汽油车燃油蒸发污染物控制原理分析
汽油机尾气分析
（3）排放要求：怠速时，NO排放量应在100×10-6 以下。在负荷条件下，NO排放量应在1000×10-6以 下。
4、CO2
（化学1）反形应成的原结因果—。—O2和HC化合物在发动机内进行
C燃机就值O烧燃越123是的烧高~1可好 效 ，6%燃坏 率 混。混， 高 合C合即 ， 气O气燃可充2排燃烧燃分放烧效混燃量的率合烧低产。气时，物燃尾C说O，烧气2明其排越中混高放完C合O低量全2气反高的，过映，含C浓O出说量2或混明达的过合到发读稀气峰动数。 ●燃油油压低。 ●喷油嘴堵塞。 ●真空泄漏或EGR阀泄漏。 ●空气滤清器阻塞。 ●喷油量过多。 （2）排放要求：CO2排放量应在13~16%之间。
2、正确使用和维护车辆 3、加强交通管理，保证车辆行驶畅通 4、扩大绿化面积，提高净化空气的能力
四、尾气成分异常的原因分析
1、CO
（1）形成原因——燃料不完全燃烧（混合气 过浓）、燃烧后的温度过高。应检查：
●进气量是否过少（空气滤清器堵塞）。 ●燃油供给是否过多（喷油嘴漏油、燃油压力
点火提前角与燃油消耗率、尾气成分的关系曲线
三、汽油机排放污染物的检测及控制
（一）汽油机排放污染物的检测 1、汽油机排放污染物的检测原理 检测仪器的类型
接触燃烧式分析仪 非扩散型红外线分析仪
2、五气体废气分析仪
五气体指CO、CO2、HC、O2、NO。 CO、CO2、HC浓度的检测采用不分光红外
（4）发动机转速 发动机转速↑→CO生成量↓，HC生成量↓， NOx生成
量↓。 发动机加速运行→产生大量的NOx ，CO生成量↑，
朱明-汽车排放控制系统讲义
第 一 节 汽 车 排 放 污 染 物 的 成 因
第 一 节 汽 车 排 放 污 染 物 的 成 因
二、柴油车排放污染物的成因
1、一氧化碳CO和碳氢化合物HC的成因 1）CO的成因 柴油机CO主要源于喷注中过浓部分的 不完全燃烧。
第 一 节 汽 车 排 放 污 染 物 的 成 因
二、柴油车排放污染物的成因（续）
二、燃油蒸发排放控制（EVAP）系统的检测、 诊断及维护(续) 1、在用车的检查 2 、燃油蒸汽排放控制（ EVAP）系统的检 测、诊断及维护 3、活性炭罐的检测、诊断及维护 4、活性炭罐清除阀的检测、诊断及维护 5、压力真空释压盖的检测、诊断及维护 6、EVAP系统软管的检测、诊断及维护
2．柴油车自由加速排气试验烟度检测方法 （1）测量方法 1 ）将烟度计取样探头逆气流固定于排 气管内，深度等于300mm，并使其中心线与 排气管轴线平行。 2 ）吹除积存物。按 GB/T1846 3.1 条进 行3次，以清除排气系统中的积存物。 3 ）将踏板开关安装在加速踏板上端或 将手动橡皮球通过远程软管引入驾驶室。 把抽气泵压到最下端并锁止。 4）按图2所示的测量规程进行自由加速 烟度的测量。
第 二 节 在 用 车 排 方放 法污 染 物 限 值 与 检 测
第二节 在用车排放污染物限值与检测方法 一、汽油排放污染物的检测方法及限值 （一）怠速检测法 1．检测方法 1 ）发动机处于怠速运装状态，离合器 处于结合位置，加速踏板与阻风门位于松开 位置，变速杆位于空挡位置，阻风门（化油 器式发动机）全开。 2 ）进气系统装有空气滤清器，排气系 统装有排气消音器，并不得有泄漏，汽油符 合GB484的规定。
第 二 节 在 用 车 测排 方第 法放 污 染 物 限 值 与 检
介绍碳罐电磁阀的工作原理及异响故障
介绍碳罐电磁阀的工作原理及异响故障:碳罐电磁阀(Valve EGR)是用来回收燃油蒸气的。
碳罐电磁阀的工作原理为了减小油箱中汽油蒸汽对环境的污染并且提高燃油经济性,现代轿车对燃油挥发进行了控制,普遍采用了活性碳罐系统。
该系统的原理如图所示,油箱中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。
当发动机运转时,电子控制单元通过控制活性碳罐电磁阀的通断,依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机的进气道中进行燃烧。
采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的碳氢化合物和节约燃料。
1.碳罐:蒸发排放控制系统有一个活性碳储存罐,来自燃油箱的燃油蒸气从有"TANK"标记的管子进入碳罐。
