支挡式结构
高填方路堤支挡结构形式的发展与评述
路 ２ ｍ高 的挡 土墙 、 国敦 克 尔 克海 港 的煤 和矿 石 ３ 法 储运 库 、 国加州 ３ 美 ９号 和科 罗 拉 多 ７ ０号 高 速公 路 的边 坡护 墙等 。至 １８ ９９年 底 ， Ｒ ｉｏｃｄ ａｔ 仅 ｅ ｆｒｅＥｒ ｎ ｈ集
・
４ ８・
北 方 交 通
２ １ ０２
高 填 方 路 堤 支 挡 结 构 形 式 的发 展 与 评 述
白云 龙
（ 辽宁路桥建设 第一有限公司 ， 阳 沈 ： 国内外公路 高路堤 的发展状况进行 了综述 ， 点介绍 双面垂 直边坡互锚 式 薄壁 挡土墙 建造 高填方 对 重
２ 加筋 土挡 土墙
挡 土墙 、 加筋 土 式 、 杆 式 、 定 板 式 挡 土墙 。重 力 锚 锚 式 挡土 墙多 用于 石 料较 丰富 的地 区 ， 由于 其 断 面尺
寸较 大 ， 墙身 较重 ， 对地 基 承 载 力 的要求 较 高 ； 筋 加
土 挡墙 属柔 性结 构 ， 可承受 地基 较大 的变 形 ， 外形 美
论， 即依 靠锚 固区拉 筋 与 土 体 的摩 阻力 平 衡 土 体侧 向土压力 。对 于 特 殊 路段 ， 如地 基 承载 力 不 高 或挖 方 困难 的高 路堤 ， 力式 挡 墙 显 然 不 适用 。还 有些 重
高路堤稳定的锚固区相对 于破裂体宽度较小 ， 要有 足够 的锚 固力 ， 这样 就必 须 加 大 拉 筋 数 量 。对 于 双
而迅速 地发 展起 来 ， 因此 ， 有人将 加 筋土 与钢 筋混 凝
土结构 一样 称它 为 “ 造福人 类 的复合 材 料” 。 随后 此项技 术 迅速传 播 ， １７ 到 ９０年 已在 不 同 国
第6章 路基支挡结构设计
第6章
路基支挡结构设计
6.2 挡土墙土压力计算
求解步骤： 1、假设破裂面的位置（θ），也即c点交 于荷载的何处；
各种边界条件下库仑土压力计算
b
d
D
l
0
b
2、根据相应的边界条件，计算出破裂棱 楔体的重力G，为θ的函数； （先根据几何关系求出破裂楔体的面 积，再取纵向单位长度相乘，同时乘 以土体容重即可）。 3、根据破裂楔体的极限平衡条件，运用 正弦定理（力三角形封闭），求土压力表 达式，为θ的函数； 4、根据一阶导数为零的条件，求出θ； 5、验证θ的大小与前面的假设的位置是否 一致，如一致，代入土压力表达式求出土 压力。如不一致则反映假设有矛盾，需重 新假设，并重复以上步骤。
l0 a 90°-(α＋δ) 1 1
D
C' C
E2
E1
b
h0
a
G1
f θ＋ψ 2 g
1 c 90°-(θ＋φ)
A
H1
β
α1
G1
1 θ
G2
90°-(α＋δ) 2 2
h1
1 δ
E1 O
α2
R2
φ
R2
H2
H2
δ 2
G2
B
B' d 90°-(θ＋φ) 2
力多边形法：在墙背土体处于极限平衡状态条件下，作用于破裂棱体上的诸力应构
第6章
路基支挡ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ构设计
第6章
路基支挡结构设计
第6章
路基支挡结构设计
第6章
路基支挡结构设计
第6章
路基支挡结构设计
6.3 重力式挡土墙的设计
重力式挡土墙的设计计算
重力式挡土墙设计的主要内容： 1、根据现场情况，进行挡土墙墙体 材料、墙体类型和基础埋置深度的选 择，然后初步拟定各部分的结构尺寸； 2、计算作用于挡土墙上的荷载，主 要为主动土压力； 3、检算在各种荷载组合力系作用下， 挡土墙沿基底的滑动稳定性、绕墙趾 转动的倾覆稳定性和基底应力及墙身 截面强度检算。
浅谈支挡结构的类型与应用
