四川高速公路联网收费系统数据查询分析平台
四川省高速公路联网收费系统数据查询分析平台
二期工程项目软件功能测试规范
1测试背景
四川省高速公路联网收费系统数据查询分析平台（以下简称“数据平台”）已经完成了一期工程的建设工作，主要实现了硬件平台的搭建工作。在此基础上，即将启动二期工程主要通过配备不同功能和应用软件，提升数据平台整体效能。
2测试目的
本次测试属于四川高速数据平台软件选型测试，测试目的旨在根据实际业务需求，在现有数据平台基础上，对各类软件进行实测，并形成测试报告，为下一步四川高速数据平台项目的实施方案提供技术支撑。
3测试内容
本次测试的主要内容包含五类软件产品，分别为数据同步（CDC）软件，数据抽取和转换软件，BI报表工具、BI算法建模工具组件和数据智能分析搜索软件。其中，BI算法建模工具组件和数据智能分析搜索软件为选测内容，其余四类软件产品为必测内容。测试的主要技术内容分为软件技术指标和测试用例场景。
本次测试时间为2-3周，测试的相关工作由本单位配合受测厂家完成，测试技术报告需由双方最终共同确认。测试过程产生的所有费用需由受测厂家自行承担，本单位不收取受测单位任何检测费用。在测试过程中，如破坏了现场原有的设施设备，应立即恢复到原始状态，测试过程中导致的人员和（或）财产的损失或损害由受测厂家承担全部责任。
4软件技术指标
以下指标为软件产品的主要技术指标（不限于此），受测厂商提供的软件产品必须满足。
4.1.CDC技术指标
1)CDC要求必须是成熟的软件平台产品，而非定制化开发。
2)支持跨平台的数据复制，支持System P, System I，x86/x64，SPARC平台，
支持AIX，IBM i OS, Redhat，Suse，SUN Solaris，MS Windows等操作系
统平台；
3)支持DB2, Green Plum，Informix，Oracle，Sybase，MS SQL Server等主流
数据库。
4)支持多种数据目标端，如数据库，文件，消息中间件，ETL工具等，支持
与ETL工具的无缝结合。
5)支持单向复制，一对多复制，多对一复制，双向复制，级联复制, 远程复制
等灵活的复制方式。
6)支持复制过程中的数据转换功能，如数据的Lookup，数据的计算，数据字
段的合并等操作，便于扩展，在复制的不同阶段能够有User Exit供扩展。
7)支持基于日志的数据复制方式。
8)支持全量数据复制，持续增量的数据复制，以及阶段性的数据复制等多种
复制方式。
9)支持一些数据库日志中的审计数据的复制，如时间戳，用户代码，操作类
型等等。
10)支持错误报警的机制，能够在出现故障的环境有包括发邮件等不同形式的
报警，支持冲突的机制，对于数据冲突的解决提供多种途径。
11)保证数据的完整性，在出现异常情况如数据库和系统宕机，网络中断等情
况下，能够保证数据不丢失。
12)在保证数据同步效率的情况下，有合适的机制，保证能够把对源端的影响
到最小。
13)有图形化管理界面、配置和监控界面，易于使用，便于上手。
4.2.数据抽取和转换软件技术指标
1)要求必须是成熟的企业级软件平台产品，而非开源或定制化开发。
2)支持主流硬件平台和操作系统，如Windows、AIX 、UNIX、Linux等。
3)支持多种数据库接口，支持多数据源和目标。支持Green Plum, DB2, Oracle,
SQL Server，Sybase, Informix等主流数据库的专用数据库驱动接口。支持
包括文件、消息队列、xml等应用接口。
4)统一的元数据库，支持：DB2, Oracle, SQL Server，Green Plum作为元数据
库类型。
5)设计任务流程时不需考虑并行架构，按照顺序进行设计，并行执行自动按
照配置文件分区执行。当硬件配置更改时，不需要修改任务，只需要修改
配置文件。
6)应支持从抽取到转换的多种装载策略，减少对硬盘的读写，从而提高性能。
7)支持数据ETL各关键环节的各种数据处理功能，包括但不限于数据整合、
拆分、清洗、转换、汇总、筛选、计算等功能组件。
8)有统一调度、监控和管理的功能，支持支持校验点恢复，具有完整的日志
管理功能,并且有相关的图形化的监控机制。
9)具备错误监控处理机制，可以对交互的过程和状态进行监控，支持失败时
的错误恢复等，具有完备的错误日志。
10)支持完整的备份恢复功能，支持一个工程或单个作业的恢复备份。
11)线性开发, 并行配置，数据抽取和转换过程支持并行处理，包括SMP、MPP
和cluster架构。
4.3.BI报表工具技术指标
1)单一的BI产品，单一的架构，产品发展规划清晰成型，同一个功能只需由
一个产品模块实现，而不是多个产品或多个模块功能重叠。
2)BI Server集群功能，能够实现对等网络的集群功能，而不是主从式集群方
式。停掉集群中的任意一台BI Server，整个BI系统仍可正常运行。
3)通过统一服务向用户提供完整的BI应用，包括了即席查询、专业报表、多
维分析、仪表盘、计分卡等功能。
4)产品所有模块使用统一、集中的安全认证，支持LDAP, NTLM, Active
Directory, Netegrity等各种标准安全认证机制，支持在WEB传输中对数据
进行SSL加密。允许提供自定义认证接口，方便与用户的Portal集成。
5)提供完备的多维分析功能，包括数据的上钻、下钻、旋转、切片功能。对
于多维分析，支持保存即发布的方式，不需要另外的发布工具。支持非IT
人员直接使用多维分析功能，方便高级的业务分析员分析数据，包括
Top/Bottom N，数据集合并，排序，过滤、标注等功能。
6)能够实现任意路径的钻取，上钻功能不允许借助IE后退键来实现。在多维
分析的报表中提供右键菜单功能。
7)提供高性能OLAP多维分析服务器，支持大规模并行加载和查询处理，支
持以文件形式高效的存储多维立方体，支持对多维立方体进行虚拟分区。
OLAP 分析支持用户自定义子集功能。
8)OLAP 分析支持图表一起展现和图表联动，支持柱图，饼图，折线图，堆
积图，面积图等各种常用图形。
9)支持从Cube和Cube信息之间的钻取，支持从Cube和关系型数据库信息之
间的钻取。
4.4.BI算法建模工具组件
1)提供多个经典数据分析算法函数，支持第三方语言编程，可进行不同平台
下的软件二次开发。
2)支持多种数据源的输入和输出，数据分析结果可多种图形化和表格的显示
和导出。
3)支持与BI报表工具的无缝集成，数据分析挖掘的结果可以无需手工编译代
码即可展现到BI平台上。
4.5.数据智能分析软件技术指标
1)产品本身支持分析搜索功能而不需要与其他搜索分析平台集成。
2)不需要预定义搜索分析路径或查询要求，自由浏览数据。
3)搜索支持全文搜索，也可以基于维度层级搜索，支持搜索的关联优先规则，
可以逐步过滤数据，每次过滤的条件都会被保留，用户可以任意增加或删
除过滤条件。
4)支持用户前端自助式分析，用户在前端可以自由拖拽各种可视化分析的图
表，进行需要的分析。
5)支持用户自助式上传数据，用户可以自己上载一个或多个数据集（包括结
构化数据和非结构数据），不需要建立语义模型的工作，在前端就可以直接
对数据进行分析，同时分析的图表直接支持夸多个数据集。
6)支持多种图形展现方式，包括文本的展现，支持地图分析功能，支持地图
上上钻下钻，地图上颜色根据指标进行动态渲染，支持基于地图的搜索和
过滤。
7)支持数据混搭，可以同时处理结构化数据或非结构化数据或者是结构化和
非结构化的关联。
8)支持多种数据源，包括对Hadoop数据的原生支持，支持多种文件格式数据
的支持，包括pdf, word, txt以及email系统等。
9)支持对数据的自动建立索引，不需要手工指定。
10)产品提供完整的安全管理功能，支持自定义的安全集成，支持数据的权限
管理，不同的用户自只能查看其权限范围的数据。
