确定半挂式汽车列车弯道通过性的方法
半挂车标准
****汽车公司半挂车产品设计规范手册第一版2015年4月半挂车产品设计规范目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。
适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。
1.总体设计原则产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。
结构设计合理，注重产品安全性。
轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。
产品工艺性好，方便制造和安装。
注重经济性，合理选用材料。
注重外观，要求外观美观大方。
考虑产品零部件的系列化、通用性。
2、整车方案制定时需注意事项整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。
轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。
轴荷分配及主挂匹配性根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求关键部位设计（1）整车主要承力部位设计要安全、合理。
1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。
特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。
2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。
（2）轮胎跳动空间车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。
常用轮胎跳动空间：跳动空间130；跳动空间150.（3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。
车厢结构形式（1）栏板车车厢结构形式车箱由前栏板、箱板、立柱组成。
前栏板分东岳标准型及仿华骏型。
箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。
三轴半挂车分11开门、13开门。
立柱分内插盒式和外插盒式。
（2）仓栏车车厢结构形式车箱由前挡板、箱板、花栏、立柱组成。
汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值
汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值1范围本标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。
本标准适用于在道路上使用的汽车、挂车及汽车列车。
本标准不适用于以下车辆：—军队、武警、公安特警装备的专用车辆；—在限定道路上运行的双铰接客车。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸GB/T 17350 专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法3术语和定义GB/T 3730.1、GB/T 3730.2、GB/T 3730.3、GB/T 17350界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1车辆长度vehicle length依据本标准附录A测得的过车辆前后最外端点直于Y和X平面的两平面间的距离。
车辆宽度vehicle width依据本标准附录A测得的分别过车辆两侧固定突出部位最外侧点且平行于Y平面的两平面之间的距离。
3.3车辆高度 vehicle height依据本标准附录A测得的车辆最高点至X平面的距离。
3.4三轮汽车 tri-wheel vehicle最大设计车速小于等于50 km/h的，具有三个车轮的载货汽车。
3.5低速货车low-speed goods vehicle最大设计车速小于70 km/h的，具有四个车轮的载货汽车。
3.6仓栅式货车/半挂车fence goods vehicle/trailer载货部位的结构为仓笼式或栅栏式且与驾驶室各自独立的载货汽车/半挂车；载货部位的顶部应安装有与侧面栅栏固定的、不能拆卸和调整的顶棚杆。
3.7栏板式货车/半挂车drop slide vehicle/trailer载货部位的结构为栏板的载货汽车/挂车，包括具有随车起重装置的栏板载货汽车/半挂车，但不包括具有自动倾卸装置的载货汽车/挂车。
半挂车详细操作方法
半挂车详细操作方法半挂车是一种在前面有牵引车，后面有拖挂车的运输车辆，操作半挂车需要掌握以下步骤和注意事项：1. 车辆检查：在上路之前，检查车辆的润滑油、刹车液、轮胎气压、灯光等是否正常。
确保车辆在良好的工作状态下。
2. 上车预备：调整座位和镜子，确保清晰的视线。
系好安全带。