进入碳罐的液态燃油储存在碳罐底部的储存器中,以保护碳罐上部的活性碳碳基,而燃油蒸气则被活性碳吸收。
当发动机在怠速以上的转速运转时,环境中空气通过上部空气管进入碳罐,燃油蒸汽被进气气流从碳元素中吹洗出来,并混合成混合气被吸入进气歧管。
2碳罐净化电磁阀的工作原理及位置:碳罐净化电磁阀通过电脉冲宽度的调制来控制碳罐的净化作用,也就是说ECU电脑根据发动机不同的运行条件,以一定的频率使电磁阀的搭铁电路接通或断开,ECU电脑通过对1个常闭电磁阀的操纵来控制净化碳罐的真空。
4、发动机熄火或不易启动此时,则要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。
如果电磁阀一直处于关闭状态,那么碳罐内的汽油蒸汽会越聚越多,最终充满整个碳罐,其余的汽油蒸汽只能逸入大气中了,污染环境浪费燃油。
反之,如果电磁阀一直处于开的转态,发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态,而同时发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作,也就不会发出降低喷油量的指令,这样便会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火,以及热车熄火以后不易启动的现象。
东风标致，你敢不敢用好一点的点磁阀门？5、加油不宜过满或过快车主们要注意的第二点是每次加油不要过满,在添加到快满的时候记得要慢一些。
加注过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油,这些液态燃料进入碳罐不仅是对碳罐本身构成危害,而且会顺着管路流入进气道引起火花塞"淹死",造成汽车加油就熄火直至无法启动的严重后果。
日产颐达轿车燃油蒸发排放系统故障诊断
［ ］ 马 学 知 ． 于 虚 拟 仪 器 的 齿 轮 故 障 测 试 系 统 ［ ］ 长 ３ 基 Ｄ．
沙 ： 南 大 学 ，０ ７ 湖 ２０．
［ ］ 邓 焱 ， 磊 ． ａ ＶＩ Ｗ７ １ 试 技 术 与 仪 器 应 用 ［ ］ ４ 王 Ｌｂ Ｅ ． 测 Ｍ ．
公
一
路 与 汽 运
Ａｕ ｏｍｏ ｉ ｅＡ ｐｐｌ ｃ ｉ ｎ ｔ ｔｖ ｉａｔｏ ｓ ３ ７
总 第 １ １期 ４
Ｈｉ ｇｈｗａ ｙｓ
日产 颐 达 轿 车 燃 油 蒸 发 排 放 系 统 故 障 诊 断
陈 昌 建 ，王 忠 良 ，刘伟 哲 ，王再 宙
（ ． 北 工 业 职 业 技 术 学院 ，河 北 石 家 庄 １河 ０ ０ ９ ； ． 北 师 范 大 学 ，河 北 石 家庄 ５０１ ２ 河 ００１） ５ ０ ６
对 其 故 障诊 断过 程 进 行 了 阐述 。
关 键 词 ： 车 ；燃 油 蒸发 排 放 （ ＶＡＰ 系统 ；故 障诊 断 汽 Ｅ ）
中图分类号 ： ４２４ Ｕ ７ ． 文 献 标 志 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ １ ６８ ２ １ ） ６ ０ ７ ４ １ ７ —２ ６ （ ０ ０ ０ —０ ３ —０
位 与该 变速 箱存 在 的现 实 故 障部 位 比较 吻 合 ， 由此
说 明所 建立 的诊 断系统 是 正确 的 。该诊 断模 型 为变 速箱 异 响诊 断提供 了一 种 新 的途 径 与 方 法 ， 为其 可
他机 械类 似异 响诊 断提 供参 考 。
参 考文 献 ：
［ ］ 闵 永 军 ， 银 娣 ， 茂 松 ， ． 车 发 动 机 异 响 模 糊 诊 断 １ 黄 万 等 汽 ［］ 南 京 林 业大 学 学 报 ，９ ８ ２ （ ） Ｊ． １９ ，２ ２ ．
燃油箱蒸汽压力传感器
燃油箱蒸汽压力传感器(EVAP)EVAP: Evaporative-Emissions Control System，即燃油蒸发控制系统，是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，有资料表明，一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物（HC, CO, NOx，少量SO2和铅化物）。
其中60%来自尾气，20%来自油箱，20%来自曲轴箱。