11)提供系统审计功能，记录用户登录，访问、浏览报表和数据分析等各种系
统内操作。
12)提供系统监控功能，通过图形化方式记录系统对资源的使用情况。
5测试准备
5.1.受测厂商人员要求
受测厂商必须指定1名授权代理人，并按要求提供授权书和公证书。授权代理
人代表受测厂商参与整个测试活动。
受测厂商必须配备足够技术人员，测试过程中常驻现场的技术人员不少于1人。
5.2.测试环境和设备
受测单位前期应作好现场测试环境的基本信息收集工作，现有环境位于厅监控结算中心（绕东服务区）内，受测单位若有需要，可自行到现场实地了解，收集相关信息。
本单位提供必测软件所需的软件服务器3-4台，硬件配置如下：CPU：16核，采用2颗Intel Xeon E5-2640V3, 2.6GHZ，8Core芯片；RAM：64G，4*16GB DDR4；硬盘：4*600G 10000RPM SAS磁盘；网卡：1Gb。其中，选测的软件产品所需硬件由受测厂商提供。
5.3.测试样品要求
以下为测试样品的主要技术指标（不限于此），受测厂商提供的软件样本必须满足。受测软件样本的版本号、具体参数和技术功能等应以书面形式（逐页由授权代理人签字）提供给测试单位。
5.3.1. CDC技术指标
1)CDC要求必须是成熟的软件平台产品，而非定制化开发。
2)支持跨平台的数据复制，支持System P, System I，x86/x64，SPARC平台，
支持AIX，IBM i OS, Redhat，Suse，SUN Solaris，MS Windows等操作系
统平台。
3)支持DB2, Green Plum，Informix，Oracle，Sybase，MS SQL Server等主流
数据库。
4)支持多种数据目标端，如数据库，文件，消息中间件，ETL工具等，支持
与ETL工具的无缝结合。
5)支持单向复制，一对多复制，多对一复制，双向复制，级联复制, 远程复制
等灵活的复制方式。
6)支持复制过程中的数据转换功能，如数据的Lookup，数据的计算，数据字
段的合并等操作，便于扩展，在复制的不同阶段能够有User Exit供扩展。
7)支持基于日志的数据复制方式。
8)支持全量数据复制，持续增量的数据复制，以及阶段性的数据复制等多种
复制方式。
9)支持一些数据库日志中的审计数据的复制，如时间戳，用户代码，操作类
型等。
10)支持错误报警的机制，能够在出现故障的环境有包括发邮件等不同形式的
报警，支持冲突的机制，对于数据冲突的解决提供多种途径。
11)保证数据的完整性，在出现异常情况如数据库和系统宕机，网络中断等情
况下，能够保证数据不丢失。
12)在保证数据同步效率的情况下，有合适的机制，保证能够把对源端的影响
到最小。
13)有图形化管理界面、配置和监控界面，易于使用，便于上手。
5.3.2.数据抽取和转换软件技术指标
1)要求必须是成熟的企业级软件平台产品，而非开源或定制化开发。
2)支持主流硬件平台和操作系统，如Windows、AIX 、UNIX、Linux等。
3)支持多种数据库接口，支持多数据源和目标。支持Green Plum, DB2, Oracle,
SQL Server，Sybase, Informix等主流数据库的专用数据库驱动接口。支持
包括文件、消息队列、xml等应用接口。
4)统一的元数据库，支持：DB2, Oracle, SQL Server，Green Plum作为元数据
库类型。
5)设计任务流程时不需考虑并行架构，按照顺序进行设计，并行执行自动按
照配置文件分区执行。当硬件配置更改时，不需要修改任务，只需要修改
配置文件。
6)应支持从抽取到转换的多种装载策略，减少对硬盘的读写，从而提高性能。
7)支持数据ETL各关键环节的各种数据处理功能，包括但不限于数据整合、
拆分、清洗、转换、汇总、筛选、计算等功能组件。
8)有统一调度、监控和管理的功能，支持支持校验点恢复，具有完整的日志
管理功能,并且有相关的图形化的监控机制。
9)具备错误监控处理机制，可以对交互的过程和状态进行监控，支持失败时
的错误恢复等，具有完备的错误日志。
10)支持完整的备份恢复功能，支持一个工程或单个作业的恢复备份。
11)线性开发, 并行配置，数据抽取和转换过程支持并行处理，包括SMP、MPP
和cluster架构。
5.3.3. BI报表工具技术指标
1)单一的BI产品，单一的架构，产品发展规划清晰成型，同一个功能只需由
一个产品模块实现，而不是多个产品或多个模块功能重叠。
2)BI Server集群功能，能够实现对等网络的集群功能，而不是主从式集群方
式。停掉集群中的任意一台BI Server，整个BI系统仍可正常运行。
3)通过统一服务向用户提供完整的BI应用，包括了即席查询、专业报表、多
维分析、仪表盘、计分卡等功能。
4)产品所有模块使用统一、集中的安全认证，支持LDAP, NTLM, Active
Directory, Netegrity等各种标准安全认证机制，支持在WEB传输中对数据
进行SSL加密。允许提供自定义认证接口，方便与用户的Portal集成。
5)提供完备的多维分析功能，包括数据的上钻、下钻、旋转、切片功能。对
于多维分析，支持保存即发布的方式，不需要另外的发布工具。支持非IT
人员直接使用多维分析功能，方便高级的业务分析员分析数据，包括
Top/Bottom N，数据集合并，排序，过滤、标注等功能。
6)能够实现任意路径的钻取，上钻功能不允许借助IE后退键来实现。在多维
分析的报表中提供右键菜单功能。
7)提供高性能OLAP多维分析服务器，支持大规模并行加载和查询处理，支
持以文件形式高效的存储多维立方体，支持对多维立方体进行虚拟分区。
OLAP 分析支持用户自定义子集功能。
8)OLAP 分析支持图表一起展现和图表联动，支持柱图，饼图，折线图，堆
积图，面积图等各种常用图形。
9)支持从Cube和Cube信息之间的钻取，支持从Cube和关系型数据库信息之
间的钻取。
5.3.4. BI算法建模工具组件
1)提供多个经典数据分析算法函数，支持第三方语言编程，可进行不同平台
下的软件二次开发。
2)支持多种数据源的输入和输出，数据分析结果可多种图形化和表格的显示
和导出。
3)支持与BI报表工具的无缝集成，数据分析挖掘的结果可以无需手工编译代
码即可展现到BI平台上。
5.3.5.数据智能分析软件技术指标
1)产品本身支持分析搜索功能而不需要与其他搜索分析平台集成。
2)不需要预定义搜索分析路径或查询要求，自由浏览数据。
3)搜索支持全文搜索，也可以基于维度层级搜索，支持搜索的关联优先规则，
可以逐步过滤数据，每次过滤的条件都会被保留，用户可以任意增加或删
除过滤条件。
4)支持用户前端自助式分析，用户在前端可以自由拖拽各种可视化分析的图
表，进行需要的分析。
5)支持用户自助式上传数据，用户可以自己上载一个或多个数据集（包括结
构化数据和非结构数据），不需要建立语义模型的工作，在前端就可以直接
对数据进行分析，同时分析的图表直接支持夸多个数据集。
6)支持多种图形展现方式，包括文本的展现，支持地图分析功能，支持地图
上上钻下钻，地图上颜色根据指标进行动态渲染，支持基于地图的搜索和
过滤。
7)支持数据混搭，可以同时处理结构化数据或非结构化数据或者是结构化和
非结构化的关联。
8)支持多种数据源，包括对Hadoop数据的原生支持，支持多种文件格式数据
的支持，包括pdf, word, txt以及email系统等。
9)支持对数据的自动建立索引，不需要手工指定。
10)产品提供完整的安全管理功能，支持自定义的安全集成，支持数据的权限
管理，不同的用户自只能查看其权限范围的数据。
11)提供系统审计功能，记录用户登录，访问、浏览报表和数据分析等各种系
统内操作。
12)提供系统监控功能，通过图形化方式记录系统对资源的使用情况。
6测试场景
