盾构机整体过站方案
盾构过站步骤
盾构过站作业指导书一、出洞前的预备工作1、待车站施工单位撤除接收井底板脚手架后，依据实测洞门圆心坐标确定底板回填高度，并进展接收井底板回填。
2、底板回填 24h 后开头搭设脚手架，依据设计要求进展洞门水平钻孔，进展出水量检测。
3、出水量检测符合要求后，依据施工技术交底进展洞门人工破除，大托站车站基坑围护构造为Φ1000的旋挖桩，先凿除背土面 80cm，剩余迎土面 20cm 不凿除。
4、依据过站所需机具材料表〔见附表〕所列各种机具材料进展预备和加工制作。
5、提前在地面依据模拟弧度，对 12.5m 的50kg/m 轨道利用弯轨器进展弯曲，形成盾构主机偏移的弧形轨道设置。
二、出洞前掘进质量掌握出洞前 30 米，进展出洞测量，依据洞门环等相关数据进展盾构姿势调整，最终5 环掘进时，由于刀盘离车站较近，必需承受小推力、低转速掘进。
掘进至 445 环最终 20cm 时承受空舱掘进，掘进速度掌握在 1CM 左右。
对管片螺栓进展复紧，同时把管片用 15b 槽钢连接成一体。
三、盾构出洞留意事项1、在下达指令前，必需检查管片是否用槽钢连接好，应急物资是否到位。
2、确定一切预备好后，进展人员安排，承受对讲机联络，总指挥在出洞地点下达指令。
3、总指挥通过观看洞门范围内的土体，当消灭裂缝后，通知操作手停顿向仓内加水及膨润土等。
4、操作手要观看掘进参数，缓慢掘进，直至旋挖桩之间间隙内的土体和剩余旋挖桩混凝土掉落，刀盘露出后停顿掘进。
5、快速去除洞门前方的渣土，并将洞门前方底板上预留的人防密闭门钢筋弯折，保证给刀盘出洞留有足够空间。
6、割除洞门钢环范围内全部钢筋。
四、盾构接收步骤1、盾构破除洞门后，利用导轨防止盾体低头，导轨承受 2 根 6m 的 43kg/m 轨道，间距 10cm 并排平铺，一端伸入钢环内，一端延长至接收井，并在接收井一端用膨胀螺栓固定，且在轨面上涂抹黄油，以便于刀盘在导轨上滑动。
2、断开吊机行走梁夹板，便利盾构主机偏移，使盾构机偏移过程中削减与后配套的刚性连接。
盾构整机导轨滚轮过站施工工法
盾构整机导轨滚轮过站施工工法盾构整机导轨滚轮过站施工工法一、前言随着城市地下空间的日益拥挤，盾构工法成为地铁、隧道等地下工程建设的主流施工方法之一。
盾构整机导轨滚轮过站施工工法是一种在盾构机前段装置导轨滚轮，通过人工操作将盾构机推移过站的施工方法。
本文将分别从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面详细介绍盾构整机导轨滚轮过站施工工法。
二、工法特点1. 施工周期短：盾构整机导轨滚轮过站施工工法能够实现盾构机快速过站，进而缩短施工周期。
2. 适应性强：该工法适用于不同类型的地层，如黏土、砂土、砂砾土等不同地质条件下的盾构施工。
3. 高效节能：相对于其他盾构施工工法，整机导轨滚轮过站施工工法具有较低的能耗和较高的施工效率。
三、适应范围盾构整机导轨滚轮过站施工工法适用于地铁、市政隧道和水工隧道等地下工程建设，特别是在地层稳定、平整度要求高的情况下更为适用。
四、工艺原理盾构整机导轨滚轮过站施工工法的工艺原理是通过在盾构机前段装置导轨滚轮，由工人操作推动盾构机通过站场。
具体步骤如下：1. 装配导轨滚轮：在盾构机前段的槽道上安装导轨滚轮。
2. 通过推移：通过人工操作，推动盾构机前进，使其完全越过站场。
3. 拆除导轨滚轮：在盾构机完全通过站场后，拆除导轨滚轮。
五、施工工艺1. 站场准备：清理站场，确保站场平整。
2. 导轨滚轮装配：在盾构机前段槽道上安装导轨滚轮。