因此对来自油箱的燃油蒸汽泄漏的控制对于减少排放量具有重要意义，EVAP也是满足国六排放标准必需的传感器之一。
EVAP系统中的核心部件是碳罐（Canister）,存储多余的燃油蒸汽，在适当的时候释放（Purge），通过进气管进入发动机燃烧掉。
碳罐通常安装位置通常位于油箱后方的油路中，通常意义上的碳罐，准确说是“碳罐总成”，不仅包括了碳罐本身，还集成了保压阀、脱附控制阀以及一款重要的压力传感器：油箱蒸汽压力传感器(EVAP)。
碳罐压力传感器属于差压传感，是测量油箱内燃油蒸汽与大气压的差值，以控制保压阀进行双向保压。
当差值大于正向阈值时或低于负向阈值时，传感器向ECU发出信号，以控制保压阀门的开启。
碳罐压力传感器由于被测压力通常仅仅在几个kPa数量级，因此对内部压力传感芯片的灵敏度要求较高。
另外，由于各国的排放标准差异，日本、美国等汽车标准中碳罐压力传感器的正向、负向阈值均有不同。
此外，由于美日双通阀不能满足我国汽车供油系统通气性能的法规要求，由此产生了面向国产车的碳罐压力传感器的另一类标准。
由于标准繁多，因此为了降低成本，市场亟待一种能够灵活标定，简单易行的通用MEMS压力传感器，以适应所有的终端产品要求。
美国SMI公司的SM9520系列MEMS微差压传感器，包含4Kpa和10Kpa的标准量程，产品基于SOI硅晶圆，厂商使用了双面DRIE刻蚀工艺，完美的解决了微压差传感器在灵敏度，性能以及尺寸上的挑战，是目前市场上EVAP传感器的完美解决方案。
车用汽油发动机排放控制技术浅谈
量 中的含 氧量 ， 只宜在 部分 负荷 时
采用， 以使 发动机 排放 物 中的碳 氢
化 器 ， 别是 汽 油发 动机轿 车和 轻 特
型卡 车 采 用 三 元催 化 转 换 器 的 比 例分 别 为９ ．％和 １０ 由此可 以 １ ６ ０ ％。
节 缸 内剩余废 气量 ， 降低 氮 氧化 物
排放 ， 改善怠速 性 能。
废 气再 循 环 控 制 发 动 机 工
作 过 程 中， 一部分 未充 分燃 烧 的 将 废 气 引入到 进气 系统 ， 它重 新 与 使 刚 吸入 的新 鲜 空气 （ 混 合 气） 或 混
合 进 入 气 缸再 进 行 循 环 燃 烧 的 方
汽 油发 动机 的经 济 性和 碳 氢化 物
看 出三 元催 化 转 换器 在 排放 控 制
技 术 中的重要位 置 。
曲轴 箱强制 通 风 系统 在 汽
排放 ， 要采用 电控 技术来 优 化发 需
车用汽 油发 动机 动机各 工 况下 的废 气再循 环控 制。
车所 排 放 到 大 气 中的碳 氢 化 物 总 量 中 ，５ 来 自于 曲 轴 箱 窜 气 ， ２％
可能 紧凑 ； 火花 塞尽 可能布 置在 燃
烧 室 中央 ， 以缩 短火 焰传 播距 离 。
油发 动机 几 乎１ ０ ０ ％采 用 电子控 制 燃 油 喷射 系统 ， 而其 中绝 大 多数是 多点 电喷汽 油车 。 目前 ， 国 已停 我
止 生产 化油器 式 汽油 车。 可 变进 气流通 截 面及 可 变 配 气定 时 系统 采 用 可 变进 气流 通 截 面可 改善 中速 运 转及 部 分 负荷
控制轿车加油排放的ORVR技术综述
1 国外控制加油排放的技术措施
1. 1 汽油蒸气排放的来源
汽油蒸气排放的最初来源是油箱、加油口、加油
管、活性炭罐。汽油蒸气通过与之相关的介质传到
大气中。1971 年前, 美国大约有 20% 的汽车排放都
是由蒸气排放引起的, 之后, 随着美国排放法规的日
益严格, 尾气排放得到控制, 使得蒸气排放在排放中
关键词: 挥发有机物; 加油排放; 车载加油蒸气回收 中图分类号: U 464. 136. 5 文献标志码: A 文章编号: 1001 2222( 2009) 02 0001 05
随着国内汽车产量的不断增加, 汽车已经成为 城市空气污染的重要来源。汽油挥发出来的油气排 放物对人体健康有较大的危害, 且存在着安全隐患, 同时又大量浪费了有限的石油资源。为了改善大气 环境质量, 各国制定了越来越严格的汽车排放法规, 同时也制定了严格 的汽车燃油蒸 发排放法规。因 此, 对汽油车燃油蒸发污染物控制是汽车污染物控 制的重要方面。各汽车厂家及研究机构都在不断地 研究和改进汽车的燃油蒸发排放控制系统。通过设 计各种汽油车燃油蒸发污染物控制装置, 有效地减 少了汽油的蒸发和加油排放。加油排放控制是汽油 车燃油蒸发污染物控制的一个重要技术, 本研究主 要分析车载汽油蒸气回收装置( ORVR) 的功用、原 理、关键技术及经济效益。