根据软件产品特性，结合业务环境需要，提出以下主要测试场景，实际测试场景不限于以下用例，业主可根据实际情况，在测试过程中补充测试项目，受测厂商必须无条件配合完成。
6.1.1. CDC测试场景
(1)测试数据同步的完备性：
在2周时间内，测试数据源与目标数据源的数据同步完整性：数据记录数，数据修改和删除操作的同步性等。
(2)测试数据同步的实时性
选取一定的时间间隔内，指定条数的测试数据从测试数据源同步到目标数据源的平均时间间隔。
(3)测试数据同步的效率
测试在插入，删除和修改不同操作下，不同数据量的同步效率。
(4)测试数据同步源的兼容性
测试针对不同目标数据库的同步。
(5)图形化界面和容错管理等其他基本功能测试
6.1.2.数据抽取和转换软件测试场景
(1)数据抽取和转换软件与CDC软件的连接方式测试
在不同连接方式（落地和不落地）下，CDC软件与数据抽取和转换软件的数据连接，是否能保证在不同数据操作下的数据同步的完备性和实时性。
(2)数据抽取和转换软件的抽取转换流程测试
设定特定业务模型，采用元数据建模的方式，测试数据抽取和转换软件的抽取和转换流程。
(3)数据转换模型的兼容性测试
测试元数据模型对其他主流应用数据库的支持。
(4)数据抽取和转换模型的效率测试
(5)数据抽取和转换软件对异构数据源的兼容性
测试不同目标数据源的兼容性。
(6)图形化界面和任务管理等其他基本功能测试
6.1.3. BI报表工具测试场景
(1)多数据源数据融合连接测试
测试能否实现多个数据源的数据融合
(2)多维报表分析
测试报表的多维分析能力，包括数据的上钻、下钻、旋转、切片功能，用户能够在纯浏览器界面上进行各种OLAP分析，不需要安装插件，不使用Applet或ActiveX，支持用户使用简单的拖拽的方式进行多角度分析。
(3)报表发布、订阅
测试产品是否支持报表发布及订阅功能, 是否提供Portal。
(4)自定义特性支持
测试产品是否支持自定义函数，可在报表上添加自定义基本函数，方便用户使用。
(5)并表功能
测试产品是否有不同报表可同时查看并合并成一个报表的功能。
(6)查询与筛选功能
测试产品是否支持不同查询条件查询，支持筛选功能查询。
(7)移动应用功能
测试移动应用开发是否需额外开发工作、自适应屏幕大小、丰富独特的图形展示、支持iPad、iPhone终端。
(8)支持多种用户角色
测试系统权限划分，支持三权分立，可分别设置用户等级为管理员、授权员、审计员及普通用户。
6.1.4. BI算法建模工具组件测试场景
(1)算法模型建模流程测试
选取特定数据和算法函数，测试采用该工具建模过程的易用性等。
(2)建模工具与BI报表工具的集成性
测试建模工具的输入输出数据以及分析结果是否能够无缝的集成于BI报表工具，能够通过不同图表形式显示。
(3)建模工具与其他开放平台的兼容性
测试建模的算法模型是否能够支持第三方开发平台应用，进行二次开发。6.1.5.数据智能分析软件测试场景
(1)数据相关性智能分析
选取有关联的多个数据表，测试软件对表内字段和表与表之间字段的相关性分
析，按照不同的过滤条件，分析不同维度的数据信息。
(2)数据分析结果的展现测试
(3)数据分析软件与BI报表工具和门户工具集成
(4)数据和用户管理等其他基本功能测试
7测试地点
本次测试为室内的项目，均在四川省高速公路监控结算中心（成都绕城高速公路成都东服务区）进行。
8时间安排
测试时间预计从本次测试公告发布日一周后开始，按现场测试情况可并行或流水组织，预计不超过1个月。
授权委托书
___________(公司)现委托（姓名）为我方代理人。代理人根据授权，以我方名义负责对四川省高速公路联网收费系统数据查询分析平台二期工程（项目名称）所供软件技术指标的承诺和所供软件实测结果的认可，其法律后果由我方承担。
委托期限：本项目测试有效期内。
代理人无转委托权
附：委托代理人身份证明
厂商代表：（全称）（签字）
委托代理人：（签字）
身份证号码：
年月日
注：1、授权委托书后须附有厂商官方的项目授权文件。
2、委托代理人只能是一个人，且不能再授予他人，否则将认为其授权无效。
高速公路收费站联网自动化收费系统技术方案建议书
高速公路自动化联网收费系统技术方案建议书 一、概述 道路交通系统是人员,物资的运输和流通的重要枢纽,在社会经济的运行中担负着重要作用,是国民经济的动脉。高速公路的运输由于其快速灵活的特点，越来越受到各个部门的重视，在近年来得到快速发展。随着高速公路交通量的急剧增大，收费站因车辆排队交费、出站验票缓慢而堵塞严重，这已经成为道路通行的瓶颈。随着智能交通系统（inteligent transportation system,ITS）的出现，利用电子计算机技术、电子技术和现代通行技术，建立高速快捷的收费系统，甚至是建立不停车收费系统（Electronic Toll Collection , ETC）。建立完善的、自动化、智能化的联网收费系统已成为目前杜绝收费票款流失、解决道路拥挤、堵塞，实现安全快速的道路交通环境的最根本的解决方案。 收费系统运营模式
二、解决方案 1、系统网络结构 单一收费站采用C/S模式，由若干个车道收费亭系统和一个中心管理站系统组成。收费亭和管理站都是作为网络的站点，通过网线、交换机与主机房的服务器连接。收费亭和管理站计算机都还可以通过信号线与录像监控系统相连，在计算机上获得监控图像。整个系统采用了二级架构控制模式，那就是收费站控制室管理系统和车道收费系统。二者通过网线和交换机连接成为一个完整公路收费系统整体。如下图所示。 管理计算机 中心数据管理服务器 单一收费站收费系统网络拓扑结构图
2、系统硬件构成 收费系统由收费车道设备、计算机系统、车牌识别子系统、安全报警系统和附属设施(供配电系统、防雷接地设施、控制台)等构成。 （1）车道设备及计算机系统 入口收费车道主要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、入口费额显示器（含语音提示器）、亭内和车道摄像机、票据打印机、天棚标志、雾灯、内部对讲（热线电话）及报警等设备组成。 出口收费车道主要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、出口信息提示器（含语音提示器）、亭内和车道摄像机、天棚标志、雾灯、内部对讲（热线电话）及报警等设备组成。 车道设备布置示意图
高速公路收费系统软件
高速公路收费系统软件 发布时间：2007-09-07 点击次数：1940 提供：深圳市迅维技术有限公司作者：sunnycomm SUNNY-CM高速公路收费系统采用入、出口人工判别车型和车种、人工收费、检测器校核、自动栏杆控制、闭路电视监视、计算机管理的自动收费模式，收费业务主要以收取现金为主，有较为完善、严密的非接触IC卡和收据管理系统。 收费系统应用软件根据功能及分布主要分为以下几个既相互独立又彼此联系的软件模块，由它们构成了IC卡收费管理信息系统： （1）车道级软件，包括入口车道发卡软件和出口车道收费软件。 （2）站级软件，包括站级财务软件、站级监控软件和站级网络管理软件。 （3）中心级软件，包括中心财务软件、中心监控软件、中心网络管理软件及中心IC 卡管理软件。 （4）通信软件，包括车道通信软件、站级通信软件和中心通信软件。 车道级软件 车道软件的主要功能是完成入口发卡或出口收费业务，收费车道设备完成一次正常的车辆处理业务后，由此而产生的车型、车种、入口时间、入口站名、通行卡卡号、车道号、收费员工号等信息将存贮在车道控制器内，并实时上传给收费站计算机和收费中心计算机。如网络故障不能上传数据，车道控制器可连续存贮40天的数据，等到网络连通后，系统自动将数据上传收费站计算机和收费中心计算机。
