浅析湿陷性黄土地区公路路基设计
探讨城市道路湿陷性黄土路基设计方案
探讨城市道路湿陷性黄土路基设计方案摘要】新疆位于中国西北边陲，湿陷性黄土在全疆分布较广，是一种较常见的工程地质问题，它的存在对路基稳定性及安全性具有一定的影响和危害。
本文结合工程设计实例简单探讨城市道路湿陷性黄土路基处理设计方案。
【关键词】湿陷性黄土；路基危害；处理方案一、湿陷性黄土的概念湿陷性黄土的土质较为均匀、结构形式松散疏松、架空孔隙发育。
在天然状态下，湿度较低，孔隙率较高，压缩性较小。
一旦遇水浸入，路基土呈潮湿状态，在自重压力与附加压力作用下，土层结构遭到破坏，强度降低，承载能力变差，并产生明显变形、下沉的现象，对路基稳定性和安全性影响严重。
这也会对道路附属构筑物带来不同程度的危害，使其出现大幅沉降、开裂、倾斜等现象，甚至严重影响构筑物的安全和使用。
二、湿陷性黄土的分类按湿陷类型一般分为：非自重湿陷性场地和自重湿陷性场地。
非自重湿陷性场地等级分为：Ⅰ级（轻微）、Ⅱ级（中等）；自重湿陷性场地等级分为：Ⅱ级（中等）、Ⅲ级（严重）、Ⅲ级（严重）、Ⅳ级（很严重）。
三、湿陷性黄土路基的危害湿陷性黄土对道路的主要危害有：道路路基出现翻浆、塌陷以及不均匀沉降，路面使用时变形、凹陷、开裂或网裂，道路边坡发生崩塌、剥落等病害现象。
四、常用的湿陷性黄土路基处理方案目前，我们可根据路基土层地质情况及湿陷等级，常用的设计方案有：换土垫层法、强夯法、冲击碾压法、挤密桩法、预浸法、化学加固法等，同时做好路基排水、防渗等措施。
结合工程设计实例，介绍在新疆地区比较常用的三种处理方案：1.换土垫层法：常用于处理非自重湿陷性场地。
以阜康市城关镇产业园道路工程为例：场地土层描述如下，第一层表土以粉土为主，层厚0.40～0.50m，黄色，稍湿，松散，含大量植物根系，盐渍化程度为弱盐渍化；第二层为粉土：土黄色，稍湿，稍密～中密，韧性底，干强度低，为非自重湿陷性粉土，湿陷性等级为Ⅰ级（轻微）。
顶层埋深0.40m～0.50m，该层未揭穿，最大揭露深度5.50m，地下水埋深大于15m。
浅析湿陷性黄土地区公路路基设计
浅析湿陷性黄土地区公路路基设计摘要：湿陷性黄土地基是指在覆盖土层的自重应力或非自重应力和其他附加应力的综合作用下，受水浸湿后土的结构迅速破坏，并发生显著的附加下沉。
由于黄土湿陷而引起的地基不均匀沉降是造成黄土地区路基病害的主要原因。
本文主要介绍湿陷性黄土地区公路路基设计的有关内容。
关键词公路；湿陷性；路基设计；Abstract: The collapsible loess foundation cover the soil self-weight stress or weight of the combined effects of stress and additional stress, the water wets the soil behind the rapid structural destruction and the occurrence of significant additional sink. Collapsible loess foundation differential settlement is the main reason for the loess areas of subgrade defects. This paper describes the collapsible loess area of highway subgrade design.Keywords road; collapsible; embankment design;引言黄土是一种以粉粒为主，多孔隙、天然含水量小，呈黄色、褐黄色，含钙质的黏质土，是第四纪的一种特殊堆积物。
黄土浸水后在外荷载或土自重的作用下发生的下沉现象，称为湿陷。