保 证结 构 的安 全正 常使 用 。同时 ， 在设计 中还 应做 到 技 术先进 、 济合理 、 经 方便 施工 、 满足 环保 并 与环境 相
协调 。
悬臂 式与扶 壁式 挡土墙 ， 钢筋 混凝 土挡 土墙 的 是
主要形 式 ， 是一种 轻 型支挡 结构 物 。它是依 靠墙 身 的 重量及 底板 以上 的填 土 （ 表 面 超 载 ） 重 量来 维 持 含 的 其 平衡 ， 主要特 点是 厚度 小 ， 其 自重轻 ， 挡土 高度 可 以
１： ． ～ １： ． ， ０２ ０ ３ 仰斜 墙背坡 度越 缓 ， 土压力 越小 ； 但 为 避免 施工 困 难 及 本 身 的稳 定 ， 背 坡 不 小 于 １： 墙
０ ２ ， 面尽 量 与墙 背平 行 。对 于 垂 直墙 ， 地 面坡 ． ５墙 如 度较 陡 时 ， 面坡度 可有 １： ． ５ 墙 ０ ０ ～１： ． ， 于 中 、 ０ ２对 高挡 土墙 ， 地形 平坦 时 ， 面坡 度可较 缓 ， 不宜 缓 于 墙 但
１： ． 。采 用混凝 土 和块石 砌体 的挡 土墙 ， 顶 宽不 ０４ 墙 宜小 于 ０ ４ｍ； 体 灌 注 的 混凝 土挡 土 墙 ， 顶 宽 不 ． 整 墙
应 小 于 ０ ２ ｍ； 筋 混 凝 土 挡 土 墙 ， 顶 不 应 小 于 ． 钢 墙 ０ ２ｍ。通 常顶 宽 约为 Ｈ／ ２ 而 墙 底 宽 约 为 （ ． ～ ． １， ０５
摘
要 ： 论 述 了支 挡 结 构 的 类 型 和 应用 范 围 ， 从 满 足 支 挡 功 能 的 角度 、 程 的费 用 、 工 的 难 易 程 度 等 方 面 比较 了 在 不 同 情 文章 并 工 施
支挡结构类型及设计原则
关键词 ： 支档结构 ； 类型 ； 原则 ； 设计 注意事项 中 图分 类 号 ：Ｕ ７ ． Ｔ ９３２ 文献标识码 ： Ａ
１ 常 用支挡 结构 类型
在水利水 电和工 民建 工程 中 ， 用的支 档结构有 １ 常 ４种 ： ①重力式 ； ②半重力式 ； 悬臂式 ； 扶壁式 ； ③ ④ ⑤锚 杆式 ； ⑥锚 定板式 ； ⑦加筋土式 ； 地下 连续 墙 ； 排桩 式 支挡 结构 ； ⑧ ⑨ ⑩ 水 泥土墙 ； ⑩土钉墙 ； 逆作 拱墙 ； ⑥ ⑧卸 荷板 式 挡土墙 ； 预 ⑩
７ ３ 墙体断层 的预 防 ． 槽孔浇筑时 ， 现场应有专业技术 人员 负责混凝 土浇筑 工 作， 有专人负 责混凝 土面深度 的测 量工 作 ， 以指导 浇筑施工 ， 混凝 土导管的埋 深严格 按技 术 要求 执行 。浇筑 前要 做好 各 项准备工作 ， 备足材料 ， 使浇筑 工作连 续进行 ， 以保证 槽孔 浇 筑质量 。 ７ ４ 混凝土拌和质量 的控 制 ． 设专 人 负责 拌 和材 料 的检 验工 作 ， 合 格材 料 坚决 不 不 用， 拌和混凝 土时砂 、 用 电子秤 计 量 ， 石 水泥 以袋 计量 ， 证 保 配合 比的准确实施 。 ７ ５ 混凝土运输 的控 制 ． 混凝土土泵及管 路 开始 使用 前 ， 用清水 冲洗干 净 ， 要 第 盘要先打砂浆 ， 管路 尽可能要平 、 ， 直 保证 混凝 土运输过 程 中不致产生严重 的离析和 过大 的坍 落度损失 。 ７６ 导管堵管 ． 导管下设前 ， 要仔 细检查导 管的质 量 ， 否有破 损 、 是 开裂 现象 ， 有损坏 的导管不得使用 。导管 下设 时要仔 细检查 导管 的连接情况 ， 是否有 胶 圈 ， 得 有松 动现 象 。浇 筑 中混凝 土 不 埋管深度严格按 规范 控制 。浇筑 混凝 土 时拆卸 下 的导管 要 及 时冲洗干净 ， 运 时要防 止碰 撞 ， 搬 使导 管 始终 处于 良好 的 工 作状 态 。
支挡结构类型及设计原则