收费员在下班时如网络有故障，可刷自己的身份卡下班，将数据写入自己的身份卡，下班后再到财务计算机上刷身份卡将数据读入财务计算机，以便财务统计当班表。 收费站软件 收费站计算机系统的硬件设备包括网络服务器、财务管理工作站、监控工作站、喷墨打印机、IC卡读写器等。软件设备包括站级财务软件和站级监控软件。站级软件的操作界面为WINDOWS 风格界面，操作方便简捷，操作员只需轻点鼠标和按几个数字键即可完成所有的操作。 站级财务软件 主要功能是提供与站级管理尤其是与财务管理有关的各种报表，主要有入、出口当班表，各种日报表、月报表、年报表等，其次是IC卡的管理，有卡的调动、和卡的发放及回收。 收费员下班后到财务结算时，系统将根据车道上传的数据统计入、出口当班表，再由财务人员输入实发、实收数据，以检验收费员的操作是否有失误。当班表一经打印输出即转到历史当班表，可在历史当班表中查询已输出的当班表。系统可根据当班表统计各种日报表、月报表及年报表。 收费站监控软件 主要作用是实现监视和查询的功能。根据站级服务器的数据，统计本站的交通量数据并显示出来，并显示站和车道的通讯状况。并能够实时统计和显示收费业务以及实时显示车道使用的票号。 收费站监视计算机的软件主要由以下模块构成： （1）交通量统计模块：监视工作站定期从服务器提取车道上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理，按车型、车种及车道统计出交通量信息，并显示出来。 （2）通讯状态监视模块：监视工作站定期和车道控制器进行实时通讯，以便确定通讯线路是否正常，并显示出来。
高速公路计重收费系统
高速公路计重收费系统 一、项目概述 公路通行费是政府授权的公路投资及经营者向公路使用者、受益者征收的费用，它是公路使用者或受益者对使用公路所支付的一种补偿，是收费公路管理部门或经营者获得收益的主要途径之一。实践证明，收费公路的设立是解决公路建设资金不足、促进公路发展的有效途径之一。海南从1994年，海南省即率先在全省范围内实施，把公路养路费、过路费、过桥费以及公路运输管理费“四合一”的举措。海南本省和外省的公路养路费汽油车是包含在汽油里面。本省的柴油车采取的是按照车的载重量定期收取，然而外省的柴油车辆从入岛后是按照核定载重量和滞留的天数收取。 近五年以来，许多省市开始采取计重收费管理系统，这种收费系统是根据车辆的载荷对公路磨损程度大小来确定收取车辆通行费 的费额。根据通行车辆的载重情况来进行收费，空载的车辆按空载重量计费，重载的车辆按载重多少计费，超载则按实际载重进行计费，体现多拉多负担的原则。采用电子计重收费管理系统，可以杜绝征费人员私收票款，保持廉洁；采用电子计重收费管理系统，可以增强监督功能，健全内部监督机制，杜绝征费人员私放人情车等不廉洁行为，有利于行风建设。采用计重收费管理系统，可大大减轻征管人员的劳动强度，提高售票速度，提高工作效率，同时，可以统一规范内业资料，促进规范化建设，提高服务质量，保证公路畅通。采用计重收费
管理系统，可以提高现代化管理的程度。一方面可以利用现代装备的语音系统，提高服务质量，有利于“文明窗口”建设；另一方面也使通行的司机感到政策的严肃性，减少很多扯皮或人为争吵现象，以确保收费车道安全畅通。实行计重收费，还能及时提供实载的数据，解决承运货物过磅问题，方便了车主。 计重收费管理系统是利用设置在收费车道入口处的称重系统，得到通过的车辆的重量等信息，再由收费计算机根据相应费率对通过的货车实行计重收费。 二、系统概述 收费车道是车辆进行发卡、缴费的专用车道，不同于一般的通行道路，因而有着其特殊性，车辆排队、高速通过、刹车、加速、减速等现象极为普遍。动态称重系统的构成和工作流程是确保系统设计成功的关键。本系统选用了IRD公司的DAW100弯板式称重系统，使用了整体式弯板传感器，路面开挖深度仅需5厘米，无机械结构，免维护，避免了车辆通过时所带来的冲击对机械结构的损坏导致车辆无法通行及日常大量的检修、维护、保养工作。DAW100弯板式称重系统系统是得到国际上广泛赞誉的一种动态称重系统，其先进的技术稳定性及高可靠性等特点一直得到广大客户的青睐。 IRD的DAW100是专门设计用于静态/动态中低速检测车辆轴载的称重系统，可高精度并可靠的获得车辆重量及轴载等数据。保证当车辆不规则行驶时（实际使用中最常见的现象）不会对精度产生影响，整个系统具备长寿命和低故障率。在称重系统部件出现故障时，称重
美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍
美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍 E-ZPass概述 E-ZPass是应用于美国东北部收费公路、桥梁和隧道的电子收费系统，其覆盖范围南到弗吉尼亚，西到伊利诺伊州。目前，14个州的25个代理处构成了E-ZPass代理集团（IAG）。所有的代理处都使用统一技术，允许旅客在IAG网络中使用统一的E-ZPass电子标签。在E-ZPass网络中，整合了各种采用统一技术的不同系统，包括麻省的Fast Lane、伊利诺伊的I-Pass、印第安纳的i-Zoom，以及停用的马里兰M-Tag和弗吉尼亚的Smart Tag系统。 E-ZPass充值 在IAG的框架内，每个代理处都有它自己的结算和客服中心，所有客服中心都通过一个安全网络（互易网络)连接。同时，代理处也可以制定自己的客户服务政策，其范围包括可返还或无返还存款的充值、定期维护费、纸质帐单费、最低账户限额和每次充值额度。E-ZPass是个借方账户：通行费会从用户预付的账款里扣除。当账户金额低到一定限度时，用户可以选择自动充值，当然也可以人工充值。对于商业账户，在一个安全存款范围内，有些代理处允许他们后付。 一些代理处给E-ZPass客户提供通行费折扣。这种优惠政策范围很广、很灵活，可以给全E-ZPass 用户一个总折扣，可以是在非高峰期设定不同的定价，可以给通勤旅客一个最低消费标准，可以给用户一个时段内采取包干制，可以给合乘用车客户优惠，给收费设施附近居民的优惠等等。上述的各种优惠政策都只是提供给特定的客户，这些客户电子标签的发行者一般都是拥有收费设施的代理处（优惠只是增强人们对电子收费的接受和认同，而不仅仅是为了优惠而优惠）。在新英格兰的三当局(缅因，麻省收费公路和新罕不什尔)限制对他们各自的电子标签持有者采取总折扣政策。
天津高速公路联网收费系统(20201119072555)
天津高速公路联网收费系统 一?天津高速公路联网收费系统项目背景 作为中国北方最大的港口城市，天津现有6条高速公路纵横境内，总长3 0 5公里，高速公路路网密度达到2 .5 6公里/百平方公里，在中国居第一位。天津居环渤海经济圈 枢纽地位，辐射中国三北”地区10余个省、市、区，陆上交通极为重要。近几年，天津每年投入高速公路建设资金达6 0多亿元，引进了国外先进技术2 0多项，所修成的6条高速 公路和沿路16 0多座各类桥涵全部达到优良水平。 根据交通部2005年内东部地区实现省（市）内高速公路联网收费的目标，天津市高速公 路联网收费计划分三期实施。第一期联网收费路段全长超过180公里，共涉及收费站19座。实施联网收费，车辆从河北唐山地区至青县需经过唐津高速公路天津北段、疏港公路、外环 线及京沪代用线，中途无需停车，只需交费一次，充分体现高速公路高效快捷的优势。联网收费车型划分采用交通部统一制定的五类车型划分标准，采用非接触式IC卡作为通行卡，人工判别车型，半自动微机收费管理系统。整个天津市高速公路网分为二级管理：高速公路信息管理总中心T各路段分中心T车道。 天津市高速公路联网收费的建设，要求在高速公路收费方面可以实现市内的联网收费：通过拆帐系统实现路段公司之间的拆帐，从而减少司机停车交费的次数；减少路公司的运营成本；在高速公路监控方面，可以实现路网的交通控制，提高高速公路网的通行能力和服务水平；高速公路通信网的建设，为高速公路的信息传输提供高效、可靠的通信平台，为实现 现代化的管理奠定基础。 