[讲稿]连续钢桁系杆拱桥主桥钢梁制作方案
主桥连续梁钢管拱施工方案
主桥连续梁钢管拱施工方案随着城市交通的不断发展，桥梁作为连接城市道路的重要组成部分，也得到了较大的发展。
主桥连续梁钢管拱作为一种新型桥梁结构形式，其施工方案成为了施工中的重要环节。
本文将针对主桥连续梁钢管拱的施工方案进行探讨。
1. 施工准备阶段在进行主桥连续梁钢管拱的施工之前，首先需要进行充分的施工准备工作。
施工准备阶段需要完成以下内容：•制定施工计划：根据工程实际情况，制定施工计划，明确施工任务和时间节点。
•准备材料和设备：准备所需的钢管、钢筋、混凝土等材料，并检查施工设备的完好性。
•安排施工人员：合理安排施工人员，确保施工人员具有相应的资质和经验。
2. 钢管拱的安装在施工现场，首先需要搭建起足够的起重设备和安全防护措施。
然后按照以下步骤进行钢管拱的安装：•将钢管和连接件运至拱桥拱腿预制拱段附件，进行调整和检查。
•使用起重机将钢管按照设计要求逐一安装在拱腿预制拱段上。
•完成钢管拱的安装后，进行验收和调整，确保拱的几何形状和位置符合设计要求。
3. 梁体浇筑钢管拱安装完成后，需要进行梁体的浇筑工作。
具体步骤如下：•在钢管拱之间搭设好梁体支撑架，用于支撑梁体浇筑中所使用的模板和钢筋。
•按照设计要求进行混凝土配合比的调配，并采用泵车将混凝土泵送至模板内进行浇筑。
•浇筑完毕后，进行混凝土养护，确保梁体的强度和稳定性。
4. 支座施工最后，在完成梁体浇筑后，需要进行支座的安装工作。
支座施工需要注意以下几点：•单独进行主拱预压和支撑钢结构安装工作。
•全面组装、测量和安装支座，确保支座的准确位置和牢固性。
•最终对支座进行验收，确保支座的承载力和稳定性符合设计要求。
综上所述，主桥连续梁钢管拱的施工包括施工准备、钢管拱安装、梁体浇筑和支座施工四个主要步骤。
只有在每个步骤都完成工作并符合设计要求的情况下，桥梁的施工才能得以顺利进行，从而确保桥梁的质量和安全性。
【桥梁方案】下承式连续钢桁架拱桥桥面板预制施工方案
主桥桥面板预制施工方案一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）4、《宁波市城庄路姚江大桥施工图》5、有关的水文、地质资料二、工程概况宁波市城庄路姚江大桥位于宁波市姚江三江口附近，工程设计近期规划为双向六车道城市主干道。
本标段工程包括主桥、引桥和两岸引桥桥台各外延80m范围内的桥梁、道路、排水（不含钢结构制作、涂装及安装过程中的栓焊及维护检查车、防雷系统、照明工程、绿化工程及交通工程）。
桥梁总长832.84m，其中主桥长度为276m，为(48+180+48)m下承式连续钢桁架拱桥，主梁为叠合梁，在钢梁上搁置预制桥面板，预制板之间浇筑混凝土，形成桥面体系。
车行道混凝土桥面板布置在钢系梁内侧的系梁翼缘之间，并和钢系梁翼缘连接。
全桥桥面板由纵横梁分隔成240块预制桥面板，标准桥面板每块尺寸为7.36m×4.03m/7.685m×4.03m，厚25cm，重约20t。
预制板预制后放置时间应在5个月以上。
搁置在钢梁上的预制板间的横向、纵向现浇混凝土接缝宽分别为0.47m、0.44m，预制板和钢系梁之间纵向现浇混凝土宽度为0.35m左右，下弦拱脚处箱形钢横梁顶现浇混凝土宽度为2.97m，端横梁上现浇混凝土宽度为 4.685m。
现浇混凝土接缝处的钢板上布置焊钉，形成共同受力的钢混凝土结构。
在主桥全桥范围内设置32束纵向预应力钢筋，每束预应力筋采用φ15-7高强度低松弛钢绞线，间距0.6m，在端横梁位置张拉，另设置纵桥向6束备用管道。
三、水文、地质1、地形地貌姚江大桥位于姚江湾头三江口附近，为海积平原，地形较为平坦，地面标高一般在1.6～2.7m。
河岸自然稳定，桥区内无深大断裂和活动性断层通过，区域稳定性好。
该段江面宽350m。
2、气候与气象本区属亚热带季风性气候，四季交替显著，春末夏初为梅雨季节；夏秋七、八月间，有台风侵袭，带来大风暴雨灾害天气。
[讲稿]连续钢桁系杆拱桥主桥钢梁制作方案资料
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主桥钢梁制作1、主桥钢梁概况主桥上部结构连续钢桁系杆拱，桁宽30.0m，采用三片桁架，变节间布置，除3个主墩墩顶采用8个15m节间，其余均为12m节间。