文章编号:1007-7596(2008)02-0053-02支挡结构类型及设计原则吴树明1,崔占海2(1 肇源县中心灌区,黑龙江肇源166500;2 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司,哈尔滨150046)摘 要:支挡结构包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构,是用来支撑、加固填土或山坡土体,防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物。
在铁路、公路路基中,支挡结构主要用于承受土体侧向土压力,广泛应用于稳定路基、路堑、隧道洞口及桥梁两端的路基边坡。
在水利、矿场、房屋建筑工程中主要用于加固山坡、基坑边坡和河流岸壁。
关键词:支档结构;类型;设计原则;注意事项中图分类号:TU 973 2 文献标识码:A[收稿日期]2007-09-03[作者简介]吴树明(1969-),男,黑龙江肇源人,助理工程师;崔占海(1968-),男,黑龙江桦川人,工程师。
1 常用支挡结构类型在水利水电和工民建工程中,常用的支档结构有14种: 重力式; 半重力式;!悬臂式;∀扶壁式;#锚杆式;∃锚定板式;%加筋土式;&地下连续墙;∋排桩式支挡结构;(水泥土墙; 土钉墙; 逆作拱墙; !卸荷板式挡土墙; ∀预应力锚索,如图1所示。
2 支挡结构设计基本原则2 1 必须满足足够的承载能力为保证支挡结构安全正常使用,必须满足承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计要求,对于支挡结构应进行下列的计算和验算:2 1 1 支挡结构均应进行承载能力极限状态的计算计算内容应包括:1)根据支挡结构形式及受力特点进行土体稳定性计算。
稳定性验算通常包括的内容为: 支挡结构的整体稳定验算,即保证结构不会沿墙底地基中某一滑动面产生整体滑动。
支挡结构抗倾覆稳定验算。
!支挡结构抗滑移验算。
∀支护结构抗隆起稳定验算。
#支挡结构抗渗流验算。
2)支挡结构的受压、受弯、受剪、受拉承载力计算。
3)当有锚杆或支撑时,应对其进行承载力计算和稳定性验算。
混凝土防渗墙设计墙顶高程为225 66m,施工中各项工序施工记录要求齐全、准确、清晰。
边坡地质灾害防治工程支挡结构简介
边坡地质灾害防治工程-支挡结构简介第一节支挡结构的发展和展望支挡结构包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构，是用来支撑、加固填土或山坡土体、防止坍滑以保持其稳定的一种建筑物。
在铁路、公路路基工程中、支挡结构主要用于承受土体侧向土压力，它被广泛应用于稳定路堤、路堑、隧道洞口以及桥梁两端的路基边坡等，近几年在高速铁路建设工程中，在软土或松软土地基地段也采用了一种新型的路基桩板结构，用来支承铁路上部结构和路堤填方。
在水利、矿场、房屋建筑等工程中，支挡结构主要用于加固山坡、基坑边坡和河流岸壁的稳定等。
当以上工程或其它岩土工程遇到不良地质灾害时，支挡结构主要用于加固或拦挡不良地质体。
例如，加固滑坡、崩塌、岩堆体，拦挡落石、泥石流等。
支挡结构是岩土工程中的一个重要组成部分，随着我国国民经济水平的提高，基本建设的不断发展，支挡结构技术水平的提高以及减少环境破坏、节约用地观念的加强等，支挡结构在岩土工程中的使用越来越广泛，特别是在铁路、公路路基及建筑基础工程中所占的比重也越来越大。
一、重力式挡土墙由于我国在一些地区石料来源丰富，就地取材方便，再加上施工方法简单，因此，在过去很长一段时间内，石砌的重力式挡土墙是我国岩土工程中广泛采用的主要支挡结构。