据估计[ 4] , 2004 年我国的汽油挥发总量已经超 过 30 万 t , 其中加油过程的挥发量约 6 万 t。依据 我国目前的油气回收控制水平和目前的机动车保有 量, 到 2020 年汽车加 油过程的油气挥发量将达到 30 万 t 。其能源浪费让人触目惊心。所以如何减少 加油 过程 中汽油 蒸气 的 排放 已经 成 为刻 不 容缓 的问 题。
车用发动机
汽车碳罐电磁阀的工作原理
汽车碳罐电磁阀的工作原理汽车碳罐电磁阀的工作原理与其在燃油蒸发排放控制系统（EVAP）中的角色密切相关。
EVAP是汽车发动机辅助控制系统之一，其主要功能是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气，以降低排放污染和提高燃油效率。
碳罐电磁阀在EVAP系统中起到关键作用。
它相当于一个单向阀，类似于水龙头。
在发动机运行过程中，碳罐电磁阀根据发动机电脑的指令，精确控制开启和关闭时间。
以下是碳罐电磁阀工作原理的详细步骤：1.发动机熄火时，燃油箱内的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入。
汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中。
2.发动机启动后，碳罐电磁阀根据发动机电脑的指令打开，将活性碳罐内的汽油蒸气吸入进气歧管，并送进气缸内部参加燃烧。
3.燃烧过程中，碳罐电磁阀根据发动机负荷和转速等参数，实时调整开启和关闭时间，确保汽油蒸气得到充分燃烧，降低排放污染。
4. 当防冻冷却液温度高于60度，环境温度高于5度时，碳罐电磁阀才能正常工作。
否则，系统将无法正常运行。
碳罐电磁阀损坏后，车辆可能会出现以下故障现象：1.发动机难打火，且容易熄火。
经常需要二次打火，打着火后容易再次熄灭。
2.车辆行驶时会有异响。
在非怠速状态下，有时可以听到“哒哒”的响声。
3.油耗增加，且车内汽油味较大。
4.发动机怠速忽高忽低，且加速无力。
发动机启动后，怠速转速有规律地忽高忽低，汽车加速无力。
为了确保汽车排放系统和燃油效率的正常运行，及时检查和更换碳罐电磁阀是十分必要的。
遇到以上故障现象，建议尽快联系专业维修人员进行检测和维修，以保障行车安全和环境保护。
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汽油车燃油蒸发污染物控制原理分析
谢国庆 车辆1004 3100401139
一、分析背景
汽油车除排放的尾气会污染大气外,它的燃油箱等燃料供给系统产生的汽油蒸气(主要
成份为HC)直接向外排放,也会污染大气。汽车排放的污染物主要有CO、HC、NOx等,这些
污染物分别由汽车的排气管、曲轴箱和燃油系统排出。它们在整车污染物的排放中占有较大
的比例。
随着汽车工业的发展,汽油车燃油蒸发污染物的排放已成为亟待解决的问题。为此,分析
了汽油车燃油蒸发污染物产生的原因和危害,探讨了汽油车燃油蒸发污染物控制技术的状
况，并就我国最新公布的控制汽油车燃油蒸发污染物排放的法规要求,提出了发展汽油车燃
油蒸发污染控制技术的新见解:控制从燃油的传输到汽油车使用全过程,抑制燃油蒸发和控
制燃油蒸发污染物的排放,改进汽油车燃油蒸发污染物控制系统,以期达到环保和节能的目
的。
二、国内外发展现状
国外对汽车HC蒸发排放产生机理的研究始于20世纪60年代中期,在汽车上安装燃油
蒸发控制装置大幅降低了燃油蒸发排放。20世纪80年代后,更加严格的HC蒸发排放控制法
规出台,促使汽车生产厂家及研究机构对汽车的燃油蒸发排放控制系统进行进一步的研究和
改进,出现了许多新的汽车燃油蒸发控制技术。
国内的第一个汽车燃油蒸发控制法规颂布于1993年。世纪之交,参照欧Ⅱ排放标准制定
了新的HC排放控制法规。为使国产汽车满足新排放法规的要求,有必要借鉴国外近期的一
些研究成果,对燃油蒸发控制系统进行改进。
三、燃油蒸发控制系统的结构
燃油蒸发控制系统的作用是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气。它由蒸气回收
罐（亦称活性炭罐）、控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管等组成。蒸气
