箱梁连续刚构作为推荐桥式方案.4空腹式连续刚构设计空腹式箱梁连续刚构跨度采用(106+148+10675106)m,除支点两侧各21m及梁端10m范围内采用普通混凝土箱梁外,其余均采用空腹式箱梁.梁高除支点外侧211TI采用变截面(13.5—8.5m)外,其余均采用等截面,梁高为8.5m,见图l.1180蠹上节点截面(1:100)ll80bO200什200一藏L[翌喧窃下节点截面(1-lO0)图1空腹式箱梁连续刚构箱梁构造铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2009(9) 墩顶截面(1:100)端部截面(1:100)蛋?桥涵设计?c.淼委,装.,桥附篓8O.c11…10篓烹;磊菜HDP"E'相应设置隔板,增强刚度,加强节点的连接,并作为姜管,管道内.点以吻合索r—黼l…l环笛芍倦,个玖议丌惟存术用力杀一.量f一一墩壁厚2_.m,基础采用…:…一～…锚具:OVM15刊锚具.婴用00:00mmt~一,翌磊腹杆~+itl及j节磊:Q345q.慢兰合考虑受力及,.4;:HR…B…335,Q235o:篓mm…5f…'fl50.m,m,.竺妻5;呈蕞vcr34~Jo)J凝土,其余墩台身c30混凝土.篓量力的需要,在钢箱中灌注混凝土.拉杆采用6;裹吾及桩.……:.空篓譬二:混凝土容重按26kN/ms,钢材容重下缘齿块内.体外索采用钢绞线索,每根体外索采用一'～…一………—一?桥涵设计?全桥整体升降温为20℃,钢腹杆与混凝土顶,底板的温差为15℃.(4)离心力及制动力按桥规相关规定计算.(5)无缝线路纵向力桥上无缝线路采用与桥梁两端路基上无缝线路一致的轨道结构,道床纵向阻力70N/cm(计算伸缩力或轨面无载时计算挠曲力)或110N/cm(轨面有载时计算挠曲力,计算断轨力).(6)风力有车时按W=K1×K2×800,其值不大于1250Pa,取1250Pa;无车时按=K1×K2×1400=1.3X1.3X1400=2056Pa,取2100Pa.(7)横向摇摆力取F=100kN,作为一集中荷载取最不利位置,以水平方向垂直中线作用于钢轨顶面.5.2分析结果(见表2一表4)表2静力计算主要结果1内力/:kN?m)静活载作用下跨中强度安全系数抗裂安全系数支点剪力截面弯矩竖向位移/cm梁端中支点中支点Max2.68E45.85l一1.O1E66.442.251.23Min1.58F44.18E4一1.48E6表3静力计算主要结果2支座上缘支座下缘上弦顶板上缘上弦顶板下缘下弦底板上缘下弦底板下缘最大主压最小主拉钢束最大应力正应力/MPa正应力/MPa正应力/MPa正应力/MPa正应力/MPa正应力/MPa应力/MPa应力/MPa应力/MPaM3.55.814.17.311.28.516.3一1.71150Min1.52.37.83.46.51.4表4结构前10阶自振特性模态号频率周期/s振型描述l0.8137411.228893一阶正对称横弯20.8382911.192903二阶反对称纵漂31.11320.898311一阶边跨横弯41.1290280.885718一阶边跨横弯51.3025970.767697二阶正对称纵漂61.7573750.569O31二阶反对称横弯71.8295290.546589一阶反对称纵漂81.9822990.5O4465一阶正对称纵漂92.707320.369369二阶正对称横弯103.0583640.326972一阶反对称纵漂注:同向和反向是针对两座桥振型的相对位置关系而言.6主要施工步骤(1)在刚构主墩墩顶搭设支架,预压消除支架的非弹性变形后,利用支架在刚构墩墩顶立模施工箱梁0号梁段和1号梁段.箱梁T构梁段施工采用悬臂灌注法施工,根据梁段的划分利用挂篮分节段逐步完成.(2)空腹箱梁段步骤为:安装钢腹杆一移动挂篮一安装模板,绑扎钢筋,灌注混凝土一张拉(锚固,压浆)纵向,竖向预应力钢束,各T构悬臂灌注梁段至合龙前(并行施工梁端现浇梁段).(3)合龙两边跨(在支架上合龙):边跨合龙段临时锁定采用体外钢撑杆及临时预应力钢束进行锁定.(4)合龙中跨(合龙前施加水平预顶力):在中跨合龙前施加水平顶力1000kN.