湿陷性黄土可分为自重湿陷和非自重湿陷两类。
自重湿陷是指土层浸水后仅仅由于土的自重发生的湿陷；非自重湿陷是指土层浸水后，由于土自重及附加压力的共同作用而发生的湿陷。
市政道路湿陷性黄土路基处理的设计
市政道路湿陷性黄土路基处理的设计摘要：在我们国家的一些北方地区,比如我国黄土高原的西部城市,这里就已经开始存在了一种湿陷性地质黄土的土体地质,这种不同类型的湿陷性地质黄土的土体地质也是非常的复杂,当城市道路上的黄土碰遇一定的自然环境压力,它的一些土体路基结构就很有可能会迅速受到破坏或者迅速瓦解从而就会发生一种土壤下沉的一种情况,称之为湿式地陷,这样就可能会给我们的经济社会政治经济发展产生非常大的经济冲击和不良影响。
所以本篇研究文章中主要就是介绍了关于研究这种湿陷性地质黄土的土体路基结构设计和污水处理的具体措施。
关键词：市政道路；湿陷性；路基处理前言由于土壤中的湿陷黄土本身具有密度低、天然土壤含水量不高、孔隙比较大、压缩性也比较大等显著优势,其土壤结构受到自重力以及外部荷载力的作用下极易发生受到雨水浸湿后发生的湿陷或者变形。
处理不当极易引发道路病害或者安全事故,造成路基沉陷或地下管道拉裂,对湿陷性黄土的处理极其重要,根据湿陷性黄土特性及湿陷等级进行具体分析,明确处理措施,才能确保城市道路的工程质量及使用安全。
1湿陷性黄土的概述湿陷型的黄土地主要下陷是一种指由于特殊黄土壤土质受到连续大雨雨水侵袭后,构造很容易出现发生重大改变,从而容易产生湿润下陷或者发生变形的特殊沙壤土质,和非湿润下陷型的黄土壤土质相比,其中的下陷差异主要就是由于黄土壤土质受到连续大雨雨水侵袭后的特殊土壤土质下陷量的数目,使用δs来显示表明。
但是当出现δs≥0.015的情况时候,意味着我们的夏季黄土占地面积很容易因为受到夏季雨水的直接侵袭而突然发生了一种形状的巨大变化,它就是一种属于潮湿陷落的酸性黄土。
2湿陷性黄土路基常见病害湿陷性黄土路基一旦遇水浸湿且在外力作用下,容易引发路基结构破坏、塌陷等情况,造成质量问题,带来城市道路交通安全隐患。
根据以往施工经验及查阅相关资料记载,湿陷性黄土路基的常见质量病害主要有如下几种。
2.1引发路基不均匀沉降或塌陷当路基排水系统不通畅或黄土路基基底处理不彻底,路基结构经过长时间受水浸湿,加之长时间受路面车辆荷载,路基结构逐渐发生不均匀沉降,形成路基结构内暗洞或外部坑槽,长时间影响后导致路基结构完全损坏,造成路基塌方[1]。
市政道路湿陷性黄土路基处理的设计
市政道路湿陷性黄土路基处理的设计发布时间：2021-07-23T10:54:54.850Z 来源：《建筑科技》2021年8月中作者：施剑伟1 周腾飞2[导读] 湿陷性黄土具有特殊的性质，因为土壤的上层部分具有自应力作用，在水分的压力下，土壤的结构会被发生一定的破坏，再加上土壤自重应力与附加应力的结合，从而导致路面明显的附加变形。
杭州市市政工程集团有限公司1 施剑伟1 浙江杭州 310000浙江钱江房地产集团有限公司2 周腾飞 2 浙江杭州 310000摘要：湿陷性黄土具有特殊的性质，因为土壤的上层部分具有自应力作用，在水分的压力下，土壤的结构会被发生一定的破坏，再加上土壤自重应力与附加应力的结合，从而导致路面明显的附加变形。
其他特征可以分为自重湿陷性黄土和非自重湿陷性黄土。
在下陷的黄土地区修建高速公路时，必须在路基上采取某些处理步骤，以改善土壤的物理和机械性能，减少或消除塌陷的黄土路基塌陷的可能性，并确保高速公路的安全使用。
关键词：市政道路；湿陷性；黄土公路；路基处理引言湿陷性黄土路基是一种具有特殊性质的岩石，在气候较为干燥的情况下，拥有高强度与低压缩性，在自然情况下遇到水能够降低外力与强度。
湿陷性黄土路基在我国主要分布在甘肃、宁夏、山西、陕西等区域，在公路建设的过程中主要原因就是在建设的过程中会与水发生反应，从而造成了不均匀的沉降，这对于公路的路面来说是一种较大面积的影响与病害。
