编组站车辆减速器及调速技术若干问题的探讨

减 速 器 的 结 构 技 术 进 行 分 析 ，并 阐 述 今 后 我 国减 速 器 的 研 究 和 发 展 方 向 。
关键词 ：编组 站 ；调 速 ； 自动化 ；减速 器
中图分类号 ：Ｕ２ ４ ６ ８ ．３ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１７ ６ ４—２ ２ （０ １ ３—００ —０ ４ ７ ２ １ ＞０ ０１ ８
组 的 速度 才 能 达 到较 稳 定 的 出 口速 度 。其 典 型 的某
驼峰 三 部位减 速 器实 测速 度控 制 曲线如 下 图所 示 。 图 中 “ 线 ” 为减 速 器 缓 解表 示 和缓 解 命令 输 黄
出 ，“ 红线 ”为 减速 器制 动表 示 和制 动命令 输 出 。 由
碾 钢 轮 及 新 型 提 速 货 车 （ 用 动 态 平 衡 轮 ） 的 车 采 辆 ，减 速 器 制 动 能 力 下 降 ，车组 也将 超速 出 口 ，容 易造 成 撞车 。
重 力式 减 速 器 ，在过 去长 期 运 用 中虽 然经 过 不 断 完
善 和 改进 ，取 得 了 一 定 的效 果 ，但 由于存 在 减 速器
控 制技 术 的进 一步 发展 。
种方 法 均不 是较 好 的调速 控 制方 法 。 ２ １ ３ “ 复制 动 ”使 重 力式减 速器 制 动力 降低 ． ． 重 重 力式 减 速 器在 重复 制 动 时 ，由于基 本 轨 抬 升
２ ２２ “ ． ． 均衡 制 动”调 速技 术
当 前 减速 器 较 先 进 的调 速 控 制方 法 是 “ 衡 制 均
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓｔ ｅ ｇ ｎ ｒ ｌｓｔ ａｉ ｎ ｏ ｐ ｅ ｏ ｔｏ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏｆｒｄｕ ｅ ｓｉ ｒｈａｌ ｇ ｓａ ｉｎｓａ ｌ ａ ｓ ｒ ｃ ： ｔ ｉｔｏ ｕ ｅ ｈ ｅ ｅ ａ ｉｕ ｔｏ ｆｓ ｅ ｄ ｃ ｎ ｒ ｌｔ ｃ ｎ ｌｇ ｅ ｃ ｒ ｎ ｍａ ｓ ｉｉ ｔ ｔ ｎ ｏ ｓｗｅｌ ｓ ｐ ｏ ｌｍｓ ｅ ｉｔｎ ｎ ａ ｐｌ ａ ｉｎ， ａ ａｙ ｅ ｈ ｔｕ ｔ ｒ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉｓ ｏ ｙ ｃ ｌｒｄ ｅ ｏ ｏ ｓｉ ｎ ｏｒ ｉｎ ａ ｄ ｒ ｂ ｅ ｘｓｉｇ ｉ ｐ ｉ ｔｏ ｃ ｎ ｌｓ ｓ ｔ ｅ ｓｒ ｃｕ ｅ ｔｃ ｎ ｌ ｅ ｆｔｑ ａ ｅ ｕｃ ｒｂ ｔ ｄ ｍｅ ｃ ａ ｄ ｆ ｅｇ ｎ ｇ ｐｉ ｈ ｔ ｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｅ ｅｏ ｉ ｅ ｄ ｎｃ ｆ ｒｄ ｃ ｒｉ ｆ ｔ ｒ ｅｅ ｒ ｈ ａ ｄ ｄ ｖ ｌｐｎ ｔｎ ｅ ｙ ｏ ｅ ｕ ｅ ｎ ｕ ｕ ｅ． ｇ Ｋｅ ｒ ｓ：ｍａ ｓ ａ ｌ ｔ ｔｏ ｙ ｗｏ ｄ ｒｈ ｌ ｎ ｓａ ｉｎ；ｓ ｅ ｄ ｃ ｎ ｒ ｉ ｕ ｏ ｔｏ ｉ ｇ ｐ ｅ ｏ ｔｏ ；ａ ｔｍａ ｉｎ； ｒ ｄ ｃ ｒ ｅ ｕ ｅ
图１ 实 测 减 速 器控 制 车 辆 速 度 曲 线 图
