机场鸟撞防制中的鸟类风险评价
机场鸟撞风险评估与研究
鸟击已连续多年成为我国第一大事故征候类型，给我国民 航安全带来较大威胁，给民航运输企业也带来了巨大经济损 失，已经弓I起了民航从业与研究人士的广泛关注。
近年来，鸟撞研究的面向也从单纯的鸟情调查、减少鸟撞 及所带来的损失转向以风险评价指标为基础，运用各种数学模 型，对鸟类进行定性、定量分析方面。国内外很多专家与研究 机构也都进行基于历史鸟击事件的统计数据的鸟击风险评估研 究。Allan皿提出一种基于过去5年鸟击事件的鸟击概率与严重程 度相乘的鸟击风险评估方法。澳大利亚学者Shaw12」根据多个机场 统计数据归纳了不同鸟种的撞机频次。广西大学在长期调查的 基础上，给出了一种定量度量鸟击风险的简单方法也美国建立 的避鸟模型（USBAM）基于过去30年的鸟情统计数据，给出不 同季节、不同区域的鸟类分布情况，并将鸟击风险划分为吟等 级％中国民航科学技术研究院建立的“民航鸟击信息网”在数 据积累的基础上提供建议措施，为我国民航鸟情数据的共享搭 建了平台网。
累计贡献率（％）
40.18 60.4 75.42 82.94 89. 67 93. 38 96. 46 98. 71 100
表2主成分餡特征值、贡献值和累计贡献值
主成分 遇见频次 集群数量
体型 平均活动高度
移动频率 飞行灵敏度
活动时间 活动区域 防治难度
1
0. 3838 0. 3999 -0. 2586 0.2584 0.4578 -0. 3801 0.1036 0. 4235 0.1229
主成分
1 2 3 4 5 6 7 8 9
表1鸟撞风险因子定性指标评分标准
特征值
3. 6164 1. 8292 1. 3520 0. 6765 0. 6053 0. 3338 0.2772 0. 2024 0.1074
《2024年北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》范文
《北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》篇一一、引言北京首都国际机场作为中国最繁忙的航空枢纽之一，其运营效率和安全性对于整个国家的航空业具有重要意义。
然而，鸟击问题一直是影响机场安全运行的重要因素之一。
本文旨在通过对北京首都国际机场鸟击物种进行鉴定，并就如何防控提出相应建议，以提升机场安全性能。
二、鸟击物种鉴定通过对北京首都国际机场近年来的鸟击事件进行统计分析，发现主要涉及的鸟类包括燕子、喜鹊、鸽子、乌鸦、野鸭等。
这些鸟类在北京地区的生态环境中具有较高的繁殖率和生活习性，容易在机场周边活动。
三、鸟击影响分析鸟击事件对机场的飞行安全构成严重威胁。
鸟类与飞机的碰撞可能导致飞机受损，甚至引发飞行事故。
此外，鸟击事件还可能影响机场的正常运营，造成航班延误、取消等后果。
四、防控建议针对北京首都国际机场的鸟击问题，本文提出以下防控建议：1. 加强监测预警系统建设建立完善的鸟类监测预警系统，实时监测机场周边鸟类的活动情况。
通过分析鸟类活动规律，提前预警可能发生的鸟击事件，为采取相应措施提供依据。
2. 实施鸟类驱赶措施采用声、光、电等手段，对机场周边的鸟类进行驱赶。
同时，可以尝试采用生态方法，如种植鸟类不喜欢的植物、设置反光板等，减少鸟类在机场周边的栖息和活动。
3. 开展宣传教育加强与周边社区的沟通与协作，开展鸟类保护和机场安全宣传教育活动。
提高居民的环保意识，引导他们积极参与鸟类防控工作。
4. 实施生态修复工程对机场周边的生态环境进行修复和改善，减少对鸟类的吸引。
例如，种植适合当地环境的植被，提高土地利用率和生态质量。
5. 加强国际合作与交流借鉴国际先进的鸟类防控技术和经验，加强与国际同行的交流与合作。
共同研究鸟击问题，推动全球范围内的鸟类防控工作。
五、结论北京首都国际机场的鸟击问题是一个复杂而严峻的挑战，需要采取综合措施进行防控。