分离阀安装在油箱的顶部，油箱内的汽油蒸气从该阀出口经管道进入蒸气回收罐。该阀的作
用是防止汽车翻倾时油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。蒸气回收罐内充满了活性炭颗粒，故
又称为活性炭罐。活性炭可以吸附汽油蒸气中的汽油分子。当油箱内的汽油蒸气经蒸气管道
进入蒸气回收罐时，蒸气中的汽油分子被活性炭吸附。
蒸气回收罐上方的另一个出口经真空软管与发动机进气歧管相通。软管中部有一个电磁
阀控制管路的通断。当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，
新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，经过活性炭后再从蒸气回收罐的出口进入软管的发动机
进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利
用；蒸气回收罐内的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效。
进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。这一控制
过程由微机根据发动机的水温、转速、节气门开度等运行参数，通过操纵控制电磁阀的开、
闭来实现。在发动机停机或怠速运转时，微机使电磁阀关闭，从油箱中逸出的燃油蒸气被蒸
气回收罐中的活性炭吸收。当发动机以中、高速运转时，微机使电磁阀开启，储存在蒸气回
收罐内的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发动机。此时，因为发动机的进气量较大，少量的
燃油蒸气不会影响混合气的成分。
3.1燃油蒸发控制系统的工作原理
由于昼夜温差变化和发动机运转所产生高温的影响，使油箱和化油器内汽油温度升高并
通过各自的通气孔向大气中排放有害的燃油气体——碳氢化合物（HC），污染环境，影响人
类健康。国Ⅲ规定，对于燃油蒸发必须进行控制，使之低于规定的限值。现从燃油蒸发控制
系统的工作原理、主要元件的工作原理两个方面介绍燃油蒸发控制系统的基础知识。
3.1.1燃油蒸发控制系统的工作原理
油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳，在碳
罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀沙锅内部的真空度由碳
罐控制电磁阀控制，电磁阀受控制。
燃料蒸发排放控制系统主要由活性碳罐贮存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油
蒸发控制装置组成。
汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发控制系统的作用是
将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置，因为活
性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，
新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合
并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置
的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
（1）当环境温度升高时，加速了油箱内的汽油蒸发，汽油蒸发气体（HC）通过吸附管、
倾倒阀等流入炭罐，其内的活性炭将燃气吸收。
（2）当发动机运转时，进气管内产生负压，PCV阀打开，使炭罐内储存的燃气通过脱
附管吸入到节气门板前方，并进入气缸进行燃烧。节气门开度不同，PCV阀开度也不同，
脱附的燃气量不同。
（3）当车辆倾倒时（大于60度），倾倒阀关闭，使汽油无法流入炭罐。
3.1.2燃油蒸发控制系统主要元件工作原理
炭罐工作原理
（1）炭罐的吸附过程：
在停机状态PCV阀关闭，HC气体通过吸附管进入炭罐被活性炭吸收，活性炭起到
过滤作用，使HC气体不能从通气口排出。