1湿陷性黄土地质特性的分析湿陷性土的特点是当其未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较低。
但是，受水浸湿后，在上覆土层的自重应力或自重应力和建筑物附加应力作用下，土的结构迅速破坏，并发生显著的附加下沉，其强度也迅速降低。
由于可湿陷性黄土的特殊性质，当施加载荷并通过沉降使其稳定时，浸没在水中的土壤结构会很快被破坏，并且会出现更加突出的沉降问题。
因此，在进行湿陷性公路的建设时，地基处理必须结合道路工程项目本身的结构，避免在使用过程中发生不均匀沉降，从而提高黄土公路路基的可使用性。
市政道路湿陷性黄土路基处理的设计
市政道路湿陷性黄土路基处理的设计摘要：对湿陷性黄土的基本特征进行了论述,以及由湿陷性黄土引发的常见路基病害进行了阐述,介绍了市政道路设计中对湿陷性黄土路基处理的一般方法及适用条件。
本文结合工程实例,分析了湿陷性黄土路基设计中应注意的事项。
关键词：市政道路;湿陷性黄土;路基处理;设计;引言：为适应城市社会和经济发展的需要,促进城市总体布局和区域交通运输的发展,改善城市路网的通行条件,城市道路的建设十分必要。
市政道路建设中路基处理显得十分重要,良好的路基处理方式应综合考虑道路沿线地质的情况。
本文通过介绍市政道路湿陷性黄土路基的处理,为市政道路的建设与保养维护提供理论参考。
1.湿陷性黄土的一般概述黄土是一种第四纪沉积物,具有一系列内部物质成分和外部形态特征。
黄土在我国的分布很广,其面积约为64万km2,占我国陆地总面积的6.6%,主要分布在甘肃、陕西、山西大部分地区,以及河南、河北、山东、宁夏、辽宁、新疆等部分地区。
当黄土作为路堤地基时,首先要判断它是否具有湿陷性,然后才考虑是否需要地基处理以及如何处理。
湿陷性黄土是指在覆盖土层的自重应力或自重应力和路堤附加应力综合作用下,受水浸湿后,土的结果迅速破坏,并发生显著的附加沉降,其强度也迅速降低性的黄土。
湿陷性黄土不论作为结构物的地基、建筑材料或地下结构的周围介质,应在设计和施工中认真考虑到土的湿陷性这特征并采取相应的措施,否则,湿陷性土一旦浸水,就会产生沉陷,进而影响到结构物的可靠和正常使用;反之,若采取的措施过于保守,则增加工程的投资,造成浪费。
2.黄土湿陷性判定及湿陷性黄土地基的湿陷等级2.1黄土湿陷性判定黄土的湿陷性可由黄土的湿陷变形特征指标来判定,反映黄土湿陷变形特征的主要指标有湿陷系数、湿陷起始压力等,其中以湿陷系数(δs)最为重要。
湿陷系数可通过在现场采取原样土样,然后在室内利用固结仪在一定的压力下进行浸水试验测定得到,按照下式计算:式中:hp——保持天然湿度和结构的试样,分级加荷至一定压力时,下沉稳定后的高度;hp′———上述加压稳定后的试样,在浸水(饱和)作用下,附加下沉稳定后的高度;h0———试样的原始高度。
研究论文：浅谈路基施工中湿陷性黄土地质特性及处理方法
研究论文：浅谈路基施工中湿陷性黄土地质特性及处理方法91042 地理地质论文浅谈路基施工中湿陷性黄土地质特性及处理方法黄土地区经常会因为暴雨、水流的影响而发生水土流失、地基沉陷、边坡失稳、路堑滑坡等灾害性地质活动，这种问题的出现给工农业发展以及人民生活经常造成严重的危害。
因此，在工程施工之初我们必须要采用适当的方法对湿陷性黄土问题进行处理，从而保证工程结构的稳定性和安全性，同时对于促进工程施工进度和施工质量有着至关重要的意义。
1 湿陷性黄土概述湿陷性黄土是我国众多不良土质中较为常见的一种，它具备着范围广、特殊难度大、构成成分复杂的特点。
同时，这种土质还经常存在着难以消除或者减少的变性危害，其地基承载力以及基础处理问题上都存在着严重的问题，因此在施工中我们必须要对其土壤的组成以及特点具备详细的认识。