通过加强监测预警系统建设、实施鸟类驱赶措施、开展宣传教育、实施生态修复工程以及加强国际合作与交流等措施，可以有效降低鸟击事件的发生率，保障机场的安全运行。
《2024年呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》范文
《呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言随着航空业的高速发展，呼和浩特白塔国际机场已经成为重要的国际航空枢纽之一。
而作为国际机场的重要组成部分，机场生态环境与鸟击风险的管控是关系到机场安全运营的重要环节。
本文旨在评估呼和浩特白塔国际机场的生物多样性以及鸟击风险，为机场的生态保护和安全管理提供科学依据。
二、呼和浩特白塔国际机场生物多样性分析（一）生态环境背景呼和浩特位于我国北部，属于典型的温带大陆性气候，四季分明，环境复杂多样。
白塔国际机场所在的地区，不仅有着广阔的农田、草原和湿地等自然环境，还毗邻城市，具有丰富的生物多样性。
（二）生物多样性特点1. 植物种类：机场周边拥有多种植物种类，包括草原植被、湿地植被等，为各类生物提供了丰富的食物来源和栖息地。
2. 动物种类：机场周边的生态环境吸引了众多鸟类、哺乳动物等野生动物。
其中，鸟类种类繁多，包括候鸟和留鸟等。
3. 昆虫种类：昆虫作为生态系统中重要的组成部分，其种类和数量也相当丰富。
三、鸟击风险评估（一）鸟击风险因素1. 鸟类活动区域：机场周边广泛的自然环境为鸟类提供了丰富的食物和栖息地，增加了鸟类的活动范围和频率。
2. 鸟类迁徙路径：呼和浩特地区是众多候鸟的迁徙路径之一，候鸟在迁徙过程中可能误入机场飞行区域。
3. 机场运营特点：机场的灯光、声音等人类活动也可能吸引或干扰鸟类。
（二）鸟击风险评估方法为评估鸟击风险，可采用实地调查、历史数据分析和遥感技术等方法。
实地调查可了解机场周边的生态环境和鸟类活动情况；历史数据分析可了解过去一段时间内鸟击事件的发生频率和原因；遥感技术则可用于监测鸟类活动区域的变化。
（三）鸟击风险等级划分根据评估结果，可将呼和浩特白塔国际机场的鸟击风险划分为低、中、高三个等级。
其中，低风险区域主要为机场周边的人类活动较少、生态环境相对单一的地区；中风险区域主要为机场周边生态环境较为复杂、人类活动适中的地区；高风险区域则为机场附近的活动区域或迁徙路径等关键区域。
民用运输机场鸟撞风险评估与对策研究
航空航天科学技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald7DOI：10.16660/ki.1674-098X.2020.14.009民用运输机场鸟撞风险评估与对策研究邢璞(内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司 内蒙古呼和浩特 010010)摘 要：随着科学技术的不断发展，我国民用运输飞机速度变快、外型变大，但是飞机起飞、降落、飞行过程中容易出现与鸟类相撞事件。
鸟撞问题对我国航空业造成非常大的经济损失，同时也会危及飞机上的乘客与工作人员的生命安全。
飞鸟撞击飞机的概率如今也在不断增加，已经成为世界航空运输业的主要灾害之一。
我国地处温带、亚热带位置，为各种鸟类栖息、繁衍创造了有利条件。
本文对鸟撞事件分类、鸟撞风险致因以及如何防范鸟撞进行了分析。
关键词：民用运输机场 鸟撞风险 防治对策中图分类号：Q958.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)05(b)-0009-021 鸟撞事件分类根据鸟撞时间发生的地点不同，可以分为两类：机场鸟撞事件、航路鸟撞事件。
1.1 机场鸟撞事件大部分研究都是以机场鸟撞事件为主，机场鸟撞的事件中涉及到的因素比较多，分别有：机场位置、周围环境、飞行时间、飞机速度等。
历史上因为飞鸟造成的飞机事故不在少数[1]。
民用运输机场基本分为飞行区、客运货运区域、机务维修区以及其他区域。
(1)飞行区。