（2）炭罐的脱附过程：
在发动机运转状态，负压管形成负压，PCV阀开启，HC气体通过脱附管进入气缸进
行燃烧。
双向阀油箱盖工作原理
（2）双向阀油箱盖工作原理：
当车辆行驶时，油箱内产生负压。当负压大于限值范围时，进气阀打开，保证油箱内压力
平衡，不会导致断油。 当吸附管路堵塞，燃油蒸气不能流入炭罐时，随油箱温度升高其内
压力就会大幅度提高。当压力大于限值范围时，压力阀打开，高压卸载，燃油蒸气排放到大
气，保证油箱内压力平衡。
倾倒阀工作原理
（1）车不倾倒：
车体正常位置时，阀导通，燃油蒸气正常流过倾倒阀。
（2）车辆倾倒：
车体倾倒后（倾斜角度>60°），阀关闭，油箱内溢出的燃油不能流过倾倒阀。
油气分离器工作原理
通过油气分离器，将燃油与燃油蒸气分离，使进入油气分离器的燃油蒸气进入炭罐，而
使进入油气分离器的燃油回流至燃油箱中。
四、燃油蒸发控制系统的作用及举例说明工作原理
工作过程：油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳，
在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀沙锅内部的真空度
由碳罐控制电磁阀控制，电磁阀受控制。
燃料蒸发排放控制系统主要由活性碳罐贮存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油
蒸发控制装置组成。
汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发控制系统的作用是
将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置，因为活
性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，
新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合
并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置
的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
五、减少燃油蒸发排放的主要的技术措施
减少油箱内产生燃油蒸气的数量可有效控制燃油蒸发。技术措施包括采用不回油的发动
机燃油供给系统,采用机械效率高、摩擦生热少的不用燃油冷却的汽油泵,将油箱布置得远离
热源以及提高炭罐的吸附阀的开启压力。不回油的发动机燃油供给系统可以防止燃油从发动
机的油轨携带热量到燃油箱,减少油箱内的蒸气产生量。采用机械效率高的汽油泵,并采用燃
油之外的介质来冷却油泵,可减少由油泵传导到油箱内燃油的热量,从而减少燃油的蒸发量。
将油箱布置得远离发动机动力系统及尾气排放系统等热源,有助于减少因油箱受热而产生的
蒸气量,提高炭罐的吸附阀的开启压力也可以减少油箱内的蒸气产生量,但过高的压力对油箱
的耐压性能提出了更高的要求。目前国外的塑料油箱多采用复合材料制成,来提高它的耐压
性能及抗渗透性。另一方面,国外汽车的炭罐吸附阀的开启压力设定得比国内产品低。
通过提高炭罐有效吸附率、优化ECU吸脱附控制逻辑及脱附气流控制装置以及采用体
积更大的炭罐,可提高炭罐的处理能力,减少燃油蒸发排放。提高炭罐的有效吸附率的方法有
采用优质活性炭和提高炭罐的长径比等。炭罐容积越大,其中装载的活性炭越多,炭罐能够吸
附的汽油蒸气就越多,炭罐被突破的机会就会大大减少,蒸发排放就少。
加油蒸发排放可以通过改造加油站的加油装置或车载加油装置来加以控制。车载式加油
蒸发排放控制装置不仅要在加油时对加油口进行密封,而且要能顺畅地将加油时油箱内的蒸
气导向炭罐。具体的密封方式有机械式及液面式两种,为了在加油时油箱内的蒸气导向炭罐,
需要在加油口处安装一个由加油阀控制的燃油蒸气通路,该通路的开闭由一个能感知加油动
作的联动装置驱动。加油时,加油阀被打开,燃油蒸气通过这个专设的通路流向炭罐;其余时间
加油阀关闭,也封闭了这个通路。
六、结束语
本文根据近期国外对汽油车的HC蒸发排放的研究成果,对HC蒸发排放的来源、排放控
制法规以及燃油蒸发的控制方法进行了分析,列出了一些减少燃油蒸发排放的主要的技术措
施，为国内的HC排放控制系统的改进提供借鉴。本文有不足之处还请老师指导。