涡流的利用与防治

涡流的利用与防治
涡流的利用与防治

涡流的利用与防治

---季奎明

物理学是一门非常有趣有用自然科学,它研究的内容十分广泛。

我今天讨论的物理主题是涡流,它在我们日常生活中经常碰到。既有好的方面,也有坏的方面。现在让我们认识它一下,从而利用它,消除不利的影响,让它服务人类!首先让我们了解一下它产生的原因。涡流产生的原因:

当线圈中的电流随时间的变化时,由于电磁感应,附近的另一个线圈中会产生感应电流。实际上这个线圈附近的任何导体中都会产生感应电流。如果用图表示这样的感应电流,看起来就像水中的旋涡,所以据麦克斯韦电磁理论可知,闭合导体周围会产生变化的磁场,变化磁场周围也会产生变化的电场,载流子在电场中形成涡流电流。

一、感应加热

涡流热效应:让大块导体处在变化的磁场中,或者相对于磁场运动时,在导体内部也会产生感应电流。这些感应电流在大块导体内的电流流线呈闭合的旋涡状,被称为涡电流或涡流(eddycurrent)。由于大块金属的电阻很小,因此涡流可达到非常大的强度。利用高频率变化的电磁场在大块导体中产生的涡流热,可以用来冶炼金属,俗称高频感应炉。(章家岩,1995.感应加热涡流及工程设计问题的讨论.《工业加热》,06期.)

在感应炉中,有产生高频电流的大功率电源和产生交变磁场的线圈,线圈的中间放置一个耐火材料(例如陶瓷)制成的坩埚,用来放有待熔化的金属。涡流感应加热的应用很广泛,除了高频感应炉冶炼金属,还用高频塑料热压机过塑,以及把涡流热疗系统用于治疗。

感应加热的优点:1、非接触式加热,热源和受热物件可以不直接接触;

2、加热效率高,速度快,可以减少表面氧化现象;

3、容易控制温度,提高加工精度;

4、可实现局部加热;

5、可实现自动化控制;

6、可减少占地、热辐射、噪声和灰尘。

二、电磁炉

电磁炉采用了磁场感应涡流加热原理,它利用交变电流通过线圈产生交变磁场,当磁场内的磁感线传到含铁质锅的底部时,即会产生无数强大的小涡流,使锅本身自行迅速发热,然后再加热锅内的食物。电磁炉作为厨具市场的一种新型灶具。它打破了传统的明火烹调方式采用磁场感应电流(又称为涡流)的加热原理,电磁炉是通过电子线路板组成部分产生交变磁场、当用含铁质锅具底部放置炉面时,锅具即切割交变磁力线而在锅具底部金属部分产生交变的电流(即涡流),涡流使锅具铁分子高速无规则运动,分子互相碰撞、摩擦二产生热能(故:电磁炉煮食的热源来自于锅具底部而不是电磁炉本身发热传导给锅具,所以热效率要比所有炊具的效率均高出近1倍)使器具本身自行高速发热,用来加热和烹饪食物,从而达到煮食的目的。具有升温快、热效率高、无明火、无烟尘、无有害气体、对周围环境不产生热辐射、体积小巧、安全性好和外观美观等优点,能完成家庭的绝大多数烹饪任务。因此,在电磁炉较普及的一些国家里,人们誉之为“烹饪之神”和“绿色炉具”。

三、涡流探测

涡流金属探测器有一个流过一定频率交变电流的探测线圈,该线圈产生的交变磁场在金属物中激起涡流,隐蔽金属物的等效电阻、电感也会反射到探测线圈中,改变通过探测线圈电流的大小和相位,从而探知金属物。涡流金属探测器可用于探测行李包中的枪支、埋于地表的地雷、金属覆盖膜厚度等等。(林

俊明,1996. 多频涡流检测原理及应用.《无损检测》,01期.)