本系统是运用现代交通控制、信息管理理论，综合先进的计算机网络、信息传输、图像 处理等技术，建立高度智能化的综合管理系统，对高速公路的交通监控、收费、通信等信息进行采集、处理，并且能够在一定范围进行控制和发布指令，同时具备与系统外部相关部门 互通信息的功能，提高高速公路的现代化管理水平。 （一）.对中间件的系统需求 联网收费数据传输系统对中间件有如下需求： 数据的可靠传输：采集系统中传送的数据是整个系统的数据基础。数据在传输时需要保证可靠传输，不能丢失。 保证系统的处理效率：采集系统的收费车道较多，并发处理较大，中间件应能够很好管理系统，保证系统处理效率；另一方面，系统也要保证网络传输的效率。 高可用性：采集系统需要7疋4的连续不断的运行，系统需要保证高可用性。 动态扩展能力：采集系统的扩展有两方面，一方面是节点的扩展，包括服务处理节点的增加和采集点的增加；另一方面采集系统的处理范围的扩展。 数据压缩：为了提高传输速度，中间件应能够提供自动压缩功能。 跨平台 网络适应能力。在采集系统中，网络类型可能有多种，如：DDN、ISDN、GPRS等。 二.天津高速公路联网收费系统解决方案 （一）. TongLINK/Q 的部署 1?拓扑结构 作为消息传输中间件，东方通TongLINK/Q负责车道、分中心和总中心之间数据传递，组建了一个深度为三的树型网路。总中心的服务器为树型网路的根节点（TongLINK/Q的一级中
高速公路收费系统维护手册
收费系统维护手册
312高速公路收费系统维护常识 312.1 电子设备的维护 对电子设备的维护主要是依据各类不同设备的使用要求，有针对性的进行维护。 1、各类电子设备的机架与机壳卫生。控制台、屏幕墙、计算机、收费车道主要设备等主要设备的外表面。至于设备内部的清洁工作，分中心技术人员应当定期用吸尘器进行清洁。 2、定期给机电设备的易磨损机械部件清洁、上润滑油或更换另件。如：票据打印机和电动栏杆保养。 3、定期给摄像机的镜头进行清洁，如：车道与票亭的摄像机的防护壳前的玻璃，还有摄像机内部的镜头和CCD元件的表面清洁。 4、定期给UPS电源系统进行充放电维护工作，就像一个人总是不锻炼身体，体质状况就会下降一样，我们要定期给UPS电池放电后再充电，保持其良好的性能。同时，测试其在市电断电的情况下可维持的工作时间，确保市电断电时能正常收费，发现问题及时通知分中心进行更换。 5、定期对计算机系统进行启动系统扫描维护，避免因长时间运行造成系统性能下降。就像人们不停地产生垃圾经常需要清洁一样，尤其是WINDOWS98操作系统。 6、检查机房的空调设备是否完好，有的车道的空调制冷效果极差，有的下水管破裂漏水严重，静电地板下的电缆长期沉泡在水中。 312.2 电子设备的维修常用方法 在机电设备出现故障时，迅速、准确的定位故障点，判断故障的类型，对于排除故障，显得至关重要。这里我们简单介绍几种常见、简单、实用的方法，供大家参考。 1、观察法： 所谓观察法，就是用人的所有感觉器官去判断设备是否异常，包括：眼睛看、耳朵听、鼻子闻、用手摸。就是要求我们在设备的维护维修中，注意观察设备的外观、形状上有无什么异常。首先是眼看，要求观察设备是否同故障发生前一致，有无出现弯曲，变形，变色，断裂，松动，磨损，冒烟，漏油，腐蚀，产生火花
高速公路全计重收费系统施工要点分析 杨秀红
高速公路全计重收费系统施工要点分析杨秀红 发表时间：2017-10-31T11:41:56.490Z 来源：《基层建设》2017年第21期作者：杨秀红 [导读] 摘要：随着社会经济的不断发展，在深汕高速公路上行驶的超限超载运输车辆逐年增多，增加了交通事故隐患，并使公路、桥梁过早损坏。为维护公路和桥梁使用寿命，保障道路的安全畅通，必须对超限超载车辆进行管理，计重收费即是一种行之有效的解决方案。本文主要结合深汕西段各收费站计重车道改造的工程实例分析高速公路全计重收费系统施工要点。 广东省高速公路有限公司深汕西分公司 516269 摘要：随着社会经济的不断发展，在深汕高速公路上行驶的超限超载运输车辆逐年增多，增加了交通事故隐患，并使公路、桥梁过早损坏。为维护公路和桥梁使用寿命，保障道路的安全畅通，必须对超限超载车辆进行管理，计重收费即是一种行之有效的解决方案。本文主要结合深汕西段各收费站计重车道改造的工程实例分析高速公路全计重收费系统施工要点。 关键词：高速公路全计重收费系统施工要点 一、工程概述 深汕西段高速公路属于原动态称重系统改造成整车式称重系统，该系统采用新型搭接式整车称重平台，实现高效率连续过车，高精度动态称量，有效防止车辆不规范行驶，杜绝货运车辆偷逃费行为。本次深汕西段全计重收费系统改造工程共涉及十一个施工站场十九套设备，其项目施工主要内容包括：一是整车式称重成套设备的生产供货和施工安装。二是基坑开挖、设备安装基础及连接管道、称重区域内的接线井和排水井、排水用水泵、车道限宽措施、防雷接地、既有设备的拆除等在收费车道范围内的设备安装配套施工。 二、全计重收费系统施工要点 （一）老动态衡拆除 老动态衡拆除步骤，在本工程施工区域搭建完毕后，要将施工设备运输进场进行施工。必须断开要拆除的动态衡设备的电源；需要拆除的物件有：旧的车辆分离器、动态衡的线缆、动态衡控制柜。拆除工作完成以后，要把拆除的部件放到指定的地点；接着用开挖施工设备把动态衡秤台框架挖出，并运到指定地点存放。最后，浇注动态衡的基础坑和浇注整车式基础。 （二）安全岛、路面防塌操作措施 整车式基础制作和施工时,需要开挖1.5米的深度,在对现有收费站整车式改造时,为了防止开挖过程中收费安全岛的坍塌,保证人身和设备的安全。在整车式基础施工过程中采用以下措施防止安全岛的坍塌。第一，在开挖时,首先不开挖检修口，不破坏安全岛的整体性,由于安全道岛缘石中有钢筋梁,车道施工时,只对车道的中间22米的地方进行开挖,在不破坏安全岛的岛缘石时,可减少安全岛坍塌。第二，防雨水浸泡:基础坑开挖完后,要及时浇注钢筋梁。防止雨水浸泡软地基,减少安全岛坍塌。雨季施工作好基础坑的临时排水措施，保持基础坑中不积水。第三，开挖的土方禁止放到安全岛上,减少安全岛的承重。防止安全岛坍塌风险。第四，在土质条件差的地方,有必要对安全岛边缘壁进行支撑支护进行加固定。第五，开挖作业时,靠近安全岛边缘的土方采用人工方式开挖,减少大型机械设备无法精细作业造成对安全岛的破坏。 （三）基础坑开挖与清理流程 在本工程基础坑开挖与清理之前，首先需要确定设备安装的基准线，在安装车道上按照图纸设计要求测量并放线出计重设备的安装位置。包括汽车衡、车辆分离器、检修口、控制柜的位置。用水准仪逐道测量计重设备安置位置的纵向和横向坡度，根据标高确定（如图1）。 图1 计重设备水平安装还是坡度安装。计重设备安装方式按照以下原则进行：一是当车道纵向坡度小于1.5% 计重设备水平安装。二是当车道纵向坡度大于3% 计重设备依据车道纵坡度斜安装。三是横向不论坡度大小计重设备在横向均按照水平安装。计重设备安装位置如果会破坏某个水泥板块的大部分，可考虑整体破除该板块。在车道开挖前，对已经摊铺好的路面上计重设备的安装位进行切割出开挖线。用开挖设备将计重设备基坑尺寸加工到设计标高，注意施工时尽量减少对相邻路面基层的扰动。开挖过程随时僻让车道上的管线。挖出的多余的土方及时清理出现场，土方按照环境保护的要求倒到指定地点，土方不得破坏环境，影响其他施工单位的施工届面。设备基坑开挖后为免积水浸泡路基，要及时对基础坑底部打好素混凝土垫层，垫层的标高符合图纸施工要求。为防止基础坑底部积水，则要做好排水设施，把开挖断面内的积水及时排掉。同时注意计重设备在选择斜度安装时的基础坑底部也需要倾斜。基础坑挖好后要及时复核尺寸，在监理、业主等检验合格后方可进行后面的工序。 （四）收费亭间的横向管线沉降作业处理 深汕西段现有车道上施工，由于原有的收费车道过线管道未考虑到整车式计重设备的安装深度，根据施工经验，发现有的管深度只有400mm深，收费亭间的管线埋设深度不能满足安装整车式计重设备深度的要求。因此在整车式计重设备施工时要对车道上的横向管线进行处理；作业操作如下：当管深沉降到管顶面距车道路面780mm深度，这样需要对现有管线下再下沉300mm。在基础开挖前，首先找出收费
