轨枕技术标准
轨道铺设标准
铺轨质量标准一、轨道铺设质量标准：1、轨距为800 mm，轨距偏差-3~+5mm。
2、轨面标高：-50~+50mm。
3、轨缝：直线≤5mm，曲线：≤8mm。
4、轨道中心线：单轨中心线符合设计要求，偏差不大于设计值的±50mm。
5、两轨面高底差不大于5mm。
6、轨面前后高底：10m弦一般不大于15mm。
7、严禁同一路线使用杂拌道。
8、接头平整度：轨面及内侧错差不大于2mm，不应有硬弯。
9、双轨间距：直线0~20mm，曲线：-20~+20mm。
10、曲线加宽+5~+10mm。
11、方向：10m弦一般不大于12mm。
12、坡度误差±1°。
13、接头方式：接头应采用悬接，对接错距不大于60mm，曲线段应错接，相对错距不大于2.3m，不小于1.75m。
14、扣件：夹板、鱼尾板、螺栓、弹簧垫、平垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全、密贴、紧固有效。
15、道钉：规格与规型相配，数量齐全，浮离量不大于2mm。
16、水平：直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm，加高后不大于5mm。
二、轨枕、岔枕质量标准：1、轨枕：无腐朽、损坏、断裂现象，无失效现象，间距符合设计要求。
2、埋深：70~90mm。
3、间距：±50mm。
4、中心位置：±50mm。
三、道岔质量标准：1、轨距偏差为-2~+5mm。
2、两轨面高底差不大于5mm。
3、接头平整度：不大于2mm。
4、直线方向：5m弦弦量不大于3mm，曲线：不大于5mm。
5、基本轨起点位置：±300mm。
四、道碴道床质量标准：1、道渣材料的品种、材质、粒度、强度必须符合设计要求。
2、上宽：≥-30mm。
3、厚度≥-30mm。
4、中心位置：≤50mm。
5、道床整洁：浮矸不得超过轨枕上平面，无淤泥、积水。
轨道铺设标准及相关规定
轨道铺设标准及相关规定一、轨道的铺设标准1、钢轨（1）钢轨轨型符合设计或满足运量要求，新铺钢轨应同一定尺，长度误差不大于2mm。
（2）严禁用电气焊截割钢轨或割螺栓孔。
2、轨枕（1）制作木枕的木料必须坚韧而有弹性，如红松、柳木等。
木枕规格：22kg/m和30gk/m 及以上轨道：长×宽×厚=1200×160×140，误差±3mm。
（2）混凝土轨枕规格必须符合设计要求，使用时必须配用胶垫。
（3）工字钢轨道板必须符合设计要求。
3、新铺设的轨道两股道的钢轨接缝必须在同一条直线上。
4、轨枕辅设的间距：主运输巷道22kg/m和30kg/m及以上轨道为700mm，误差不超过10mm；采区内非主运巷道及工作面两巷为1000mm,误差不超过10mm。
轨枕距轨缝的间距：18kg/m、22kg/m、24kg/m轨道为240±10mm；30kg/m轨道为300±10mm。
（运输重件线路轨道接头处铺设道板）5、轨枕辅设时必须达到“垂直、均匀、端齐”，即与轨道保持垂直；间距均匀，偏差不大于5mm；前后端头整齐成一条直线。
6、轨道接头的间隙不得大于5mm，高低差和内外错不大于2mm。
7、直线段二条钢轨的顶面的高低差以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低差，都不得大于5mm。
8、直线和加宽后的曲轨允许偏差+5、-2mm。
在曲线段内应安设不少于3道轨距拉杆。
9、扣件必须齐全，紧固有效并与轨枕相符。
10、道钉规格与轨型配套，数量齐全，每股钢轨内外侧不少于一个道钉，且不钉在一条直线上。
混凝土轨枕螺栓压板应紧固齐全。
11、斜巷上、下变坡点必须使用整体弯道，长度不低于3m。
12、轨道接头夹板螺栓穿装时应头尾间隔。
13、道渣可用碎石、炉渣等，粒度不大于30mm。
轨枕下应捣实，无空板、吊板。
道渣填至距轨枕上平面0—10mm为准。
二、道岔的铺设标准道岔的钢轨型号与线路钢轨型号一致，配件齐全，其质量及辅设应符合下列要求(参见附图1)：1、轨距按标准加宽后偏差+3mm；辙岔前后，轨距偏差+3mm。
混凝土轨枕养护标准
混凝土轨枕养护标准
混凝土轨枕养护标准
1、混凝土入模温度为5℃-30℃，混凝土入模时钢模温度为5℃-35℃，且混凝土温度与模板温度之差不得大于15℃。
