公路桥梁加固技术论文
有关公路桥粱设计以及加固技术探讨
有关公路桥粱设计以及加固技术探讨摘要：公路桥梁设计作为我国现阶段社会发展阶段的重要组成部分，不仅承担着经济发展的重任，而且在加强城市间交流、维系社会关系方面发挥着不可替代的作用。
目前，我国公路桥梁设计整体水平发展迅速，但在细节方面，特别是桥梁结构耐久性、共振效应防治、抗震设计等方面与西方发达国家仍有一定差距。
只有关注技术设计领域，研究实现重点领域、重点部门的协调推进，加强设计管理工作，才能实现普通路桥设计水平的全面提升。
关键词：公路桥粱；设计；加固技术1病害现状及原因1.1病害现状2019年4月11日，管理中心发现中坝11号桥台多处纵向裂缝，垂直贯通型裂缝，下沉基台问题更为严重。
经相关技术和设备测量得知，该桥主要缺陷有：11号桥台前墙和侧墙存在不同程度的裂缝，外侧墙裂缝较多，主要体现在裂缝多而深。
并且有垂直和倾斜的错位。
据测量，最大裂缝长度达到4.2m，宽度达到45mm。
在山体右侧壁附近，还发现2条垂直裂缝，长1.2m，宽15mm；外基础立面在基础空隙区域更为明显，有不均匀沉降和开裂开裂。
1.2地质情况为更全面深入地了解桥台常见质量问题的成因，高速公路运营管理部门聘请专业勘测机构对桥台进行了钻探。
由相应资料可知，坝肩下伏基岩为泥质灰岩，坝肩底部部分位于交代层之上，部分位于强风化泥质灰岩之上。
长期受雨水和地下水侵蚀，局部出现空洞，特别是强风化基岩面约50cm的软化层。
除了了解地质情况外，勘察部门还对桥台排水系统进行了检查，发现排水边沟正常，但桥台末端中央隔断水平排水系统被杂物堵塞，淤泥，导致排水。
1.3发病原因分析从坝肩本身、地质条件、降水量等方面分析该病害由地基不均匀沉降引起，造成不均匀沉降的主要原因有：（1）台基未设置在完整的基岩上，混凝土浇筑处存在缝隙基台基础的底部。
受降水、水流冲刷、车桥荷载等影响，基垫层空隙越来越大；雨水会顺着裂缝进入桥台基础，造成基础强风化层软化，承载力大大减弱，造成台身变形不均匀。
探析公路桥梁加固新技术
探析公路桥梁加固新技术公路桥梁是连接城市、农村和各大洲之间的重要通道，如今全球的高速公路网络已经非常发达，桥梁的数量也日益增加。
不过在桥梁使用年限过后，它们可能面临着老化、损坏和甚至崩塌的风险。
因此，加固就显得尤为重要。
在这篇文章中，我们将会探讨公路桥梁加固的新技术。
第一种加固技术：玻璃纤维增强条玻璃纤维增强条是一种由高强度、轻质的玻璃纤维和热固性树脂混合制成的材料。
这种材料可以被设计成带状或片状、具有不同的颜色和纹理。
它们易于加工，并且可以在不影响桥梁传统形状和功能的情况下加固桥梁。
玻璃纤维增强条可以应用于混凝土结构和钢结构的加固。
将增强条粘贴在混凝土结构表面上，并在其上涂上特殊的树脂，因此增加了混凝土的刚性和强度。
将增强条绑定在钢结构上也是同样的原理，可以防止钢构件发生扭曲变形。
第二种加固技术：碳纤维增强材料碳纤维增强材料是高品质、高耐久性的一种新型结构材料。
碳纤维增强材料强度高、重量轻、具有优异的抗腐蚀性和耐磨损性，被广泛应用于各种结构物的加固。
碳纤维增强材料还有非常高的传载能力，在加固桥梁时可以有效地增强桥梁的扭曲和抗震能力。
将碳纤维增强材料添加到混凝土梁中，可以增加弹性模量和强度。
这项技术已成功地应用于神桥VIADUCT和英国的克莱德桥等许多大型桥梁上。
此外，碳纤维增强材料也可以用于钢梁的增强，用于抗拉、抗扭和抗转动变形。
第三种加固技术：预应力技术预应力技术是通过应力作用于混凝土中的钢筋或钢束，使混凝土产生相反的呈压应力，从而增加混凝土结构的强度和刚度。
预应力技术的应用可以有效地延长桥梁的使用寿命。
新型预应力技术采用了一种名为“纤维光栅的技术，这种材料具有较高的嵌入性和可塑性，可以适应不同形状和大小的梁，有效地加固桥梁。
然而，在使用预应力技术时，设计师必须充分考虑结构的单向或双向设计，以确保预应力筋的正确位置和数量。
总结：公路桥梁加固至关重要，可以连通城市，也可以让人们更加安全地进行交通出行。
常用桥梁加固技术论文
常用桥梁加固技术论文【摘要】文章对目前比较常见的几种加固技术进行了阐述和分析，此外还有一些其他一些类似技术。
上述加固技术都有自己的优点以及适用范围。
总而言之，以上加固技术不存在非彼即此的应用关系，并不是单一的使用，更多的是需要几种方式记性很好地结合，各自发挥自身的优势，相互弥补。
随刻科学技术的进步和发展，一些新技术材料也不断涌现，并不断的投入应用，桥梁加固技术也不断的成熟完善，迈进一个全新的发展阶段，造福于人们。
桥梁在国民经济建设中发挥着极其重要的作用，当前车流量不断增加，重车数量也迅速提升，这给桥梁带来了沉重的压力，造成桥梁产生一定程度的损坏，对于交运运输的安全运行产生消极影响。
所以，务必要采取到位的桥梁加固技术，以求对对交通的安全运输提供保障。