3. 推移盾构机：通过操作导轨滚轮，推动盾构机向前移动，确保盾构机完全越过站场。
4. 导轨滚轮拆除：盾构机完全通过站场后，拆除导轨滚轮。
六、劳动组织在盾构整机导轨滚轮过站施工工法中，需要组织工人进行站场准备、导轨滚轮装配、推移盾构机和导轨滚轮拆除等工作。
应确保劳动力配备充足，且工人需要具备相关工艺操作的技能和经验。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括导轨滚轮装配工具、推移盾构机的工具、导轨滚轮拆除工具等。
盾构过站施工方案
盾构过站施工方案一、工程概况工程为一座地铁车站工程，盾构法掘进完成主体结构施工，包括出入口及周边道路的施工。
本方案旨在介绍盾构过站施工的具体步骤及技术要点。
二、关键工序1.盾构机进站：将盾构机通过已完成的隧道轨道运送至车站工地，并将其定位在固定的启动井中。
2.环境准备：对车站出入口及周边道路进行围挡、固结及物料储存区划分，并确保施工区域的安全。
3.出入口结构施工：根据设计施工图，按照事先制定的施工方案和工序进行出入口结构的施工。
4.盾构机盾体拆解：拆解盾构机的盾体，将其运回启动井，便于下一次盾构的使用。
5.盾后支护：完成盾体拆解工作后，对隧道壁和洞口进行支撑和加固，以确保隧道的稳定性和安全性。
6.隧道封顶：在完成盾后支护工作后，对隧道顶部进行封顶施工，使用特殊材料对隧道进行防水处理。
7.隧道空间整治：对隧道进行除尘、通风和照明等设施的安装，确保隧道内部环境良好。
8.设备安装：安装电梯、扶梯、照明设备等车站必备设备，并进行试运行和调试。
9.通风系统施工：安装车站通风系统，确保车站内外空气流通，并满足人员出入的需求。
三、施工主要技术要点1.盾构机进站：需进行预施工前的车辆及设备安全检查，确保盾构机运输安全，并根据车站布置确定盾构机的具体定位。
2.环境准备：应根据实际情况确定施工区域，车站出入口的分布情况，清除施工区域内的杂物和障碍物。
3.出入口结构施工：按照设计施工图进行相关材料的准备、基础的打桩、钢筋骨架的浇筑、模板的拆除等工序。
4.盾构机盾体拆解：需要利用吊装设备进行盾体的拆解，并将其运回启动井，确保拆解过程中的安全。
5.盾后支护：根据隧道壁和洞口的情况选择合适的支护方式，如喷锚支护、钢骨支护等。
6.隧道封顶：选择适合的封顶材料，进行隧道顶板的安装和防水处理，确保隧道的密封性和防水性。
7.隧道空间整治：进行隧道内的排水、照明等设施的安装建设，确保隧道内的环境良好，提供良好的使用条件。
8.设备安装：按照设计图纸进行设备的安装工作，包括电梯、扶梯、照明设备等。
盾构机过站施工技术
盾构机过站施工技术发布时间：2022-01-07T07:25:15.639Z 来源：《工程建设标准化》2021年11月21期作者：孔令展李浩然[导读] 盾构机过站是指盾构机在整个盾构施工项目中经过一个已经建好的车站而需要进行的所有工作，包括盾构机的到站、站内移动、组装、调试、二次始发等。
孔令展，李浩然北京建工集团有限责任公司，100055，北京[摘要]：盾构机过站是指盾构机在整个盾构施工项目中经过一个已经建好的车站而需要进行的所有工作，包括盾构机的到站、站内移动、组装、调试、二次始发等。
[关键词]：盾构机过站；站内移动；组装；调试；二次始发0引言盾构机是现代城市轨道交通和隧道建设工程中主流的施工设备，在地铁盾构施工中，盾构机往往掘进完成一个区间后会紧接着掘进下一个区间，但两个区间常常是被一个车站或中间风井隔断。
在施工总体筹划过程中常常会采用盾构过站的施工方法：在盾构机完成一个区间后要经过车站结构，从而进入下一个区间的掘进。