2、轨枕成型后，应在温度为5℃-35℃的.环境中静停不小于3小时，方可实施蒸汽养护，蒸汽养护过程中，混凝土升温速度不大于15℃/h，降温时，混凝土降温速度不大于15℃/h，蒸汽养护结束，轨枕表面与外部环境温差不大于15℃。
3、当水泥中的三氧化硫含量不大于2.0%时，混凝土芯部温度不大于60℃，当水泥中三氧化硫含量为3.0%时，混凝土芯部温度不大于55℃，当水泥中三氧化硫含量在2.0%-3.0%之间时，混凝土芯部温度应按下表进行控制：
4、蒸汽恒温养护时间应根据轨枕蒸养强度而定（一般是8小时），当混凝土强度不低于45MPa且混凝土弹性模量不低于3.35*104MPa 时放张预应力，并进行轨枕脱模，轨枕脱模后应湿润养护3d以上，当环境温度低于5℃时，应采取保温措施，当环境最低温度低于0℃时，不得对轨枕撒水养护。
轨枕分类性能参数
一、分类
材料属性分类：木制枕木，钢筋混凝土枕木，复合材料枕木铁路枕木分类：
普通枕木：用于铁路正线线路的普通枕木
道岔枕：用于铁路交汇处道岔区域
桥梁枕木：用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设
二、规格
目前，我国的标准铁路规矩为1435mm。
普通枕木规格如下
三、对比分析
四、有关标准
木枕、混凝土枕有关标准
GB 154-1984 枕木.pdf
GBT 9221-1988 防腐枕木.pdf
GBT 14019-2009 木材防腐术语.pdf
JJG(铁道)158-1996 500kN混凝土轨枕静载试验机检定规程.pdf
TBT 1388-1981 混凝土轨枕、混凝土轨枕板用每米50公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf TBT 1389-1981 混凝土轨枕每米43公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf
TBT 1878-2002 预应力混凝土枕疲劳实验方法.pdf
TBT 2190-2002 预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型.pdf
TBT 2629-1995 铁路混凝土枕枕下弹性垫板.pdf
复合轨枕相关标准
CJT399-2012聚氨酯泼墨合成轨枕
JISE1203-2007合成钢轨枕。
由纤维增强泡沫聚氨酯制造
TB 1338-1978 胶合再生枕木。
铁道部运输局关于发布新Ⅱ型预应力混凝土枕有关技术规定的通知
铁道部运输局铁道部科学技术司
关于发布新Ⅱ型预应力
混凝土枕有关技术规定的通知
各铁路局：
由铁道科学研究院、原专业设计院共同研制的新Ⅱ型预应力混凝土枕于2001年10月通过铁道部组织的技术鉴定，具备了批量生产的条件。
为提高产品质量、保证行车安全，铁道部运输局、科技司会同建设司共同组织有关单位制定了暂行的《新Ⅱ型预应力混凝土枕技术条件》、《新Ⅱ型预应力混凝土枕产品质量检验规则》、《新Ⅱ型预应力混凝土枕产品企业生产条件考核办法》、《新Ⅱ型预应力混凝土枕钢模型技术条件》和《上道验收管理办法》。
现将上述暂行规定予以发布(另发)，自发布之日起实施。
主题词：工务轨枕质量规定通知
抄送：铁道院，各设计院，工程、建筑、物资总公司，部工程中心，质检中心，建设司。
铁道部运输局2002年6月21日印发
前言
本技术条件(暂行)以TB／T2190—91《II型预应力混凝土枕技术条件》、《预应力混凝土枕I型、II型及III型》(报批稿)和新II型枕科研成果为基础编制而成。
本技术条件(暂行)增加了“定义”等内容；对某些技术参数进行了修改，轨枕的承载能力检验值改变为由设计图纸给出；对新II型枕相关条文作了更加明确的规定。
本技术条件(暂行)由铁道部运输局、科技司和建设司组织编制。
本技术条件(暂行)由铁道科学研究院(铁建所)和铁道专业设计院负责编制和解释。
关于轨枕抗拔力的报告
关于轨枕螺旋道钉抗拔试验情况的分析报告蒙冀铁路有限责任公司：最近，铺架施工单位反映我单位部分轨枕在螺旋道钉硫磺锚固抗拔试验中，出现抗拔力达不到标准的情况，经过我单位调查和相关试验，现将结果汇报如下：1、现行轨枕的技术标准（TB/T2190）并没有道钉抗拔的技术要求；而螺旋道钉抗拔试验要求的规定，出现抗拔力不足，只对锚固工艺和锚固材料提出了要求，也没有提及轨枕。