1.1 湿陷性黄土概念湿陷性黄土主要指的是那些非饱和的不稳定土质，这类土质结构在一定的压力作用下遇到水之后会发生变形、沉降等变动，从而给工程施工和质量带来严重的影响。
湿陷性黄土在我国分布非常广泛，可以说国内各个省份都有存在，而路桥工程的施工建设本身就是一个施工范围广、基础整体性要求高的工作模式，因此在施工中对于遇到的湿陷性黄土必须要给予应有的重视，并且及时的加以处理。
1.2 湿陷性黄土组成就目前常见的湿陷性黄土进行分析，其主要组成包含了风积得砂、冲积土、次生型黄土、残积土、可溶性沙土等，其中湿陷性黄土的最为典型的代表土层为黄土，这也是世界上分布组委广泛的一种土质结构。
这种土质结构在受到风的搬运作用下会发生沉积，而未曾经过次生扰动、无层理的情况下会形成黄土的块状土，在受到含水量受到限制的时候，一般都具备着较高的强度和极小的压缩性。
这种土质结构在受到水浸湿之后在自重压力以及附加压力的作用之下便会产生沉陷和变形，从而造成土质失稳等质量隐患，给道路工程的施工带来严重影响，在平坦的地区这一问题还不怎么明显，但是在那些山区地带，对于道路安全性的影响十分严峻。
关于湿陷性黄土路基设计的探讨
关于湿陷性黄土路基设计的探讨湿陷性黄土是指在受水浸湿后，因其粘土颗粒表面带有的负电荷，水分子会与其表面形成较强的吸附作用，使得湿黄土的粒土颗粒间的结合力大大增强。
这种特性使得湿黄土在受到水分浸泡后容易发生流变性变化，丧失了原有的抗剪强度，出现了流动塑性等性质，称之为湿陷性。
湿陷性黄土在工程中常常作为路基土进行使用，但是其湿陷性特点给路基设计和施工带来了很大的困难。
本文将探讨湿陷性黄土路基设计中的问题以及解决方法。
首先我们需要了解湿陷性黄土的特点。
湿陷性黄土在干燥状态下具有一定的抗剪强度，但是一旦受到水分浸泡后，其抗剪强度会急剧下降，甚至接近于零。
这使得湿陷性黄土在雨季或者水文条件较为复杂的地区容易发生路基塌陷、沉陷等问题。
湿陷性黄土的含水量和干密度对其抗剪强度的影响也非常显著，含水量过高或者干密度过低都会导致路基的不稳定性增加，增加了路基的维护难度和成本。
针对湿陷性黄土路基设计中的问题，我们可以从以下几个方面来进行探讨和解决。
第一，加强路基土的改良。
通过添加改良材料来提高湿陷性黄土的抗剪强度和稳定性。
常用的改良材料有石灰、水泥、矿渣粉等。
这些改良材料可以使得湿陷性黄土的水化作用得到促进，形成致密的胶结体系，从而提高路基的稳定性和抗剪强度。
适量的改良材料的添加也可以调节湿陷性黄土的含水量和干密度，使其处于一个较为稳定的状态。
第二，合理设计排水系统。
湿陷性黄土在受到水分浸泡后容易发生流动塑性变化，因此在路基设计中必须充分考虑排水系统的设置。
通过合理设计排水沟、排水管道等设施，将路基内的水分迅速排除，减少对路基土的浸泡和软化的影响。
还可以通过设置排水泵站等设施来对路基进行及时的排水处理，保持路基的干燥状态，减少湿陷性黄土的不稳定因素。
加强路基材料的监测和管理。
在湿陷性黄土路基设计中，对路基材料的质量和稳定性进行全面的监测和管理非常重要。
通过对原土、改良土、路基填料等路基材料的物理性质和工程性能进行全面的检测和评估，以保证路基材料的稳定性和可靠性。
关于湿陷性黄土路基设计的探讨
关于湿陷性黄土路基设计的探讨1. 引言1.1 研究背景湿陷性黄土是一种常见的路基材料，在道路建设中经常遇到。
由于其特殊的物理和工程性质，湿陷性黄土在工程实践中容易发生变形和破坏，给道路使用和安全带来一定的影响。
对湿陷性黄土路基的设计进行深入研究和探讨，具有重要的理论和实践意义。
目前，关于湿陷性黄土路基的设计研究还比较薄弱，设计规范和方法也相对不完善。
在工程实践中，很多道路工程遇到了湿陷性黄土引起的路基失稳和沉降等问题，给工程造成了很大的困扰。