飞行区是民用运输机场最重要的一部分，其中包括飞机跑道、停机坪、导航设备等各种重要场地和重大设备。
为了保证飞机安全起飞，在飞行区上空以及附近地区上空都称为净空区，不允许任何障碍物存在。
(2)客运货运区域。
客运货运区域一般是运输乘客与货物的区域，区域内部包括候机厅、停车场等。
如果是货物、邮件运输量大的机场，还会设置专门的货物运输中心。
(3)维修区。
维修区一般服务于飞机，对飞机发动机和其他设备进行维修，维修区内包括维修工厂、维修器材库、维修停机坪等[2]。
《2024年巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》范文
《巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言巴彦淖尔民航机场作为重要的交通枢纽，其安全运营对地区经济发展和人民出行具有重要影响。
然而，机场运营中面临的一项重要挑战是鸟类活动带来的潜在威胁。
本报告将对巴彦淖尔民航机场的鸟类多样性及鸟击风险进行全面的评估分析，为机场安全管理提供科学依据。
二、巴彦淖尔民航机场鸟类多样性1. 调查方法为全面了解巴彦淖尔民航机场的鸟类多样性，我们采取了实地观察、鸟撞记录以及生态位模型等多种方法进行调查。
通过实地观察，我们发现机场周边生态环境丰富，为众多鸟类提供了栖息地和迁徙通道。
2. 鸟类种类及数量根据调查数据，巴彦淖尔民航机场周边的鸟类种类繁多，包括猛禽、候鸟、留鸟等。
其中，较为常见的鸟类有斑鸠、喜鹊、麻雀、燕子等。
这些鸟类在机场周边形成了较为稳定的种群，对机场的运营产生了一定的影响。
3. 鸟类活动规律在调查过程中，我们发现不同种类的鸟类在机场的活动规律有所不同。
例如，部分鸟类在清晨和黄昏时段活动较为频繁，而部分鸟类则喜欢在机场附近觅食和栖息。
这些活动规律对机场的运营安全产生了一定的影响。
三、鸟击风险评估1. 鸟击事件分析鸟击事件是影响机场安全的重要因素之一。
通过对历史鸟击事件的分析，我们发现鸟击主要发生在飞机起降阶段，尤其是低空飞行阶段。
鸟击事件可能导致飞机受损、延误甚至发生事故，对机场的安全运营构成严重威胁。
2. 风险评估指标为全面评估鸟击风险，我们建立了包括鸟类种类、数量、活动规律、飞行高度、机场地理位置等因素在内的风险评估指标体系。
通过对这些指标的综合分析，我们可以对巴彦淖尔民航机场的鸟击风险进行量化评估。
3. 风险等级划分根据风险评估指标的量化结果，我们将巴彦淖尔民航机场的鸟击风险划分为低、中、高三个等级。
其中，高风险区域主要分布在机场周边的重要栖息地和迁徙通道附近。
针对不同等级的风险区域，我们需要采取不同的防范措施，以降低鸟击风险。
四、防范措施建议1. 加强监测与预警系统建设为及时发现并应对鸟击风险，我们建议巴彦淖尔民航机场加强监测与预警系统建设。
《扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学及鸟击风险评估》范文
《扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学及鸟击风险评估》篇一一、引言随着航空业的快速发展，机场的运营和管理愈发受到关注。
其中，鸟类活动对机场安全运营的影响已成为一个不可忽视的问题。
扎兰屯成吉思汗机场位于我国北方地区，其周边生态环境丰富，鸟类种类繁多。
因此，对扎兰屯成吉思汗机场的鸟类生态学进行研究，并进行鸟击风险评估，对于保障机场安全运营具有重要意义。
二、扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学研究1. 鸟类种类及分布扎兰屯成吉思汗机场周边生态环境多样，包括森林、湿地、草原等多种生境，为众多鸟类提供了良好的生存环境。
据调查，机场周边常见的鸟类包括候鸟、留鸟等，涵盖了鸻形目、雀形目、鸽形目等多个目类。
其中，候鸟主要在春秋季节迁徙时经过机场，而留鸟则常年生活在机场附近。
2. 鸟类活动习性不同种类的鸟类具有不同的活动习性。