相关要求：a、关于轨枕和锚固强度，在TB/T2190中没有要求（见附后TB/T2190标准）。
b、关于锚固施工要求，见TZ201-2008《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》第7.2.7条第2款：“……锚固温度宜保持0度以上。
”该条第4款：“……..每公里做一组抗拔试验（每组3个螺旋道钉）如有一个不合格现象，应加试两组，仍有不合格者，应检查熬浆配比及工艺…….”2、锚固抗拔力达到标准是整体结构不被破坏，并能承受不小于60KN抗拔力，轨枕混凝土局部表面被破坏只是现象，而不是根本原因，我们认为锚固抗拔力达不到标准直接原因是硫磺体与混凝土界面的局部强度不足，根本原因是温度过低造成的，原因分析如下：现象：在接到施工单位对该问题的反馈时，我单位总工程师走访了施工单位，并现场和施工单位技术人员一起现场做了抗拔试验，现象是：硫磺锚固体被整体拔出，轨枕预留孔上口10mm厚度环状部分（示意图中b处），成放射状破坏。
（见示意图）原因分析：按照轨枕技术要求，混凝土抗压强度达到45Mpa（C60级强度的75%）以上即可脱模，静载合格后即可出厂，施工单位按照施工要求可以施工，但在混凝土强度没有达到设计值之前，不得负荷使用，而现在的抗拔试验是混凝土强度没有达到设计强度时，按照正常运营负荷进行的试验。
抗拔力不足是在气温下降到0度以下才出现的，以往从没有出现，说明该问题与温度有直接关系，对轨枕而言，有可能影响的只是混凝土强度，所以在12月13日，我单位采取措施，使混凝土强度达到C70级以上，轨枕脱模强度直接达到或超过轨枕设计强度C60级，12月15日，在中铁19局铺架基地对该轨枕进行抗拔试验（该轨枕脱模混凝土强度为64MPa）：做了6个道钉抗拔试验，出现两个不合格，现象和以往不合格是一致的，但是整体出现不合格的几率小了。
轨枕
2.Ⅱ型轨枕Ⅱ型轨枕的设计是根据重载线路承受荷载大，重复次数多的特点，采用疲劳可靠性进行设计的。
设计标准是按年运量60Mt，轴重机车25t、货车23t，最高行车速度120km/h，铺设6Okg/m 钢轨。
与I型轨枕相比，轨下截面正弯矩的计算承载能力提高13%～25%，中间截面正弯矩提高约8.8%，中间截面负弯矩提高14%～41%。
J-2型轨枕是采用4根直径1Omm的高强度钢筋，C58级混凝土。
Ⅱ型轨枕是目前我国轨枕中强度较高的类型，也是主型轨枕，基本上能适用于次重型、重型轨道。
Ⅱ型轨枕的不足是安全储备还不够大，对提高轨道的整体稳定性能力还不足。
现场使用情况调查表明，在重型、次重型轨道上使用的轨枕，在某些区段出现轨中顶面横向裂缝、沿螺栓孔纵向裂缝、枕端龟裂、侧面纵向水平裂缝、挡肩斜裂等，轨枕年失效下道率平均约1.2%。
由此可知，Ⅱ型轨枕难以适应重型和特重型轨道的承载条件。
为适应强轨道结构的要求，又研制了Ⅲ型轨枕。
图3-3 J-2型混凝土枕3.Ⅲ型轨枕Ⅲ型轨枕是从1988年开始，由铁道部专业设计院、铁道部科学研究院等单位研制，分有挡肩和无挡肩两种形式。
为适应不同线路的需要，长度有2.6m 和2.5m两种，其结构强度相同。
设计参数采用机车（三轴）最大轴重23t、最高速度160km/h、轨枕配置1760根/km设计。
有挡肩2.6m长Ⅲ型轨枕如图3-4所示。
图3-4 有挡肩2.6m长Ⅲ型混凝土轨枕Ⅲ型枕的主要特点：（1）结构合理，强化了轨道结构。
由于轨枕长度增加到2.6m，并适当加宽了枕底，使枕下支承面积约增加了17%，端侧面积约增加20%，轨枕质量约增加31%。
因此，可有效提高道床的纵、横向阻力，减缓重载运输所产生的道床累积变形，提高线路的稳定性；（2）轨下和中间截面的设计承载力，较Ⅱ型轨枕分别提高了约43%和65%。
提高了轨枕的强度；（3）采用无螺栓扣件的扣压力能保持线路稳定。
无纵、横向移动，有利于保持轨道的几何形位，减少养护维修工作量。
铁路混凝土枕木标准
铁路混凝土枕木标准一、前言铁路混凝土枕木是铁路交通建设中的重要组成部分，它承载着铁路运输的重要任务。
为了确保铁路交通的安全和可靠性，铁路混凝土枕木必须符合一定的标准和要求。
