TOX缸讲座

TOX® 气液增力缸
输入与输出
输入： 3~6 bar干燥压缩空气
1)
压缩空气为液压油增压，可实现无级增压，无 需液压泵增压系统。
： 力！ 输出 压 冲 N K 000 2 ~ 2KN
2)
集成化结构，将传统的液压系统及液压缸集为 一体，无需高压联结 管路及控制元器件，无 液压泄漏，可长期免维护工作，可靠性极高。
TOX® 气液增力缸
A. 独特的运动特性－TOX® 专利 的三行程冲压循环
3） 返回行程 —— 前部快进气缸气动返程, 后部增力气缸弹簧返程 。
TOX® 气液增力缸
A. 独特的运动特性－TOX® 专利 的三行程冲压循环
TOX® 气液增力缸工作全过程演示
TOX® 气液增力缸
B. 优异的力学特性
快进行程： 纯气动，但力很小， 驱动 模具快速小力与工件接触 到位，接触力约为额定最 大冲压力 的 1% ~ 5%. 力 行 程： 气液增力，全力冲压加工。
S系列－标准型 / BS系列－基础型
长工作行程的 S 系列
S.50 系列－ 带力行程调节装置
K系列 －紧凑型，整体组合式
K.51 系列－ 带力行程调节装置
KT 系列－ 带分离的转换装置
RP系列 －精压缸
T 系列 －高速冲压缸
VHZ 系列 －焊接缸
TOX® 气液增力缸 5. 标记方法
TOX®气液增力缸 特征参数标示说明： S 4.30.50.06 100854
A. 独特的运动特性 B. 优异的力学特性 C. 先进的技术性能
TOX® 气液增力缸
A. 独特的运动特性－TOX® 专利 的三行程冲压循环
1） 快进行程 —— 由前部的快进气缸驱动，使模具到位与工件接触。
TOX® 气液增力缸
A. 独特的运动特性－TOX® 专利 的三行程冲压循环
2） 力行程 —— 由后部的增力缸驱动，完成冲压加工。
TOX® 气液增力缸
C. 先进的技术性能
● “增力自适应”技术
1) 在快进行程（空行程）中任一位置遇到外载（即模具 接触工 件），TOX® 气液增力缸即自动转为力行程进 行全力冲压加工。 2) 在力行程中，可根据外阻力而合理施加主动冲压力。
பைடு நூலகம்
优 点：
–
在总行程范围内，更换模具无需 进行设备调整。
–
可自动适应工件偏差及高度、厚 度的变化或偏差。
补油嘴 补油排气孔盖板 圆柱销
气液增力缸处于静止位置，压缩空气作用于返程 管路及空气弹簧（如果有的话）。 拆下带有保险钢丝的排空气盖板（图示）及补油 嘴的保护帽子，即可见一个φ0.6mm的“U”孔。 注油枪的螺母与补油嘴松连接。操作注油枪，将 空气从补油管路中排出，再将螺纹接口拧紧 补油，直到无气泡的油从“U”孔中溢出。 注油枪螺纹接口松开，排气盖板装上。 在缸静止至少30分钟后，再重复上述补油过程。 当无气泡的油再一次溢出，则将补油嘴保护帽及 排空气盖板装上，油况显示销压回原位，补油结 束。
C. 输出油压测量
在气液增力缸的高压工作油腔的螺纹接口 “K” 用于工作油压监测，主要用于联接： ¾ 油压表 ¾ 压力开关 ¾ 高压测量软管
TOX® 气液增力缸 8. 缸的辅件
TOX® 气液增力缸 8. 缸的辅件
TOX® 气液增力缸 8. 缸的辅件
TOX® 气液增力缸 8. 缸的辅件
TOX® 气液增力缸 9. 缸的使用准则
前部气缸与中间液压缸共用一个 工作活塞 — 双支承工作活塞，工作更为可靠、准确。
两级缸的串联系统：
* 第一级缸：气动的快进气缸 * 第二级缸：气液驱动的增力缸
集成化设计，仅需一个4/2或5/2气动 主控阀即可完成全部组合动作控制。
TOX® 气液增力缸 3. 优异性能 与其它动力驱动系统相比， TOX®气液增力缸具有以下几方面的优异性能：
TOX® 气液增力缸 7. 缸的控制
TOX ® 气液增力缸和任何一种普通的两级串连气缸一样，可采用 4/2 (4/3) 或 5/2 (5/3) 气动阀或电磁阀控制。 阀的接口尺寸需与缸的接口尺寸一致（具体缸的尺寸见样本10.00） A. 快进行程与力行程的转换控制
通过调整压差阀及单向节流阀可自动实现快进 行程向力行程的转换。
X－单向节流阀“X” A－主控阀 1－压差换向阀，用于快进行程向力行程转换 2－返程接口 2a－快进行程调速阀 4－快进行程接口 4a－返程调速阀 K－测量接口
TOX® 气液增力缸 7. 缸的控制
B. 速度控制
在气液增力缸的使用过程中可通过调节 单向节流阀2a，4a，控制快进行程及返 回行程的速度。 同样通过在力行程气路上安装节流阀， 亦可调节力行程速度。
排气螺栓 补油排盖板 补油嘴 圆柱销
TOX® 气液增力缸 12. 维护保养
S / BS / RP / T 型气液增力缸补油