1、桥梁加固的含义及原因桥梁加固的目的旨在通过采取到位的措施将桥梁的局部构件乃至整个结构的承载能力得到有效的提升，满足交通的使用要求，也就是对于桥梁结构中存在问题或者不能满足使用要求的状况进行改进或者处理。
桥梁需要加固的原因就在于桥梁本身存在设计、施工问题或者使用年限较长老化。
桥梁经过加固之后，桥梁的的使用寿命会趋于延长，性能更加稳定，通过相对较少的投资，对其予以改进，满足交通的使用要求，为交通运输的安全提供保障。
上部结构加固以及下部结构的加固是加固所采用的主要方法。
2、桥梁加固的原则桥梁加固的必要性和可行性必须建立在当前桥梁的现有技术、所存在的病害以及未来交通的发展趋势基础之上，然后进行分析判断，然后对把相应的加固方案进行对比分析，选择出最优化的加固方案。
加固所应遵循的原则如下：加固的费用应当比重建所花费用节省60%以上，这其中包含桥梁在进行加固的过程中造成交通中断所带来的经济损失。
桥梁采取加固措施之后，结构的耐久性、稳定性以及承载力应当满足相应的要求。
桥梁下部结构应满足相应的加固潜力，基础能够满足加固要求。
综合各方面因素对加固技术的先进性以及经济性、耐久性进行分析，采取相应的优化加固方案。
公路桥梁养护与维修加固技术研究
公路桥梁养护与维修加固技术研究摘要：现如今在我国的发展中，运输行业也在不断的进步和发展。
桥梁保障了公路的安全畅通，但是桥梁的质量也影响着公路的交通，能否可以安全地运行。
所以说对于桥梁的养护与维修加固的工作就显得十分的重要，桥梁的养护与加固可以确保公路桥梁的安全和稳定，这样可以提高桥梁的服务能力，确保人们在运输过程中的安全，保障公路的畅通。
但是由于我国车辆较多，通车时间较长，所以部分公路桥梁也存在着一定的安全问题。
根据这些问题的发现与提出，结合我国目前桥梁的实际状况。
要更加完善相映的维修与加固技术，这样才能及时的解决公路桥梁的问题，延长它们的使用寿命，保护国家的公共财产。
关键词：公路桥梁；养护；维修加固引言：随着我国经济事业的蓬勃发展，在发展过程中公路桥梁事业也为我国的运输行业带来了一定的贡献。
经济的发展推动着我国众多企业的诞生，随着企业生产量的逐步增多运输量也逐渐增多。
那么在运输过程中对于公路桥梁的损害也就加大了。
虽然企业的经济效益提升了，但是公路桥梁的维修和养护也不能忽视。
所以为了保障顺畅的交通以及人身安全和国家的公共财产及权益，在日常的公路桥梁使用过程中要进行定期的养护以及维修加固。
那么我们对于养护及维修加固技术就要进行一定的研究和探讨，从而使公路桥梁的使用寿命更久。
1.桥梁养护与加固的基本内容在桥梁的使用过程中，对于桥梁的养护和加固主要是两个方面的内容。
第一方面是日常的养护和维修，主要是对于桥梁进行定期或者不定期的维护工作，对于较小的损伤进行修复，目的是可以使桥梁的质量得到保证，可以满足正常的使用。
第二就是对于桥梁有较大损害，不能满足使用需求时，对于桥梁进行相应的技术改造。
这种方法主要是为了修复桥梁是桥梁，依然可以正常的工作，恢复其使用的安全度，并且延长使用寿命。
而在桥梁的养护与加固过程中，主要也有两个方面的内容。
第一部分是对于相对薄弱的部分进行加固，这样可以增加桥梁的承载力，使桥梁特定部位的承载力得以增强，第二部分就是改变桥梁的受力结构，这主要是针对桥梁的设计缺陷进行补救，可以通过这种措施改变原有的结构体系，使桥梁的结构增强，承载力增加。
公路桥梁加固施工技术分析
公路桥梁加固施工技术分析摘要：在经济高速发展的背景下，我国车辆总数不断上升，物流规模也在逐年扩大，道路损坏引发的安全事故不仅会带来巨大的经济损失，还会对人民生命安全造成巨大威胁。
本文简单探讨了应用公路桥梁加固施工技术的意义，并对几种不同的加固技术及适用情况进行了详细介绍，以期为路桥加固工作提供参考。
关键词：公路桥梁；加固施工；钢板粘贴加固技术前言：路桥是公路跨越沟壑、山谷时常见的一种工程设施，是交通系统中重要的连接枢纽。
在车辆积年累月的碾压下，许多路桥已经出现了表面裂纹、凹凸不平，甚至局部破坏的现象，给行车安全造成了极大隐患，对公路桥梁进行加固施工可以很好地消除这些隐患，从而延长路桥的使用寿命，减少经济损失。
1应用公路桥梁加固施工技术的意义1.1消除路桥安全隐患由于经济科技发展不成熟，早期路桥建造受到的制约较多，材料质量不合格、施工工艺不成熟、施工人员技术水平欠佳等都会对项目质量造成影响，再加上后期桥梁使用年限较长，车辆反复碾压，维护保养工作又不到位，很多路桥都已经出现了裂纹、损坏的情况，给车辆的出行埋下了严重的安全隐患。
而应用公路桥梁加固施工技术，可以有效提升路桥承载力，避免钢筋裸露发生锈蚀使桥梁强度下降的问题，从而消除安全隐患，为车辆出行保驾护航。
1.2减少路桥成本支出路桥施工环境一般都较为恶劣，需要跨越地形地势复杂的区域，施工过程中需要耗费大量的人力物力，如果对老旧、破损的路桥直接弃用重建，将会带来大量的成本支出，并直接影响该路段的正常使用。