本文将介绍铁路混凝土枕木的标准和要求，以便大家了解和应用。
二、材料要求1. 水泥：采用普通硅酸盐水泥；2. 砂：粒径应小于5mm，应符合GB/T14684的要求；3. 石子：粒径应小于31.5mm，应符合GB/T14685的要求；4. 水：应符合GB/T50123的要求；5. 混凝土添加剂：应符合GB8076的要求。
三、外形尺寸要求1. 长度：根据铁路规范的要求，铁路混凝土枕木的长度应为2600mm，允许偏差为±5mm；2. 宽度：铁路混凝土枕木的宽度应为250mm，允许偏差为±2mm；3. 高度：铁路混凝土枕木的高度应为160mm，允许偏差为±2mm；4. 受力面倾斜度：受力面倾斜度应为1:20，允许偏差为±1度。
四、强度要求1. 抗压强度：铁路混凝土枕木的抗压强度应不小于55MPa；2. 抗弯强度：铁路混凝土枕木的抗弯强度应不小于10.5kN•m。
五、重量要求铁路混凝土枕木的重量应符合下列标准：1. 普通混凝土枕木：重量不得小于85kg；2. 高强混凝土枕木：重量不得小于95kg。
六、表面要求铁路混凝土枕木的表面应具有以下要求：1. 表面平整：表面应平整，不得有明显的凹凸和裂缝；2. 表面光滑：表面应光滑，不得有毛边和麻面；3. 表面清洁：表面应清洁，不得有油污和污渍。
七、使用寿命要求铁路混凝土枕木的使用寿命应不小于25年。
八、质量检验要求1. 外观检验：铁路混凝土枕木应外观检验，不得有明显的裂纹、缺损、麻面和毛边；2. 尺寸检验：铁路混凝土枕木应尺寸检验，不得超出规定的允许偏差范围；3. 强度检验：铁路混凝土枕木应强度检验，抗压强度和抗弯强度应符合规定的要求。
九、标志要求铁路混凝土枕木应在其上刻上以下标志：1. 生产厂家的名称和地址；2. 生产日期；3. 铁路混凝土枕木的型号；4. 铁路混凝土枕木的标准号。
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铁路枕木 一、枕木的分类 材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。 用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。 铁路枕木分类： 普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木； 道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域； 桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设； 铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）： 二、常用枕木的规格 目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。 标准的枕木规格如下： 1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm； 2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格； 3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格； 4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm； 枕木尺寸 普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。 I类：宽度220mm，厚度160mm； Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm； 道岔木枕：断面尺寸为两种标准； 75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。 92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。 桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。 单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm； 三、木制轨枕 1、技术条件 树种：落叶松、马尾松、红松等。 2、枕木的尺寸见表1 表1 类别 类型 长度(㎝) 厚度(cm) 宽度(cm) 备注 普枕 Ⅰ 250 16 22 普枕 Ⅱ 250 14.5 20 岔枕 15进位 260-485 16 22 岔枕 20进位 260-480 16 24 桥枕 300 20 24 3、尺寸公差应符合表2的规定 表2(单位：cm)