主桁构件材质采用新Q420qD钢和Q370qD钢，桥面系采用Q370qD钢，联结系、轻轨采用Q345qD钢，辅助结构采用Q235B。
主桁杆件共有1734根，主桁弦杆采用整体节点，最大杆件重约111t，全桥钢梁重约82308t。
由于桁拱相邻节间存在一定的夹角，主桁轴线为折线杆件。
本桥钢材焊接材料及涂装材料品种分别见表 1和 2。
表 1 钢材焊接材料品种2 涂装材料品种表1.1 钢梁制造工程主要内容材料采购;钢桁梁主体结构制造;厂内试拼装;运输到现场并配合安装;现场焊接;附属结构的桥面焊接和补涂; 涂装防护1.2钢梁制造的特点及要点(1)特点①跨度2(2×84)+(108+192+336+336+192+108)m连续钢桁拱桥,整体节点。
②六线(高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)设计，钢桁桥与拱桥相结合，体系复杂。
③桥节间为变节间长度、变截面布置。
④桥梁杆件既有桁梁，又有桥面板；桥梁拼接既有栓接，又有焊接。
⑤杆件板厚、重量大、尺寸大，最大板厚80mm、最大重量为111t、最长杆件27m。
⑥拱桁部分孔群多且系统线夹角都不相同。
(2)制造难点及要点①Q420qD新钢种焊接、厚板焊接、熔透角接、板材对接熔透焊是本桥的难点，如何控制焊接质量、减少焊接变形和消除焊接残余应力至关重要。
特别是S24整体节点，板厚为80mm，要求角接熔透焊，保证焊接后构件尺寸和孔群精度是一大难点。
②工地桥面板安装采用栓焊结构，如何控制焊接间隙、焊接收缩量、焊接约束应力是本桥的难点。
③由于节间变化和钢桁拱曲线变化导致每根杆件和节点板的孔位均不相同，构件规格品种繁多，孔群不一致，钻孔数量巨大，同时设计大量采用大尺寸节点板，最大节点板尺寸为6633 mm×8250mm,如何保证杆件和节点板平面度、制孔精度是实现拱桁成形、全桥零间隙合拢和保证桥梁几何尺寸的关键。
钢管桁架连续梁桥单元节段制造施工工法
钢管桁架连续梁桥单元节段制造施工工法一、前言钢管桁架连续梁桥单元节段制造施工工法是一种用于制造连续梁桥的先进施工方法。
通过独特的工艺原理和施工工艺，可以实现梁桥的高强度、高刚度、高精度和高效率的制造。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点钢管桁架连续梁桥单元节段制造施工工法具有以下特点：1. 高度工业化：采用模块化生产方式，通过工厂化生产模式，提高了施工效率，保证了质量一致性和稳定性。
2. 灵活性强：可以根据实际工程需求进行定制化设计和生产，适用于各种桥梁类型和跨度要求。
3. 施工周期短：相较于传统现场施工方式，该工法能够在工厂完成大部分制造工序，减少了现场施工时间，提高了施工效率。
4. 施工质量高：通过精密的生产和质量控制手段，保证了梁桥的准确度和稳定性。
三、适应范围钢管桁架连续梁桥单元节段制造施工工法适用于各种跨度的桥梁，包括公路桥、高速公路桥、铁路桥等。
特别适用于大跨度、大荷载和特殊地质条件下的桥梁。
四、工艺原理钢管桁架连续梁桥单元节段制造施工工法的工艺原理主要包括梁底板制造、钢管桁架制造、箱体封闭和预应力施工等。
通过这些工艺，可以实现梁底板的预制、钢管桁架的组装和封闭，以及梁体的加固和预应力的施工，最终完成整个梁桥的制造。
五、施工工艺钢管桁架连续梁桥单元节段制造施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 梁底板制造：通过钢板、钢梁和预应力筋的拼接，制造梁底板的预制块。
2. 钢管桁架制造：通过焊接和组装，制造钢管桁架结构。
3. 箱体封闭：将预制的梁底板和钢管桁架进行组装和封闭，形成一个完整的节段结构。
4. 加固和预应力施工：对已封闭的节段进行加固和预应力施工，提高其强度和耐久性。
5. 涂装和防护：对节段进行涂装和防护，以保护其表面不受外界环境的腐蚀。
六、劳动组织钢管桁架连续梁桥单元节段制造施工工法需要合理的劳动组织，包括生产车间的组织、装卸作业的组织、焊接作业的组织等。
大桥主桥钢梁架设施工方案