而应用加固施工技术，不仅可以在保证经济性的基础上提高道路稳固性，延长其使用寿命，避免重建带来的经济损失，还可以将施工影响降到最低，减少施工过程对交通运输以及周围生态环境的破坏。
1.3促进公路事业发展公路是我国交通运输系统中施工技术最成熟，分布地域最广阔，体系最完备的道路形式，在物流运输等方面的地位举足轻重，而路桥作为其中必不可少的组成部分，能够提高公路对不同地形的适应能力，减少施工限制。
桥梁的检测及其维修加固论述建筑工程论文.doc
受力不均匀有一定的联系，如果支座控制形式不合理，必然会出现受力过大的情况，严重影响支座的耐久性。
1.4偏压。
如果公路桥梁存在严重的受力不均匀的情况，必然会增加局部的受力，进而出现压力过大的情况，进而会出现偏压的情况。
如受力不均匀的情况长期得不到有效的控制，必然会增加施工难度，进而出现偏压严重的情况。
根据现有施工机制的要求，在实践中必须制定有效的处理措施，满足施工机制的要求。
2常用检测技术分析2.1光纤检测技术。
在工作中我们经常使用光纤传感设备，这主要是因为它能够对气温以及电压等有效测量，它的衍生品数量众多。
在具体的开展建设工作的时候，一旦某个区域出现了应力聚集的现象，就会导致结构受到极大的影响，此时还会散射光线，传感设备就能够获取信号，进而获知应力情况，便于我们判定应力的具体状态，这样就可以得知问题的所在了。
2.2无损坏检测技术。
所谓的无损检测，具体的说，是对项目的结构开展单独的检测。
该技术非常直观，而且安全性很高。
不过它规定被测试项目的表层必须是平行的。
在实际的工作中我们发现大部分桥梁项目表层都是弯曲的。
因此，它在应用的时候有很大的局限。
目前最常见的无破损检测技术主要有超声波检测等等。
2.3超声波检测技术。
超声波检测技术之所以可以检测道路桥梁的缺陷问题，是因为利用超声波检测仪所发出的声波在道路桥梁中所表现的传播速度、波幅、主频率等参数进行检测，比对该数值和标准数，分析其是不是有问题。
使用几率较高的措施是穿透测试措施，虽说很简便，不过在用的时候局限较大，在运用的时候无法测评结构。
由于该项技术是借助声波穿透的。
因此，设备是否可以获取问题信号也是该技术面对的一大关键问题。
在使用的时候，必须要把很多的数据加以比对，通过概率对检测数据进行处理，然后对缺陷状况进行评估。
因此，超声波检测技术的直观性较差，为了获取较高的检测精度，需要进行多点检测。
3桥梁病害维修加固及养护措施3.1确定工程技术指标。
桥梁养护维修环节中所制定的维修方案，要充分考虑工程技术的经济指标与技术条件，主张通过预防性养护与维修加固等措施处理病害，保证养护措施与加固方案的合理性与有效性。
公路桥梁加固施工技术的应用研究 李静
公路桥梁加固施工技术的应用研究李静摘要：随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是重型车辆日益增多，再加上许多桥梁超负荷使用，已带来严重的安全隐患。
如不及时采取有效的措施予以应对，任其发展下去势必造成更加严重的后果。
为了保证桥梁最大限度发挥其作用，桥梁加固已成为桥梁建成后有着重大意义的课题。
文章重点就公路桥梁加固施工技术的应用进行研究分析，以供参考。
关键字：公路桥梁；加固施工；应用；研究引言随着我国公路建设施工技术的不断进步和发展，再加上我国相关需求的不断增加，我国的公路桥梁面临着很大的挑战，特别是在一些外在因素的刺激下，比如暴雨冲刷、河水腐蚀以及运输超重等，长此以往下去很容易出现各种桥梁结构病害。
面对这种形势，要想持续保障桥梁的承载能力和抗弯能力等，有必要采取有针对性的桥梁加固措施，帮助更加合理有效的解决公路桥梁的病害问题。
1公路桥梁加固施工技术应用的意义1.1有利于节省大量建设资金和社会资源从经济角度上分析，适当的公路桥梁加固施工可以为国家节省大量建设投资，具有良好的社会效益和经济效益。
通过采取适当技术措施对旧桥进行加固和拓宽改造，一方面可节省旧桥拆除后又重建的大笔工程投资，另一方面可恢复和提高旧桥原有承载能力和交通运输能力。
1.2有利于推动可持续发展当前各个行业的可持续发展成为人们的共识，所谓可持续发展是指不仅满足现代社会人们不断增长的需求，又不以伤害子孙后代的发展空间为代价，这是一种经济发展、社会进步、环境资源各方面密切联系而又统筹兼顾的模式。
可持续发展要在达到经济发展目标的前提下，保护人类生存的自然资源，让我们的后代能够在一个更好的环境中生活和工作。
2公路桥梁损坏的原因分析2.1路面承受负荷严重超重随着社会的不断进步，车辆的种类也变得多种多样，由于车辆种类的不同，其载重能力也都不一样，所以公路路面的受力情况也变得都不一样了，比如在路床地面上，随着天气的变化，温度和湿度发生一系列的变化，各种形式的车辆给路基带来的损伤程度都不一样。
城区旧桥拓宽加固设计的论文（共5则范文）