四、涡流探伤

涡流探伤系统工作原理:由振荡器即交变电压发生器供给检测线圈激励电流,经信号耦合装置在试件及其周围形成一激励磁场,该磁场在试件中感应出涡流,涡流又产生自己涡流磁场,其作用是抵消激励磁场,消弱和抵削的程度视试件材质对涡流影响的各种因素而定。涡流磁场中包含了试件性质的信息,反过来使检测线圈的阻抗发生变化,而检测线圈可检测出试件中涡。流磁场的变化,即检测出有试件性质的信息。将这些信息经放大,相继检波器提取调制信号,滤波器对调制信号滤波,幅度鉴别器对信号幅度判别等处理,就可以获得一定信嗓比有用信号,最后由显示记录器、报警器指示检测结果。

涡流探伤技术特点:

(1)涡流探伤只适用于能导电的材料。影响涡流探伤的而定了因素很多,决定了涡流探伤技术用于的广泛性和多种用途。

(2)涡流探伤特别适用于导电试件的表面和亚表面的检测及薄的、细的导电试件的检测。提高对试件深部伤检测灵敏度及对不同伤形区分的检测能力已是涡流探伤应用中的一项重要课题。

(3)为了区分各种因素对涡流探伤的影响,消除干扰、提高新噪比、分离提取有用信号,必须特别注意信号盘理。这种信号处理工作至今在国内外还在发展之中,如采用多频、多参数信号处理技术,增加数据存储容量和数据结果自动处理的功能,用计算机研究表面线圈阻抗的数字模型,研究各种新型检测线圈,采用综合的新的检测方法等。

(4)涡流探伤不需耦合剂即可实现非接触检测,特别适用于高速状态下及高温金属的自动检测、高温高压状态下的检测。

应用:涡流探伤仪:涡流探伤仪常用于军工\航空\铁路\工矿企业野外或现场使用,是具有多功能、实用性强、高性能/价格比的特点的仪器,集多年制造涡流检测仪之经验,满足各类用户的需要。可广泛应用于各类有色金属、黑色金属管、棒、线、丝、型材的在线、离线探伤。对金属管、棒、线、丝、型材的缺陷,如表面裂纹、暗缝、夹渣和开口裂纹等缺陷均具较高的检测灵敏度。

应用领域:

1、轴承外圈、轴承内圈、齿轮坯、环型金属零件、汽车零部件;

2、铜管、钢管、不锈钢管、焊接管、铝塑管、钢丝、双层管、铜包钢、铝丝金属棒材等生产线在线及离

线上的无损探伤;

3、石油套管、抽油杆、空心轴等无损探伤;

4、冷凝器管、空调器管、汽车油管等检测;

5、适用于各种金属管棒线材的无损探伤。

五、电涡流传感器

电涡流传感器的工作原理是通过对处于检测线圈形成的电磁场中的工件及周围空间区域列出麦克斯韦方程及定解条件,然后进行求解,以确定检测线圈的阻抗特性的变化与被检测工件受影响因素之间的关系。

电涡流传感器采用的是感应电涡流原理,当带有高频电流的线圈靠近被测金属时,线圈上的高频电流所产生的高频电磁场便在金属表面上产生感应电流,电磁学上称之为电涡流。电涡流效应与被测金属间的距离及电导率、磁导率、几何尺寸、电流频率等参数有关。

通过电路可将被测金属相对于传感器探头之间距离的变化转化为电压或电流变化。电涡流传感器就是根据对金属物体的位移、振动等参数的测量。

六、电涡流缓速器

该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间,通过电磁感应原理实现无接触制动。

主要应用于大型客车、城市公交车辆及重型卡车。安装电涡流缓速器可以提高车辆的安全性、经济性、环保性、稳定性和舒适性,具体地,其在于安全性、经济性、和环保性方面的优越性表现如下:

1、安全性

(1)能够承负汽车运行中绝大部分制动负荷,使车轮制动气温大为降低以确保车轮制动器处于良

好工作状态,进而缓解或避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患。

(2)能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩,而且低速性能良好。车速在10公里/小时的时候,缓速器就能提供缓速制动;车速达到20公里/小时,缓速器就能达到最大的制

动力矩。

2、经济性

(1)由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触,不存在磨损,因而故障率极低,平时除了做好例行检查,保持清洁以外,其他工作很少,所以维修费用极低。