大桥主桥钢梁架设施工方案主桥钢梁架设1.总体施工方案钢梁架设实行从两侧往横跨中双向架设.横跨中合龙地方案.其中主墩顶上钢梁使用双悬臂等距架设,边横跨伸臂加装地钢梁首先在5#～6#号桥头.9#～8#墩间展开边孔横跨中合龙.边横跨合龙后,钢梁稳步向7#桥头方向伸臂加装,与7#墩顶双悬臂加装过来地钢梁依次按先南主跨,后北主跨,先拱形桁后系杆顺序展开合龙.拱桁钢梁悬臂安装顺序先下弦系杆,后拱下弦.上弦,最后安装吊杆.平弦钢梁伸臂安装顺序先主桁杆件,待各片主桁地三角形闭合后再安装桥面.桥面板随下弦安装,先栓接,后焊接,焊接施工滞后1～2个节间,焊接时先横缝,后纵缝.2.钢梁杆件进场.预拼2.1钢梁杆件进场线路钢梁杆件数量巨大,须要多点分散生产,成品杆件多线进场,以铁路运输居多,水上运输辅以.⑴铁路运输①北岸：利用浦口货场做为6#桥头以北钢梁杆件中转.放置场,兼具现场预拼,通过改建既有运输线和起重机码头钢梁下河,船移置运输至桥位.②南岸：利用南京中华门车站作为7#墩以南钢梁杆件转运.存放场,通过既有公路网分期.分批运输至南岸工区,预拼好后经起重码头下河.⑵水上运输钢梁超长.重型杆件以水上运输为主,可由江边工厂直接下河,船驳运输至桥位.2.2杆件地进场检查每一批杆件进场以后,都应该按照设计文件及相关规范对出厂提供地技术资料和实物进行检查核对,应对杆件地基本尺寸.偏差.杆件扭曲.焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成地损伤,油漆.喷铝面地缺损等进行详细检查登记造册,经监理签认后,由钢梁制造厂家按规定处理.2.3钢梁杆件地预拼钢梁杆件采用整体节点形式,现场预拼施工可与工厂试拼结合起来,为便于钢梁安装,可将部分零小杆件组拼成一大部件.杆件预拼后应当满足用户以下建议：⑴预拼单元重量不得超过吊机额定重量.⑵部件编号.数量和方向符合设计图或预拼图.⑶栓孔重合之积达至《铁路钢桥生产规则》对工厂试拼质量建议.杆件组拼单元栓合后,均应当经值守技术人员检查,核对杆件登记卡,并经质检人员环评合格,办理护照后就可以出场架设.3.钢梁架设工艺北侧钢梁地加装：在4#-5#桥头设立临时支墩,4#桥头捷尔恩河钢梁提高东站,由4#桥头向5#桥头,4#桥头向3#双悬臂架设.南侧钢梁地安装：在10#-9#墩设临时支墩,10#墩处设钢梁提升站由10#墩向9#墩单向架设.中横跨钢梁加装：在7#桥头捷尔恩河钢梁提高东站,全系列悬臂向南北岸架设依次横跨中合龙,钢梁最小高悬拼达168米,须要加装吊索塔架辅助架设.钢梁跨中合龙时,为消除钢梁挠度及转角影响,将悬臂端“顶平”,需要利用墩顶布置地纵.横移装置和吊索塔架索力调整完成.3.1钢梁加装架设地主要施工步骤(1)安装4～5#墩,10～9#墩临时支墩及膺架,利用墩旁吊机（提升站）在4#～5#墩.10#～9#墩临时支墩和膺架上拼装各2个节间钢梁,在钢梁上拼装架梁吊机①.架梁吊机②.(2)架梁吊机①向5#桥头方向架设一个节间后后移一个节间,桥头旁吊机（提高东站）在钢梁上组装3#桥头方向地架梁吊机③,之后与架梁吊机①等距作业.架梁吊机②在10～9#桥头膺架上逐节间加装钢梁.(3)浮吊安装6#和8#墩墩旁托架.墩旁吊机及墩顶上4个节间钢梁.(4)利用墩旁吊机在6#和8#墩拱顶钢梁上对称安装2台爬行架梁吊机,爬行架梁吊机双悬臂拼装钢梁.(5)角蕨加装7#墩墩旁托架.桥头旁吊机及桥头顶上4个节间钢梁.(6)通过调整9#.10#墩和4#.5#墩支座标高,依次合龙两边跨钢梁.(7)两侧边跨合龙后,解除6.8#墩墩旁托架,并将6#.8#墩临时固定支座释放为滑动支座.拆除两台爬行架梁吊机,倒至7#墩拱顶钢梁上安装,7#墩对称全悬臂钢梁拼装.(8)6#.7#.8#桥头吊索塔架加装.(9)随着钢梁向前伸展,相继进行第一次和第二次挂索张拉.(10)调整10#.9#.8#墩顶横向.纵向.横向加速度,7#.8#桥头吊索塔架索力张拉协调,先同时实现7#-8#桥头横跨中主桁合龙.(11)调整4#.5#.6#墩顶纵向.横向.竖向位移,6#.7#墩吊索塔架索力张拉配合,实现6#-7#墩跨中主桁合龙.(12)依次顺利完成7#-8#桥头.6#-7#桥头系杆合龙.(13)拼装主跨钢梁地同时,北侧架梁吊机③完成4#～0#墩剩余钢梁地安装.附图082：主桥钢桁梁安装步骤图；附图083：主桥2×84m已连续钢梁加装步骤图;附图084：主桥钢梁加装桥头旁托架结构图.3.2钢梁架设工艺要点3.2.1钢梁杆件提高线路⑴6#桥头以北线路一：6#墩顶钢梁由水上来料,浮吊.架梁吊机直接起梁架设；线路二：4#桥头旁设立一座120t提高东站,水上来料经提高站上桥,由桥面运输向两端供梁,边横跨合龙后稳步向6#以南供梁.