类别 公差 断面形状及尺寸 种类 限度
普通枕木 长度 ±6.0 宽度 厚度 道岔枕木 长度 ±6.0 宽度 ＋１．０－１．9 厚度 4、缺陷限度见表3 表3 缺陷名称 检验方法 允许限度 活节、死节 枕面铺轨范围内最大尺寸不得超过 8cm
裂纹、夹皮 纵裂、外夹皮长度不得超过 60cm 轮裂、内夹皮弦长不得超过 15cm 弯曲 顺弯、横弯 不允许 虫害 枕面铺轨范围内个数不得超过 5个 腐朽 任何部位 不允许 木枕刻痕：马尾松、落叶松均进行刻痕加工。铺设范围枕面上的刀痕长度≥10mm，刀痕缺漏总数不得超过5%，刀痕连续缺漏不得超过3个。 5、木枕用防腐剂 油质防腐剂：采用木材防腐油（或脱晶蒽油）和煤焦油的混合油浸注木枕，其中，木材防腐油（或脱晶蒽油）的比例不得低于50%（重量）。防腐木枕的浸注质量应符合表3要求。 表4
标准 项目 单位 马尾松 落叶松 合格质量水平 AQL 边材浸mm 普枕ⅠⅡ ≥75或全透 ≥13或全透 6.5 注深度 岔枕 ≥75或全透 ≥13或全透 心材浸注深度 mm 普枕ⅠⅡ ≥13 ≥10
岔枕 ≥13 ≥10 内层含油量 Kg/m3 普枕ⅠⅡ ≥64 /
岔枕 ≥64 / 说明：生产过程抽样按GB2828进行。 四、混凝土轨枕 1、分类 I型：包括弦15B、弦61A、弦65B、69型、79型、S-1型和J-1型 II型：包括S-2型、J-2型、YⅡ-F型、TKG-Ⅱ型等 III型：新研制的与75kg/m钢轨配套的混凝土枕 Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。（强度逐渐加强） Ⅰ型、Ⅱ型长度2.5m，Ⅲ型2.6m（有档肩、无档肩两种） III型混凝土枕的特点：结构合理，强化了轨道结构、增大了轨下和中间截面的设计承载力、采用无螺栓扣件，减少养护维修工作量。 Ⅲ型枕主要用于重载、提速的铁道线路，如京沪、京广等主要干线，而Ⅱ型枕用于一般正线，如青藏铁路等。新Ⅱ型枕是在原Ⅱ型枕基础上在预应力钢筋品种、数量及截面作了一些改进和加强。Ⅲa型枕为有挡肩、用预留孔硫磺锚固来安装扣件；Ⅲb枕为无挡肩，有预埋铁件来安装扣件。近年来又设计了一种Ⅲc枕，截面、配筋等和Ⅲa型枕相同，也为有挡肩，只是预留孔硫磺锚固改为采用塑料套管。 2、性能参数 3、工艺流程 4、混凝土配制和灌筑 a)轨枕混凝土的胶凝材料总量不宜超过450dm3/m3。材料计量误差应符合BN918143（对应TB10210）的规定； b)混凝土灌筑前，应使用以下技术转让文件中的方法检查钢筋及预埋件的位置和间距； 001014双块式轨枕的制造台湾沿桁架钢筋，扣环，固定 c)混凝土应具有良好的密实性，灌筑时应保证钢筋和预埋件的正确位置； d)混凝土灌筑时，模板温度宜在5～50℃； e)混凝土拌和物入模温度宜在5～30℃；新拌混凝土的温度应在+15到+25[°C]范围内。在冬季/夏季时，可能需要加热/冷却骨料。如果浇注混凝土的升温反应符合BN918143的要求（振捣3小时后其温度<30℃，或振捣4小时后其温度<40℃，而且最大混凝土温度低于根据水泥中SO3含量而指定的最大温度），则混凝土拌和物的温度可以高于30°C。 f)当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，应采取保温措施，并按冬季施工处理； g)试生产前，根据有关标准应采用所选用水泥、骨料、掺和料、外加剂等原材料，制作抗冻性、抗氯离子渗透性试件各一组，进行耐久性试验，并核算由不同原材料带入混凝土内的总碱含量和氯离子含量是否满足本技术条件的要求； h)混凝土试验按附件14的规定进行取样，要求如下： 在“初期生产”阶段，每天生产3组试样(2组抗压试件、1组抗弯试件，每组3个试件)，用于脱模时的抗压强度,28天龄期的抗压强度，7天龄期的抗弯强度的测定。