高速公路三大系统(监控通信收费)整体设计
石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图设计 设计说明 1工程概述 石黄公路沧州至黄骅港段高速公路是我省“五横、六纵、七条线”公路主骨架的重要组成部分，是省会石家庄联系黄骅港以及晋煤东运的重要通道，是我省“十五”期重点建设项目。以下简称沧黄高速公路。 沧黄高速公路全长93.585Km。本路段设沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通、黄骅枢纽互通共五座互通。全线按高速公路标准设计，设计时速120km。 沧黄高速公路采用两级管理管理体制，即高速公路管理处--收费站、养护工区两级机构。 沧黄高速公路监控、通信、收费中心设在沧州西互通的高速公路管理处，负责全线的三大系统的管理。在沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通设匝道收费站，在路东端设主线收费站。 全线监控系统采用集中管理模式：全线设置一个监控中心，设置在沧黄高速公路管理处，负责全线的交通监视和运营管理。监控外场设备子系统向监控中心上传路况信息。 沧黄高速公路监控系统工程主要是监控系统涉及到的系统设计、设备提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等各项工作。 2设计依据 （1）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同招标文件技术规范 （2）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同投标文件技术方案 （3）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同 （4）建设单位提供的土建、房建、管道图纸 （5）现场堪查测量的资料 （6）国家及部颁的有关标准。 3设计内容、范围、编排 3.1设计内容、范围 《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图》共包括四大部分内容： 3.2设计说明 用文字说明整个监控系统图纸的设计思路。系统运行和功能实现的方式和方法参见本文件的第一册《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统方案设计》。如图纸中标明的设备型号和数量与设备清单不一致时，以清单为准。 3.3系统图 描述整个系统的结构，和设计说明部分相互配合，把整个系统内的层次关系、数据流向直观的表现出来。 3.4监控中心施工图 这部分内容包括沧黄监控中心施工中涉及到的设备布置、安装、接线的相关图纸。 通过这部分的图纸，详细说明了监控系统每项功能实现的具体过程、方式和相关的设备。以及相关设备的各种接口和连接。 3.5外场设备施工图 在外场设备施工图部分，说明了监控系统各种外场设备的线缆敷设、基础制作、配件加工、设备安装与接线的技术参数、施工规范和工艺要求。 3.6图号编排 CH JK 1 01 沧黄监控系统图纸类别序号 图纸类别：
高速公路收费站车牌自动识别系统技术解决方案.
高速公路收费站车牌自动识别系统技术解决方案 一、概述 高速公路收费中车牌识别应用的作用是减少通行时间，提升收费管理系统技术含量和辅助管理人员防止卡流失、换卡、漏费、舞弊，降低人为因素影响，改善服务质量提高收费站通行能力和路网营运管理水平，对黑名单车辆报警并提供车辆图像作为处罚依据，有效处理车辆冲卡以及收费中发生的一些问题，为未来的智能交通系统工程以及不停车收费管理预留接口。 SOFTWELL视觉专业从事机器视觉技术产品的研发，产品发展和系统集成。为交通系统工程、安全防范、企业、政府、社区提供机器视觉全面的技术解决方案、产品和工程服务。SOFTWELL视觉车牌照自动识别系统，识别率和识别速度指标均达到了国际ITS车牌识别技术指标，目前在全国各地包括北京、山西、四川、广东、深圳、上海等省、市、自治区的公路收费、公安、交警、政府、企业等领域都获得了成功的应用，SOFTWELL视觉也因此积累了丰富的工程经验，与客户有效交流配合的经验，以及售后技术服务经验。SOFTWELL视觉愿意为高速公路建设业主和系统集成商共同探讨、协作和提供与国际ITS技术指标同步的高速公路车牌自动识别系统解决方案。 - 1 –作者：https://www.360docs.net/doc/a55891982.html,
二、方案设计 SFOTWELL视觉依据强大的技术优势和丰富的工程施工及售后服务经验为高速公路车牌识别系统开发了SOFTWELL-T2000纯软件嵌入式结构的车牌自动识别系统应用解决方案。嵌入式软件是一个纯软件的车牌识别模块，可以嵌入到高速公路收费系统每个车道工控机的收费软件中，由收费软件直接调用识别车牌照。嵌入式软件的设计思想是在收费系统中硬件共用车道收费工控机、车道监控摄像机和图像采集卡，与收费系统形成一体。最大程度上利用现有资源，使系统结构更加合理。 SOFTWELL-T2000嵌入式车牌识别系统在设计上充分考虑了现有高速公路收费系统的特点。目前我国的高速公路收费系统中均是以收费计算机（车道控制机）作为核心的平台的，而目前收费车道的收费系统对车道控制机工控机的资源（CPU、内存、硬盘等）占用绝大部分在10％左右。考虑到这一特点我们的SOFTWELL-T2000嵌入式车牌识别软件可以直接嵌入到收费系统车道软件内，嵌入车牌识别模块后对现有工控机的资源占用几乎没有任何影响。车牌识别模块仅在峰值时占用30％左右的CPU资源，内存占用最大4M几乎可以忽略不计。充分利用了现有资源，这样的系统结构更加合理，最大程度上降低系统成本，同时减少了硬件维护的工作量。 SOFTWELL视觉嵌入式车牌识别软件工控机资源占用示意图。 - 2 –作者：https://www.360docs.net/doc/a55891982.html,
高速公路联网收费系统设备及软件管理办法
高速公路联网收费系统设备 及软件管理办法 1目的 为了进一步加强我路段收费系统设备及软件管理，确保收费系统的稳定运行，提高联网收费设备管理水平，特制定本办法。 2 适用范围 适用于本路段所辖高速公路收费系统设备及软件的管理。 3 职责 3.1路段通讯信息监控中心是本路段联网收费系统设备及软件管理的主管部门,负责制定联网收费系统设备及软件管理的各项规章制度,负责系统及软件的优化与升级方案的实施；负责组织联网收费系统设备的大中型维修；负责为使用单位提供联网收费设备及软件的培训；负责监督使用单位对联网收费系统设备及软件的使用管理及维修维护工作。 3.2联网收费系统设备及软件的使用单位负责对所使用的设备及软件进行直接管理，按照规定要求正确使用，进行日常维护及维修工作。 4 联网收费系统设备及软件的定义 联网收费系统设备主要指涉及联网收费的包括工控机、交换机、IC卡读写器、PSAM卡、加密狗、便携机、手持机等设备；联网收费系统软件主要包括：平台软件与收费应用软件。平台软件指用来构件与支撑收费应用软件的独立软件系统；收费应用软件指基于平台软件开发的收费系统管理及收费作业系统中的应用软件。 5 管理规定 5.1联网收费系统设备管理 5.1.1各联网收费设备必须及时建立设备台帐及档案。 5.1.2加密狗、PSAM卡、便携机、手持机必须有专人负责，专人管理，确保