这种挡土墙形式简单，设计一般采用库仑土压力理论，当墙体向外变形墙后土体达到主动土压力状态时，假定土中主动土压滑动面为平面并按滑动土楔的极限平衡条件来求算主动土压力。
在侧向土压力作用下，重力式挡土墙的稳定性主要靠墙身的自重来维持，墙身一般采用浆砌片石来砌筑，有时也用混凝土灌注。
上世纪五十年代为适应西南山区地形陡峻的特点，出现了我国独创的衡重式挡土墙。
衡重式挡土墙最初在宝（鸡）成（都）铁路广元至略阳段使用。
1959年，铁道部第二勘测设计院在西安召开的全国坍方滑坡会议上介绍了这种挡墙新形式，得到了大会的赞许，以后在铁路路基工程中逐步推广，又由铁道部科学研究院、专业设计院、铁二院等单位联合开展了科研攻关，完善了衡重式挡墙按第二破裂面计算的理论，编制了有关的标准图，加快了在铁路系统全路的推广。
第三章 悬臂式及扶壁式支挡结构
悬臂式挡土墙在城市道路中，也可以采用装配式，主要 包括帽石、墙面板、现浇混凝土基础及天然地基等部分，其 中帽石、墙面板及钢筋混凝土基础等均可按定型进行设计。
由于墙面板的高度、结构尺寸及配筋等均采用定型化设 计，解决了十分复杂繁琐的检算和配筋工作，给设计及施工 都带来的便利有以下几点：
钢筋混凝土结构设计，则是对已确定的墙身截面尺寸进 行内力计算和钢筋设计。在配筋设计时，可能会调整截面尺 寸，特别是墙身的厚度。一般情况下这种墙身厚度的调整对 整体稳定影响不大，可不再进行全墙的稳定验算。
悬臂式支挡 结构，一般以墙 长方向取一延长 米计算。悬臂式 支挡结构设计流 程如图3-6。
3.4.1 墙身截面尺寸的拟定
（1）墙踵板长度
墙踵板长度可按下式确定：
一般情况下
f G
K0 Ex 1.3
有凸榫时
f G
Kc Ex 1.0
(3.9)
1）路肩墙，墙顶有均布荷载h0、立臂面坡度为零时(如图 3-7a）所示)
B3
KcEx
f H h0
B2
（3.10）
2）路堤墙，墙项地面与水平线呈β角，立臂面坡的坡度
（3.3）
式中：Q——作用在底板上的总竖直土压力
2）作用在实际墙背上的侧向土压力强度
当填土表面作用均布荷载时，由静力平衡条件 x 0 可得
ez
pz
cos cos 0 cos cos
（3.4）
ez zKa 2c
Ka q0Ka
cos cos 0 cos cos
在微分土层上作用上作用有土层的重力g，作用方向竖直 向下；
土层顶面的竖直正应力q，均匀分布在土层顶面oade上， 作用方向向下；
边坡地质灾害防治工程-支挡结构简介
边坡地质灾害防治工程-支挡结构简介第一节支挡结构的发展和展望支挡结构包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构，是用来支撑、加固填土或山坡土体、防止坍滑以保持其稳定的一种建筑物。
在铁路、公路路基工程中、支挡结构主要用于承受土体侧向土压力，它被广泛应用于稳定路堤、路堑、隧道洞口以及桥梁两端的路基边坡等，近几年在高速铁路建设工程中，在软土或松软土地基地段也采用了一种新型的路基桩板结构，用来支承铁路上部结构和路堤填方。
在水利、矿场、房屋建筑等工程中，支挡结构主要用于加固山坡、基坑边坡和河流岸壁的稳定等。
当以上工程或其它岩土工程遇到不良地质灾害时，支挡结构主要用于加固或拦挡不良地质体。
例如，加固滑坡、崩塌、岩堆体，拦挡落石、泥石流等。
支挡结构是岩土工程中的一个重要组成部分，随着我国国民经济水平的提高，基本建设的不断发展，支挡结构技术水平的提高以及减少环境破坏、节约用地观念的加强等，支挡结构在岩土工程中的使用越来越广泛，特别是在铁路、公路路基及建筑基础工程中所占的比重也越来越大。
一、重力式挡土墙由于我国在一些地区石料来源丰富，就地取材方便，再加上施工方法简单，因此，在过去很长一段时间内，石砌的重力式挡土墙是我国岩土工程中广泛采用的主要支挡结构。