⑵7#墩以南线路一：8#墩顶钢梁由水上来料,角蕨.架梁吊机轻易起至梁架设；线路二：10#墩旁设一座120t提升站,陆上来料经提升站上桥,由桥面运输向前端供梁,边跨合龙后继续向8#以北供梁.线路三：7#墩顶钢梁由水上来料,角蕨.架梁吊机轻易起至梁架设；之后利用钢桁拱加装一座提高东站,水上来料经提高站上桥,由桥面运输向前端供梁.3.2.2钢梁安装原则⑴为确保钢梁架设过程中地抗沉没平衡,6#.8#桥头双悬臂架梁时,边横跨方向架设进度较之中横跨方向多出1～2个节间,以确保钢梁自均衡平衡安全.7#桥头应当等距架设.⑵膺架上拼装钢梁,除保证膺架有足够地承载力和预留压缩下沉量外,应特别注意钢梁地拼装拱度曲线.在拼装主桁前一节间时在自由状态下进行.即下弦杆前端拼至前一膺架地支点时,不得受力,与膺架支点保持间隙.主桁杆件闭合,节点高强度螺栓100%终拧后,下弦杆前端节点底面与膺架支点垫块之间才能用钢板抄死.该节间高栓全部终拧后,再拼装下一节间.⑶在膺架上组装钢梁第一节间地纵梁时,在纵梁地悬臂端的设置临时支点.⑷钢梁悬臂组装时,临时支座地设置第一孔钢梁在膺架上安装时,4#(10#)墩上设临时固定支座,临时固定支座是在正式活动支座上加设止推垫板,将其临时锁定.设置临时固定支座时,要能承受安装时地设计反力和足够地摩擦力,严禁涂油,以防止钢梁滑移.6#.8#墩设计正式支座为活动支座,在悬臂拼装时过程中,应临时锁定为固定支座,待边跨合龙后再释放.7#墩顶正式支座为固定支座,不进行变换.⑸悬臂加装过程中钢梁边线调整钢梁在悬臂安装到达桥墩后,如前支点横向偏移较大时,应在起顶前横向偏移调整到位.钢梁横向偏移调整前,下平联和上平联节点螺栓必须终拧完毕,以防钢梁受横向水平力地影响造成钢梁轴线发生曲折.钢梁纵移可利用顶落梁地高差或利用温差地办法进行.3.2.3钢梁加装要点⑴单杆件拼装时,为保证拼装拱度,需均匀打入孔眼总数地50%冲钉并上足25%～30%地高强度螺栓,稍拧紧后方能松钩.松钩后立即补足剩余孔眼地高强度螺栓,稍拧紧.按施拧工艺全部高强度螺栓逐一初拧和终拧,高强度螺栓终拧经检查合格后,用相应油漆作标志.将冲钉分次换成高强度螺栓,一次卸下地冲钉数量,最多不超过冲钉总数地20%.全部冲钉换成高强度螺栓后,按工艺标准进行初拧和终拧,高强度螺栓终拧经检查合格后,用相应油漆作标志.高强度螺栓施拧顺序应从栓群中心向四周进行.⑵悬臂架设过程中,为确保钢梁地拱度,建议主桁栓再分进度不滞后于组装地二个节间,即为正在栓合地节点与正在组装地节点距离为两个节间.吊机移动前,必须经过值守工程师护照.为增强钢梁总体刚性,减少晃动,断面联结系.上下平面联结系地高强度螺栓终拧不能落后于拼装进度三个节间.当进入封锁阶段后不能落后于拼装进度二个节间(24m).妨碍主桁栓合地交叉型平纵联杆件,可暂拔移,主桁栓合完毕立即复位,但两交叉连接杆件,不得同时拔移,以保持支撑作用.⑶主桁栔组装距墩顶上最后一个节间时,中桁杆件尽快组装至桥头顶上,单桁滑动成平衡结构,但不一拖再拖,与支点维持2～3cm间隙,立即组装两边桁及其他杆件.等待整体构成平衡结构及各处节点高强度螺栓终捏50%后,才将空隙删虚,但不容许起至顶上.要到再悬臂造出3个节间,并使悬臂弦杆件全部滑动,并将主桁大节点螺栓全部终捏后,此桥墩支点才容许起至顶上阳入梁,支点处桥门架,起至顶上横梁亦应当在起至顶前将螺栓终捏完.⑷架梁爬行吊机在钢梁上弦每隔12m移动一次,吊机前轮中心与节点中心地距离应按施工要求办理.⑸钢梁悬臂加装时节点挠度及中线地测量,建议每加装一个小节间,各节点测一次挠度,并与排序值对照,测一次中线,推论钢梁生产和加装质量,同意锚孔坡度,并使钢梁抵达前方支点时,具有足够多梁底净高,对腺萼钢梁Torigni及起至顶上设备布置提供更多参照.强化对各桥头支点加速度和关键杆件形变测量,及时展开分析对照.主桁拱合龙时应测量有关杆件形变,及时掌控合龙过程杆件形变状况,检验结构特征.⑹悬臂安装过程中钢梁重量由正式支座承担,起顶位置设置临时支垫保险.钢梁调整时,正式支座作为保险支座.⑺悬臂加装时,前方墩顶支座高程,应当由最小悬臂挠度和工厂生产拱度.锚孔梁坡度及墩顶设备高度等因素确认.临时支座应当布置较好地横向.四海向调节设备,充分考虑支座在温度.风力.静.动力促进作用下地稳定性.车轴于临时支座（工钢束.钢垫块.钢轨一束等）地主要受力支点,应当考量钢梁转角产生地偏心反力对支座和钢梁节点地影响.附图085：主桥钢梁节间拼装顺序图.。