(2)由于电涡流缓速器能够承担车辆大部分制动力矩,因而能够延长轮制动器的使用寿命,降低用于车辆制动系统的维修费用,提高经济效益。据统计,安装电涡流缓速器的车辆,其车轮

制动器寿命至少可以延长4—7倍,轮胎寿命延长20%。

3、环保性

制动片在摩擦过程中会产生很多粉尘,粉尘中含有因高温作用而发生变异的有害物质,甚至含有致癌物质;此外,制动器频繁维修产生的较多维修废弃物以及汽车制动时发出的尖锐噪音,也都会对环境产生较大污染。电涡流缓速器能够承担车轮制动器大部分的负荷,因而也就能大大减少车轮制动器对换进带来的影响。

最后讲一下涡流的危害:涡流在铁心内流动回事铁心发热,严重时将会把变压器

烧毁。变压器的铁心,当交变电流穿过导线,时穿过铁心的磁通量不断随时间变

化,它在副边产生感应电动势,同时也在铁心中产生感应电动势,从而产生涡流。

这些涡流使铁心大量发热,浪费大量的电能,效率很低。

防范措施:为减少涡流损耗,交流电机、电器中广泛采用表面涂有薄层绝缘漆或

绝缘的氧化物的薄硅钢片叠压制成的铁心,这样涡流被限制在狭窄的薄片之内,

磁通穿过薄片的狭窄截面时,这些回路中的净电动势较小,回路的长度较大,回

路的电阻很大,涡流大为减弱。再由于这种薄片材料的电阻率大(硅钢的涡流损

失只有只有普通钢的1/5至1/4),从而使涡流损失大大降低。

我的想法:

分析了电涡流产生的原理,结合电涡流造成危害的实例,提出:①单芯电缆不得穿金属管

敷设.也不得单独敷设于封闭式金属桥架内或紧贴大的金属体敷设,以避免产生电涡流烧

毁电缆,引起火灾。②三相负荷应尽量平衡,以降低因负荷不平衡产生的电涡流引起的金

属外护套的温升。

物理世界是神秘的,也是诱人的。它引领着我们探索奥妙的未知领域!

铁芯损耗中的磁滞损耗和涡流损耗的区分

1 变压器铁芯损耗中的磁滞损耗和涡流损耗的区分 (盐城师范学院, 江苏 盐城 224002) [摘要] 本文介绍了用测试手段区分变压器铁芯损耗中的磁滞损耗和涡流损耗的基本方法,着重阐述了测试原理,测试装置和测试方法以及测试数据处理方法. [Summary] The text emphatically expounded testing principle, testing device, testing method and the method of dealing with testing data. This article introduced the basic method of distinguishing the magnetic resistance wastage and eddy current wastage of transformer core wastage by testing. 关键词 磁滞损耗 涡流损耗 区分方法 0 引言 在变压器铁芯损耗中包含着磁带损耗和涡流损耗,即:()()()c h FC P P P 涡流损耗磁滞损耗铁损+= 通常的电机测试(如变压器铜铁损的测量)仅是测出总的铁损FC P ,而不能进一步区分出其中的磁滞损耗分量和涡流损耗分量。 本文将简要地介绍一下我们用测试的方法来区分铁芯损耗中的磁带损耗和涡流损耗测试原理,采用测试装置,设计的测试方法以及测试结果的验证方法。 1 测试原理 在通常情况下,铁芯损耗的计算公式为: V B f V fB P P P m c m h c a FC 22 2 σσ+=+= (1) 上式是一经验公式,式中h σ,c σ均为与铁芯材料性质有关的系数,f 为电源频率,m B 为铁芯中磁感应强度的最大值,V 为铁芯材料的体积。 令(1)式中的A V B m h =2 σ,B V B m c =2σ,得: 2Bf Af P Fe += (2) 可见,当维持m B 不变时,A 、B 均与频率无关的常数。则有: Bf A f P FC += (3) 依据(3)式,在中心频率为50Hz 附近取一系列不同的频率值,分别测出其对应的Fe P 值,采用线性回归法对测试数据进行处理,即可得到(3) 式中的两个常数A 和B 。由Af P h =和2 Bf P c =即可区分出对应于某一f 值的Fe P 中的h P 分量和 c P 分量。 2 测试装置 1.被测样品:TB 单相变压器。(原边额定电压为220伏,副边为36伏。原边绕组匝数为1000匝,副边绕组匝数为180匝,额定容量为500V A 。) 2.变频电源:SDF-1型直流电动同步发电机组及KGT-1型可控调速器。 3.频率表:Hz D ?3型频率表。 4.功率表:W D ?34型低功率因数瓦特表。测试采用该表的300伏电压档和0.5安电流档。 5.电压表:V D ?26型电压表及MF-10万用表。本次测试采用上述两表的300伏档和50伏档,分别用于测量测试电路中的1U 值和2U 值。 6.电流表:A D ?26型电流表,本次测试采用该表的0.5安档。 3 测试方法 1. 实验装置的电路原理图如下: 2. 在测试中,在改变f 值时应始终保持m B 值不变。