例如，一些鸟类喜欢在清晨和黄昏时活动，而一些鸟类则喜欢在白天活动。
此外，鸟类在觅食、繁殖、迁徙等不同阶段的行为也会对机场的运营产生影响。
因此，了解鸟类的活动习性对于预防鸟击事件具有重要意义。
三、鸟击风险评估1. 鸟击风险因素分析扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险因素主要包括以下几个方面：一是机场周边生态环境丰富，鸟类种类繁多；二是春秋季节迁徙时，大量候鸟经过机场；三是机场运营时产生的噪音、灯光等对鸟类产生干扰，导致其活动异常。
这些因素都可能增加鸟击风险。
2. 鸟击风险评估方法为了评估扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险，可以采用以下方法：一是通过对机场周边生态环境进行调查，了解鸟类种类、数量及分布情况；二是收集机场的历史鸟击数据，分析鸟击发生的时间、地点及原因；三是采用遥感技术、生态模型等方法，预测机场未来的鸟击风险。
3. 风险评估结果及应对措施根据风险评估结果，扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险属于中等水平。
为了降低鸟击风险，可以采取以下措施：一是加强机场周边的生态环境管理，减少对鸟类的干扰；二是采用驱鸟装置、声波驱鸟等技术手段驱赶鸟类；三是加强机场运营人员的培训，提高其对鸟击风险的认知和应对能力。
多维度机场鸟击风险评估
多维度机场鸟击风险评估作者：王震来源：《科技风》2016年第15期摘要：机场鸟击防范是民航安全保障工作的重要组成部分。
本文从鸟的种类、机场空间危险程度两个方面对机场鸟击风险进行评估，借助现有科学鸟击防范方法，合理有序多维度实施鸟击防范工作。
最终有效的控制鸟类活动，减少鸟击事件，保证飞行活动安全运行。
关键词：危险评估；多维度；鸟击防范1 基于鸟种类的鸟击风险评估鸟击风险与鸟类体重、数量、遇见频率、飞行高度，是否群飞、飞行灵活性等多个因素有关，本报告根据现场调查获得数据和查阅相关鸟类学文献资料情况，选取体重、数量、遇见频率、飞行高度等4个典型影响因素[ 1 ]对唐山机场的鸟击风险进行评估。
本报告对场内现存鸟种类分别进行综合性风险评价。
综合风险值由相对数量成分、相对时间成分、相对重量成分及飞行高度危险系数四种成分决定。
1）相对数量成分A：2）相对时间成分B：3）相对重量成分C：4）飞行高度危险系数D：据国际民航组织统计：59.2%的鸟击事件发生在100英尺（39.4m）以下的高度。
故选取40m作为风险区域的中间值，风险区域的下限值为0m，风险区域的上限值为实际观察到的最高上限为80m。
[ 2 ]鸟击风险由40m高度向两侧递减。
（即H1=0m，H2=40m，H3=80m）。
5）综合危险值R：式中：A、B、C、D分别为相对数量成分、相对时间成分、相对重量成分、飞行高度危险系数。
2 基于机场空间的鸟击风险评估基于机场空间的鸟击风险评估是考虑飞机的飞行阶段、飞行路线、机场管控能力等多种因素，借用净空保护的障碍物限制面思想，把以机场为中心的半径8km的圆形区域分为红、橙、黄、蓝四级（危险程度依次降低）鸟击风险控制区，绘制机场空间鸟击风险图。
2.1 机场空间鸟击风险评估图构成该图总体分为4层，由内向外分别是升降带边界、机场围界、半径4km的圆（下称R4圆）、半径8km的圆（下称R8圆）。
另外，由主降方向为准，升降带两端分别引出起飞爬升面、进近着陆面对地投影两侧边线依次机场围界、R4圆和R8圆，形成该图主体框架。
《2024年巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》范文
《巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言巴彦淖尔民航机场位于辽阔的内蒙古地区，随着航空业的飞速发展，机场运营日趋繁忙。