这种挡土墙形式简单，设计一般采用库仑土压力理论，当墙体向外变形墙后土体达到主动土压力状态时，假定土中主动土压滑动面为平面并按滑动土楔的极限平衡条件来求算主动土压力。
在侧向土压力作用下，重力式挡土墙的稳定性主要靠墙身的自重来维持，墙身一般采用浆砌片石来砌筑，有时也用混凝土灌注。
上世纪五十年代为适应西南山区地形陡峻的特点，出现了我国独创的衡重式挡土墙。
衡重式挡土墙最初在宝（鸡）成（都）铁路广元至略阳段使用。
1959年，铁道部第二勘测设计院在西安召开的全国坍方滑坡会议上介绍了这种挡墙新形式，得到了大会的赞许，以后在铁路路基工程中逐步推广，又由铁道部科学研究院、专业设计院、铁二院等单位联合开展了科研攻关，完善了衡重式挡墙按第二破裂面计算的理论，编制了有关的标准图，加快了在铁路系统全路的推广。
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支挡式结构一、支挡式结构（一）排桩设计<1>排桩的桩型与成桩工艺应根据桩所穿过土层的性质、地下水条件及基坑周边环境要求等选择混凝土灌注桩、型钢桩、钢管桩、钢板桩、型钢水泥土搅拌桩等桩型。
当支护桩的施工影响范围内存在对地基变形敏感、结构性能差的建筑物或地下管线时，不应采用挤土效应严重、易塌孔、易缩径或有较大震动的桩型和施工工艺。
采用挖孔桩且其成孔需要降水或孔内抽水时，应进行周边建筑物、地下管线的沉降分析；当挖孔桩的降水引起的地层沉降不能满足周边建筑物和地下管线的沉降要求时，应采取相应的截水措施。
<2>采用混凝土灌注桩时，对悬臂式排桩，支护桩的桩径宜大于或等于600mm；对锚拉式排桩或支撑式排桩，支护桩的桩径宜大于或等于400mm；排桩的中心距不宜大于桩直径的2.0倍。
<3>采用混凝土灌注桩时，支护桩的桩身混凝土强度等级、钢筋配置和混凝土保护层厚度应符合下列规定：<3.1>桩身混凝土强度等级不宜低于C25；<3.2>支护桩的纵向受力钢筋宜选用HRB400、HRB335级钢筋，单桩的纵向受力钢筋不宜少于8根，净间距不应小于60mm；支护桩顶部设置钢筋混凝土构造冠梁时，纵向钢筋锚入冠梁的长度宜取冠梁厚度；冠梁按结构受力构件设置时，桩身纵向受力钢筋伸入冠梁的锚固长度应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010对钢筋锚固的有关规定；当不能满足锚固长度的要求时，其钢筋末端可采取机械锚固措施；<3.3>箍筋可采用螺旋式箍筋，箍筋直径不应小于纵向受力钢筋最大直径的1/4，且不应小于6mm；箍筋间距宜取100mm～200mm, 且不应大于400mm及桩的直径；<3.4>沿桩身配置的加强箍筋应满足钢筋笼起吊安装要求，宜选用HPB235、HRB335级钢筋，其间距宜取1000mm～2000mm；<3.5>纵向受力钢筋的保护层厚度不应小于35mm；采用水下灌注混凝土工艺时，不应小于50㎜；<3.6>当采用沿截面周边非均匀配置纵向钢筋时，受压区的纵向钢筋根数不应少于5根；当施工方法不能保证钢筋的方向时，不应采用沿截面周边非均匀配置纵向钢筋的形式；<3.7>当沿桩身分段配置纵向受力主筋时，纵向受力钢筋的搭接应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010的相关规定。
<4>在有主体建筑地下管线的部位，排桩冠梁宜低于地下管线。
<5>支护桩顶部应设置混凝土冠梁。
冠梁的宽度不宜小于桩径，高度不宜小于桩径的0.6倍。
冠梁钢筋应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010对梁的构造配筋要求。