设备的安全。 5.1.3加密狗、PSAM卡与车道必须一一对应，不得随意调整，如有特殊原因需调整或加密狗、PSAM卡损坏、丢失，必须及时上报通讯信息监控中心备案。 5.1.4便携机的使用单位负责设备的管理及日常维护工作，设备必须存储于干燥的环境中。 5.1.5便携机的使用单位必须每月检查设备状况，对其进行充电工作，并做好记录。 5.1.6便携机在使用后将收费数据及时上传到数据库。 5.2联网收费系统软件管理 5.2.1未经允许，严禁在收费计算机上安装收费平台软件和收费应用软件以外的软件或对收费软件进行修改。 5.2.2在工作站中必须设立普通用户，超级用户的密码必须有专人负责，保证密码不外泄，防止黑客的入侵。 5.2.3任何单位和个人不得以任何方式超越工作范围登陆收费软件系统，严禁越权进行收费软件的修改、设置、删除等操作。 5.2.4不得随意更改应用软件的参数，路段每半年进行一次检测，并将检测 报告及时归档。 5.2.5建立公网备份系统日巡检制度，确保公网备份整个链路工作正常，每个月进行一次公网备份系统的切换测试。 5.2.6 在病毒入侵等灾害发生时或者其他必要的情况下，要第一时间进行灾难备份，利用一切手段保证收费数据的安全。 5.2.7各级收费服务器数据每月进行一次备份，备份后的数据介质要进行校验，确保备份数据准确无误，并指派专人管理存放，尽可能保证存储介质的安全。
高速公路自动化收费系统设计方案
高速公路自动化收费系统设计方案 摘要：随着社会的发展与进步，重视高速公路自动化收费系统设计具有重要的意义。本文主要介绍高速公路自动化收费系统设计方案的有关内容。 关键词高速，公路，自动化，系统，设计 Abstract: along with the development of social development and progress, and pay attention to the highway automation fee system design is of great significance. This paper mainly introduces the highway automation system design scheme of charge related content. Key words high speed, road, automation, the system, the design 引言 高速公路通行费收缴工作是高速公路管理的一项重要内容, 而收费工作的自动化又是高速公路管理工作“四化”目标的关键一环, 收费实现自动化势在必行。目前, 大部分高速公路通行费收费仍采用人工方式, 存在三个弊端: 其一, 车辆通行的记录方式落后, 在出入口记载不完善, 给逃票和作弊留有空隙;其二, 收费站收费情况的人工统计, 效率低,易出差错, 不易核对; 其三, 车辆出入收费口流量的统计, 采取人工填写卡片方式, 即不准确, 也不好处理（现在已经没有人工填写卡片了）。总之人工方式收费难以适应交通量不断增长的需要, 必须从根本上有所改变。为此, 提出本设计方案。 1、自动化收费系统的目的 ( 1) 利用电子设备对过往车辆通行情况进行详细记载, 并自动进行分类统计分析。 ( 2) 对收费员、收费站、管理所、管理局的收费情况, 采用电子计算机进行方便、快捷、准确的查询和统计, 堵塞票款流失的漏洞。 ( 3) 对通行在高速公路上的车辆进行定期和不定期的OD 流量调查, 提供自动化手段。 2、收费分中心系统构成
托普高速公路联网收费系统解决方案
托普高速公路联网收费系统解决方案 托普高速公路联网收费系统解决方案高速公路联网收费技术交流会论文 一. 高速公路“联网“收费建设的必要性1.1.各省地区高速公路网发展的需要目前，大部分地区的高速公路是按照“一路一公司建管一体“的方式进行建设营运管理的。当高速公路建成后，各路公司都要对自已建管的一段公路独立进行管理，因而都要设置封闭的收费管理设施。由此将造成高速公路路网的主线上建设了较多的主线收费站，甚至在一些公路主线上还将出现同址两站的情况，使得驶入高速公路的车辆不得不多次停车交费，这种现彖不仅为使用者带来了诸多不便，而且与高速公路高速.快捷的形象极不相符，甚至给人们造成一种在公路上到处设卡收费的恶劣印彖。 随着各地区高速公路建设逐渐形成高速公路路网，联网收费系统的建设和管理也将成为全国高速公路交通工程建设屮最迫切. 最重要的一项工作。 1.2.改善旧有的.不合理收费方式的需要现行的收费系统采用人工/半人工收费方式，由于收费管理人员的素质参差不齐，监督机制不完善，极易发生作弊漏收通行费.贪污费款等行为。据了 解，全国各条高速公路均因此有不同程度的损失。随着交通事业的发展，一种经济?实用和高效的收费系统对于高速公路来说是分重
要的。 通过“联网“收费系统的实施把高速公路网作为一个整体来进行统一收费，其内部各路不再彼此独立，路网设一个收费总屮心，统一管理，由各地（省.自治区交通厅）直属的高速公路管理部门设立专门机构-清算管理中心，通过银行进行拆帐。网内不再设主线收费站，车辆只需在进入路网时领取（买）通行券，驶出路网时交费，便可在整个路网内通行无阻，实现一券到底。“联网“收费系统最大限度的改变了旧有收费方式的弊端，是今后高速公路发展的必然趋势。 随着改革开放的深入发展，高速公路的收费方式正向着高效率.快节奏的要求发展，现行公路收费的方式显然跟不上时代发展的步伐，低效率的服务水平将大大制约高速公路的发展。而全新的“联网“收费系统通过采用高性能的车道设备.先进的计算机技术对收费的全过程进行科学的管理，为进入高速公路的车辆提供优质服务，它代表了高速公路收费系统的发展方向。 二. 高速公路“联网“收费系统建设的可行性依据由于高速公路系统建设涉及不同地区，不同路公司，所以必须从管理外部环境条件?技术条件等方面作充分的可行性论证。 2.1.管理和环境方面的可性行由于各省.地区大部分高速公路都是利用多元化的投资，以股份制的形式建设的，而各省交通厅直属的省开发公司在每条路的建设屮都是以主要投资方.控股单位参与投资建设的，因此，实施联网收费只要在技术上.经济上. 社会效
高速公路收费管理系统解决方案
高速公路收费管理系统方案 第一章概述 目前，世界上共有10万多公里的高速公路，其中大约25%是用企业征收通行费还贷的方法建成的，许多国家都取得了这方面的成功经验，我国实行贷款道路收费制度已有10多年的历史，这一制度的实施对我国公路尤其是高等级公路建设的迅速发展起了极大的推动作用。 根据国家的长远发展计划，我国到2010年的公路总里程将达到150万公里，其中高速公路达到30000公里，占2%。另据预测，到2010年我国汽车的拥有量最高达到5000万辆。据美国统计，高速公路单位里程的运输效率是普通公路的20倍。照此推算到2010年我国的高速公路将承担35%的客货运量。当然这并不是有35%的汽车都在高速公路上行驶，而是要在发展高速公路建设的同时充分利用高速公路的高效率和现代化的管理。 建设收费道路必须建设相应的收费系统，收费系统性能的优劣直接关系到收费工作的效率的高低、效益的大小以及道路上交通车辆运行状况的好坏。所以说，研制和开发现代化高效率的收费系统是建设收费道路至关重要的一环。 但目前的形势却不容乐观。我国高速公路收费方式千差万别，且均存在着不同程度的问题，主要表现在：收费人员私吞票款、收费人员与司乘人员合谋贪污票款、少数驾驶员冲岗逃票、某些驾驶人员交钱不要票、收费系统稳定性差、收费系统抗干扰性能差等。 交通运输的发展壮大，不断为高速公路的建设提出了新的要求。目前我国各高速公路收费运做的现状已难以满足信息时代网络化管理的要求。因此传统的收费方式已不能适用于高速公路收费管理的需要。随着计算机技术、通信技术以及网络技术的飞速发展，我们必须寻求一种崭新的数字化、信息化、网络化收费系统来解决传统收费系统中存在的问题。 清华紫光高速公路联网收费系统是在广泛吸收国内外同类系统的先进经验的基础上，并结合我国的国情提出的一项完整的高速公路收费解决方案：是一套融合了自动控制技术﹑自动检测技术、计算机管理技术﹑计算机网络通信技术、现代通讯技术等众多先进技术于一体的综合系统。 第二章系统性能及特点 系统设计严密 系统结构清晰、逻辑严密，采用电脑监管及完善的管理软件的配合，实现有效的业务管理，基本杜绝收费员作弊的可能性。 系统业务数据处理准确及时，提供数据校验和复核功能，便于管理业务的处理“有据可