钢桁梁桥施工方案
钢桁梁桥施工方案钢桁梁桥是一种常见的桥梁结构，下面是一个关于钢桁梁桥施工方案的示范：一、任务概述本施工方案的任务是完成一座钢桁梁桥的施工工作。
此桥为单孔双车道桥，主梁采用钢桁梁结构，总长度为100米，宽度为10米。
任务主要包括梁桥的组装、吊装、焊接以及相关的安全工作。
二、施工准备1. 设计图纸：根据设计图纸确定主梁的长度、宽度以及相关的参数。
2. 施工机械：准备起重机械、吊车、焊接设备等必要的机械设备。
3. 施工人员：组织具有相关经验的施工人员，包括钢结构工、焊接工、起重工等。
4. 安全设施：搭建施工围蔽网、设置安全警示标志等。
5. 施工材料：采购钢材、焊条、焊丝、螺栓等材料。
三、施工步骤1. 梁桥组装：根据设计图纸进行主梁的组装工作，首先将各个梁段按照顺序排列并根据连接方式进行划分。
然后采用焊接方式将各个梁段进行连接，确保连接牢固可靠。
2. 吊装梁段：使用起重机械将组装好的梁段吊装到桥墩上，采用适当的吊装方法和系数进行梁段的吊装工作。
吊装过程中要注意保证起重安全，合理控制吊装速度，以防意外事故发生。
3. 主梁焊接：将各个梁段进行焊接工作，确保焊接接头牢固，并符合相关的技术要求和质量标准。
4. 安装托台：根据设计图纸，在主梁两侧安装托台，以支撑主梁。
5. 安装桥面板：在主梁上安装桥面板，使用螺栓将桥面板固定在主梁上，确保桥面板平整、牢固。
6. 防护处理：进行梁桥的防护处理，包括防腐、防锈、涂漆等工作。
7. 现场清理：清理施工现场，清除垃圾和杂物，保持施工现场的整洁。
四、安全工作1. 进行相关的施工前的安全交底，确保施工人员掌握施工安全要求和工作方法。
2. 搭建施工围蔽网，设置相关的安全警示标志，保证施工现场安全有序。
3. 严格执行起重机械的使用规定，合理控制吊装速度，确保起重作业安全。
4. 线头焊接前应对现场气体进行检测，保证焊接作业环境的安全。
5. 严禁在施工现场吸烟、乱扔杂物、随意施工等违反安全规定的行为。
主桥连续梁钢管拱施工方案
哈齐客专松花江特大桥主桥连续梁钢管拱施工方案一、编制依据1。
1《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设［2009］226号）.1。
2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB 10752—20101.3《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号1.4《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB 10424—20101.5《铁路钢桥制造规范》(TB 10212-2009）1。
6《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011)1.7《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）二、工程简介新建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线松花江特大桥主桥，其为跨越松花江而设.位于哈尔滨市道外区～松北区之间既有滨洲线下游50米松花江干流处。
松花江属黑龙江水系，国家Ⅲ级航道,最高通航水位为119.73m.桥位处常水位河面宽约1000m,桥轴线与河道基本正交。
地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为6度。
场地类别：Ⅲ类,场地土类型为软弱～中硬土。
土壤最大冻结深度:2.05m。
主桥设计范围为DK3+023。
42～DK3+650。
02，采用（77+3＊156。
8+77)m预应力混凝土连续梁与三个主跨钢管混凝土加劲拱组合结构体系，桥梁全长626。
2m，中心里程为DK3+336。
72，为滨洲铁路与哈齐客专合建四线桥梁(哈齐客专双线，改建滨洲线双线).铁路等级:客运专线（哈齐）、Ⅰ级铁路（改建滨洲线)；设计活载:哈齐客专采用ZK活载,改建滨州线采用中—活载;设计速度：哈齐客专双线200km/h，改建滨洲线160km/h；正线线间距：新建线路与改建滨洲线并行，哈齐客专双线间距4。