盾构机的过站，是指在地铁车站内利用过站小车、推进装置等设备，使盾体及台车沿着一定的使盾构机安全、快速、顺利完成过站。
这样既减省了一次盾构地面转场吊装和拼装工序，同时也节约了施工成本。
盾构过站适用于土压平衡圆筒护盾式盾构机的过站施工。
1盾构过站技术原理1.1工艺流程图1.2盾构过站小车（1）常见过站小车结构形式1）牵引式过站小车牵引式过站小车与盾构调头用的牵引式基座结构形式一样，都是用始发基座改装而成的。
只是由于过站小车一般行走的距离较远，常常在始发基座底部用钢板封底。
2）轮式过站小车轮式过站小车一般是另外加工，它与牵引式过站小车的区别就是在基座底部装有承重式滚动轴承。
（2）过站小车结构形式选择原则轮式过站小车行进过程中阻力较小，过站速度快。
但需另外加工制作，加工周期长，同时也不经济。
这种结构形式只在工期紧、车站内行进路线长、能多次利用的情况下采用。
牵引式过站小车行进的速度较慢，但其只需在原来的始发基座基础上略加改进，加工制作经济方便，安全可靠，施工中较常采用。
盾构机过站专项方案
#### 一、方案背景随着城市轨道交通建设的不断发展，盾构法因其高效、环保、安全等优点，已成为地铁、隧道等地下工程的主要施工方法。
然而，盾构机在穿越复杂地质条件或重要建构筑物时，面临着诸多风险和挑战。
为确保盾构机过站施工的安全、高效，特制定本专项方案。
#### 二、工程概况本项目盾构区间全长X米，穿越地层复杂，包括泥岩、粉砂岩、风化岩等，同时需下穿河流、桥梁、建筑物等建构筑物。
盾构机在过站过程中，需严格控制沉降、变形等指标，确保施工安全。
#### 三、专项方案内容1. 地质勘察与风险评估- 对穿越区进行详细的地质勘察，分析地层分布、水文地质条件等，评估盾构机过站过程中的风险。
2. 盾构机选型与配置- 根据工程地质条件，选择合适的盾构机型号，并配置必要的辅助设备，如泥浆处理系统、泡沫系统等。
3. 施工工艺优化- 采用先进的施工工艺，如预加固、同步注浆、盾构机掘进参数优化等，确保施工质量。
4. 监测系统建立- 建立完善的监测系统，对盾构机过站过程中的沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现并处理异常情况。
5. 应急预案制定- 针对可能出现的风险，制定相应的应急预案，包括人员疏散、设备故障处理、突发事件应对等。
#### 四、具体措施1. 预加固施工- 在盾构机过站前，对穿越区进行预加固处理，如钻孔注浆、冻结法等，提高地层稳定性。
2. 同步注浆- 在盾构机掘进过程中，采用同步注浆技术，填充盾构机与地层之间的空隙，控制沉降。
3. 掘进参数优化- 根据地层条件和监测数据，实时调整盾构机掘进参数，如推力、转速、泥浆压力等，确保施工质量。
4. 监测与预警- 建立监测系统，对沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现异常情况，并采取预警措施。
5. 应急预案实施- 发生突发事件时，立即启动应急预案，采取相应措施，确保施工安全。
#### 五、结论本专项方案旨在确保盾构机过站施工的安全、高效。
通过优化施工工艺、建立完善的监测系统、制定应急预案等措施，最大程度地降低施工风险，为我国城市轨道交通建设贡献力量。
盾构机顶升平移过站技术探讨
盾构机顶升平移过站技术探讨摘要随着盾构施工技术的发展，越来越多的地铁盾构机转场采用了车站内空推过站。
或者由于吊装井口空间尺寸限制，必须进行盾构机的过站平移才能进行吊装作业。
如何安全有效且经济的让盾构机过站成为了值得研究和实践的课题。