中跨合龙段临时锁定采用体外钢撑杆及临时预应力钢束进行锁定,并在腹板四角设置千斤顶预顶位置.7空腹式箱梁连续刚构与预应力混凝土箱梁连续刚构方案的比较7.1静力特性的比较(见表5)由计算结果可知,两者的竖向刚度指标比较接铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2009l9)25 ?桥涵设计?近,且均处于较好状态;但由于采用空腹结构后,显着减轻了结构自重,组合T构的支点弯距较前者降低了25%,从而使结构的内力状态更加合理.表5静力特性比较内力静活载作用下支点剪力截面弯矩方案名称跨中竖向位移/(kN?111)/(kN-m)/cm梁端中支点中支点普通箱梁6.102685071178—19588l3连续刚构空腹式箱梁6.O826800585o0—148Ooo0连续刚构7.2动力特性的比较对两种结构,按基础采用24根和28根桩分别进行了自振特性的分析,结构的横向一阶周期结果如表6所示.表6横向一阶频周期比较基础采用24根桩基础采用28根桩空腹式箱梁连续刚构/s1.229普通箱梁连续刚构/s1.264目前,为了保证行车的舒适度,一般仍需同步控制结构的自振周期.而由计算结果可知,空腹式箱梁连续刚构的自振周期小于普通箱梁连续刚构, 动力性能更为优越.这就意味着空腹式箱梁连续刚构的自振周期更便于控制,可大大降低下部结构由于控制自振周期而增加的工程费用.7.3地震力的比较空腹式箱梁连续刚构基础采用24根桩,普通箱梁连续刚构采用28根桩,可满足目前我国所采用的横向刚度控制标准,即横向自振周期不大于1.7s.在此情况下,墩底截面在横桥向地震作用下的内力情况如表7所示.表7墩底截面地震力比较弯矩轴力/kN剪力/kN/(kN?in)空腹式箱梁连续刚构240257110242.97603.O普通箱梁连续刚构310903134347.3l0249.3空腹式箱粱连续刚构减少/%232026由于上部结构自重的减小,空腹式箱梁连续刚构的地震力明显小于普通箱梁连续刚构,减小约20%,这将有效提高结构在地震作用下的安全性和可靠度.7.4工程数量的对比在满足前述横桥向刚度的情况下,两种结构的工程数量对比情况如表8所示.表8工程数量比较下部工程梁部工程工程项目墩身及承台中18OcmC55混凝土预应力钢筋Q345q钢料混凝土/m钻孔桩/m/m3钢筋/t/t/t普通箱梁连续刚构11938.864008620.41397.7638.20空腹式箱梁连续刚构9405.355387057.8l127.9342.5938●普通与空腹式箱梁连续刚构差值2533.5862l562.6269.8295.7—938空腹式箱梁连续刚构用钢量较多,但是梁体及8结论下部工程圬工量大大节省,综合比较,两方案工程空腹式箱梁连续刚构及普通箱梁连续刚构在投资大致相当.工程数量上虽然相差不大,但综合其静力及动力特7.5施工难度及进度的对比性,地震力,施工的难易度及进度等比较结果,采用施工时,空腹式箱梁连续刚构大部分梁部节段前者有明显的优势.通过分析比较可以发现,钢混取消了腹板,模板的构造得以大大简化,施工更加喜嚣票茇方便,从而使混凝土的质量更加容易保证.同时,我国高烈度地区大跨桥梁结构的设计提供了一种新组合结构采用8m的节间长度能加快施工进度.(下转第44页)26锘漕建笳桔术RAILWAYCONS丁.只UCTIONTECHNOLOGY2009(91?隧道设计?(2)设备及安装费对比双线单洞方案施工通风设备主要有轴流风机,风管及其相关配套设备,单线双洞方案施工通风需施工横通道l0座(横通道间距考虑为1km),轴射流风机,横通道封堵及轴流风机的防爆措施等.其费用分别计算见表10,表11.表10双线单洞通风设备费用方案一方案二方案三轴流风机风管击1.9轴流风机风管1.7轴流风机风管由1.7项目规格数量数量规格数量规格数量数量规格数量规格数量数量469kW2台17962m427kW2台382kW2台2O324m268kW2台253kW4台22686ITI 单价95万元/台29.6元/米85万元/台75万元/台26.5元/米52万元/台50万元/台26.5元/米合计/万元1905317O150541042oo60表11单线双洞通风设备费用轴流风机射流风机风管1.2横洞封堵防爆风机拆装项目规格数量规格数量规格数量数量数量数量数量38kW2台40kW2台22kW1O台4040Illl6处4台14次单价8万元/台lO万元/台5页元,台19元/米0.5万元/处0.3万台0.4万元/台台元1620508816从上表可以看出,双线单洞隧道方案较单线双洞隧道方案投入的设备资金量大.