3） 活塞杆水平安装时的补油规则： ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ 气液增力缸补油嘴及排气盖板朝上并处于静止状态，压缩空气作用于返程管路及空气弹簧（ 如果有的话）。 拆下带有保险钢丝的排空气盖板（图示）及补油嘴的保护帽，即可见一个φ0.6mm的“U”孔。 将注油枪的螺纹接口与补油嘴松联接。操作注油枪，将空气从补油管路中排出，再将螺纹接 口拧紧。 补油，直到无气泡的油从“U”孔中溢出。 用一根∅2mm稍微拧松活塞杆上的排气螺栓（图示），让油流出，直到无气泡冒出为止，再 将排气螺栓拧紧。 拉出此圆销。 活塞杆上的排气螺栓稍微拧松，让油流出，直到无 气泡位置，再将螺栓拧紧。 补油，直到无气泡的油从“U”孔中溢出，松开注油枪 螺纹接口，装上排气盖板。 ¾ ¾ 在缸静止至少30分钟后，再重复上述补油过程。 当无气泡的油再一次溢出，则将补油嘴保护帽及排 空气盖板装上，油况显示销压回原位，补油结束。
D. 加配回程液压缓冲装置ZHD的专用缸
安装在TOX®气液增力缸内部，获发明专利的 “回程液压缓冲装置 －ZHD”可有效地减缓气液 增力缸在高频速度工作中地回程冲击，延长使 用寿命，降低噪音。 ZHD需与“旁路释放器－ZLB”配合使用。 主要用于重模具，运动速度快的应用场合。 订购示例：S 4.32.6—ZHD
液压油： HLP 32
注意事项： 补油完毕后需用油压表检测气压-油压的关系是否符合规定，从而可 检验油腔内是否还混有空气。 如有，则须重复补油过程，将油腔内空气排尽。
TOX® 气液增力缸 12. 维护保养
S / BS / RP / T 型气液增力缸补油
1) ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ 活塞杆向下安装时的补油规则：
¾ 极大地提高了冲压加工质量，降低 冲压件的废 品率， 尤其是在成形加工及精密冲压加工方面。 ¾ 无冲击振动，无噪声： a. 极大地改善了工作环境，对设备安装基础 无特殊要求。 b. 可安装于楼上车间工作。
“软到位”冲压技术 — TOX® 对冲压 技术革命性的贡献 ！
c. 可在导轨上移动移动工作。 d. 可手提或安装于机器人手臂上工作。. e. 减少了对机体的冲击承载要求。 f. 线。 可简便地组合成移动型的专机或自动生产
B. S / K 型气液增力缸 力行程－空气耗量 图
70% 满负载工作，快进行程：38mm 10% 快进力工作 6 bar 气压驱动
TOX® 气液增力缸 10. 缸的频率 / 耗气量 / 气油压－冲压力 关系
C. S / K 型气液增力缸 气压 / 油压 / 冲压力 关系表
TOX® 气液增力缸 11. 主要应用范围
安装准则：
¾ ¾ ¾ ¾ ¾ TOX®气液增力缸一般通过其前端法兰盘上的螺纹孔与 机体台板固定。（具体尺寸查询样本10.00） 安装方向：360° 任意 行程限制：在完成力行程后，必须限制工作活塞的位 移。 在变形加工中，如铆接，冲压，夹紧等加工中，无需特 殊限位装置 在冲裁落料加工中必须配置行程限位装置，方法如下： － 模具安装中保证： 快进行程＋力行程＝缸的总行程 － 在模具上设置限位装置，如右图： 注意事项： ¾ ¾ ¾ 工作活塞杆不允许受侧向力作用！ TOX® 气液增力缸只允许使用经过过滤的干燥压缩空 气驱动！ TOX® 气液增力缸正常使用温度范围：0 ºC ~60 ºC ！
防护帽
TOX® 气液增力缸 12. 维护保养
S / BS / RP / T 型气液增力缸补油
2） 活塞杆向上安装时的补油规则： ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ 气液增力缸处于静止状态，压缩空气作用于返程管路 及空气弹簧（如果有的话）。 拆下带有保险钢丝的排空气盖板（图示）及补油嘴的 保护帽子，即可见一个φ0.6mm的“U”孔。 将注油枪的螺纹接口与补油嘴松联接。操作注油枪， 将空气从补油管路中排出，再将螺纹接口拧紧。 补油，直到无气泡的油从“U”孔中溢出。 稍微拧松活塞杆上的排气螺栓（图示），让油流出， 直到无气泡冒出为止，再将排气螺栓拧紧。 补油，直到无气泡的油从“U”孔中溢出，松开注油枪 螺纹接口，装上排气盖板。 在缸静止至少30分钟后，再重复上述补油过程。 当无气泡的油再一次溢出，则将补油嘴保护帽及排空 气盖板装上，油况显示销压回原位，补油结束。
TOX® 气液增力式冲压技术
TOX ® - Powerpackage Presses Technology
TOX® 气液增力缸 1. 技术原理
转换控制节流 阀“X” 力行程 调速阀
快进行程 调速阀
返回行程 调速阀 主控制阀
注：
黄色标记部分为内置液压油 淡蓝色标记部分为进程压缩空气 深蓝色标记部分为返程压缩空气
优势：
• 可自由编程控制执行位移-时间关系 • 可自由编程控制执行冲压力-时间关系 • 可自由编程控制执行冲压力-位移关系 • 通过冲压力、位移和时间的测量控制 可进行加工质量在线实时自动检测 • 可进行加工全过程自动监控 • 可采集、存储、处理及输出实测数据
TOX® 气液增力缸 4. 主要结构型式
返回行程： 前部气缸气动返程，最大 返程力约为额定最大冲压 力的 2%~8%; 后部增力气缸弹簧返程。