本文以无锡地铁S1标江阴高铁站~南闸站区间盾构施工为例，根据江阴高铁站的实际情况，通过安全有效的技术方案成功完成了盾构机顶升和过站。
关键词盾构机过站顶升平移液压千斤顶引言盾构机过站就是通过顶进设备将盾构机通过平移、顶升安全到达吊出井位置。
本文以江阴外滩站～中山公园站区间为例，阐述盾构机在狭小空间如何顶升和过站的施工控制要点技术。
一、工程概况江阴高铁站～南闸站区间右线起终点里程为右JXDK9+009.216～右JXDK10+508.579，短链0.032m，右线长1499.331m；左线起终点里程为左JXDK9+009.216～左JXDK10+519.480，长链17.474m，左线长1527.738m，左、右线全长3027.069单线米。
江阴高铁站端为地下二层车站。
盾构机从南闸明挖段始发至江阴高铁站南端头接收，因江阴高铁站南端头接收井无盾构机吊装条件，盾构机接收后在站内向北平移440米，然后在江阴高铁站北端头进行吊装。
盾构机站内移动时要将盾体与后配套台车进行解体，盾体采用整体搬运方式。
根据江阴高铁站和盾构机尺寸，盾构机过站前需在江阴高铁站南端头将盾构机向侧墙方向横移1米，在南端头井顶升1.61米，然后再进行向北平移440米，到达始发北端头后进行盾体分解吊装，然后将后配套拖车沿铺好的轨道用电瓶车移动到南端头进行吊装，完成过站。
二、过站方案与程序盾构主机过站采用主机平移、千斤顶顶推，后配套过站直接通过先行铺设的轨道进行整体拖运。
盾构过站具体施工程序见下图2-1。
图2-1盾构机过站施工流程图三、盾构机平移根据江阴高铁站的结构尺寸及盾构机盾体尺寸计算，线路中心线距车站标准段侧墙 4.844m，线路中心线距车站标准段柱子为 3.2m，盾构机在车站内移动时，考虑盾构机盾体与结构之间需有至少200mm的间隙，盾体直径为6.97m，为安全盾构机出洞后需要先向侧墙方向平移1米后才能顺利过站。
3-2-33盾构机调头、过站施工技术
3-2-33盾构机调头、过站施工技术盾构机是一种常用的地下隧道施工设备，主要用于在地下开凿和安装管道、隧道等。
在盾构过程中，经常需要向特定位置调头或过站，本文将介绍盾构机调头、过站施工技术。
盾构机调头施工技术盾构机调头，主要是指在需要改变隧道方向的场合下进行的操作，主要有以下几个步骤：步骤一：取下机尾首先需要将盾构机尾部的工作环境平整整理，然后取下机尾。
取下机尾时需要注意，应确保盾构机前部与后部保持稳定，以免发生倾斜、倒塌等意外情况。
步骤二：回转盾构机回转盾构机是调头的主要工作，一般需分为两个步骤：1.首先，需要先使盾构机与运输设备进行脱离，将盾构机从原有的方向开始倒推，倒推的速度要慢，同时还要确认机器周围的情况。
2.接下来，盾构机开始旋转，这一步骤要在空旷的区域进行，旋转过程中一定要保持盾构机的平稳。
步骤三：调整盾构机方向完成盾构机回转之后，需要对盾构机进行方向调整，以确保其能够按照新方向前进。
调整方向时还需注意，盾构机前、后边都应该保持稳定。
步骤四：重新安装机尾完成盾构机调头后，需要重新安装机尾，并进行前进方向的调整，这一步骤需要较高的技巧和经验，以保证操作的顺利进行。
盾构机过站施工技术盾构机过站，主要是指在需要挖掘车站区域时的操作，包括挖掘站台墙、天花板和剖面等。
下面是盾构机过站的具体步骤：步骤一：测量车站位置及形状在盾构机开挖车站之前，需要先测量已有管线和建筑物的位置及形状，以便确定车站区域的尺寸和所需工作量。
步骤二：挖掘车站开始挖掘车站时，需要将盾构机放置于车站固定位置，并进行停止固定。
在挖掘过程中需要注意，应尽量减少对周围建筑物的影响，一旦发现问题应及时停止作业。