冠梁用作支撑或锚杆的传力构件或按空间结构设计时，尚应按受力构件进行截面设计。
<6>排桩的桩间土应采取防护措施。
桩间土防护措施宜采用内置钢筋网或钢丝网的喷射混凝土面层。
喷射混凝土面层的厚度不宜小于50mm，混凝土强度等级不宜低于C20，混凝土面层内配置的钢筋网的纵横向间距不宜大于200mm。
钢筋网或钢丝网宜采用横向拉筋与两侧桩体连接，拉筋直径不宜小于12mm，拉筋锚固在桩内的长度不宜小于100mm。
钢筋网宜采用桩间土内打入直径不小于12mm的钢筋钉固定，钢筋钉打入桩间土中的长度不宜小于排桩净间距的1.5倍且不应小于500mm。
<7>采用降水的基坑，在有可能出现渗水的部位应设置泄水管，泄水管应采取防止土颗粒流失的反滤措施。
<8>排桩采用素混凝土桩与钢筋混凝土桩间隔布置的钻孔咬合桩形式时，支护桩的桩径可取800mm～1500mm，相邻桩咬合不宜小于200mm。
素混凝土桩应采用强度等级不小于C15的超缓凝混凝土，其初凝时间宜控制在40h～70h之间，坍落度宜取12mm～14mm。
（二）排桩施工与检测<1>排桩的施工应符合现行行业标准《建筑桩基技术规范》JGJ94对相应桩型的有关规定。
<2>当排桩桩位邻近的既有建筑物、地下管线、地下构筑物对地基变形敏感时，应根据其位置、类型、材料特性、使用状况等相应采取下列控制地基变形的防护措施：<2.1>宜采取间隔成桩的施工顺序；对混凝土灌注桩，应在混凝土终凝后，再进行相邻桩的成孔施工；<2.2>对松散或稍密的砂土、稍密的粉土、软土等易坍塌或流动的软弱土层，对钻孔灌注桩宜采取改善泥浆性能等措施，对人工挖孔桩宜采取减小每节挖孔和护壁的长度、加固孔壁等措施；<2.3>支护桩成孔过程出现流砂、涌泥、塌孔、缩径等异常情况时，应暂停成孔并及时采取有针对性的措施进行处理，防止继续塌孔；<2.4>当成孔过程中遇到不明障碍物时，应查明其性质，且在不会危害既有建筑物、地下管线、地下构筑物的情况下方可继续施工。
<3>对混凝土灌注桩，其纵向受力钢筋的接头不宜设置在内力较大处。
同一连接区段内，纵向受力钢筋的连接方式和连接接头面积百分率应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010对梁类构件的规定。
<4>混凝土灌注桩采用沿纵向分段配置不同钢筋数量时，钢筋笼制作和安放时应采取控制非通长钢筋竖向定位的措施。
<5>混凝土灌注桩采用沿桩截面周边非均匀配置纵向受力钢筋时，应按设计的钢筋配置方向进行安放，其偏转角度不得大于10°。
<6>混凝土灌注桩设有预埋件时，应根据预埋件的用途和受力特点的要求，控制其安装位置及方向。
<7>钻孔咬合桩施工可采用液压钢套管全长护壁、机械冲抓成孔工艺，其施工应符合下列要求：<7.1>桩顶应设置导墙，导墙宽度宜取3m～4m，导墙厚度宜取0.3m～0.5m；<7.2>咬合桩应按先施工素混凝土桩、后施工钢筋混凝土桩的顺序进行；钢筋混凝土桩应在素混凝土桩初凝前通过在成孔时切割部分素混凝土桩身形成与素混凝土桩的互相咬合搭接；钢筋混凝土桩的施工尚应避免素混凝土桩刚浇筑后被切割；<7.3>钻机就位及吊设第一节套管时，应采用两个测斜仪贴附在套管外壁并用经纬仪复核套管垂直度，其垂直度允许偏差应为3‰。
液压套管应正反扭动加压下切。
管内抓斗取土时，套管底部应始终位于抓土面下方，抓土面与套管底的距离应大于1.0m；<7.4>孔内虚土和沉渣应清除干净，并用抓斗夯实孔底；灌注混凝土时，套管应随混凝土浇筑逐段提拔；套管应垂直提拔，阻力过大时应转动套管同时缓慢提拔。
<8>除特殊要求外，排桩的施工偏差应符合下列规定：<8.1>桩位的允许偏差应为50mm；<8.2>桩垂直度的允许偏差应为0.5%；<8.3>预埋件位置的允许偏差应为20mm；<8.4>桩的其它施工允许偏差应符合现行行业标准《建筑桩基技术规范》JGJ94的规定。