有必要深入研究湿陷性黄土路基的设计原则、方法和施工技术，为解决目前工程实践中存在的问题提供参考和指导。
通过对湿陷性黄土路基设计的探讨，可以为相关领域的研究人员和工程师提供一定的参考和借鉴，促进相关理论和实践的发展。
能够有效提高道路工程的设计水平和质量，保障道路的可靠性和安全性。
【2000字】1.2 研究目的湿陷性黄土是黄土中的一种特殊类型，具有较强的吸水性和膨胀性，容易受到水分的影响而发生变形。
在道路工程中，湿陷性黄土路基的设计和施工是一个重要而复杂的问题，直接影响道路的使用寿命和安全性。
本文旨在探讨湿陷性黄土路基的设计问题，以提高道路工程的质量和可靠性。
1. 分析湿陷性黄土路基的特点，深入了解其物理和力学性质，为后续设计和施工提供理论依据。
2. 探讨湿陷性黄土路基的设计原则，探讨如何合理选取路基材料、路基厚度和排水设施，以提高路基的稳定性和耐久性。
3. 总结湿陷性黄土路基设计方法，探讨不同设计方案之间的优缺点，并提出改进建议。
4. 探讨湿陷性黄土路基的施工技术，包括路基的压实、排水和防护措施，以确保路基施工质量。
5. 探讨湿陷性黄土路基的监测与维护方法，及时发现和处理路基变形问题，延长道路使用寿命。
通过对以上研究目的的实现，将为湿陷性黄土路基的设计和施工提供科学的指导，提高道路工程的质量和可靠性。
1.3 研究意义湿陷性黄土是一种常见的路基软基土壤，在路基工程中起到着重要的作用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅析湿陷性黄土地区公路路基设
计
摘要：湿陷性黄土地基是指在覆盖土层的自重应力或非自重应力和其他附加应力的综合作用下，受水浸湿后土的结构迅速破坏，并发生显著的附加下沉。
由于黄土湿陷而引起的地基不均匀沉降是造成黄土地区路基病害的主要原因。
本文主要介绍湿陷性黄土地区公路路基设计的有关内容。
关键词：公路；湿陷性；路基设计；
引言
黄土是一种以粉粒为主，多孔隙.天然含水量小，呈黄色.褐黄色，含钙质的黏质土，是第四纪的一种特殊堆积物。
黄土浸水后在外荷载或土自重的作用下发生的下沉现象，称为湿陷。
湿陷性黄土可分为自重湿陷和非自重湿陷两类。
自重湿陷是指土层浸水后仅仅由于土的自重发生的湿陷；非自重湿陷是指土层浸水后，由于土自重及附加压力的共同作用而发生的湿陷。
黄土的湿陷特性，是引起路基破坏的主要因素。
1.工程概况
湿陷性黄土是黄土高原地区高速公路建设的一大难题,某
高速公路路线区黄土普遍具有湿陷性。
能否处理好路线区黄土的湿陷性将直接影响到工程的质量, 针对各段的工程实际情况采取了必要的措施并结合施工现场实例对设计方案进行了调整, 以消除黄土湿陷性, 确保路基的安全稳定。
2.主要病害类型及分析
湿陷性黄土地基病害的主要形式可归纳为:路基沉陷.路基陷穴.边坡滑塌等。
1.路基沉陷破坏。
在一定压力的作用下，湿陷性黄土路基受水浸湿，黄土结构迅速破坏而发生显著附加下沉，从而导致路基的沉陷破坏。
主要表现形式为纵向沉陷.横向沉陷及边坡崩塌。
其主要原因是由于黄土地基本身的压缩变形大，垂直节理比较发育，且土质疏松，强度不够，一旦有水浸入，就会导致路基沉陷，其次路基边沟阻塞，横纵向排水不畅，如果得不到及时的清理，就会因滞水下渗引起路基局部被掏空，导致路基沉陷。
2.路基陷穴。
黄土陷穴分布具有一定的规律性，从地貌上看，在黄土塬的边缘.河谷阶地的边缘.冲沟两岸及河床中都常有陷穴分布，这是由于该地形处多为坡积的松散黄土，容易冲蚀，特别是在暴雨后，大量地表水迅速积聚，且有一定压力，通过阶地边缘和沟谷的斜坡地带时下渗厉害，因而产生陷穴(如图
2所示)。
3.路基边坡破坏。
边坡破坏形式主要有边坡表面冲刷.边坡坍滑.边坡失稳导致滑坡。
主要破坏原因为当路堤顶面两侧排水沟.边坡及坡面缺少必要的防护措施时，雨水沿坡面漫流，加剧坡面冲刷，从而导致边坡破坏。