3. 起步：挂入一档，缓慢释放离合器，将油门踏板轻轻踩到适当位置，使车辆缓慢启动。
4. 换挡：根据车速逐渐提速，当转速接近红线时，将挡位换到二档，缓慢释放离合器。
根据需要，逐渐换入更高的挡位。
5. 刹车：在需要减速或停车时，轻踩刹车踏板，确保车辆平稳停下来。
6. 转弯：在转弯时，注意车身倾斜和角度，以免侧翻。
减速并小心与其他车辆保持安全距离。
7. 超车和变道：在超车时，确保视线良好，向左打转向灯，观察并逐渐向左侧变道，完成超车后再向右打转向灯换道回原车道。
8. 停车：在停车时，寻找合适的停车位，使用拉手刹并挂入空挡。
关闭发动机，锁上车门。
除了以上基本操作，还有一些注意事项：- 在速度、刹车和转弯时要尽量平稳，以保证车辆的稳定性。
- 在行驶过程中，要时刻保持注意力集中，观察道路情况和潜在的危险。
- 遵守交通规则和信号，使用转向灯、刹车灯等辅助设施。
- 在陡坡行驶时，注意慢速下坡，切勿过快加速，以免失控。
- 在变道、超车或通过隧道、桥梁等特殊道路时，留出足够的空间和时间，保持安全。
- 长时间的驾驶会有疲劳感，驾驶者应定期休息，保持良好的体力和精神状态。
总的来说，半挂车的操作需要专业的技巧和经验，驾驶人员应接受专门的培训并持有合格的驾驶证书。
我国界定车辆类型的术语标准解读
我国界定车辆类型的术语标准解读
李玉刚 1
李云伟 1
冯会健 2
1. 中国汽车技术研究中心有限公司，天津，300300
2. 中汽研汽车检验中心 （武汉） 有限公司，湖北武汉，430056
摘要：做好车辆类型划分是基础管理、设计、生产、销售和市场统计等各方面的现实需求，随着我
国汽车工业产品和技术的快速发展，新的车辆类型不断出现。据此，对新版推荐性国家标准 GB/T 37301—
收稿日期：2023-10-12
DOI：1019999/jcnki1004-0226202403001
1 前言
2022 年底，我国修订后的《汽车、挂车及汽车列车的
盖当前的汽车市场应用需求，需要对标准进行修订。
全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会组
术语和定义第 1 部分：类型》
（GB/T 37301—2022）国家
大离地高度不大于 16 m
b两厢式乘用车无内部贯通要求。
包含驾驶员不超过 7 座
无专门要求（9 座）
一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以前（纯电
一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以前，或
动汽车与燃料电池电动汽车除外），且转向盘的中心位于车辆总
转向盘的中心位于车辆总长的前四分之一部分之后。
据运行距离的不同，又区分为长途、城市、城间等应用场
c越野车型依据车身结构可分别参考三厢式或两厢
景，而且相互之间并无明确的界限，因此结合相关标准
d多用途面包车不分级。
环境）的常见客车类型进行了规定。
式分级。
及行业使用需求，对道路上使用（即不考虑机场等内部
·3·
2024 年第 03 期
总第 322 期
半挂车操作流程及注意事项
半挂车操作流程及注意事项
1、将半挂车固定在平坦稳定的地面上，以防止其滑动或移动。
2、提起鞍座手柄，使其进入上部长孔中，然后向外拉出，直至手柄杆上的定位槽卡住鞍座壳体，此时鞍座便处于准备偶合的张口状态。
3、调整半挂车和牵引车之间的间隙和高度，使其尽量对齐以便进行对接。
4、倒车对接，当牵引销进入鞍座接口后，锁钩及锲座块便自动将牵引销锁住，完成对接，此时手柄也自动退回原位，表示对接正确。
5、检查连接是否牢固，并确保制动管路和电气接头连接正确可靠。
6、调整压缩空气管路，确保其在行驶过程中不会受到拉紧摩擦和缠绕。
7、在脱开牵引车之前，需先脱开充气管路接头（红色），然后再脱开制动控制管路（黄色），以确保挂车制动正常工作。
8、将鞍座手柄拉出，直至其定位槽卡住鞍座壳体，此时锲块与锁钩脱开向前开动牵引车，锁钩转动松开牵引销完成脱开动作。
请注意，挂车操作的细节和步骤可能因车型和具体使用情况而有所不同。
在操作挂车时，请务必仔细阅读相关使用手册，并遵循制造商的建议和指导。
挂车采用优质猛板焊和猛板弯制成的纵梁。
《汽车理论》清华大学余志生版_考试复习题 2
二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“√”，在错误的小题后括号内画“×”）1、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。
（×）2、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。
（×）3、在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。
（×）4、当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。
（×）5、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。