(3)工期对比对于单洞双线隧道方案,其方案一,方案二,方案三均采用洞口长管路压人式通风方案,各工区互不影响,施工进度较快.对于单线双洞铁路隧道方案,利用两座平行巷道互为送排风道,采用巷道式通风方案,各洞口工区存在一定的干扰影响,施工进度较慢,另外,因增加了风机移位,横通道开挖,封堵等工序也对工期存在影响.假定正常施工进度为180米/月,则单线双洞方案按180×0.95=171月,经计算单洞双线隧道方案一开挖为50个月,方案二开挖为29.3个月,方案三开挖为21.8个月,单线双洞为52.6个月.-—?卜一—?卜-—卜"—+_一—?卜一—-卜*—卜一十一+一—+_一十一+--+一—?卜"+*+4结束语通过对于12km,18km长度隧道不同施工通风方案的计算分析可知:施工通风仅为各不同长度隧道的影响因素之一,并不是影响隧道方案的主要因素.对于特长隧道,虽然对于单洞双线方案采用洞口长管路压入式通风施工费用较大,但增加辅助坑道后,施工工期,风机功率显着降低,与单线双洞方案差异很小,因此隧道的设计方案应从工程的总投资,工期等其他因素综合比较.参考文献1TB1003—2005铁路隧道设计规范[S](上接第26页)社,1992的桥式选择,还将为大跨度桥的设计展现一个全新4杨美良体外预应力连续T梁桥设计[J]?桥梁建设,的设计理念.20o6(4)5陈列.高墩大跨预应力混凝土桥桥式方案及合龙顺序选参考文献择[J].桥梁建设,2005(i)1范立础.桥梁抗震[M].上海:同济大学出版社,20016刘玉擎.组合结构桥梁[M].北京:人民交通出版社,20052李富文.钢桥[M].北京:中国铁道出版社,19927赵霞.基于钢混协作关系的体外预应力混凝土梁桥建模3李国豪.桥梁结构稳定与振动[M].北京:中国铁道出版方法[J].武汉理工大学,2008(5)44铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOL0GY2009f9J。
青岛胶州湾跨海大桥和海底隧道_图文
Jiaozhou Bay Cross-sea Bridgห้องสมุดไป่ตู้, Qingdao, Shandong. Length 41.52 km, World’s Longest
Jiaozhou Bay
山东 青岛 胶州湾大桥
Jiaozhou Bay Bridge, Qingdao, Shandong
This photo taken on Wed. June 29, 2011 shows the Jiaozhou Bay Bridge in Qingdao, east China's Shandong Province. On Thu. June 30, 2011, China opened the world's longest cross-sea bridge, which is 42 kilometers (26 miles) long and links China's eastern port city of Qingdao to an offshore island, Huangdao. (AP Photo/Xinhua, Yan Runbo)
Have you noticed how the landmark technological marvels are shifting one by one to the rising Super Power China? After longest rail lines and fastest rails it is now time for the longest bridge. This phenomenon is perhaps synonymous with a nations progress and development!