机场的鸟类多样性及鸟击风险评估问题，已经成为保障航空安全的重要一环。
本文将全面探讨巴彦淖尔民航机场的鸟类多样性，并对其鸟击风险进行科学评估，以提出相应的预防措施和改进建议。
二、巴彦淖尔民航机场鸟类多样性1. 鸟类种类巴彦淖尔地区拥有丰富的生物多样性，包括多种鸟类。
根据近年来的观察和研究，巴彦淖尔民航机场附近的鸟类主要包括：雁形目、雉形目、雀形目等，如大天鹅、灰鹤、野鸭、喜鹊等。
这些鸟类主要栖息在机场周边的湖泊、湿地等生态环境中。
2. 鸟类的活动习性巴彦淖尔地区的鸟类活动习性受季节、气候等多种因素影响。
春秋季节是鸟类迁徙高峰期，也是鸟击风险最高的时期。
此外，在觅食、繁殖等特殊时期，鸟类也会频繁出现在机场附近。
三、鸟击风险评估1. 鸟击风险来源鸟击风险主要来源于机场附近的鸟类活动。
由于鸟类与飞机飞行高度重叠，且飞行速度极快，一旦发生碰撞，将对飞机安全构成严重威胁。
此外，机场周边生态环境的变化、气候变化等因素也可能影响鸟类的活动习性，增加鸟击风险。
2. 风险评估方法为科学评估巴彦淖尔民航机场的鸟击风险，我们采用了多种方法，包括历史数据统计、实地观察、生态学分析等。
首先，我们收集了近几年的鸟击事件数据，分析其发生的时间、地点、原因等；其次，通过实地观察和生态学分析，了解机场周边的生态环境和鸟类活动习性；最后，综合各种因素，对鸟击风险进行科学评估。
3. 风险等级划分根据风险评估结果，我们将巴彦淖尔民航机场的鸟击风险划分为低、中、高三个等级。
其中，低风险区域主要为机场周边较为偏远的地带；中风险区域主要为机场周边生态环境较好的地区；高风险区域则主要集中在机场附近的跑道、停机坪等关键区域。
四、预防措施与建议针对巴彦淖尔民航机场的鸟击风险，我们提出以下预防措施与建议：1. 加强机场周边的生态环境保护和管理，减少对鸟类生活环境的影响。
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鸟撞是飞机与飞鸟相撞的航空事故。自从1912年 历史上第一次鸟击飞机事件发生以来[1]，随着航空事 业不断发展,飞机的飞行包线日益扩大；民航飞机的飞 行噪声愈来愈小；此外，由于空战距离拉大(如超视距 作战) 和结构减重的需要，军机风档由防弹设计改为 非防弹设计，以及复合材料在飞机上的普遍应用等， 从而导致飞机与飞鸟相撞而引起严重事故的危险性越 来越大[2]。每年民航飞机因鸟击而毁坏发动机的直接 损失就价值20多亿美元，由此造成的航班延误、取消、 调机等间接损失更是直接损失的4～5倍[3]。为了控制 及预防这一灾害性事故的发生, 世界各国, 特别是欧 洲各国, 对鸟撞进行了大量研究, 研究范围逐渐从早 期的单一提高飞机的抗撞性能扩展到鸟类学、生态学、 气候学等领域, 称为“航空鸟类学”[4]。
R
0.088 9
紫背苇鳽 Lxobrychus eurhythmus
S
0.022 2
栗苇鳽 Lxobrychus cinnamomeus
R
0.066 7
黑翅鸢 Elanus caeruleus
S
0.150 0
白尾鹞 Circus cyaneus
20世纪90年代以后, 该领域的研究在我国逐步展 开[4-5]，但是国内外在这方面的研究主要还集中在鸟类 生态以、如何避免鸟撞以及如何减少鸟撞损害等问题 上[5-14]，目前还没有一个可以定量地确定各种鸟类风 险大小的方法。
南宁吴圩国际机场由于其特殊的地理位置，曾发
生了多起鸟撞事故。为此，2005年5月至2006年9月我 们对机场及其周边地区的鸟类进行了系统调查和研 究，以了解鸟类的生态特征，提出切实可行的综合措 施以避免鸟撞的发生。本文运用4、5月份的调查数据 进行数学建摸，尝试寻找一个可以定量地研究各种鸟 类风险大小的生态学方法。本方法可以供机场方面根 据实际情况来计算各种鸟的风险值，从而可以更有针 对性地进行防治。
中图分类号：Q958.1
文献标识码：A
文章编号：1008-8873(2007)01-069-06