4m,改建滨洲线双线间距4.4m，哈齐客专与改建滨洲线相邻线路线间距为8m;平面线形：直线；线路纵坡:本梁除大里程边跨部分处于—12‰的纵坡竖曲线上，其余均处于平坡上；轨道类型：有砟轨道，轨下枕底道砟厚度为350mm.施工采用先梁后拱，主梁采用挂篮悬臂浇注施工方法.三、钢管拱工程简介主桥采用（77＋3×156。
钢桁梁桥施工方案
钢桁梁桥施工方案1. 引言钢桁梁桥是一种具有良好承载能力和耐久性的桥梁结构，广泛应用于公路、铁路和高速公路等交通建设领域。
在进行钢桁梁桥的施工过程中，必须制定合理的施工方案，以确保桥梁的安全和质量。
本文将介绍钢桁梁桥施工的一般步骤和注意事项。
2. 施工准备•物料准备：钢材、焊接材料、混凝土等施工所需的物料的准备工作。
•施工设备准备：起重机、吊篮、焊接设备等必要的施工设备的准备工作。
•人员组织：组建施工队伍，明确各岗位职责及安全措施。
3. 施工流程3.1 基础施工•地基处理：确保地基承载能力满足桥梁要求，如需加固处理则需提前施工。
•基础浇筑：根据设计要求进行基础的浇筑，确保基础的牢固性。
3.2 桥墩施工•钢模具安装：根据设计要求，安装桥墩钢模具。
•混凝土浇筑：在钢模具内浇筑混凝土，确保桥墩的整体强度和稳定性。
•桥墩防水层施工：在混凝土表面施工防水层，保护桥墩免受水的侵蚀。
3.3 桥面梁施工•钢桁梁安装：根据设计要求，在桥墩上安装钢桁梁，使用起重机进行吊装。
•主梁焊接：对桥面梁进行焊接，确保梁的稳固性和承载能力。
•桥底防腐层施工：在桥底部对钢材表面进行防腐处理，延长梁的使用寿命。
3.4 桥面铺装•桥面铺装：进行桥面的铺装工作，采用道路材料进行铺装。
•排水系统安装：安装桥面排水系统，确保桥面在雨水天气下正常排水。
4. 安全措施•建立安全管理制度：严格落实各项安全措施，确保施工过程中人员的安全。
•佩戴安全防护装备：针对施工场地的具体情况，要求施工人员佩戴相应的安全防护装备。
•确保设备安全：对施工设备进行定期维护和检修，确保设备的正常运行和使用安全。
•施工现场标识和警示：对施工现场进行标识和警示，警示过往车辆和行人注意安全。
5. 质量控制•施工工艺控制：根据施工手册和标准规范，控制施工工艺的合理性和正确性。
•施工现场质量检查：定期对施工现场进行质量检查，及时发现和整改质量问题。
•施工记录和档案管理：对施工过程进行记录和档案管理，记录施工各阶段的质量控制情况。
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主桥钢梁制作1、主桥钢梁概略主桥上部构造连续钢桁系杆拱，桁宽 30.0m，采纳三片桁架，叛变间部署，除3 个主墩墩顶采纳 8 个 15m节间，其余均为 12m节间。
主桁构件材质采纳新Q420qD钢和 Q370qD钢，桥面系采纳Q370qD钢，联络系、轻轨采纳 Q345qD钢，协助构造采纳Q235B。
主桁杆件共有 1734 根，主桁弦杆采纳整体节点，最大杆件重约111t ，全桥钢梁重约82308t 。
因为桁拱相邻节间存在必定的夹角，主桁轴线为折线杆件。
本桥钢材焊接资料及涂装资料品种分别见表1和2。
表 1钢材焊接资料品种母材埋弧焊焊丝埋弧焊焊剂手工焊条CO气体保护焊丝2Q420qD H08MnMoA HJ350J557MoVQ370qD H08Mn2E/H08MnE SJ101q SHJ507Ni E712CQ345qD H08MnA SJ101q J507E712CQ345H08MnA SJ101q J507H08Mn2SiA 表 2涂装资料品种涂装部位涂层名称涂层厚度特制环氧富锌防锈底漆80μ m杆件环氧云铁中间漆80μ m脂肪属聚氨脂面漆80μ m1.1钢梁制造工程主要内容资料采买 ; 钢桁梁主体构造制造; 厂内试拼装 ; 运输到现场并配合安装; 现场焊接 ; 隶属构造的桥面焊接和补涂;涂装防备1.2 钢梁制造的特色及重点(1)特色①跨度 2(2 ×84)+(108+192+336+336+192+108)m连续钢桁拱桥 , 整体节点。
②六线 ( 高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线 ) 设计，钢桁桥与拱桥相联合，系统复杂。