步骤三：安装支撑结构完成车站挖掘之后，需要进行支撑结构的安装，以保证车站能够安全使用。
支撑结构的安装可以采用各种不同的方法，主要取决于车站的具体情况及设计。
步骤四：站台固定及整理安装完支撑结构后，还需要将站台进行固定整理，以便后续的使用。
盾构机过站
盾构机过站引言盾构机是一种用于地下隧道建设的关键设备，通过推进盾构机，可以在地下挖掘隧道并进行施工。
而在盾构机的施工过程中，盾构机需要通过多个固定的站点进行过站，进行相关的检修、维护和供给工作。
本文将介绍盾构机过站的相关内容。
盾构机过站方案设立过站站点在地下隧道建设过程中，需要设立多个过站站点，以满足盾构机的各项需求。
过站站点可以设立在隧道内的安全区域，使得盾构机可以安全地停靠，并提供必要的维修和供给服务。
盾构机过站的主要任务检修维护随着盾构机的使用时间的增加，设备的磨损和故障概率也会逐渐增加。
因此，在盾构机过站的过程中，需要对盾构机进行检修和维护。
这包括对机械设备的检查、清洁和维修，以确保其正常运行。
同时，还需要对电气设备进行检查，以确保其安全可靠。
供给服务盾构机在施工过程中需要不断地为施工人员提供工作所需的物资和设备。
因此，在盾构机过站的过程中，需要给予盾构机充足的供给服务。
这包括定期供给盾构机所需的润滑油、燃料和水等物资，并确保供给的充足性。
环境检测隧道环境的恶劣会对盾构机的运行和施工产生负面影响。
因此，在盾构机过站的过程中，需要进行环境检测，监测隧道的气温、湿度和氧气浓度等指标。
如有异常情况，需要及时采取相应的措施，确保施工的顺利进行。
盾构机过站的流程盾构机过站可以分为以下几个主要步骤：1.到达站点：盾构机按照预定的路线和时间到达过站站点。
2.停车并关停：盾构机停靠在过站站点，并关闭相关的设备以确保安全。
3.检修维护：对盾构机的机械设备和电气设备进行检修和维护工作。
4.供给服务：给予盾构机充足的供给服务，包括物资和设备的供应。
5.环境检测：对隧道环境进行检测，确保施工环境的安全性。
6.准备出发：在完成必要的检修、维护和供给工作后，盾构机准备出发，继续施工工作。
盾构机过站的注意事项1.安全第一：在盾构机过站的过程中，安全是最重要的考虑因素。
必须确保过站站点的设计和设备安装符合相关的安全要求，并为盾构机驾驶员和维修人员提供安全培训。
盾构机过站
盾构机过站要点：
一．管片螺栓二次拧紧后，要做纵向拉紧装置。
二．盾构机在距离地连墙80cm时停机，对盾尾后三环进行整环二次注浆，形成环箍，防止管片背后的水及沙涌入到泥水仓，为泥水仓抽取泥浆准备条件。
三．盾构机干推到距离刀盘最近的一层钢筋约10cm时，割除钢筋，将刀盘凿出来，刀盘过洞门钢环后，进入到接收台，安装管片往前推，待盾尾止浆板距离洞门钢环折页板处80cm 时停机，对顶部注入纯双液浆，对四个注浆管注入砂浆，砂浆碰到水玻璃后会凝固，防止盾尾拖出钢环后，过多的泥浆，跑到车站里，采用这种方法，一边注入砂浆，一边注入双液浆，直到盾尾拖出钢环。
尽可能的减少泥浆涌入到车站里。
四．所有的位置都要以里程为主，不能够以管片环号为主，里程显示的刀盘面板的位置。
最具有代表性。
五．据测量，0环管片有25公分在钢环里，剩下的1.25米在车站里，重心已经在车站里了，所以管片螺栓要复紧，拉紧装置要做好，盾尾的止浆板距离0环管片25cm。
就可以实现盾构机的横向移动。
六．盾构机刀盘上接收台的延伸导轨的时候，延伸导轨要制作成斜坡，是刀盘顺着斜坡滑移上去，防止盾构机刀盘将接收台顶走。
七．盾构机横向移动的时候，是连接着接收台一起移动的。
八．
九．。
盾构空推过站专项方案
