CRH2型动车组转向架踏面洁扫装置
CRH2转向架介绍
转向架是保证列车安全 平稳运行的关键部件。随 着列车速度的不断提高， 对转向架性能的要求也不 断提高。同传统转向架相 比，保持高速运行稳定性 丶充分利用轮轨之间的黏 着和减轻轮轨相互作用力 是新式转向架的重中之重 。
转向架结构概要
• CRH2型动车组转向架主要由构架丶轮对轴向装 置丶牵引装置丶基础制动装置丶二系悬挂装置丶 牵引电机和驱动装置等组成。 • 转向架为两轴无摇枕丶“H”型构架转向架，一 系悬挂为钢弹簧转臂定位，二系悬挂采用空气弹 簧，单连杆牵引方式，磨耗形车轮踏面。此外， 由于CRH2转向架重心较低，省去了抗侧滚支撑 。
动车转向架（SKMB-200）结构简图
二系弹簧悬挂（空气弹簧）
二系弹簧悬挂（空气弹簧）
• 二系弹簧悬挂主要包括空气弹簧装置，横向弹性 止挡，抗蛇行减振器和高度调整装置等 • 空气弹簧装置主要由空气弹簧本体，附加空气室 ，高度控制阀，差压阀，节流阀及滤尘器等组成 。
• 空气弹簧采用自由模式气囊，它坐落在叠压在一 起的四块橡胶堆上，其特点是： • 垂向变形由气囊和其下面的层叠橡胶堆共同承担 ，确保垂向大变形量。 • 在水平方向，一方面利用了层叠橡胶堆进一步降 低刚性，另一方面通过改变气囊形状，可以产生 一定的阻尼，以改善乘坐的舒适性。
CRH2型动车组转向架主要特点
• • • • • • • 采用了轻量化设计 焊接构架 二系空气弹簧 转臂式轴箱定位 盘形制动 单拉牵引杆 电机采用架悬方式
CRH2型动车组转向架主要参数
拖车转向架（SKTB-200）结构简图
拖车转向架和动车转向架
• 包含的主要部件：轮对和轴箱丶一系弹簧悬挂丶 转向架构架丶二系弹簧悬挂（空簧）丶牵引杆丶 抗蛇行减震器丶停车制动装置丶空气制动弹簧（ 拖车转向架上为2X3个轴盘制动盘，动车转向架 上为2X2个轮盘制动盘）。 • 动车转向架上还安装有牵引电机丶齿轮箱丶联轴 节等设备。
CRH2型动车组转向架构架
表5.3JlSE4207动载荷的规定
分类
起因
动载荷
备注(例)
垂向
由静载荷垂直振动产生的载荷
(0.2～0.5)×W
CRH2型动车组转向架构架
5.2.1基本结构
CRH2型动车组转向架构架分为动车构架和拖车构架两种。构架为焊接钢结构，主体框架呈H形，由两侧梁和横梁构成。侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。
5.2.2构架组成
构架由侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其他焊接附件组成。动车转向架构架和拖车转向架构架主结构相似，不同之处主要是动车转向架构架设有电动机吊座和齿轮箱吊座，拖车转向架构架设有轴盘制动吊座。动车转向架构架和拖车转向架构架结构分别见图5.4、图5.5。
首先，确定构架所承受的载荷，包括静态和动态载荷，然后分别计算出包括在牵引和制动工况构架中各单元的平均应力(σm)和应力幅(σa)，利用材料的疲劳极限图进行疲劳强度评价，如平均应力和应力幅均在疲劳极限图的界限之内.则该构架结构安全，否则为不安全。
计算结果表明，在各工况下静强度满足JISE4207标准规定的要求.母材及焊缝处的应力幅与平均应力都在疲劳极限图线以下，满足疲劳强度的设计要求。
转向架构架在焊接完成后，进行整体退火结构相同。侧梁采用薄板焊接，内腔设加强筋板。
侧梁组成如图5.6所示。侧梁中央有两个加工形成的圆孔，以便横梁通过。侧梁两端采用筒体结构，支承在轴箱弹簧上。筒壁与侧梁梁体腹板采用对接焊缝，上盖板采用厚钢板，与侧梁上盖板对接。轴箱弹簧简体外设轴箱减振器座，除了安装减振器外，还有两个目的：一是在内侧立板上开设吊装孔，在转向架进行起吊时用于安装吊钩；二是用于安装轮对提吊，能够在转向架整体起吊时，通过轮对提吊使轮对装置随构架整体吊装。
CRH2型动车组转向架二系悬挂装置
CRH2型动车组转向架二系悬挂装置5.6.1结构布置及特点CRH2型动车组转向架二系悬挂装置主要由空气弹簧系统、牵引装置、横向减振器、抗蛇行减振器及横向缓冲橡胶止挡等零部件组成，如图5.22所示。