城区旧桥拓宽加固设计的论文（共5则范文）第一篇：城区旧桥拓宽加固设计的论文（共）［摘要］城市中的旧桥，往往因为城市的快速发展而成为城区的交通瓶颈，如宽度不够，交通流量不大，承载能力不够。
在最经济的原则下，如何对旧桥进行拓宽，并进行加固时本文考虑的问题。
首先分析了城市旧桥加宽设计时必须考虑的问题，如混凝土的收缩和徐变，基础的不均匀沉降，于此同时，加宽设计中必须对新旧桥的承载能力和车速，符合等问题有充分的准备。
对旧桥的加固，也是在进行经济优化的基础上进行的，本文重点分析了旧桥加固方法的选取原则和加固过程。
［关键词］城区旧桥拓宽加固设计1、旧桥拓宽改建方法梁桥加宽方式有多种，主要根据不同的桥梁结构形式来决定其连接方式。
总体上看，城市桥梁中，上部结构基本为空心板、T梁、箱梁的桥梁等连接方式。
而从结构特性上，一半又分为铰接和刚接两种方式。
1.1、城市旧桥加宽需要解决的问题以下问题必须考虑：（一）混凝土的收缩和徐变。
在应力不变的情况下，混凝土应变随时间增加而增长的现象，为混凝土徐变。
混凝土在空气中结硬时，体积会减少，这种现象称为混凝土收缩。
显然新旧桥接在一起时，由于两者的收缩和徐变不一致，新桥的混凝土发生收缩、徐变，会对旧桥产生较大的附加应力。
［1］因此，在纵缝连接时，合适的连接时间非常重要。
而且，对于不同类型的桥梁上部结构，还需要通过实际试验和计算分析，保证预制板存放的最佳时机。
一般而言，新桥空心板、T梁、连续箱梁等常规结构均采用结构整体连接方式，可以适当延长预应力张拉前的混凝土养护龄期和存梁时间，成桥后一般需要经过合理的时间后，再进行结构连接。
（二）基础的不均匀沉降。
和混凝土的收缩类似，旧桥的基础沉降基本定性，如何考虑和计算新桥的沉降量，保证其定型之后两者再同一高度，是很重要的问题。
施工时，既要考虑到桩底沉渣，还要考虑到天然基础等，并进行计算分析，确定基础最终沉降量的大小，采取相应的技术措施。
1.2、旧桥加宽后承载力和车速等问题的设计城区旧桥加宽的很多原因在于其流量太小，形成交通瓶颈。
公路混凝土桥梁加固技术研究
公路混凝土桥梁加固技术研究公路混凝土桥梁加固技术研究摘要：本文结合当前桥梁加固的现状，阐述了桥梁常见病害及其成因、加固主要技术途径及加固方案确实定方法，为桥梁加固提供一些经验，对旧桥加固方法的选用具有一定的参考价值。
关键词：公路混凝土桥梁加固近年来，随着国民经济的日益增长，公路运输呈快速开展趋势，重载车辆日趋普遍，而目前公路桥梁的现状却不能不引起人们的关注。
首先，干线公路上的一局部桥梁是在20世纪80年代以前建造的，设计荷载普遍较低，效劳年限已超过20-40年；其次，由于历史原因，早期建造的桥梁，钢筋混凝土材料强度低，且钢筋含量普遍偏少，以致平安储藏低，经多年超负荷使用，病害尤为严重。
重新建造这些桥梁，不仅需要大量的资金，而且建设周期长。
这样就造成车辆绕行，交通不畅，从而造成严重的社会经济损失。
因此，有必要对桥梁加固技术进行深入的研究，以使病害桥梁在短期内迅速提高承载力，消除交通平安隐患。
一、当前桥梁加固的现状桥梁的维修、加固与补强的目的是增加耐久性，提高承载力，恢复使用功能，延长使用寿命。
但加固与补强之前，应确定结构的劣化和损伤的原因，以便确定维修加固方案。
影响混凝土桥梁平安性的原因一般包括设计与施工不当、环境因素影响、自然灾害和人为破坏等。
在桥梁的建造过程中，设计不合理、截面尺寸和钢筋配置不符合力学要求、施工质量问题达不到设计要求、建筑材料使用不当、品质不良等等这些方面如果出现问题将使桥梁在使用伊始就存在质量隐患。
桥梁在使用过程中，混凝土的干缩、徐变现象以及预应力构件的预应力损失不可防止，造成裂缝产生、构件强度降低；同时，环境中有害的化学物质会对结构造成侵蚀，导致混凝土强度降低，钢筋产生锈蚀。
此外，交通超载、车辆与船舶的撞击损坏、桥面磨损等人为因素的破坏是经常发生的；严寒酷暑的温度影响、洪水的冲击、地震造成的破坏也不可防止。
多种原因相互作用，恶性循环，形成桥梁的劣化与损伤。
常见的劣化现象有裂缝、撞损、剥落、蜂窝、冲刷、钢筋锈蚀等。
桥梁损坏检测与维修加固论文
桥梁损坏的检测与维修加固探析【摘要】桥梁的检测及维修与加固的研究是一项十分细致而又极具灵活性的工作，它所需要考虑的因素及涉及到的问题很多，从某种意义上，无论是技术改造方案的拟定与设计计算，还是技术改造的具体实施，其难度往往比新建桥梁还大，因此必须慎重处之。
文章对桥梁维修养护中常见的问题进行简要梳理，桥面不平、不洁；桥头跳车；栏杆破损；桥下通水不畅，通航净空不够；路宽桥窄，形成瓶颈；桥梁构件小坏不修；桥梁承载能力不足是当前桥梁存在的主要问题，从桥面系的外观检查、桥梁上部结构的检查、支座的检查、墩台的检查、墩台基础的检查、混凝土裂缝的检查方法、混凝土碳化深度的检测、混凝土强度检查等几个方面分析了桥梁损坏的检测，最后提出桥梁损坏的修理与加固措施，如：桥面铺装层的维修整治、桥面伸缩缝的维修整治、裂缝的修补整治和桥梁的加固改造技术。