合肥市轨道交通土建工程盾构穿越合肥站专项施工方案目录1编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2工程概况 (1)3施工总体策划 (2)3.1总体施工方案 (2)3.2施工流程图 (3)3.3施工组织机构 (3)4盾构过站施工方案 (4)4.1 盾构到达与接收 (4)4.2 盾构机过站材料准备 (5)4.3 盾构机过站 (5)4.4盾构过站工期安排 (7)4.5过站用电 (7)5 盾构过合肥站施工组织 (7)5.1 人员组织 (7)5.2 主要材料及机具组织 (8)5.3 过合肥站期间对盾构机以及后配设施的检修、保养 (9)6 盾构机过站技术措施 (9)7 安全保证措施 (9)8 施工应急预案 (10)合肥市轨道交通土建工程盾构穿越合肥站专项施工方案8.1 风险对策 (10)8.2 应急响应 (11)8.3 善后处置 (11)8.4 应急抢险物资 (11)合肥市轨道交通土建工程盾构穿越合肥站专项施工方案1编制说明1.1编制依据1）合肥市轨道交通X号线土建XX标工程施工招标及投标文件；2）合肥市轨道交通X号线土建XX工程施工设计图纸；3）国家、行业、安徽省、合肥市颁发的适用于本工程的标准、规范、规程；4）现场施工调查、合肥站现况和我单位的施工能力、及我公司从事过类似工程的施工经验。
1.2编制原则1）认真贯彻党和国家的方针政策，严格执行施工过程中涉及的施工技术、安全质量、检验评定等方面的国家、合肥市现行有关规范、规程和技术规定。
2）遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的工程目标。
3）以设计图纸为主导，结合工程情况及特点，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
5）施工组织合理有序，施工进度安排均衡高效。
6）确保实现工期目标计划以及施工安全。
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盾构机整体
滚轮轨道过站施工方案
广州吉原交通技术工程有限公司
二O一二年六月二十六日
目录
1 盾构机整体滚轮轨道过站 (3)
1.1 盾构机过站准备 (5)
1.2 盾构机过站步骤 (6)
2. 盾构过站工期安排 (6)
3. 盾构过站的其他准备工作 (6)
3.1 盾构过站机具材料准备 (6)
3.2 盾构过站用水 (11)
3.3 盾构过站用电 (8)
4. 安全文明施工 (8)
1 盾构机整体滚轮轨道过站
一般大多数地铁施工中车站的盾构机接收井长度都在12米左右，净高7—8米，净宽约10米。
车站标准段长约120—200米，净高约7米，净宽也在7米左右。
只要空间设计尺寸能满足盾构机通过能力的车站，都可以采用滚轮轨道整体过站。
盾构机整体滚轮轨道过站比起其他过站的方法有以下优点：
1、过站效率高：滚轮在轨道上行走阻力小，还适应一定的弯
道和缓坡，即方向可控。
只要准备充分，设计合理，组织
得当，一般5—7天就能顺利过站。
2、成本较低，比平移式整体过站或分体过站使用的人员、材
料、机具都少。
3、不用断开盾构机的各种管、线路，不会造成二次污染。
也
不用进行二次始发前的调试。
但有的车站在两端设计有立柱，其空间宽度仅4.5米左右，小于盾构机主机和后配套台车的断面尺寸。
这样的车站设计是无法整体过站的，而且分体过站也无法进行，只有采用盾构机拆机、吊出、到始发端重新组装、调试、始发，并且还只能采取分体始发。
这会极大的影响工程施工进度，增加拆机、装机成本，并且加大吊装过程的风险和盾构机拆装二次污染的机率。