每辆车体及其以上所有重量通过4个空气弹簧传递给两个转向架，纵向力(牵引力或制动力)由单牵引拉杆传递，而横向力则由空气弹簧和横向缓冲橡胶止挡共同传递。
空气弹簧是车体与转向架之间的重要悬挂元件，主要作用除支承车体载荷外，还可以隔离转向架构架的振动，并在通过曲线过程中通过变位实现车体与转向架间的相对旋转和横移。
因此，空气弹簧是二系悬挂中的关键零部件，是影响车辆运行平稳性的关键因素。
5.6.2空气弹簧装置空气弹簧装置主要包括空气弹簧及其附属的高度调整阀、调整阀保温箱及差压阀等。
空气弹簧采用自由膜式气囊，与下部的叠层橡胶堆组成一体。
该空气弹簧的特点：(1)垂向变形由空气弹簧本体(即气囊)和其下面的叠层橡胶堆共同承担，确保垂向大变形量；(2)在水平方向，一方面利用叠层橡胶堆进一步降低刚性，另一方面通过改变气囊形状，可以产生一定的阻尼，以改善乘坐舒适性。
5.6.2.1工作原理一般空气弹簧装置由列车主风管、T形支管、截断塞门、滤尘止回阀、空气弹簧贮风缸、连接软管、高度控制阀、空气弹簧本体、差压阀和附加空气室等组成，空气弹簧系统工作原理(即压力空气传递过程)见图5.23。
压力空气由列车主风管1→高度阀截断塞门3→高度控制阀4→空气弹簧截断塞门2→空气弹簧5→节流阀8→附加空气室7。
5.6.2.2空气弹簧结构空气弹簧主要由橡胶气囊、上下盖板、橡胶堆等零部件组成，如图5.24所示。
空气弹簧采用上进气设计，压缩空气经过高度调整阀进人橡胶气囊和构架内腔形成的附加空气室，橡胶气囊和附加空气室间设直径为φ14mm的节流孔，空气通过节流孔时产生的节流效应构成二系悬挂的垂向阻尼。
当空气弹簧上盖板相对于底座产生垂向位移时，空气弹簧内的气体容积发生变化，引起压力的变化。
CRH2第2章转向架
转向架架体
转向架架体是转向架的主要部件之一,为整个转向架结构提供支撑和承载。 精密设计的转向架架体确保转向架能承受高速行驶过程中产生的各种应力 和荷载,保证列车运行的安全性和稳定性。
转向架架体结构
坚固耐用
转向架架体采用高强 度钢材制造,能够承 受列车高速运行时产 生的各种应力和冲击 载荷。精密的结构设 计确保了整个转向架 的可靠性和耐用性。
转向架转向机构
转向控制
转向架转向机构通过精准控制车轮组的相对位置,优化轮轨接触状态,确保列车在高速弯道行 驶时的平稳性。
机械传动
转向机构采用齿轮、链条等机械传动机构,将操纵杆的转动动作可靠地传递到车轮组,实现转 向控制。
液压系统
部分高速列车采用液压转向机构,通过液压缸的伸缩带动转向架转向,这种方式响应更快、控 制更精准。
轮对轮径
1435
160
2
轨距
轮对轮径是车轮组的关键参数之 一，其数值决定了列车的运行速 度和加速性能。目前CRH2动车 组采用的标准轨距为1435毫米
。
轮径
CRH2动车组的轮对轮径一般为 1600毫米，这种直径尺寸能够 保证列车在高速运行过程中的稳
定性和牵引力。
轮对
每个转向架都配备有两个轮对， 这种双轮设计能够更好地稳定车
转向架故障诊断
分析故障表现
1
通过观察异常振动、噪声或车体抖动等
症状,初步判断故障的类型和严重程度。
2
检查关键部件
仔细检查转向架上的车轮、轴承、弹簧
采用故障诊断
3
、减振器等关键部件的状态和性能。
利用专业检测设备和诊断软件,对转向架
的各项性能参数进行全面检测和分析。
4
查找故障根源
动车组转向架
蒋孝平
二、高速动车组转向架的特点：
良好出色的维修性
• 便于组装・拆开的转向架结构 • 方便轮对更换的二分割式轴箱结构 • 无滑动部分，能够长期免维修
蒋孝平
二、高速动车组转向架的特点：
防止脱轨的安全性
• 空气弹簧前后刚度的柔软化 ⇒减少旋转力矩 • 轴弹簧上下弹簧系数的柔软化 ⇒出色的轮重变动特性、以及 便利的轮重平衡调整
制动系统
• 动车组有两套制动系统。第一套是微机控制的直通式电空 制动系统，可实现空电联合制动，当列车速度较高时，实 施电制动，不足的部份由空气制动补充，在速度低于 10km/h时只实施空气制动，制动方式的转换均由微机系统 控制完成。当司机通过驾驶台上的制动控制器发出指令时， 制动电信号首先到达车辆计算机系统，再传入制动控制系 统，制动控制系统将根据制动指令、列车速度、车辆载重 及电制动投入程度自动调节空气制动力的大小。 第二套制动系统为备用空气制动系统，它是自动式空气制 动系统，制动指令由列车管传递。备用空气制动系统可采 用普通机车空气制动系统的操纵控制（含制动与缓解）， 可满足动车组需要救援和回送时的要求。