【关键词】桥梁；检测；维修；加固1.桥梁维修养护中常见的问题在公路桥梁的维修养护工作中，遇到不少问题，其中常见的如下：1.1桥面不平、不洁由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于使用数十年以上的旧桥，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。
桥面不平整对行车的影响不容忽视。
1.2桥头跳车由于桥头引道产生不均匀沉降，致使桥面与引道连接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时产生跳车。
桥头跳车不但影响车速，降低行车质量，而且为司机、乘客所厌恶，同时也会影响桥梁使用寿命。
1.3栏杆破损造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的，少数是人为碰损或盗窃所致。
桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响美观，更重要的是使行车产生不安全感。
1.4桥下通水不畅，通航净空不够位于城镇郊区和工厂附近的桥梁，由于排放大量生活污水和工业废水，使桥孔淤塞严重，在日常维修养护中又没有及时清理疏导河道，汛前也很少做泄洪准备，因此汛期一到，桥孔泄洪能力差，不该水毁的桥梁也会被洪水冲跨。
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论述公路桥梁的加固技术
摘要：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年
代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷
载及繁重的交通量。旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运
输的安全是目前和今后面临的任务。本文按桥梁的组成部分介绍桥
梁的加固方法。
关键词：公路桥梁； 结构； 加固； 技术
中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：
一、桥梁上部结构加固技术
桥面补强层加固法。在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先
凿除旧桥面，使
其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷
载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能
不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方
法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有
效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛应用于桥梁
及拱桥及拱桥拱肋的加固。
锚喷砼加固法借助高速喷射机械，将新砼混合料连续的喷射到
已锚固好钢筋网的受喷面上， 凝结硬化面形成钢筋混凝土， 从而
增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受
更大的外荷载作用。
粘贴钢板加固法当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严
重腐蚀的情况时， 梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘
结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，
使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的
承载力的目的。这种加固方法的特点是：需要破坏被加固的原结构
尺寸；工艺简单，施工质量较容易控制；施工工期短。
增设纵梁加固法在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的
情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连
接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使
原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得