（×）6、汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。
（×）7、质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。
（×）8、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。
（×）9、变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。
（√）10、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。
（√）11、汽车超车时应该使用超速挡。
（×）12、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。
（×）13、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。
（√）14、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。
（√）15、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。
（√）16、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。
（）17、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。
（×）18、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。
（×）19、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。
（√）20、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。
（√）21、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。
（×）22、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。
（√）23、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。
（×）24、只要发动机省油，汽车就一定省油。
【图解】GB1589新国标实施后卡车载重规定 直观清晰呦(附全文)
【图解】GB1589新国标实施后卡车载重规定直观清晰呦（附全文）更多内容，请看正文前言本标准的全部技术内容为强制性的。
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准代替GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》。
与GB 1589-2004相比，除编辑性的修改外主要技术变化如下：——标准名称修改为汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值；——修改了第1章的范围；——增加了第2章对GB/T 17350的引用；——增加了第3章的车辆长度、车辆宽度、车辆高度、三轮汽车、低速货车、仓栅式货车/半挂车、栏板式货车/半挂车、平板式货车/半挂车、自卸式货车/半挂车、低平板专用半挂车、长头半挂牵引车、长头铰接列车、中置轴挂车、中置轴车辆运输挂车、中置轴挂车列车、乘用车列车、货车列车、专用作业车、油田专用作业车、半挂车销轴距、半挂车前回转半径、空气悬架的定义；——修改了车辆外廓尺寸限值（4.1.1），分成两个限值表格：栏板式、仓栅式、平板式、自卸式货车及其半挂车外廓尺寸的最大限值（表1）及其他汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值（表2）——修改了间接视野单侧外伸量的要求（见4.1.2.1）；——修改了汽车的后轴与牵引杆挂车的前轴之间的距离不应小于3000 mm的要求。
（见4.1.2.3）——增加了半挂牵引车和半挂车的要求（见4.1.3）；——将并装轴（见2004年版4.2.2）改成轴组（见表3）；——修改汽车及挂车轴荷限值，将单轴和并装轴(见2004年版)合并成一个表格（见表3）；——修改每侧单轮胎最大允许轴荷限值（见表3）；——修改二轴货车驱动轴轴荷限值（见2004年版表2）为11500 kg（见表3）；——修改了二轴挂车的轴距≥1800mm时轴荷限值为18000kg（见表3）；——删除了最大设计总质量及最小限值（见2004年版4.3.2）；——修改了二轴货车及牵引杆挂车，每轴每侧为双轮胎时的最大允许总质量限值为18000kg（见表4）；——增加了中置轴挂车的最大允许总质量限值（见表4）；——修改了四轴汽车列车的最大允许总质量限值为36000kg（见表4）；——增加了二轴挂车，每轴每侧为单轮胎，且安装名义断面宽度不小于425mm轮胎，最大允许总质量限值为18000 kg （见表4 d））；——修改了汽车和汽车列车通道圆和外摆值的要求（见4.4.1、4.4.2）；——增加了半挂车销轴距小于等于公式计算得出的长度L，免做附录B试验的要求（见4.4.3）；——增加了后悬的要求（见4.5）——增加了货箱栏板高度应含盖的要求（见4.6.3）；——增加了低平板专用半挂车、混凝土泵车、消防车、清障车、汽车起重机、油田专用作业车的要求（见4.7）；——增加了附录A 外廓尺寸测量规定；——修改了车辆通道圆与外摆值测量方法（见附录B）。