李向群
动车组转向架的主要技术特色
• • • • • • • 无摇枕转向架; 高速稳定性和曲线通过性能; 轻量化结构; 全部车轮装备有机械制动盘; 动车转向架安装小型感应动车机; 拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘; 全部车轮安装踏面清扫装置,电子防滑装置实现了 降低行 驶噪音和提高轮轨粘着性. • 轴盘制动装置 • 踏面清扫器 • 轮盘制动装置
动车组转向架
动车1班第三组
• • • • • • •
李向群（3-5） 李俊（6-9） 王水涛（10-12） 戴骁（13-18） 满家明（19-21） 蒋孝平（22-24） 何明（25-29）
浅析CRH3与CRH2型动车组转向架的差异
浅析CRH3与CRH2型动车组转向架的差异摘要：因高速动车组车型不同，其转向架结构大相径庭。
经过多年的载客运营，虽然转向架结构不同，但是安全性、可靠性等都符合要求。
因此，将CRH3和CRH2型动车组转向架关键部件进行详细的对比分析，吸收不同转向架的优点，扬弃冗繁的结构设计。
这对于今后转向架的设计有一定的借鉴意义。
标签：CRH3;CRH2;转向架;轮对组成;构架;悬挂装置;驱动装置前言中国铁路高速动车组CRH（China Railway High-speed）是中国铁路自主品牌的系列高速动车组，经过多年的载客运营，该动车组的舒适性、稳定性、经济型等越来越好，满足了运行需要。
其中，转向架作为动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
目前，投入运营的动车组以四方股份的CRH2型动车组和长客、唐车生产的CRH3型动车组数量居多。
下面就以这两种车型的转向架作为研究对象，从结构上进行分析对比，吸收不同转向架的优点，扬弃冗繁的结构设计，使转向架的设计水平进一步提高。
1 CRH3与CRH2型动车组转向架的分析对比转向架主要有以下几部分组成：（1）轮对轴箱组成：实现车辆在轨道上的平动，并通过轮轨摩擦实现车辆的牵引和制动。
（2）弹性悬挂组成：主要由一系悬挂和二系悬挂两部分组成。
保证车辆的舒适性和平稳性。
（3）构架：安装各零部件，承载和传递各种载荷。
（4）驱动组成：将牵引装置的动力转化为车轮的滚动。
（5）基础制动：实现车辆的制动。
1.1 轮对轴箱组成两者动车轮对由车轮、车轴、轮装制动盘、齿轮箱、轴箱组成;轴箱装置均采用外置式的转臂定位结构。
这种轴箱定位结构增大了车体的宽度，明显增大了载客的数量;都采用橡胶弹性点位节点。
但是，CRH3轮对：车轮直径为920/860;踏面为S1002CN;齿轮箱与构架通過C型支架连接;拖车轮对采用三组轴装制动盘。
最大轴重为17t。
【免费下载】CRH2型动车组四级检修规程
（草稿）
编制 校对 审核 批准
二○○八年三月十三日
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，力根通保据过护生管高产线中工敷资艺设料高技试中术卷资，配料不置试仅技卷可术要以是求解指，决机对吊组电顶在气层进设配行备置继进不电行规保空范护载高与中带资负料荷试下卷高问总中题体资，配料而置试且时卷可，调保需控障要试各在验类最；管大对路限设习度备题内进到来行位确调。保整在机使管组其路高在敷中正设资常过料工程试况中卷下，安与要全过加，度强并工看且作护尽下关可都于能可管地以路缩正高小常中故工资障作料高；试中对卷资于连料继接试电管卷保口破护处坏进理范行高围整中，核资或对料者定试对值卷某，弯些审扁异核度常与固高校定中对盒资图位料纸置试，.卷保编工护写况层复进防杂行腐设自跨备动接与处地装理线置，弯高尤曲中其半资要径料避标试免高卷错等调误，试高要方中求案资技，料术编试交写5、卷底重电保。要气护管设设装线备备置敷4高、调动设中电试作技资气高，术料课中并3中试、件资且包卷管中料拒含试路调试绝线验敷试卷动槽方设技作、案技术，管以术来架及避等系免多统不项启必方动要式方高，案中为；资解对料决整试高套卷中启突语动然文过停电程机气中。