③桥节间为叛变间长度、变截面部署。
④桥梁杆件既有桁梁，又有桥面板；桥梁拼接既有栓接，又有焊接。
⑤杆件板厚、重量大、尺寸大，最大板厚80mm、最大重量为111t 、最长杆件 27m。
⑥拱桁部分孔群多且系统线夹角都不相同。
(2)制造难点及重点①Q420qD新钢种焊接、厚板焊接、熔透角接、板材对接熔透焊是本桥的难点，怎样控制焊接质量、减少焊接变形和除去焊接节余应力至关重要。
特别是S24 整体节点，板厚为 80mm，要求角接熔透焊，保证焊接后构件尺寸和孔群精度是一大难点。
②工地桥面板安装采纳栓焊构造，怎样控制焊接空隙、焊接缩短量、焊接拘束应力是本桥的难点。
③因为节间变化和钢桁拱曲线变化致使每根杆件和节点板的孔位均不相同，构件规格品种众多，孔群不一致，钻孔数目巨大，同时设计大批采纳大尺寸节点板，最大节点板尺寸为 6633 mm×8250mm,怎样保证杆件和节点板平面度、制孔精度是实现拱桁成形、全桥零空隙合拢和保证桥梁几何尺寸的重点。
④设计要求全桥在工厂试拼后出厂，依据本桥设计特色，最大试拼节段达到85m× 195m，对试装场所与设备能力要求特别高。
⑤资料品种多，量大。
主桁构件材质采纳新 Q420qD钢和 Q370qD钢，桥面系采纳 Q370qD钢，联络系、轻轨采纳 Q345qD钢，协助构造采纳 Q235B。
资料共八万六百多吨，资料及焊材的管理怎样防备混用特别重要。
⑥本桥单杆件重量大、有超长杆件，对杆件的吊装和翻转增添了难度，要求起重、运输能力高。
⑦依据本桥特色，怎样保证配套发运，保证知足现场架设需要至关重要。
2、重点工艺举措2.1 Q420qD 钢材焊接将经过一系列的焊接试验来确立焊接参数，选择适合的焊材、用小线能量、多道焊、预热及控制层温的方法来解决。
施焊中严格防备氢的介入，既要防备冷裂，又要防备热裂。
焊后进行热办理除去节余应力。
施焊时用高水平的焊工操作。
使用新焊接设备，电源装置采纳稳压设备。
按合理的焊接次序、焊接方向、最正确的焊接工位，严格履行规定的坡口及空隙对称施焊。
2.2 本桥设计中杆件棱角坡口焊多数采纳了深浅坡口，给机械开坡口及焊接带来了难度。
坡口用刨床加工，坡口深浅处圆滑过渡成斜坡。
焊接时起熄弧在焊道之间错开起码 100mm。
以上每次均打磨成斜度光顺过渡。
Q420qD厚板角接熔透焊怎样保证焊接质量及变形是本桥的另一难点，解决方法：经过焊接试验，确立焊接参数，用远红外加热器温控仪控制预热，温度测量仪控制层间温度。
焊接工位采纳船形埋弧焊，反面清根气刨清理洁净，焊接一次连续达成。
焊接前采纳反变形举措，焊接中随时丈量变形量并采纳举措。
焊后在规准时间内热办理，除去节余应力，用检测手段检查焊缝质量，并检查有无层状扯破。
钢材下料前矫平除去应力，下料后再次矫平除去应力，使零件内应力获得充分开释。
横梁面板采纳双面同时铣边、机械开坡口，严格控制面板的宽度尺寸和直线度，桥面板长度制造时留有余量，待最后再依据实质尺寸切割，保证横梁面板与桥面板空隙，施焊时采纳工效高、线能量小、CO2气体保护自动单面焊双面成型技术。
为保证杆件钻孔尺寸，采纳先打定位孔，再用整体覆盖模板钻孔，做到一次入胎，一次三维定位钻孔，保证杆件四周貌的齐心度。
钻孔前采纳全站仪精细丈量划线技术。
大批节点板、拼接板采纳数控钻孔技术，没法进入数控钻床的大型节点板，采纳精细划线模板钻孔。
本桥施工中还将采纳精细切割技术，反变形技术、预防缩短量技术、单面焊双面成型技术、预热、后热技术、切割面倒棱技术、除去应力捶击技术等。
本桥要求主拱上、下平联，上、下桥面系、桥门架均需试拼出厂，将周祥安排试拼轮次，知足工期需要，供给足够的场所、坚固的胎架、坚定的基础、大型汽车吊来达成。
本桥同时采纳三种不同的钢材，所以焊材也不同。
为防备混料，将制定一系列的资料管理方法从标志、登记、利用、周转、余料等环节着手增强管理。
自行编制钢板号，下料时依据排疆域进行，钢板号移植到零件号上，组拼时零件号移植到杆件上。
做就任何杆件的零件是由什么板号、炉号、材质构成的能够追忆，焊材也采纳不同色标，采纳不同颜色的焊丝盘，以示差别。
长大件在制造中标出重心及吊点，采纳先接料后加工的原则，吊装时采纳磁力吊具，采纳钢绳、夹具吊装时防备损害钢材表面，杆件翻转采纳2 台起重设备双钩空中翻身技术，由专用吊具来实行。
3、加工场所及涂装场所钢梁生产分为三条流水线部署，分别在重型钢构厂、桥梁厂、构造厂生产。