２ １ ２ “ 头拦 尾 ”控制 法 存在 的 问题 ． ． 放 “ 头 拦 尾控 制 法 ”的 优 点是 车 组在 减 速器 上 放
展
我 国 目前Ｔ． Ｊ 非 重 力 式及 Ｔ．Ｋ （ Ｋ型 Ｊ Ｙ）系 列 型
的平 均 速 度 高 ， 占用减 速 器 时 间短 ，适 应 高 速解 体 作业 。其 缺 点 是 一 旦放 头 过 度 ，减 速 器制 动 能 力低 于 设定 值 ，车 组 将超 速 出 口 ，风 险较 大 。遇 到 不 易 制 动减 速 的特 殊 车辆 ，如 ：薄 轮 、油 轮 、整 体 加工
并 形成 了全 减 速器 的点 式打 靶 、全 减 速 顶 的连续 式
（ Ｊ ）型液 压 重 力式 减 速 器 ，从 此 机 械 化 、半 Ｔ．Ｙ１ 自动化 驼 峰 的建 设 在 全路 全 面 铺 开 。８ 年 代 以后 ， Ｏ
Ｔ．Ｙ 列 液压 重 力式 减速 器 和Ｔ．Ｋ系歹 气压 重 力式 Ｊ系 Ｊ 《
组站车辆减速器及调速技术
若 干 问题 的探 讨
王 金 辉 包振 峰 ，
（ ＋ 哈 尔 滨 铁 路 局 大 庆 车 务段 ， 黑 龙 江 １ ２ ．哈 尔 滨 铁 路 局 电 务 处 ， 黑 龙 江 大庆 １３０ ； ６ ０ ０ １ ００ ） ５ ０ ６ 哈 尔滨
摘
要 ：介绍我 国铁 路 编组 站调速 技 术及减 速 器发展 的概 况和 他们在 实 际运 用 中存 在 的问题 ，对 国内外典 型
展。
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１ ——
２ 年 第 ３期 ０
２ 我 国车辆 减 速器 调速 技术 及运 用 中存 在的 问题
２ １ 减 速 器 调 速 控 制 存 在 的 问 题 ．
高 略 大 于 车组 需 要 消 耗 的能 高 时 ，减 速 器 制动 。当
车 速 达 到 符 合 要 求 的速 度 时 ， 或待 车 组速 度 又高 于定 速 值 时 ，减 速器 再制 动 （ 复制 动 ） 重 ，经过 几次 重复 制 动后 ，车
图 中表 示 线及 命 令 线 可 见 ：减 速 器在 放 过 ４ （ 辆 轴 １ 车 ）后才制 动 （ 钩车 共２ 该 辆车 ） ，至少经 过４ “ 次 制 动 一缓解 ”后 才达 到稳 定 的 出 口速 度 。
放 过 车 组 的 部分 辆 （ ）数 ，待 减速 器 剩 余 制动 能 轴
Ｗ ＡＮＧ ｉ ｈ ＢＡＯ ｅｎ－ ｆ ｇ Ｊｎ－ ｕｉ， Ｚｈ － ｅｎ
（ 。Ｈ ｒ ｉ ｉ ｙ Ｂ ｒ ａ ａ ｎ ｒ ｉ ｅ ａ ｉｎＤｅ ｏ Ｄａ ｉｇ １ ３ ０ ，Ｃｈｎ １ ａ ｂｎ Ｒａｌ ｕ ｅ ｕ Ｄ ｑｉｇ Ｔ ａｎ ０ｐ ｒ ｔ ｐ ｔ ｗａ ｏ ｑｎ ６ ０ ０ ｉａ；
制 动力 不可 调 （ 动力分 级 少 ） 制 、制 动过程 中不能够
进 行 等级 转 换 等 问题 ，不 能 使 用更 好 的控 制 技 术 和
方 法 ，减 速 器 控 制精 度 和安 全性 很难 再提 高 。特别 是 目的制 动位调 速采 取反 复 “ 动 一缓解 ” 制 ，既浪 费
能 源 又 加速 了减 速 器 磨耗 ，同时调 速 控 制精 度 及 安
及减 速器 ＋减 速 顶的 点连式 等多 种调速 系 统 。 车辆 减 速器 是 一 种 重 要的 调速 设 备 ，我 国早 在
１ ４ 年 开 始 引进 日本Ｅ 型 减速 器 ，经 改 良后 应 用在 ９３ Ｐ 苏 家 屯驼 峰调 车 场 。５ 年 代末 试制 成 功Ｄ ９ 减速 ０ Ｋ５ 型
