机场鸟撞文献概述

机场鸟撞情况文献概述
一、鸟撞概述
鸟击又称鸟撞，它是指飞机在起飞、飞行和着陆的过程中与空中的飞鸟相撞所产生的飞行安全事故或事故征候。

随着民用和军用航空事业的迅速发展，航班次数的不断增加，鸟类与飞机相撞事故不断发生，已公认是世界范围的新问题。

据权威统计，全球每年大约发生万次鸟击飞机事件，每年因机鸟相撞损失100多亿美元，国际航空联合会已把鸟害升级为“A类航空灾难”。

在高速碰撞时，一只小鸟相当于一发炮弹，对民航飞机和军用飞机的飞行安全都构成威胁。

相撞后的力量超过飞机某一部件的承受力，就有可能损坏飞机的机体或零部件，轻者让飞机不能正常飞行，被迫紧急降落；严重的就直接威胁飞行安全。

据计算，一只0.45公斤的小鸟撞在时速960公里的飞机上会产生22，000公斤的力量，一只500g 的小鸟与时速370公里的飞机相撞，将产生高达3t的冲击力。

据研究数据显示，飞机的发动机遭遇鸟撞的次数最多。

鸟撞事故的发生与鸟的活动、鸟的数量、鸟的群体有密切关系。

我国目前有1300多种鸟类活动，它们大多在1000米以下低空活动，所以我国的飞机鸟撞事故发生高度在1000m以下的占事故总数的85.5％，500m以下的占79.1％，300m 以下的占62.6％。

按飞行阶段统计，我国有67.5％的鸟撞事故发生在飞机起飞、降落阶段。

而FAA( The Federal Aviation Administration)调查发现大约98％的鸟撞发生在飞机起飞和爬升的阶段，2％的可能性发生在飞行中。

因此，现阶段鸟击防范的重点在低空和地面机场责任区范围内。

从鸟撞发生的时间看，多集中在春季和秋季。

春天是繁殖(孵化)期，幼鸟出生，植物萌芽，昆虫生长，鸟类到处觅食，同时候鸟北迁，鸟类活动增多。

秋天
也是候鸟迁徙期，鸟类数量会剧增。

因此每年4月、5月和10月是鸟撞事故的高峰期。

把一天的时间分早、中、晚，鸟在上午忙觅食，傍晚回巢过夜，活动量大。

早晚鸟撞事故为76.6％，其中晚上的鸟撞事故占鸟撞事故总数的55.3％，高峰又集中在上半夜(月份多在鸟的迁徙期)，这可能与鸟的夜行性和迁徙性有关。

从鸟撞种类看，小到麻雀大到猛禽都有可能。

根据国际民航组织2000年度鸟击研究报告显示，该年度共记录到鸟击3040起，鸟击次数最多是雀形目鸟类，为1058起，占鸟击总数的35%；其次是鸥类，724起，占鸟击总数的24%；猛禽类378起，占鸟击总数的12%；鸡鸽类共334起，占鸟击总数的11%；水禽类（除去鸥类）共244起，占鸟击总数的8%。

二、机场鸟类多样性研究概述
机场鸟类的分布取决于地形和周围的栖息地，在不同的机场会有不同的鸟类群落结构。

对不同生境、不同季节鸟类多样性的比较研究，可以帮助了解机场及机场周围对鸟撞造成威胁的主要鸟类是来自哪种生境因素，从而更好地规划和预防鸟撞工作。

目前，国内很多机场通过对周边的鸟类进行生物多样性调查，了解鸟类群落的特征，从而确定机场危险鸟类，再利用“生态链驱鸟”方式来降低“鸟口”密度，从而减少鸟击发生概率。

目前，机场鸟类多样性调查多采用样带法和固定半径样点法，调查机场及周边8km范围内的鸟类群落。

根据每种鸟类的数量及每条样线的鸟种和数量进行统计和整理。

从生物多样性指数、均匀度指数、优势度指数、密度、风险值等方面进行分析比较。

鸟类威胁安全飞行的因子包括：鸟类密度、体重、活动高度、遇见频次、活动地点及时间等。

因此，在确定鸟类的风险等级上往往先选取相关评价因子，建立风险评估模型。

例如，咸阳国际机场在鸟类群落调查中选择鸟类
密度、飞行高度、野外观察到鸟类的集群行为、是否穿越跑道及其上空的数据进行危险等级的评估，将具有潜在威胁的鸟类划分为最危险、危险、较危险和不危险4个等级。

咸阳国际机场场内及周边区域直观到的鸟类群落中最危险的鸟类有红隼、普通燕鸥、家鸽、家燕、白头鹎、灰椋鸟、灰喜鹊、麻雀等8种，危险的鸟类有苍鹭、池鹭、白鹭、赤腹鹰等27种，较危险的鸟类有草鹭、绿翅鸭等33种，不危险的鸟类有普通秧鸡、普通夜鹰等32种。