建议设计院能改变车站结构设计，考虑能使盾构机主机通过车站的断面尺寸或施工时等盾构机过站后再对几根影响空间的立柱进行施工。
盾构机进入车站后，盾构主机和后配套台车的连接销部分和各种
管、线路都不用断开，实施整体过站。
盾构机推出洞门前，在接收井隧道中线紧接洞门端墙处纵向铺设
3.5米长的防盾构机磕头结构（如钢轨、H 型钢等），以防盾构机推出时发生磕头，影响滚轮的组装焊接。
当盾构主机进站，刀盘推出距离洞门端墙3米左右时，将破除洞门时的渣土清干净，在盾构机接收段铺上已加工有反力孔的43kg 钢轨（附有加工图），钢轨下垫有250—300mm 宽X20mm 厚的钢板条，轨距控制在2.6米左右。
然后先在前盾体上焊接两对滚轮（图1—2），再继续推进。
当推至盾尾出来一半时，在盾尾铰接环筋处焊接两个后滚轮。
利用盾构机的第八组推进油缸推动盾构机延轨道纵向步进循环移动，当盾构机移动到车站始发端时，将盾构机刀盘和前盾送到始发托架上，割除前面的两对滚轮，继续推进至盾尾时，割除后两对滚轮，然后盾构主机推上始发托架。
当盾构机在始发托架上定位后，连同盾构主机和始发托架调整至盾构始发姿态，过站结束。
安装反力架，准备始发。
盾构接收井标高控制 盾构接收井清渣铺轨 盾构机主机焊接四对滚轮
铺设盾构机前移轨道
利用8号油缸推进盾构机前移
盾构机主机过站
清理刀盘更换刀具 盾构机上始发托架就位 铺设后配套行走轨道 设备检修及部件更换 后配套跟随主机过站 盾构机过站完成
图1—1 盾构机整体过站程序图
1.1 盾构机过站准备
盾构机过站采用滚轮轨道整机过站方案，过站前要做好以下主要的准备工作。
（1）盾构接收井和车站底板的预留高度
由于受盾构机主机尺寸的影响，在车站接收段施工时，接收段底板都需回填素混凝土，回填高度根据盾构机中心高度和盾构机与接收段底板之间的预留空间确定（图1—3）。
车站标准段的底板标高也要控制好，避免底板过高，盾构机在接受井处的坡度会过大，为便于洞门钢环翻板和止水帘幕装设，在接受井和始发井段端头底板处预留200*200mm的一个沟槽；再就是盾构机在始发段始发时要装反力架，所以在与标准段衔接的地方预留2m宽不回填素砼。
（2）移动滚轮的准备
见滚轮设计加工图、钢轨加工图、反力架加工图。
需要为外加工的部件，提前加工准备好。
（3）过站期间其它材料、设备的准备
a、后配套拖车轨道支架的设计和加工（一般使用H180型钢加
b、反力支撑用厚壁钢管（Φ300X20mm）两根，一根与盾尾长度相
同，另一根比盾尾长1.5米，钢管两端用厚度15—20mm的钢板封堵。
c、100T液压泵站一套。
50T、30T液压千斤顶各一个，30T机械千斤顶2个。
25mm冲击钻一把，3T单链倒链、和5T倒链各2个。
d、其他见附后的材料表。
（4）车站接收井的准备工作
素混凝土回填到位后，在接收井下准备好过站用的钢轨和钢板条，焊接滚轮用的电焊机，Φ20mm膨胀螺丝，25mm冲击钻及清渣工具，撬棍等。
（5）车站标准段底板准备工作
在标准段准备好过站用的43kg/m的轨道及铺垫用的钢板，（6）准备一定数量的直径为50mm，长度为500mm的钢管滚杠。
1.2 盾构机过站步骤
（1）、盾构机进站破除洞门后，停机清理渣土，将接收井里的渣土清理干净。
铺设防止盾构机进人接收井后的磕头构件。
（2）、盾构机继续推进，当盾构机刀盘推出2800mm左右时，停止推进（图1—2）。
铺设盾构主机行走轨道，钢轨下垫20mm厚的钢板条，轨距控制在2600mm左右。
盾构机整体过站接受图
图1—2
（3）、距前盾切口环1300mm左右，焊接两个前滚轮（图1—2）