大连跨海大桥景点简介
大连跨海大桥景点简介
哇！我昨天和爸爸妈妈一起去看大连跨海大桥啦，可好玩儿了！一早儿，妈妈说要带我去个特别的地方，我兴奋得直拍手：“啪嗒啪嗒！去哪儿呀？”爸爸神秘地说：“大连跨海大桥！”
到了那儿，我一下子就被震住啦！哇，大桥好长好长，就像一条大龙趴在海面上，风一吹，海浪“哗啦啦”地拍打着桥墩，听着可带劲儿了！妈妈告诉我，大桥是连着大连市区和开发区的，开车过去特别快。
我瞪大眼睛问：“那要是走过去呢？”爸爸笑哈哈地说：“走过去，小短腿儿可得累坏啦！”
我们还爬上了一个高高的观景台，从那儿往下看，海面亮晶晶的，桥上的车子一辆接一辆，好像小甲虫一样在爬。
妈妈还给我讲了桥上的灯，晚上会亮起来，像星星一样，特漂亮。
我听得眼睛都发亮了，心想下回一定要晚上再来看一次！
哎呀，大连跨海大桥可真厉害！我以后长大了也想造一座像这样的桥，嘿嘿，你说棒不棒？
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漫游厦门大桥 领略工程奇迹的壮丽
漫游厦门大桥领略工程奇迹的壮丽厦门大桥，位于中国福建省厦门市，是一座横跨厦门岛与土地之间的双层公路桥。
它是厦门市的重要交通枢纽，也是中国海峡两岸交流的重要纽带之一。
厦门大桥的建设不仅极大地方便了人们的出行，更展现了中国工程技术的雄心壮志。
厦门大桥的总长度达到了近十四公里，其中主桥长约十一公里。
它的建设可谓是一项挑战性工程，因为厦门地处台风频繁的地区，桥梁必须能够经受住强烈的风暴侵袭。
因此，在设计与建造过程中，工程师们采用了先进的技术与材料，确保了桥梁的坚固与稳定。
漫步在厦门大桥上，首先映入眼帘的是宏伟壮观的桥塔。
桥塔高耸入云，以其独特的造型和精美的细节装饰吸引着游客的目光。
建筑师们在设计桥塔时还融入了厦门特色的城市文化元素，使得桥塔不仅仅是一个功能性的结构，更是一道美丽的风景线。
继续前行，公路桥面的双向车流不绝于眼前。
无论是行驶的车辆还是海峡两岸的风景，都令人叹为观止。
蔚蓝的天空与湛蓝的海水交相辉映，与桥身浑然一体。
正是这种完美的景色融合，让人们在穿越厦门大桥的时候仿佛置身于仙境之中。
厦门大桥的建设过程对于中国的工程技术来说是一次巨大的挑战。
桥梁的建造需要大量的材料和人力，而且要在各种环境条件下进行施工。
工程师们需要克服重重困难，解决复杂的技术问题。
然而，他们坚持不懈，克服了重重困难，最终成功完成了这项壮丽的工程。
厦门大桥的建设不仅仅是一次技术上的突破，更是一次对国家工程建设能力的体现。
它象征着中国在工程建设领域的迅速发展和崛起。
正是这种无畏的勇气与创新的精神，使得中国能够在世界舞台上展现自己的实力。
漫游厦门大桥，领略工程奇迹的壮丽，不仅仅是为了欣赏美景，更是为了感受到人类智慧和技术的辉煌。
厦门大桥的建设不仅为人们的出行提供了便利，更让我们明白了工程建设背后需要付出的艰辛与智慧。
在未来，随着科技的不断发展，我们相信会有更多类似厦门大桥的工程奇迹出现。
我们期待着这些工程的诞生，期待着能够亲眼见证人类智慧的进一步展现。
关于青岛海湾桥的介绍
关于青岛海湾桥的介绍青岛海湾桥是位于中国山东省青岛市的一座跨海大桥，是连接青岛市区与黄岛区的重要交通枢纽。
该桥横跨黄海，全长近26公里，是世界上最长的跨海大桥之一。
青岛海湾桥的建设于2010年启动，2011年开始主体施工，历时4年完成并于2015年正式通车。
青岛海湾桥采用了斜拉桥结构，以增强桥梁的抗风能力和承载力。
桥梁主体由桥塔、桥墩和桥面组成，桥塔高达232米，桥墩采用了空心箱形结构，整体设计简洁大气。
桥面采用了预应力混凝土梁和钢箱梁结合的形式，使得桥面具有较高的承载能力和抗震能力。
青岛海湾桥的通车极大地方便了青岛市区与黄岛区之间的交通，缩短了行车时间。
该桥还是青岛市与黄岛区之间的重要出海通道，为青岛港的发展提供了有力支撑。
在桥梁建设过程中，为了保护海洋生态环境，建设者采取了一系列的环保措施，保护了海洋生物的栖息地。
青岛海湾桥的建设不仅带来了便利的交通和经济效益，还成为了青岛市的一张城市名片。
每年都有大量的游客前来观赏这座壮丽的桥梁。
桥上设有观景平台，游客可以俯瞰整个青岛市区和黄岛区的美景。