浅谈高速公路计重收费系统施工
浅谈高速公路计重收费系统施工 发表时间：2018-09-18T19:54:40.603Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：陈宪威[导读] 摘要：计量收费是解决重载运输的有效手段，在多年工作经验的基础上，对计量收费改革提出了实施过程中存在的问题和对策，可供同行参考。 广东飞达交通工程有限公司 510700 摘要：计量收费是解决重载运输的有效手段，在多年工作经验的基础上，对计量收费改革提出了实施过程中存在的问题和对策，可供同行参考。 关键词：超限超载运输；计重收费；高速公路引言：近年来，国民经济的快速发展，公路建设如火如荼，高速公路里程日益变化，但与日益严重的超载超限车辆不应该被忽视，它扰乱了交通市场经济秩序，破坏了公路交通设施，也对国家和人民的生命和财产造成了巨大的损失，有很多潜在的安全隐患。据统计，70%的国家的道路安全事故是由于过度超载，50%的群死群伤重大道路交通事故和溢出超载有直接关系，每年从国家高速公路车辆被超载的损失超过300亿元，完全解决溢出超载违规问题的必要性和紧迫性。 1、计重收费系统的原理 重量收费系统原理如下：在高速公路出口的轴车辆收费站，按顺序通过秤台的车道，在平台上生成称重传感器的模拟信号输出，通过模式/数字转换和过程，由轴向负载称重子系统计算整车的总重量。除此之外，可以通过轴向鉴别器检测车辆的车轴类型，红外光线分离器可以准确判断车辆是否完全通过。当车辆充分使用时，称重单元根据限值的预定分类规则确定车辆是否超过限值，并将结果发送给lane计算机。如果存在超限，出口车道的计算机通过IC卡读卡器从IC卡中读取车型、入口等资料，为资料超限的车辆收取过路费。 2、计重收费系统的构成 计重收费系统由称重平台、轮轴识别器、红外光栅分离器和数据采集处理器等组成。 2.1 计重平台。 计重平台是承载轮轴压力的重量测量设备的一部分。载体的四个角由称量传感器支撑。称重平台的中心安装在收费线的前方，根据情况不同，与收费站的中心不同。 2.2 红外光栅分离器。 它由红外光栅发射机和红外光栅接收器组成。当一个物体挡住红外光时，它会立即发出一个信号。确定车辆是否通过车道以及何时完全通过。 2.3 轮轴识别器。 它由一套压力传感器组成，用于测量轮胎通过车轴的宽度，车胎分析为单胎或双胎，配合称量机可以准确地识别出轴的类型和轴的总数。安装在收费线上的小型传感器分别为12个（普通线）和16个（超宽线）。 2.4 数据采集处理器。 这个装置是重量测量和充电系统的核心。配备液晶显示屏，可直接显示称重数据，并在设备维护过程中提供误差显示。用于称量床板、模型标识符、红外信号采集车辆分离器、d/a转换和数据处理，型成完整的车辆资料，然后上传至管理计算机。该设备被称为室外机箱，因为它安装在室外露天。 3、计重收费系统的施工 在施工过程中，重点工序划分，严格执行各工序的检验申请体系。关键工序分为基坑开挖、钢网生产、相关管线铺设、基础浇筑、设备安装、调试和联合调试。 3.1 关键工序包括基坑开挖、钢网生产、相关管道铺设、基础铸造、设备安装、调试和联合调试。施工过程中应注意尽量减少对相邻面层和路面基层的干扰。 3.2 称量架的吊装、调平应按设计图纸完成。 3.3相应的管道铺设主要用于铺设穿线管和排水管。穿线管应打磨光滑、光滑，以免在穿线时切断电缆，管内应预留钢丝，为以后的穿线做准备。排水管道应注意边坡设置，以便排水顺畅。所有的管道都要牢固地固定，以免在浇筑过程中发生位移。 3.4 完成上述工作后，完成了人工井生产、轻筛、控制柜法兰、轴识别架安装。将其牢固地焊接到基础的嵌入部分，以防止浇筑过程中出现位置偏差。 3.5 各项准备工作完成后，通过检查后可进行混凝土浇注。由于所需的混凝土标有较高的编号（一般在C40以上），商用混凝土应使用或在现场按批准的混凝土配合比与强制搅拌机混合。浇筑时要注意振动密实，防止气孔的出现，各管口密封，防止注浆密封。法兰板和轮胎式鉴别器的框架不应因振动而移动。应特别注意原有路面的连接混凝土，应充分掌握连接边坡，避免路面积水。浇筑完成后，需要加强养护，养护混凝土路面，如果天气炎热，注意洒水喷头养护的覆盖范围。 3.6 平衡秤台安全框架内，四个角落安装称重传感器，称重平台和收费车道在基本的飞机，必须控制在5毫米，高度差表示，台湾中心线符合道的中心线和偏差的20毫米或更少。调整限位螺栓后，与称量台限位块无间隙后紧固锁紧螺母。检查螺栓是否太松或太紧。过松会使称重传感器抖动，两者都会导致其无法正常工作。根据设计图纸确定轮胎型号标识符安装前后的位置。在安装轻型窗帘车辆分离器时，后板应尽可能靠近充电岛的中心线，以防止由于过大的宽度而对货物造成损坏。控制柜应安装在充电座前方的充电岛上，但不影响收费站的视线，不受环境影响，操作维护方便。设备地线接入原来的收费亭系统网络，防雷接地与充电间防雷接地网相连。检查每个管道的螺纹和连接是否正确，标记是否清晰。应保留备用电缆。根据图纸要求的尺寸和深度切割线圈，铺设线圈电缆，用沥青或缝纫线加固结构胶（俗称AB胶）。此外，还采用万用表、电感表和兆欧表来测量线圈电缆的电气特性。满足需求后，连接数据收集器。 3.7 称重设备的软件调试，称重设备的自检和测试，硬件和软件的调试。称重系统和充电系统之间的互连可以通过串行口线将称重数据传送到充电器，以实现两个系统之间的互连。检查系统是否根据说明书进行相应的数据处理，并检查充电器的称重数据处理的过程。 4、称重系统设备故障的应急处理 4.1 常见故障分析
智能收费亭方案是高速公路的智慧系统
关键词：智能收费亭,高速公路智能收费亭,智能收费亭控制系统 智能收费亭方案是结合软、硬件系统、云平台而成的一个高速公路智慧系统体系，它的存在让收费亭有了一个舒适的工作环境，在保障了高速公路收费人员安全的同时，也极大地提高了工作效率，很大程度上降低了企业运营成本。 一、传统收费亭方案的弊端 传统的收费亭由厂家生产后，再由机电施工公司后期进行简单设备安装，从而导致内部空间不协调，设备无法有效的管理，给后期维护增加了难度；同时收费亭的内部也比较简陋，给人一个很不舒适的工作环境。 二、智能收费亭方案的优势 1.人性化设计 更合理的空间利用，让狭小的空间展现出居家般“温馨”，亭内的设备一体化管
理，操作简单便捷，大大提高工作效率与工作环境。 2.简单便利，提高效率 一键设置，统一操控。在过去，你需要开灯、开空调、开窗等等的一切；现在，你只需要设置各种场景模式，无需复杂操作，一键联动多个设备。 3.健康舒适，绿色节能 空气传感器全天候监测亭内各项空气指标。当亭内空气质量不好时，传感器会联动新风系统带来新鲜的空气，而窗户的风幕为你隔绝亭外污浊的空气。 三、智能收费亭方案的功能模块 1.灯光控制系统 对各收费亭照明灯具进行组合场景定时控制，并能远程监测、控制。 2.空调监控系统 各收费亭均安装空调控制器，可单独调节空调的温度、模式，也可与灯光、门窗、温湿度系统联动自动开启或关闭，可以设定多种组合场景。 3.视频监控系统 通过各种客户端软件，本地、远程查看安装在亭内的摄像头视频，并可进行录像、联动控制等。 4.背景音乐系统 通过APP软件，本地、远程进行音乐播放，并可与灯光设定多种组合场景联动控制，可以设定多种组合场景。 5.空气检测系统/新风系统 效的数据支持，可根据采集到的温湿度数据以及空气质量等，联动开关空调、新
C语言课程设计《高速公路联网收费系统》代码
作者：吴侠志 就读院校：东莞理工学院 #include "stdafx.h" #define NUM 4 #define max_len 8 #include