<9>冠梁施工时，应将桩顶部浮浆、低强度混凝土及破碎部分清除。
冠梁混凝土浇筑采用土模时，土面应修理整平。
<10>采用混凝土灌注桩时，其质量检测应符合下列规定：<10.1>应采用低应变动测法检测桩身完整性，检测桩数不宜少于总桩数的20%，且不得少于5根；<10.2>当根据低应变动测法判定的桩身完整性为Ⅲ类或Ⅳ类时，应采用钻芯法进行验证，并应扩大低应变动测法检测的数量。
（三）内支撑结构设计<1>内支撑结构可选用钢支撑、混凝土支撑、钢与混凝土的混合支撑。
<2>内支撑结构选型应符合下列原则：<2.1>宜采用受力明确、连接可靠、施工方便的结构形式；<2.2>宜采用对称平衡性、整体性强的结构形式；<2.3>应与主体地下结构的结构形式、施工顺序协调，应便于主体结构施工；<2.4>应利于基坑土方开挖和运输；<2.5>需要时，应考虑内支撑结构作为施工平台。
<3>内支撑结构应综合考虑基坑平面的形状、尺寸、开挖深度、周边环境条件、主体结构的形式等因素，选用下列内支撑形式：<3.1>水平对撑或斜撑，可采用单杆、桁架、八字形支撑；<3.2>正交或斜交的平面杆系支撑；<3.3>环形杆系或板系支撑；<3.4>竖向斜撑。
<4>内支撑结构设计时，应考虑地质条件的复杂性和基坑开挖步序的变化而出现的偶然状况，并应在设计上采取必要的防范措施。
内支撑结构宜采用超静定结构；在复杂环境或软弱土质中，应选用平面或空间的超静定结构。
内支撑结构，应考虑支护结构个别构件的提前失效而导致土压力作用位置的转移，并宜设置必要的赘余支撑。
<5>内支撑结构分析应符合下列原则：<5.1>水平对撑与水平斜撑，应按偏心受压构件进行计算；支撑的轴向压力应取支撑间距内挡土构件的支点力之和；腰梁或冠梁应按以支撑为支座的多跨连续梁计算，计算跨度可取相邻支撑点的中心距；<5.2>矩形平面形状的正交支撑，可分解为纵横两个方向的结构单元，并分别按偏心受压构件进行计算；<5.3>不规则平面形状的平面杆系支撑、环形杆系或环形板系支撑，可按平面杆系结构采用平面有限元法进行计算；对环形支撑结构，计算时应考虑基坑不同方向上的荷载不均匀性；当基坑各边的土压力相差较大时，在简化为平面杆系时，尚应考虑基坑各边土压力的差异产生的土体被动变形的约束作用，此时，可在水平位移最小的角点设置水平约束支座，在基坑阳角处不宜设置支座；<5.4>在竖向荷载作用下内支撑结构宜按空间框架计算，当作用在内支撑结构上的施工荷载较小时，可按连续梁计算，计算跨度可取相邻立柱的中心距；<5.5>竖向斜撑应按偏心受压杆件进行计算；<5.6>当有可靠经验时，宜采用三维结构分析方法，对支撑、腰梁与冠梁、挡土构件进行整体分析。
<6>内支撑结构分析时，应考虑下列作用：<6.1>当简化为平面结构计算时，由挡土构件传至内支撑结构的水平荷载；<6.2>支撑结构自重；当支撑作为施工平台时，尚应考虑施工荷载；<6.3>当温度改变引起的支撑结构内力不可忽略不计时，应考虑温度应力；<6.4>当支撑立柱下沉或隆起量较大时，应考虑支撑立柱与挡土构件之间差异沉降产生的作用。
<7>混凝土支撑构件及其连接的受压、受弯、受剪承载力计算应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》BG50010的规定；钢支撑结构构件及其连接的受压、受弯、受剪承载力及各类稳定性计算应符合现行国家标准《钢结构设计规范》BG50017的规定，钢支撑的承载力计算应考虑安装偏心误差的影响，偏心距取值不宜小于支撑计算长度的1/1000，且对混凝土支撑不宜小于20mm，对钢支撑不宜小于40mm。