尤其是在夜晚，桥上的灯光璀璨，美不胜收，成为了青岛市的一大夜景。
青岛海湾桥的建设也推动了周边地区的发展。
桥梁通车后，黄岛区的经济得到了快速发展，吸引了大量的投资和企业落户。
同时，青岛市区的旅游业也得到了提升，海湾桥成为了游客必去的景点之一。
青岛海湾桥的建设经历了多年的规划和施工，是中国桥梁建设的一大壮举。
它不仅是一座具有实用价值的交通工程，更是一座艺术品般的建筑。
青岛海湾桥的成功建设，不仅展示了中国在桥梁建设方面的技术实力，也为中国的城市发展提供了宝贵经验。
相信随着时间的推移，青岛海湾桥将成为中国乃至世界的地标性建筑，为人们带来更多的便利和美好。
澳大利亚悉尼海港大桥壮丽的桥梁工程欣赏城市全景
澳大利亚悉尼海港大桥壮丽的桥梁工程欣赏城市全景澳大利亚悉尼是一个充满活力的大都市，而悉尼海港大桥则是这座城市的一颗璀璨明珠。
这座桥梁工程不仅在技术层面上令人惊叹，而且它的存在将城市的天际线与水域完美融合，为游客和居民带来了无与伦比的欣赏体验。
悉尼海港大桥于1932年完工，是由英国的桥梁专家与澳大利亚的施工队伍共同合作建造而成。
桥梁跨越悉尼港，全长1340米，桥塔高度约为134米。
大桥的设计采用了悬索桥和拱桥相结合的形式，使其在视觉上更加壮丽。
大桥的两座巨大的拱塔成为了悉尼的地标之一。
当你站在大桥边，仰望着那两座白色巨人时，你会被它们的威严和力量所震撼。
尤其是在黄昏时分，当夕阳的余晖洒在拱塔上，整个悉尼海港都变得宛如童话般。
白天，悉尼海港大桥是骑行与步行爱好者的天堂。
桥上设有专门的步行道和自行车道，游客可以在桥上饱览悉尼港的美景。
海港两岸的艳阳和蓝天烘托着桥上人们的欢声笑语，仿佛整个城市都洋溢着无尽的活力。
夜晚，悉尼海港大桥的外部会点亮万盏灯光，构成了绚烂夺目的灯光秀。
灯光穿梭在桥梁的每个角落，展现出无限的光和影。
桥塔上点亮的灯光变化着颜色和图案，犹如一幅绚丽多彩的画卷，令人陶醉。
对于敢于挑战的游客，他们可以选择攀登悉尼海港大桥。
攀登活动由专业的导游陪同，穿着特制的安全装备，游客可以亲身体验攀登桥塔的刺激。
站在桥顶，享受俯瞰整个悉尼海港的壮丽景色，令人叹为观止。
不仅如此，悉尼海港大桥还是悉尼年度烟花表演的中心舞台之一。
每年的除夕夜，成千上万的游客聚集在悉尼海港，目睹世界上最壮观的烟花秀。
烟花绽放在大桥上空，映照出绚丽的悉尼夜空，也象征着新的一年的到来。
悉尼海港大桥是悉尼的骄傲，也是澳大利亚的一张名片。
其壮丽的桥梁工程不仅连接了悉尼海港两岸的土地，更连接了人们的心灵。
无论是远处俯瞰，还是近处欣赏，都能感受到大桥给予人们的震撼与美妙。
丫髻沙大桥可能是广州最美的大桥
丫髻沙大桥可能是广州最美的大桥2010年03月03日来源: 南方都市报从海珠体育馆望出去所见到的大桥。
本报记者汪晶晶摄在灯光衬托下,这座大桥把复古的美学和现代的力学结合起来。
丫髻沙大桥的视觉震撼力首先来自它的巨大跨度和优美的彩虹般的弧线。
广州名片主干桥梁系列总第120期候选名片119号丫髻沙大桥提名辞丫髻沙大桥创下多项全国乃至世界第一:大桥跨度第一,也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁。
索引丫髻沙大桥位于海珠区新窖镇,是广州环城高速路西南段跨越珠江主、副航道和丫髻岛的特大桥梁,是广佛往来的众多途径中的一个。
落成于2000年的丫髻沙大桥当年拥有非凡的荣誉,它曾获2001年建设部优秀工程设计一等奖,在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》,位列拱桥第二名。
,,也说是脆弱胆小者的自伤。
如果她的父母能帮助她形成积极的信念,对社会少一些人云亦云的不满,她懂得回到她的心灵之岛,她不会屈服于所谓的压力之下,就不至于活得这般累。
走进“丫髻沙姑娘”的世界,去感同身受她的经历,让我对她有了几许疼爱。
因为我知道她的那片岛屿足够给她带来幸福,也能为这个世界增添美好。
优缺点都自有渊源,当了解了她为何如此,我不得不将她完全接纳。
顺便也接纳了她的父母。
显然,父母对她是钟爱的,只是自身的局限造成用心不够和些许错误。
而且他们已经受到了指责。
我唯有接纳现状,才能重新开始,不带嫌弃地指引她迁善吧。