3.1生产部署状况见附图 081-1 ：钢梁制造场所部署图 ( 一) 。
3.2桥梁厂见附图 081-2 ：钢梁制造场所部署图 ( 二) 。
本工程主要肩负任务：轻轨及桥面板 (19262t)厂房：21m× 150m两座；10t 桁车 5 台。
厂房： 24m×100m 两座； 32t 桁车 2 台； 20t 桁车 2 台。
杆件寄存场所： 150m×300m。
起重能力：桁车 10t(6 台) 、16t(1 台) 、20t(2台)、32t(2台)。
龙门起重机： 100t (1 台 ) 、龙门起重机 50t (3 台 ) 龙门起重机 16t (2 台) ，门座吊机 : 10t (1 台)3.3构造厂见附图 081-3 ：钢梁制造场所部署图 ( 三) 。
本工程主要肩负任务：平面联络系及协助构造 (14197t)厂房： 21m×100m 4 座 32t桁车2台、20t桁车2台、10t桁车4台起重能力：龙门起重机50t (3台)桁车10t (6台) 20t (2台)3.4重型钢构厂见附图 081-4 ：钢梁制造场所部署图 ( 四) 。
本工程主要肩负任务：主桁杆件 (47701t)厂房： 30m×200m厂房两座起重能力：桁车20t(4 台) 、60t(2 台) 、龙门起重机 60t (3台)3.5试拼场所(1)边跨：试拼节段 16m× 96m构造厂试拼场38m× 200m 龙门吊 50t × 3 台(2)中支点处：试拼节段 77m× 183m重型钢构厂试拼场120m× 250m配 100t 、50t 、30t 汽车吊各 1 台(3)主跨拱肋段：试拼节段 35 m×211 m重型钢构厂试拼场120m× 250m配 100t 、50t 、30t 汽车吊各 1 台3.6涂装场所桥梁厂涂装区： 100m×300m重构厂涂装区： 40m×300m涂装区有 3 个喷砂车间， 1 座大型涂装厂房， 20m×30m活动涂装厂房 4 座。
4、钢梁制造方案4.1生产工艺技术准备(1)技术准备阶段依据大胜关长江大桥设计图纸、招标文件、合同文件、有关规范等要求，编制施工技术文件，并报监理工程师存案赞同。
报批文件包含：制造规程或规则；焊接工艺评定；资料申请单；施工图；工艺文件；工装胎架；查验规程、质量计划；资料采买、查收、发放管理方法；材料产品可追忆性方法，编码规则；各零零件制作工艺、工艺流程、组装装置规程、焊接工艺；零零件构件堆放、运输、保存方法；胎模架设计与管理方法；涂装工艺试拼方案。
(2)施工准备阶段施工准备阶段波及到资料采买、设备采买与大修、胎架制作与查收、焊接工艺试验评审、焊工培训、考试、仪器仪表校检、工厂技术交底、单件试制评审等。
表 6.3 胎模主要种类序号胎模名称序号胎模名称1工梁钻孔胎架13划线检测平台2工梁组拼胎架14箱梁定位孔钻孔胎架3工梁焊接胎架15节点板钻孔平台4整体节点附件装置胎架16⊥梁组拼胎架5整体节点零件拼焊胎架17⊥梁改正平台6对接平台18⊥梁钻孔胎架7箱梁组拼胎架19杆件腹板加装纵肋及焊接平台8箱梁焊接胎架20杆件腹板加装纵肋改正平台9箱梁划线平台21桥面板组装、焊接刚性胎架10整体节点箱梁定位孔钻孔胎架22桥面板改正平台11节点板钻孔模板23工厂试拼平台12箱梁钻孔模板4.2工艺试验(1)焊接工艺评定①焊接工艺评定是编制焊接工艺的依照，应在钢梁制造动工前达成。
评定试验用的母材应与产品一致，尽可能采纳碳当量偏高的母材制备完试板。
采纳的焊接资料应使焊缝的强度、韧性与母材相般配。
试板焊接时，要考虑坡口根部空隙、环境和拘束等极限状态，以使评定结果拥有宽泛的合用性。
②依据大胜关长江大桥设计图纸和《大胜关长江大桥制造规则》的规定，编写焊接工艺评定任务书，模拟实质施工条件，逐项进行焊接工艺评定试验。
③针对本钢梁的接头形式、板厚组合，初步拟定了焊接工艺评定方案。
用于钢梁的板对接、桥面板的板单元对接，钢梁整系统造以及工地焊接。
④厚板对接焊试验选择最正确焊接方法及参数。
⑤焊接工艺评定试验供给阶段性报告及最后报告，并在生产中追踪、检查，增补和完美施工工艺。
⑥试验报告按规定程序赞同后，依据焊接工艺评定试验报告编写各样接头的焊接工艺指导书。
由焊接技术人员依据焊接工艺指导书的内容组织焊接施工。
⑦焊接工艺评定试验供给阶段性报告及最后报告，并依据焊接工艺评定试验结果编制焊接工艺，送交监理工程师评审赞同。