课高因件中此中资，管料电壁试力薄卷高、电中接气资口设料不备试严进卷等行保问调护题试装，工置合作调理并试利且技用进术管行，线过要敷关求设运电技行力术高保。中护线资装缆料置敷试做设卷到原技准则术确：指灵在导活分。。线对对盒于于处调差，试动当过保不程护同中装电高置压中高回资中路料资交试料叉卷试时技卷，术调应问试采题技用，术金作是属为指隔调发板试电进人机行员一隔，变开需压处要器理在组；事在同前发一掌生线握内槽图部内 纸故，资障强料时电、，回设需路备要须制进同造行时厂外切家部断出电习具源题高高电中中源资资，料料线试试缆卷卷敷试切设验除完报从毕告而，与采要相用进关高行技中检术资查资料和料试检，卷测并主处且要理了保。解护现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
CRH2型动车组转向架检修工艺及运用研究
CRH2型动车组转向架检修工艺及运用研究摘要：CRH2型动车组目前应用十分广泛，目前转向架已经进入到流水化检修阶段，检修工艺也相当成熟。
转向架作为动车组平稳运行与安全保障的重要结构，是在动车组提升远行距离和拖车数目后质量保证的前提。
提升动车组转向架的检修质量与检修效率是列车组检修的重点，本文将针对CRH2型动车组转向架进行研究，了解转向架的检修流程及工艺要求，对检修工艺中的重点环节进行研究分析，从国内现有动车组的实际情况出发，提出有针对性的检修策略，为相关人员提供指导。
关键词：CRH2型动车组；转向架；检修工艺；运用研究0引言国内铁路行业发展迅速，特别是新型配置的CRH2系列动车组，既满足了铁路发展的需求，也在一定程度上满足了乘客的要求。
CRH2型动车组采用统一车型、统一规划与统一设施，采用4动车配4拖车的模式，可以实现的最高车速为250KM/H。
CRH2型含有从200公里到380公里范围的7种车型，其中有三款车型可以用在高铁线路中。
该类型动车组的转向架可以分为普通动车组与高铁用车转向架，本文将针对现有该类型动车组的检修工艺进行分析，以期提升检修效率与质量。
1动车组转向架的作用及分类动车组的转向架作为动车组的重要构成，可以满足动车在载重量、运行速度、长度与容量不断变化下要求；在动车组的正常运行中，转向架通过轴承等装置向车轮提供沿线运动的平行力；动车组的重量、载荷变化及外力都可以实现在转向架上的均匀分担，保证车辆运行的稳定性；动车组转向架可以实现动车组在弯道及直线运行中的安全性，通过弹簧装置对动车运行中的作用力进行缓冲减震。
动车组的转向架的分类根据具体应用不同，在减震结构上分为三类：常规的A、B、E及C1四款车型的转向采用液压管路装置进行制动，通过增压缸提供制动力；C2型动车组的转向架采用空气管路装置进行制动，通过双层蛇形减震器提供制动力；380A及380AL动车组主要用于高铁线路，该类型转向架也采用空气管路装置进行制动，制动力不仅来自双层蛇形减震器还来自抗侧滚扭杆设施。
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CRH2型动车组转向架踏面洁扫装置
CRH2型动车组转向架在每个车轮的斜上方设置了踏面清扫装置，主要包括气缸和研磨子，由4根螺栓固定在转向架托架上，如图5.44所示。
设置踏面清扫装置的目的是改善轮轨接触面黏着条件，清除表面附着的油污等杂质，同时可以改善车轮踏面的圆度，对车轮踏面上的微小表面损伤起到修复作用，但装置不承担任何制动功能。
踏面清扫装置为空气直动式，清扫装置的动作受控于踏面清扫控制系统的指令，踏面清扫的动作在车轮发生空转(驱动工况)、滑行(制动工况)和施行制动过程中速度在30km/h以上条件下施行。
踏面清扫装置的动作如下：
通过连接器进行加压后，活塞连杆被顶出，装置在活塞头端的研磨子就触抵车轮的踏面，车轮每旋转一周，研磨子就清扫(打磨)踏面一次。
压力去除后，在复位弹簧作用下，
活塞杆及研磨子被拉回。
与研磨子座结合的销子由防振橡胶支持，吸收车轮的倾斜，以此来达到防止研磨子的偏磨耗和缓解振动。
气缸内为活塞和间隙自动调整装置，活塞杆头部与研磨子连接，研磨子为树脂合成材料。
研磨子可以方便地更换，打开研磨子托座上的琐闭装置，即能将研磨子由内向外的方向取出。