不管怎样,我们相爱了。
与她结识后,也发现其实身边已经有长者和朋友想为她做点什么,不至于让她变成无用之物,真希望会有效果。
就算境况再糟,也都还来得及,期待丫髻沙大桥变得坚强起来。
现场传真丫髻沙大桥,对于广佛间的沟通扮演了重要角色,它连接广佛两地的一些工业区,是环城高速公路跨越珠江的桥梁。
在丫髻沙大桥附近虽然还有其它过往广佛的通道,但因东南西环在2007年9月取消收费,更多的车在此过往。
连接广佛,交通繁忙中市交投集团车流量调查数据显示,之前通过东南西环丫髻沙大桥的日均车流量超过11万辆,其中55吨以上车辆超过10%,部分车辆总重甚至超过100吨,远远超过大桥的设计荷载,导致桥梁病害加剧。
7大超级工程让西方羡慕不已
7大超级工程让西方羡慕不已 我国古代的桥，形式种类繁多，发展演变过程漫长，其所取得的辉煌成就曾在东西方桥梁发展史中占有重要地位。现代以来，随着高科技的蓬勃发展，桥梁技术也突飞猛进。 青岛胶州湾跨海大桥 如今的桥已不单单是交通线路的延续，还是一个个专家攻坚克难的巨作，是一道道跨越河流、山谷甚至海洋的雄美景观，是一座座城市的发展进步史。 跨海大桥，顾名思义指的是横跨海峡、海湾等海上的桥梁。这类桥梁跨度一般都比较长，短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求较高，是顶尖桥梁技术的体现。 目前中国建成的跨海大桥中，有世界上最长的，有全国桥梁抗震级别最高的，还有大大缩短两地交通距离的„„下面就一起来看看我国跨海大桥中的杰作吧！ 山东青岛胶州湾大桥起自青岛主城区，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，其是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥，于2006年动工，历时4年，于2011年6月30日全线通车。 青岛胶州湾大桥是当今世界上最长的跨海大桥，也是世界第二长桥，2011年上榜吉尼斯世界纪录和美国“福布斯”杂志，荣膺“全球最棒桥梁”荣誉称号。 胶州湾大桥抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的。 胶州湾大桥的建设，大大提高了交通通行效率，密切了济南青岛两大城市间的交通，缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力。 杭州湾大桥 杭州湾跨海大桥是一座横跨杭州湾海域的跨海大桥，大桥北起浙江嘉兴，南至宁波，全长36公里，其是连接长三角地区的经济枢纽，是继上海浦东南浦大桥之后，中国改革后第二座跨海跨江大桥。 历时5年，大桥于2008年5月1日正式通车。 大桥的建成缓解了拥挤不堪的沪杭甬高速公路运输压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。 此外，大桥建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波”的美学理念，呈现S形曲线，具有较高的观赏性、游览性。 舟山跨海大桥 舟山跨海大桥是由浙江省交通投资集团投资建设的跨海大桥，大桥起自舟山本岛环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城高速公路和杭州湾大桥相连接。 跨海工程共建5座大桥，全长48公里，共跨4座岛屿，翻9个涵洞，穿2个隧道，投资愈百亿元。 舟山跨海大桥于2009年12月25日正式通车，整座大桥建成后，舟山与宁波、杭州的车程距离将大大缩短，将使舟山更紧密地融入长三角经济圈。 港珠澳大桥 港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，大桥全长近50公里，主体工程长度约35公里，包含离岸人工岛及海底隧道，将会形成“三小时生活圈”，缩减穿越三地时间，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济的发展具重要意义。 大桥预计于2016年完工，大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。 