动法” ，该 方法 是 ：车组进 入 减速 器 时 ，减速 器 已经 处 于 制 动状 态 ，直 到 车组 离 开 减速 器 时 ，正 好 达 到 要 求 的 车辆 出 口速 度 时减 速 器 才缓 解 ，在此 期 间调
不起 来 ，重 力 式 效果 大打 折 扣 ，变 成 对 车组 进 行非
一
１ 我 国编组 站调 速技术 及 减速 器发展 简述 我 国编 组 站调 速 技 术 随着 各 种基 础 设备 的 不断
功Ｔ． Ｊ 减速 器 。之 后 为满 足 半 自动 化 、 自动化 目 Ｋ型
的 制 动 需 要 ， 铁 科 院 通 号 所 研 制 成 功 ７ ０ ５１
发 展 ，经 历 了机械 化 、半 自动 化 、 自动 化 的过 程 ，
重 力情 况 下 的 制 动 ，降低 了 对 车辆 的 制 动效 果 ，易
造 成 溜放 车组 （ 别是 重 载车 ）超 速而 撞 车 。 特
２． 减 速 器 对 调 速 技 术 的 影 响 ２
整减 速器 的制动 力 （ 动过程 中进 行 等级 转换 ） 制 ，使
车 组 的减 速 度 和计 算 值 相 吻 合 ，当车 组离 开 减 速器 时 其速 度 正 好 等 于计 算 速 度 。这 种 控 制方 法 有 明 显
编 组 站 车 辆 减 速 器 及 调 速 技 术 若 干 问 题 的 探 讨
２ ２ １ 目前形 式 的减速 器 制约 调速 技 术的进 一 ． ． …步发
一
２ 一
的优 点 ：提高 了车 组 通过 减 速 器时 的 平均 速 度 ，适 应 高速 解 体 作业 ；在 出清 减 速 器前 可 适 当降低 减 速 器 的制 动 力 ，提 高 减速 器 出 口控 制 精 度 ；无 放头 过 度 的风 险 ；特 别 是 遇 到制 动 效 果较 差 的车 组 ，可 以 提 高对 车 辆 的制 动 力 ，对 薄 轮 、油轮 整 体 加工 碾 钢 轮 等特 殊 轮对 的车 辆 ，可有效 进 行控 制 。使 目前 普 遍 存 在 的对 溜放 车组 速 度 控制 精 度 低 、常 出现 超
２ １ １ 国 内常用减 速 器调速 控 制方 法 ．． 减 速 器 调速 控 制 的方 法 有许 多 种 ，我 国常 用 的 有两 种 ：一是 “ 头制 动 法 ” 拦 。该 方法 的缺 点是 车组 通 过 减 速 器 的 平 均速 度 低 ， 占用减 速 器 时 间长 ，不 利 于 快速 解 体 ，驼 峰 溜放 作 业 效率 较 低 ，一般仅 对 易 行 车组 （ 单 辆 重 车 ）进 行 拦 头控 制 。二是 “ 如 放 头拦 尾 控制 法 ” 。该 方法 是我 国普 遍 采用 的一 种控 制 方 法 。车 组进 入 减 速 器 时 ，减 速 器先 置 于 缓解 位 ，
速 出 口、失控 等 问题 明 显得 到 改善 ；在整 个 制 动过
程 中 ，减 速器 受 力较 小 ，基 本无 重 复 制动 ，可解 决 减 速 器 机械 强度 低 、磨 耗 大 、耐久 性 差 、寿命 短 及
全 也 不理 想 。由于 减 速器 存 在 的这 些 问题 ，以及 它
同 时 ，反 复 “ 动 一缓 解 ” 会 造 成 能 源 消 耗 制 （ 费 ）过 大 ，对 设 备机 械 冲 击 力 大 ，加速 缩 短 减 浪
速 器 的使 用 寿命 ，不 适 应重 载 车 辆 的控 制 。以上 两