到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽作
用。为保证新旧砼能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向
连接。
拱圈增设套拱加固法在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈， 即紧
贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱
圈下套做了一个新拱圈。
二、旧桥下部结构加固技术
扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而
墩台又是砖石或砼刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由
地基强度验算确定。
增补桩基加固法当桥梁墩台基底下有软卧层时，墩台发生沉陷；
对此采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种方法
是：在桩式基础的周围补加钻孔桩等，以此提高基础的承载力，增
强基础的稳定性。
钢筋砼套箍或护套加固法当桥梁墩台由于基础埋深不够，或因
施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂时，有时会出现贯通裂缝，
可采用钢筋砼围带或钢箍进行加固。
桥台新建辅助挡土墙加固法由于桥台台背水平土压力过大，引
起桥台倾斜，应在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。
墩台拓宽加固法利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，
以便安装的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁、墩台身
和基础则不需予以加固。
三、旧桥加固的常用方法
（一）塞缝灌浆是一种综合普用的方法
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）
浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避
免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普
遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受
力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力
增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，
使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理
桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、
环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥
（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中
是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用
于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌
满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。塞缝灌浆的通常做
法是：先用 1 ∶1 水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约 6～8mm 的
灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6～1.0m ，缝小处
孔距为0.4～0.6m. 待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混
凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm 的裂缝都要留
孔灌浆，孔距一般为0.25～0.30m ，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。
在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普
遍，通过试载及使用观察，效果较好。