嘉绍大桥 嘉绍大桥北起嘉兴市，南接绍兴市，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥。 嘉绍大桥全长10.137公里，于2008年12月14日正式开工建设， 2013年7月19日正式建成通车。 嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥，其索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。 嘉绍大桥的建设使绍兴到上海的车程至少缩短一半，推进长三角地区一体化经济社会发展。 上海卢浦大桥 卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，大桥主桥长750米，采用一跨过江，由于主跨直径达550米，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。 同时，它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。大桥于2000年10月开工兴建，2003年6月建成通车。 卢浦大桥桥身呈优美的弧型，如长虹卧波 ，飞架在浦江 之上。 卢浦大桥在设计上融入了斜拉桥 、拱桥和悬索桥三种不同类型桥梁设计工艺，是目前世界上单座桥梁建造中施工工艺最复杂、用钢量最多的大桥。 卢浦大桥安装了观光平台和观光步行台阶，这增加了大桥的旅游观光的功能。 清澜大桥 清澜大桥海南省著名侨乡文昌市清澜港，大桥起于文清大道连接线，跨越清澜港连接东郊码头，其是继海口世纪大桥之后海南第二座跨海大桥，于2012年12月18日建成并正式通车。 清澜大桥设计抗震级别为9级，系全国桥梁抗震级别最高的大桥。大桥的建成将搭起海南省东部滨海旅游新通道，把琼北旅游圈和东部滨海旅游资源紧密连接起来，形成海南省新的旅游产业带。 建成后的清澜大桥，成为文昌市的标志性景观建筑。 随着我国经济实力的增长和海洋工程技术的进步，除了这些已经建成的大桥，我国远景规划建设的跨海通道工程还有：渤海海峡通道工程（连通辽东半岛与山东半岛）、长江口岛桥工程（连接上海、崇明岛和江苏南通地区）、琼州海峡大桥（海南岛连陆）工程等。 巨大海洋工程的修建，将成为我国21世纪合理开发利用海洋，投身海洋建设事业的重要标志之一。
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大工程：西海岸又一座风河大桥来了！实在太美了！
西海岸之美 来自西海岸大事件 00:00
03:43 有钱满世界跑，没钱家里蹲
谁说的？？？
要知道，在西海岸这个神奇的地方有钱没钱你都能大摇大摆
地出去晃悠轧马路，逛街，逛公园
不过，讲真在上班之余，下班之后大伙想不想到一个如诗如
画的地方走一走，发发呆重点是——不用花钱！
近期西海岸中央公园正式开工，加上已经建好的城市阳台和
海军公园，东部景观公园进一步丰富。但从城市阳台到西海
岸中央公园和海军公园只能走滨海大道，道路方面并没有和
景观工程有足够的匹配！而且从风河入海口到海军公园沿线
这一最佳海景沿线一直没有媲美城市阳台或者中央公园的
景观出现！现在这一空白将正式打破而且是绝对的大手笔！
这里也将高标准的打造成西海岸又一景观地标！沿线景观效
果图：大理石铺装与自行车道相结合的海景大道节点工程和
海军公园的风河融为一体，这是真正的彩虹大道！重点河道
也重点设计和规划，档次就是高！沿线已完成桥梁有进行了
新的提升，将大海波浪与西海岸基础工程融为一体！尤其是
夜景工程可谓花了不少心思，晚上咱们可以去海边散步了！
尤其是在风河入海口又设计一个重磅景观大桥，比原风河大
桥提升了太多，西海岸最美大桥！
这可以算的是西海岸东部又一个地标式景点！从城市阳台红
树林可以一路骑到中央公园和海军公园了！预测新风河大桥
位置
城市阳台 海军公园 西海岸中央公园 这些引领级绿地公园
已经很了不起，现在又一个重大民生工程将这些卓越资源巧
妙的融为一体，这么庞大的公园和景观大道在整个山东也是
绝无仅有！
金山银山，不如绿水青山为越来越宜居的西海岸点