机场场内及周边8km范围内鸟类密度最大的9种鸟依次为麻雀、家燕、灰椋鸟、金翅雀、白头鹎、田鹨、灰喜鹊、家鸽、珠颈斑鸠。

这部分鸟数量大、活动频繁，对飞行安全也有较大威胁。

机场吸引鸟类的因素主要有：食物、水源、栖息地、迁徙和飞行、气候和天气、人为因素。

通过对机场周边的鸟类进行生态群落调查后，根据调查结果可以提出不同季节、不同区域以及不同鸟种的针对性防范意见以及机场管理对策，可有效进行鸟撞防范。

三、鸟撞防范措施概述
鸟撞的防治需要采用综合的治理方法，减少机场环境中吸引鸟类的生态因子是解决鸟撞威胁的根本办法，以生态学和鸟类学为指导，改善机场内外的生态环境，对鸟的活动进行一定限制，同时再配置适当的驱鸟设备进行驱赶，结合鸟害宣传全面进行综合治理，才能达到鸟撞防范的最佳效果。

（一）生态防治
1、生境改造
及时修剪草坪，施用杀虫剂和除草剂，引种抗虫草种，减少昆虫繁衍，从而减少鸟类食物；平整土地，填埋洼地，建立良好的排水系统，尽可能减少机场范围内的地表水，在排水沟上加盖板，定期清理排水沟（防洪渠）；清除或改造机
场附近林地、灌丛，减少鸟类栖息地；定期清理麻雀、家燕等鸟巢，对飞行区内建造的铁塔及高大的柱状建筑物或设施的突出部位以及围界铁丝网上安装防鸟刺，或安装防鸟电篱笆以减少鸟类的停栖。

2、加强机场管理
加强对硬化地表面的日常巡查力度，保持硬化地表面的绝对清洁；机场内所有垃圾统一封闭管理，垃圾桶加装顶盖，防止鸟类利用；加强夜间起飞跑道、滑行跑道灯光区环境的监测和管理；建立鸟撞防范管理体系，加强鸟情监控、信息分析、驱赶防治和制度管理。

3、机场周边环境整治
周边有农田的，与农民协商改种不吸引鸟类的农作物或发展大棚种植或培育苗圃；浇灌农田用的排水沟改用暗渠替代；减少周边水域范围，及时割除周边水域的芦苇等挺水植物；规范周边生活小区垃圾管理；禁止周边地区饲养家鸽和放飞信鸽；加强附近居民的宣教教育工作。

（二）主动驱鸟
1、物理化学方法
利用听觉威慑、视觉威慑和喷洒药物等。

如采用“驱鸟王”播放鸟类天敌的恐怖声音或鸟类受伤时的哀鸣声音用以驱散鸟类的声音驱鸟设备,或者用“煤气炮”、“乙炔炮”将鸟吓走；或者从鸟类的视觉入手,制造“稻草人”或在飞机上彩喷大型的鸟类的“恐怖眼”驱赶鸟类；或者用一些驱鸟剂放在鸟类容易出现的地方，例如邻氨基苯甲酸甲酯可以刺激鸟类三叉神经，使鸟类产生厌恶感，在鸟类停歇地喷洒粘性化学剂，使鸟产生不适等。

2、生物学方法
利用鸟类自身的天敌驱鸟，例如训练某些猛禽驱鸟，在机场附近的林地养猫等其他方法，使鸟类感到害怕，从而躲避机场环境。

3、网捕和枪射方法
在机场围栏处和跑道外设立拦鸟网，必要时利用猎枪猎杀鸟类。

4、遥控航模驱鸟
利用航模的外型将其制成像猛禽的样子、恐怖眼、稻草人等，并且用无线电指挥操纵这些模型。

5、雷达测鸟
利用雷达监测机场及机场周围的鸟类，建立机场鸟击数据库，对收集到的信息记录并存储，预报鸟情，防止鸟击事故的发生。

四、结论
1、鸟撞事件的影响因素很多，不单单和鸟的大小有关、鸟的数量、鸟的活动、机场环境及周边的生境等都有密切关系。

避免鸟撞事件发生的前提是要先了解机场及周边鸟类生物群落的特征，再针对不同鸟种、时间、区域进行鸟类防范。

2、鸟撞防范的短期方法是利用各种设备或技术对鸟类进行驱赶，但长期有效的方法还是需要通过生态环境的改造治理，同时加强管理，建立鸟撞监测预警系统。

3、生态环境治理改造的同时，人工干扰的措施也必不可少。

此外，动物对生态环境的适应能力很强，各种驱鸟设备和方法只是短期有效，多种手段组合使用，不断改变先后次序才能有效驱鸟。