比较弯矩法快速判断大件运输车的桥梁通过性-最新年文档
比较弯矩法快速判断大件运输车的桥梁通过性(广东力特工程机械XX公司广东510730) [前言]在电力和石化建设行业中，大件运输是重要的施工环节。
随着建设规模的扩大和向内陆的扩展，大件运输逐步延伸至公路，甚至开始长途公路运输。
大件运输属于特殊的超限运输，对桥梁具有较大的危害性，所以桥梁的通过性是我们必须面对的重大问题。
本文主要是介绍通过初步现场勘察，再进行简单计算，用“弯矩比较法”快速判断桥梁的通过性。
由于是初步快速判断，所以本文不考虑桥梁的病害和桥墩的承载能力等问题。
[正文]1.桥梁设计荷载分类桥梁设计所采用的机动车辆荷载分为计算荷载、验算荷载和特种荷载三种。
计算荷载以汽车车队表示；验算荷载以履带车、平板挂车表示；特种荷载以特种平板挂车表示。
计算荷载我国公路桥梁设计中，计算荷载汽车车队分为汽车―10级，汽车―15级，汽车―20级和汽车超―20级四个等级。
计算荷载车队的纵向排列和横向布置遵守下列标准：我国交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》对公路上运行的各种机动车辆的轴载质量限值作了明确规定：汽车―10级的重轴载质量为10t（单轴），汽车―15级的重轴载质量为13t（单轴），汽车―20级的重轴载质量为24t（双联轴），汽车超―20级的重轴载质量为28t（双联轴）同时规定，单车、半挂列车、全挂列车车货总质量限值为40t，集装箱半挂列车车货总质量限值为46t。
计算荷载中车辆的轴载质量，与实际行驶的车辆轴载质量是两个不同的概念。
由于实际行驶在桥梁上的车辆荷载组合与设计采用的荷载标准不会一致，所以，简单地认为运输车辆的轴载小于上述规定中的轴载就满足通行要求是不科学的。
验算荷载2.弯矩比较法判断桥梁的通过性2.1公路桥梁技术数据收集2.2 运输车通行弯矩计算重载车辆通过桥梁时主要对桥梁产生弯矩作用。
简化问题时，我们将重载车辆对桥梁的作用当作静载来考虑，将单跨桥梁化成简支梁，从而可算得重载车辆对桥梁产生的最大弯矩Mmax。
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半挂式汽车列车弯道通过性评价方法
摘要：分析影响半挂式汽车列车在弯道通过性的因素，介绍半挂式汽车列车在弯道通过性评
价的方法。
关键词：半挂式汽车列车 弯道通过性 评价方法
1 前言
随着钻机设备重量和外形尺寸的增大，以及甲方对设备运输的规
范要求，普通货车已经无法满足运输要求，因此，半挂式汽车列车在
石油物资运输中应用越来越来广泛。所谓半挂式汽车列车，就是由牵
引车和半挂车组成的汽车列车。衡量半挂式汽车列车通过性能力：一
是道路的有效宽度，二是弯道的通过性。川渝地区道路明显特点是弯
道多，弯道转弯半径小，因此，半挂式汽车列车在弯道的通过性，将
影响其应用程度。本文对半挂式汽车列车在弯道的特性进行分析，并
对确定半挂式汽车列车弯道通过性的方法进行讨论。
2 影响半挂式汽车列车在弯道通过性的因素
半挂式汽车列车在转弯时，各车轴的车轮处于纯滚动而无滑动状
态时，在不考虑轮胎弹性变形的情况下，车轮只有沿着切线方向滚动
才是纯滚动。所以理想的半挂式汽车列车的转弯中心，应是各车轴的
交点。如图所示（仅讨论转向外轮的最小半径）
回转中心
图1
由上图可知，道路弯道影响半挂式汽车列车通行的两个因素：一
是最小转弯半径，通道宽度。
3 半挂式汽车列车弯道通过性评价计算
图2
在图2中：
O—转弯中心；
A—牵引车铰接点；
B—牵引车后轴中心线；
F—半挂车后轴中心线；
θ—牵引车外轮最大转向角；
L1—牵引车轴距；
L2—半挂车后轴与牵引销距离；
K1—牵引车外形宽度；
K2—半挂车外形宽度；
H—牵引车后轴与索引销距离；
M—转弯中心与半挂车后轴中心间距；
T—通道宽度；
R—转弯半径。
3.1 转弯半径计算
由图2几何关系可知：
sin
L
R
1
3.2 通道宽度计算
由图2几何关系可知：
11
k21-ctgLOB
2
22
2
11
2222112
2222
222
222
L-Hk21-ctgLMMLk21-ctgLHOCACOBABOCACOAOBABOA
通道宽度
2
22
2
11
1
L-Hk21-ctgL-sinLTM-RT
4半挂式汽车列车弯道通过性评价方法
4.1计算对比法
4.1.1按照所选择半挂式汽车列车的技术参数，按照3.1计算出转
弯半径和3.2计算能够满足转弯时的通道宽度。
4.1.2对需要评价的弯道进行现场测量。现场主要是测量牵引车