（二）上部结构加固改建在调查研究旧桥的基础上，经过技术、
经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为
板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。
1、拼宽原桥对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济
比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运
输安全。
2、利用原桥台改拱式结构为板式结构对于小跨径石拱桥，由于
拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致
使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。
采用以上两种方法加固的桥涵，通过试载及重车通行，经观察
加固效果较好。
（三）旧桥下部结构加固
桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用， 常见
病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小，
水流不大的石拱桥，我们采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加
固。由于桥台太高，且位于长距离的高路堤纵坡上（桥面纵坡达
5.5% ），在行车和土压力的共同作用下，使两岸桥台和靠那发岸拱
脚开裂。
1、采用钢筋混凝土框架加固桥台。设计的基本假设：鉴于尚在
维持正常的交通运输的桥，台背填土破坏棱体引起的主动土压力由
原桥台承担，框架结构仅承受在破坏棱体范围内布置超重车所引起
的主动土压力。在后来的应用中，取消了钢筋混凝土立柱，仅在桥
台上凿出牛腿的位置，将横系梁、支撑梁、牛腿一起现浇成平面支
撑框架，这不仅减少了工作量，而且施工方便。 采用这种方法加
固的桥涵，经多次实地观察，使用效果良好。
2、基础加固桥梁基础特别是天然地基上的浅基础。
由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥
梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使
桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取
对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台
基础等方法进行加固。
防治桥台基础冲刷对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水
直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内
满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm ，铺砌两
端设置截水墙，截水墙的深度为 1m ，宽度为0.6m. 对于桥梁上游
河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥
台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝
等调治构造物，将河水导入主河道。
扩大基础加固法：采用扩大基础进行加固，具体做法：位于三
那线 k153 十 790处的栏板桥为一孔5m石拱桥，建于1940年，桥
宽6.0m，1978年用钢筋混凝土梁板在左、右两侧各拼宽3.0m ，拼
宽的 3.0m 中，一半作为行车道，另一半作为人行道。该桥三岔口
岸左半部分桥台开裂，裂缝为上宽下窄，经分析此病害系地基软弱
所至，经调查，此处原是深水塘，为减小基底应力，采用扩大基础
进行加固，具体做法：挖除桥台前的淤泥，深度与原基础高度相同；
在基底打入 4m 长的木桩，木桩按梅花型布置；在木桩顶铺垫 25cm
厚的碎石；浇筑 20号混凝土基础，新旧基础间采用锚固钢筋联系，
使其共同受力。
挖除桥台前的淤泥，深度与原基础高度相同；在基底打入4m长
的木桩，木桩按梅花型布置；在木桩顶铺垫25cm厚的碎石；浇筑
20号混凝土基础，新旧基础间采用锚固钢筋联系，使其共同受力。
四、结 语
总之，公路桥梁加固技术是二十一世纪公路桥梁施工领域发展
速度最快，用途最广的一门科学技术。然而加固施工工艺相对较复
杂，要求桥梁加固工程取长补短，不仅延长了原桥的使用寿命，同
时还增强了原桥的承载能力。因此，加速我国旧桥加固或改造技术
的研究，不仅能更好地，及时地为现代交通运输服务，而且能为国
家带来巨大的经济效益和社会效益。