3.湿陷性黄土路基的设计原则
湿陷性黄土地基处理的目的是改善土的性质.减少土的渗水性.压缩性，控制其湿陷性的发生，部分或全部消除它的湿陷性。
在明确地基湿陷性黄土层的厚度.湿陷性等级.类别等后，结合构造物工程地质.施工条件等，采取必要的措施。
对地基进行处理，满足安全.使用等方面的要求。
常用的湿陷性黄土地基处理的方法有增加灰土垫层.强夯.素土桩.灰土桩处理等方式。
1.黄土填筑路基
当使用黄土作路基填料时，路基各层位的值应满足规范要求，不满足时应进行掺灰处理，掺灰剂量由试验确定。
黄土作为路基填料时，路床0～50cm部分不采用黄土填筑，必须采用砂砾，50～80cm内厚度内必须采用5%灰土隔水层。
黄土作为路基填料时，路基填筑施工每填高采用2000kNm的夯击能进行强夯补压。
2.黄土路段地基处理路基
基底为Ⅰ级非自重湿陷性黄土地段，路基基底采用冲击碾压，当冲击碾压的长度小于时，采用1000kNm夯击能强夯处理;路基基底为Ⅱ级非自重湿陷性黄土地段，湿陷土层厚度小于2．0m时采用冲击碾压，大于或等于2．0m时采用m夯击能强夯处理;路基基底为自重湿陷性黄土地段均采用1600kNm夯击能强夯处理。
路基填土高度小于1．5m及土质挖方路段，先将路基顶面以下80cm横向用地界范围内的黄土清除，视剩余黄土层的湿陷程度进行基底处理。
回填底部50cm采用3%灰土隔水层处理，顶部采用5%灰土隔水层处理。
灰土隔水层采用分层路拌法施工，外掺石灰，石灰采用钙.镁质Ⅲ级生石灰。
与桥台.涵台相邻路基的基底为Ⅰ级非自重湿陷性黄土地段，桥台处采用1000kNm夯击能强夯处理;相邻路基的基底为Ⅱ级非自重湿陷性黄土.自重湿陷性黄土地段，湿陷土层厚度在小于时采用1000kNm夯击能强夯处理，在2．0～时采用1600kNm夯击能强夯处理，在大于时采用灰土桩处理，长度应穿过湿陷黄土层。
桥台.涵台及台后处理范围为横向为占地界范围，台后纵向不小于10m;台前至锥坡范围，且不小于3．0m。
选用强夯处理时:强夯地基的黄土饱和度不大于80%;强夯位置距离居民区不小于150m;横向路基强夯范围至占地边界;当不满足此要求时，采用素土桩或其他方式处理。
路基底设置的灰土桩.素土桩桩径40cm，桩间距采用1．30m;桥涵及通道台后设置的灰土桩桩径40cm，桩间距采用1．30m。
湿陷性黄土路段采用强夯.素土桩处理后的地基顶面，不设隔水层，灰土桩处理后的地基顶面，设置30cm厚5%的灰土垫层。
路基基底处理产生的沉降土方包含在“路基每公里土石方数量表”的路基填前碾压沉降土方中。
3.湿陷性黄土路段桥涵基底处理
台后路基若采用黄土填筑，桥涵台后换填灰土，石灰剂量外掺8%，台后基坑回填采用外掺5%的灰土。
采用扩大基础的桥涵构造物，基础处理完成后基底采用灰土换填(20%石灰.80%黄土)。
在冲沟内黄土地基上设置的构造物，基础视湿陷程度及黄土层厚度采用不小于1600kNm夯击能强夯或灰土桩等方法处理，并设置不小于0．5m厚的灰土层石灰.80%黄土)。
4.冲沟处置
地表黄土疏松.植被覆盖少，各种类型冲沟异常发育，冲沟的治理也是确保路基稳定的一个重要因素。
被路基截断的冲沟，对于较窄V形冲沟(沟深10m以上，顶宽与深度比小于1．5∶1)，如果冲沟不顺直，而且沟壁属于黄土等不稳定情况，采用桥梁跨越。
对于冲沟底很窄的V形冲沟迎水面，冲沟底采用35cm厚浆砌片石铺砌，铺砌长度延伸至占地界外10～15m，铺砌末端设置隔水墙。
填方段冲沟若上游较长，根据沟内有无通行情况一般设置涵洞或通道桥，当设置涵洞时，涵洞型式采用孔径较大盖板涵，防止冲刷淤塞。
当两条或多条冲沟相距较近时，则视情况合并处理。
桥涵洞口一般采用一字墙式或末端调整为与路基平行的八字墙式，沟底较窄时，将八字墙的末端伸入冲沟壁面。
冲沟内路基迎水面边坡采用砌石防护，通道桥内铺筑混凝土路面。