在弯道转弯时，最大转向角度外轮行驶圆弧轨迹的二分之一弦长和弦
长与道路内侧的距离。如图3
图3abcdo虚线为车辆外轮行驶轨迹
即测量出cb和cd的长度，由直角三角形bco可知，
2cd
cdcbob22
Ob值为弯道的转弯半径。
通过测量和计算，将所得的弯道半径值、通道宽度值与所选择的
半挂式汽车列车的最小转弯半径值、通道宽度值进行比较，如果半挂
式汽车列车的最小转弯半径值、通道宽度值小于测量和计算的值，则
弯道能够满足通行，反之，则无法满足通行。由于存在测量误差，在
计算比较时应考虑留足裕度。
4.2现场模拟法
4.2.1皮尺测量法
在现场可以利用皮尺作为测量工具，初步判断半挂式汽车列车在
弯道的通过性。方法为：①取牵引销至半挂车后轴长度，②皮尺前端
由一名熟悉牵引车的人员牵住，皮尺后端由其它人员牵住，始终保持
皮尺呈在线状态，③皮尺前端人员模拟索引车左轮或右轮行驶轨迹前
行，皮尺后端人员沿着皮尺直线方向前行，④皮尺模拟半挂式汽车列
车的左轮廓或右轮廓运动，观察皮尺是否在弯道上与其它障碍物发生
干涉，以及皮尺后端人员的行走轨迹是否在道路范围以内。下图为皮
尺模仿拖车左部在弯道运行的轨迹。
图4
4.2.2 模拟半挂车法
根据半挂车的主要尺寸，制作一个轮廓尺寸与半挂车完全相同并
且具有移动功能的车架，由牵引车牵引车架通过弯道来评价同型号半
挂车在弯道的通过性，这种评价方法的优点是准确、直观、有效，最
大的优点是弯道不符合通行条件不能通行时，可以对模拟半挂车移
动，而不会影响正常交通秩序，但这种评价方法费用较高。
4.2.3 CAD制图模拟法
4.2.3.1根据弯道评价半挂式汽车列车通过性
通过现场勘察，测量需要评价弯道的数据，根据测量的数据，利
用CAD精确制图的特点，绘制出弯道的形状。然后根据半挂式汽车
列车的主要技术参数绘制出外廓尺寸。将绘制的半挂式汽车列车外廓
图形放入已绘制的弯道图形中，按照半挂式汽车列车在弯道的运行轨
迹，运用CAD编辑项中的复制、移动功能，绘制出半挂式汽车列车
在弯道的运动轨迹图形，通过运动轨迹图形来评价半挂式汽车列车在
弯道的通过性。下图为采用CAD制图法对半挂式拖车在某井场弯道
的通过性评价方法。其中k为牵引销在弯道的运行轨迹，q点为半挂
车牵引销位置，a、b、c分别为半挂车在弯道的位置。为了说明CAD
制图模拟法的准确性，分别用模拟半挂车在现场图片进行验证。
k
a
b
c
q
4.2.3.2根据半挂式汽车列车主要参数评价转弯半径和通道宽度
图6
在图6中：
①过半挂车牵引销k1作水平线，其长度取半挂式汽车列车最小
弯半径于O点。
②以O点为圆心，k1O为半径画出四分之一圆弧，作圆弧的水
平延长线于k2。
③以k1O为起始边，画出20°～30°圆心角（根据所需要精度
自定），圆心角度线与圆弧及延长线分别相交于b1、b2、b3、b4、b5
点。
④以k1点为牵引销起始点，画出半挂车纵向中心线，纵向中心
线距离为车轴距离，并按半挂车的实际尺寸画出外廓形状。按此方法，
分别以b1、b2、b3、b4、b5点作为半挂车牵引销在弯道运行轨迹，
做出半挂车外廓形状
⑤以半挂式汽车列车最小转弯半径作圆弧，分别取半挂车在弯道
的水平和垂直的最外点P和F点，过P和F点作水平线和垂直线交
于G点，连接GO交半挂车外廓于E点，过E点分别作水平线和垂
直线，在图中两条水平线和垂直线间的距离就是弯道的通道距离。其
形状就是满足半挂式汽车列车通行的弯道形状。
4.3评价弯道通过性的测量和计算
根据半挂式汽车列车在直角弯通道宽度确定方法，在图7中红色
线段部分为满足半挂式汽车列车弯道通行的道路轮廓线，笔者认为在
现场对弯道测量方法和数据如下：
图7
4.3.1进弯
4.3.1.1半挂车宽度为2.5米时，通道宽度应大于6.2米。半挂车宽度
为3米时，通道宽度应大于6.5米。
4.3.1.2满足通道宽度的道路长度（ac）应大于半挂车牵引销至车轴距
离。
4.3.2弯道宽度（dc）应大于0.3倍半挂式列车最小转弯半径。即：
dc＞0.33R
4.3.3出弯
4.3.3.1半挂车宽度为2.5米时，通道宽度应大于6.2米。半挂车宽度
为3米时，通道宽度应大于6.5米。
4.3.3.2满足通道宽度的道路长度（bf）应大于半挂车牵引销至车轴距
离80%以上。
五、结论
（一）以上的计算方法和分析思路在实际工作是可行的，但是比较理
想化的通过性的评价方法，没有考虑侧滑对半挂式汽车列车在弯道通
过性的影响，在实际评价和制定方案时，应考虑一定裕度。
（二）以上的计算方法和分析思路是在理想二维平面内进行，在评价
半挂式列车在弯道通过性时，还应考虑牵引车鞍座摆动角度与道路高
差形成坡度之间的关系。这种影响主要表现为半挂车直梁与牵引车大
梁之间的干涉。
（三）在实际工作中往往是对半挂式汽车列车在一段道路的通过性进
行评价，因此首先是采用简单的皮尺测量方法进行初评，然后是采用
准确的CAD制图模拟方法进行重点评价，最后是采用模拟半挂车方
法进行全面评价和验证，这样的评价方法既有重点又全面。
主要参考文献
1 《汽车理论》 清华大学 余志生
2 《半挂汽车列车最小转弯直径计算与分析》 江苏交通科技 吉树祥
3 《半挂汽车列车转向分析》 专用汽车 胡钢