盾构机接收过站轨距和轨底高差图
图1—3
（4）、继续推进盾构机，将盾构机盾尾推出一半后停下，焊接两个后滚轮（图1—4）。
（5）、同时给盾尾双液注浆。
注双液浆时，注一小时推动一下盾构机，只需推动50mm左右就行，避免裹住盾尾。
图1—4
（6）、注浆堵水不漏后，推进盾构机。
当盾构主机脱离管片，盾尾进入接收井后，用两根（Φ300X20mm）反力撑杆支撑在管片上继续推进盾构机。
（7）、当盾构机盾尾离开洞门端墙约2000mm左右后，在过站轨道上安装反力架，用盾构机的8号推进油缸推进盾构机前进。
推进用的反力架和反力支撑的移动与安装可使用盾构机上的管片吊机进行。
（8）、当两级反力撑杆推完后，将反力架前移3000mm。
6米钢轨上打有安装反力架支座的安装孔（见钢轨加工附图）。
继续用盾构机8号推进油缸+反力撑杆推进盾构机。
（9）、每3000mm一个循环，只要保证盾构过站轨道和拖车轨道能连续铺设，盾构机就能在不间断的情况下循环前进。
（10）、拖车轨道的铺设有两种方案，1、用马凳支撑轨道水平延伸铺设（图1—5）。
2、拖车轨道在接收井处缓坡下降至车站底板上。
到始发端时再缓坡爬上。
但该方案要注意连接桥和拼装机梁的连接处有弯折现象，有的盾构机可能要进行小小的改造。
盾构机整体过站接受图3
图1—5
（11）、盾构机到达始发端：在始发井底板上横向均布铺设8根钢轨或20mm厚的钢板，作为始发托架调整时，横向平移的支撑。
将始发托架放在铺设好的钢轨或钢板上，控制好始发标高（接收井回填混凝土时，一定要考虑铺垫材料的高度尺寸），并对准即将到达的盾构机。
在始发托架和洞门端墙之间还应设置两根反力支持，以防盾构机推上始发托架时，始发托架跟着向前移动。
（12）、盾构机刀盘及部分前盾推上始发托架，到达前过站滚轮位置停下，割除前滚轮（图1—6）。
（13）、继续推进盾构机至后滚轮位置，停下割除后滚轮。
（14）、继续将盾构机完全推上始发托架，拆去过站轨道和过站反力装置。
图1—6
（15）、将盾构机连同始发托架一起横向平移至始发位置，调整好始发姿态。
（16）、安装始发反力架，等待新的始发。
盾构机再次始发之前将接受必要的检查和维修，特别是刀盘的清理、检修、补焊和刀具的更换。
为确保盾构机能顺利通过车站，在铺设盾构机轨道之前和之后都要进行详细的净空测量，并留有相应的空间余量。
2. 盾构过站工期安排
盾构过站要做好工期的安排，以合理组织人员及工、机料准备为依据。
3. 盾构过站的其他准备工作
3.1 盾构过站机具材料准备
盾构过站要准备的机具材料
3.2 盾构过站用水准备
引用盾构机上外循环水管供水。
3.3 盾构过站用电准备
照明需要，动力需要：用于辅助泵站，卷扬机，电焊机切割机等小型工具，需要配备一个可移动的配电箱，电源接口从盾构机上接配电箱。
4. 安全文明施工
（1）在各项施工前，必须对所有参与施工的人员进行安全交底。
过程中发现违规者一律开除或罚款。
（2）做好个人防护，进入施工现场人员戴好安全帽，当班人员穿工作服，戴工作手套。
从事2米以上高空作业，系好安全带。
设专职安全员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。
（3）现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产。
（4）施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置，禁止自拉线或拆装用电设备。
定期检查，发现问题及时处理解决。
广州吉原交通工程技术有限公司
白元提供2012-06-26。