初始阶段将持续到可获取35组试验结果,但至少要持续三个月。这一阶段用于确定试验参数的实际散布(标准偏差)。 在获取35组样品后，开始“持续生产”。由于对实际散布可获得更好的估算，对于每种试验参数(脱模期的抗压强度，28天龄期的抗压强度，7天龄期的抗弯强度)的试验量可减少为每天2个样品。 5、混凝土养生和轨枕脱模 a)轨枕一般应采用自然养生或加热养生（例如：蒸汽或不同的加热系统）； b)采用自然养生时，应在混凝土灌筑完成后立即进行，应覆盖混凝土直接保温膜。枕心混凝土温度与轨枕表面混凝土温度之差不应大于20℃。开始养生的环境温度不应大于40℃； c)采用加热法养生时，应符合DINEN13230-1和BN918143标准的规定。养生可分为升温、恒温、降温等三个阶段，具体要求是： 在3个小时，核心混凝土的温度应该30[°C]。 在4个小时，核心混凝土的温度应该40[°C]。 升温速率限制在15[K/h]。养护温度曲线参见EN13230-1:2002(E) 对于SO32,0[%]的水泥的最高混凝土温度限制在60[°C]，对于SO34,0[%]的水泥最高混凝土温度限制在50[°C]；SO3-含量处于中间值,最大温度可能为两者的插值。(上述温度是指混凝土核心的值)。当相对湿度下降到60％时，混凝土的抗压强度应提高到30Mpa以上。必须对混凝土内的真实温度和相对湿度进行检验，并每月进行报告。 d)脱模时，每次单独试验的混凝土强度应达到40MPa以上。 6、质量要求 轨枕外形尺寸偏差应符合表1的规定。外观质量应按[Doc1353]的规定，混凝土强度等级根据BN918143应不低于C50/60（直径150mm/高300mm的圆柱体抗压强度为50Mpa，棱长为150mm的正方体抗压强度为60MPa)。 五、TIETEK公司复合枕木技术数据 APPEARANCE 外观 DarkGraytoBlack 暗灰色至黑色
SIZE 尺寸 7"x9"x9'or7"x9"x8'6" (othersizesbyspecialorder) 7"x9"x9'or7"x9"x8'6" （其他尺寸特殊订货） WEIGHT 重量 230to275lbs. 230至275磅。 SURFACEHARDNESS 表面硬度 4,000–7,000lbs. 4,000-7,000磅。 DENSITY 密度 58–70Lbs.percubicfoot 58-70磅/每立方英尺 THERMALEXPANSION 热膨胀 0.0075%perºF 0.0075％，每华氏度
MODULUSOFRUPTURE 抗折强度 2,000PSI 2000磅/平方英寸 MODULUSOFELASTICITY 弹性模量 Greaterthan180,000PSI 大于180,000磅/平方英寸 COMPRESSION 压缩强度 30,000PSI 30000磅/平方英寸
FLAMMABILITY 可燃性 Nocombustionafter20secondsofimpingingflame; selfextinguishedafter120secondsofimpingingflame 20秒火焰喷射没有燃烧;喷射撞击火焰120秒后自我熄灭
SPIKEINSERTION 道钉插入 4,000lbs 4,000磅 SPIKELATERALRESISTANCE 道钉横向阻力 2,000lbs 2,000磅
SPIKEWITHDRAWAL 道钉拔出 2,200lbs(cutspike) 2,200磅（大方钉） SCREWSPIKEWITHDRAWAL 螺纹道钉拔出 4,000lbs 4,000磅
RESISTIVITY 电阻 500+Mega-ohms@500volts 500兆欧姆（500伏） 六、对比分析 类型 优点 缺点 成本 木制枕木 易加工、运输、铺设、养护维修。 弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用。 与钢轨联结较简单 消耗大量优质木材，价格较高 易腐蚀、磨损，使用寿命短 强度、弹性不均 30-35美元