Bird risk assessment for bird strike prevention and control at airports WANG Zhi-gao1, ZHOU Fang1, LI Xiang-lin1, SUN Ren-jie1, JIANG Ai-wu1, ZHANG Yong1, HAN Xiao-jing1, LIANG Qi-lian2, QIU Zu-meng2(1. College of Animal and Technology, Guangxi University, Nanning 530005, China; 2. Nanning Wuxu International Airport, Nanning 53005, China) Abstract The birds at airports are threatening the flight safety for their special living place. Different birds have different risk values because of their features. the objective for this paper is to identify a simple and useful method to evaluate the risk of birds based on some useful mathematic methods. A case study shows how to calculate the risk. The results showed: among the 70 species of the birds we observed in the research region, species of highest risk is 24.29%, of high risk ,30.00%, of average risk, 30.00% and of lowest risk, 15.71%. The first two kinds are those species needing meliorating at first. The risks of every bird risk index are also calculated. The results can be used as a quantitative basis in evaluation birds and resolving the bird strikes at airports. Key words: Airports; Birds; Risk assessment; Mathematic model; Risk value
整个机场占地面积为 2.74×106 m2，其中飞行区面 积为 2.1×106 m2。机场内种植灌木 436 株，铺台湾草 皮 600 m2，栽花 3 500 盆，护理树木近 2 000 株，机场 绿地总面积为 1.87×105 m2，绿化面积为 3.67×105 m2， 绿地率为 50%，绿化覆盖率为 98%。机场跑道两侧附 近的草坪以臭根子草（Bothriochloa intermedia）为主， 高 度 为 0.1 ～ 0.5 m 。 跑 道 外 围 草 坪 主 要 以 白 茅 （Imperata eylindrica）为优势种群，高度从 0.1 m 到 1.0 m 都有分布。而在机场东北角生长的高草甚至超 过了人高。机场外围是村庄农田、灌丛以及鱼塘和排 水沟，其间散布着民房。植被类型主要为阔叶灌丛、 禾草草丛或芒草草丛，主要乔木树种为苦楝树（Melia azedarach）。农田间还有纵横交错的小溪、水渠和零 星分布的池塘。机场东北面有一小片竹林。复杂的生 境给鸟类提供了很好的栖息场所和丰富的食物来源， 从而大大提高了鸟类的多样性及其数量。
收稿日期：2007-01-02，2007-02-20 接受 基金项目：南宁吴圩国际机场资助项目 作者简介：王志高（1982—），男，硕士研究生，主要从事动物生态研究 * 通讯作者，E-mail: zhoufang@
70
生态科学
26 卷
机场，民用现已开通至全国大多数城市，对南宁市的 交通起着十分重要的作用。
2 研究方法 2.1 生境划分及样带设置
根据机场及周边的地理状况及植被情况,将生境 划分为机场草坪、灌丛(包括草本灌丛、阔叶灌丛和藤 本灌丛)、水域(包括小溪、水库、和零星分布的池塘)、 农田、村落等 5 种类型。调查样带设置考虑到不同生 境的块状分布和相互交错的特点除设在机场草坪两侧 的 2 条样带外，还分别在机场外围的灌丛、农田、村落 和水域设置了 4 条样带。样带规格为 3 000 m×100 m， 样带总面积为 1.8×106 m2。 2.2 鸟类统计
⑵对类型②，设 R（Z）为风险函数，Z1 为风险 区域下界，Z2 为中间值，Z3 为风险区域上界，则其风 险函数为
⎧
⎪0,当Z ≥ Z 3时
R（Z）=
⎪⎪ ⎨ ⎪
Z − Z1 Z2 −
（2）
⎪ ⎪⎩
Z − Z3 Z2 − Z3
，当Z
3
>
Z
>
Z 2时
3.2 实例分析与计算 鸟类威胁飞行安全的因子包括：鸟类的密度、体
3 鸟类风险分析模型 3.1 模型的建立
为了客观地反映机场周围的各种鸟类对飞行安 全的威胁，需要尽可能全面地选择鸟类风险的评价因 子。假设选择的风险评价因子为 X1,X2,…，Xn,选取 m 种鸟类作为评价对象。按照鸟类风险因子的属性特征 分为如下 2 种类型：①第 1 类因子。该种因子有一个 最小值，小于该值没有风险，越大于该值风险越大， 数值大到一定程度则成为限制因子，需要确定临界上 限；②第 2 类因子。该种因子有一个中间值，越接近 于该中间值风险越大，越低于或高于该中间值风险越 小，当数值低于或超过一定值后则不存在风险，需要 确定一个临界下限和临界上限。
1 自然概况 南宁吴圩国际机场位于广西南宁市西南方 33 km
处，东经 108°10′03″,北纬 22°31′00″。地处亚热带,属 亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛，年平均气温 21.7℃，年平均降雨量达 1 300 mm，全年无霜。夏季 炎热潮湿，而冬季稍显干燥，干湿季节分明。炎热时 间较长。春秋两季气候温和，集中的雨季是在夏天。 南宁吴圩国际机场位于吴圩镇镜内，属于军、民两用
【摘要】 机场的鸟类由于其所处位置的特殊性，会对飞行安全造成一定威胁。各种鸟类因其自身特征，风险大小也
各有不同。在实际调查的基础上，建立了风险评价指标体系，构建了机场鸟类风险评价的实用数学模型，给出了一种
度量鸟类风险的简单、合理的科学方法，并就具体实例进行了分析研究。计算结果表明，在所有观察到的 70 种鸟类中，
鸟类的季节型主要根据工作人员多年的观察确 定。本次调查记录的 70 种鸟类中，其中留鸟 37 种 （53%），冬候鸟 23 种（33％），夏候鸟 10 种（14％）。 可见，候鸟和留鸟在春季比例相当。很多夏候鸟如八 声杜鹃、黑卷尾等已经迁徙到机场附近进行繁殖，而
诸如金眶鸻、扇尾沙锥、红尾伯劳等冬候鸟还可在各 种生境中观察到，直到五月末各种冬候鸟才迁徙完毕。 这些现象足以说明，在春季，机场周围的鸟类活动相 当频繁。在调查过程中也观察到有成群的候鸟在迁飞 以及大量集群的留鸟，当这些鸟类出现在机场附近会 对飞行安全造成很大威胁。
风险很大者占总数的 24.29%，风险较大者占 30.00%，风险一般者占 30.00%，风险较小者占 15.71%。其中风险很大和
较大的鸟类应是机场重点防治的对象。就各鸟类的单个风险评价指标也给出了定量结果。以上风险分析结果，为鸟类
风险评价和机场鸟害防治提供了定量依据。
关键词：机场；鸟类；鸟撞；风险评价；数学模型
长、活动高度、遇见频次、活动地点以及活动时间。 由于调查的地点是在机场内及附近区域，而鸟类的活