自感和涡流(含答案)

-、基础知识 (一)自感与涡流 1、自感现象 (1)概念:由于导体本身的电流变化而产生的电磁感应现象称为自感,由于自感而产生的 感应电动势叫做自感电动势. ⑵表达式:E = L 善 ⑶自感系数L 的影响因素:与线圈的大小、形状、匝数以及是否有铁芯有关. 2、涡流 当线圈中的电流发生变化时,在它附近的任何导体中都会产生感应电流,这种电流像水 中的旋涡,所以叫涡流. (1) 电磁阻尼:当导体在磁场中运动时,感应电流会使导体受到安培力,安培力的方向总 是阻碍导体的相对运动. ⑵电磁驱动:如果磁场相对于导体转动,在导体中会产生感应电流使导体受到安培力的 作用,安培力使导体运动起来. (3) 电磁阻尼和电磁驱动的原理体现了楞次定律的推广应用. (二)自感现象的分析 1、自感现象“阻碍”作用的理解 (1)流过线圈的电流增加时,线圈中产生的自感电动势与电流方向相反, 使其缓慢地增加. ⑵流过线圈的电流减小时, 线圈中产生的自感电动势与电流方向相同, 使其缓慢地减小. 线圈就相当于电源,它提供的电流从原来的 I L 逐渐变小. 2、自感现象的四大特点 (1)自感电动势总是阻碍导体中原电流的变化. (2) 通过线圈中的电流不能发生突变,只能缓慢变化. ⑶电流稳定时,自感线圈就相当于普通导体. (4)线圈的自感系数越大,自感现象越明显,自感电动势只是延缓了过程的进行,但它不 自感和涡流 阻碍电流的增加, 阻碍电流的减小,

能使过程停止,更不能使过程反向. 技巧点拨 在分析自感现象问题时,应注意电路的结构,弄清楚自感线圈 明确原电流的方向,再判断自感电流的方向及大小变化.同时注意, 忽略不计?在断开开关时,还要看线圈和用电器能否形成回路. 二、练习 接通S ,使电路达到稳定,灯泡 A 发光,则 —— 答案 AD 解析 在电路(a)中,灯A 和线圈L 串联,它们的电流相同,断开 电动势,阻碍原电流的减小,但流过灯A 的电流仍逐渐减小,从而灯A 只能渐渐变暗.在 电路(b)中,电阻R 和灯A 串联,灯A 的电阻大于线圈L 的电阻,电流则小于线圈 L 中 的电流,断开 S 时,电源不再给灯供电,而线圈产生自感电动势阻碍电流的减小,通过 R 、A 形成回路,灯A 中电流突然变大,灯 A 变得更亮,然后渐渐变暗,故 A 、D 正确. 2、如图所示,L 1、L 2、L 3是完全相同的灯泡,L 为直流电阻可忽略的自感线圈,电源内阻不 计,开关S 原来接通?现将开关 S 断开,则 D . L 3闪亮一下后恢复到原来的亮度 L 与用电器的串、并联关系, L 的自身电阻是不是能 1、如图(a)、(b)所示的电路中,电阻 R 和自感线圈 L 的电阻值都很小, 且小于灯 A 的电阻, A .在电路 ⑻中,断开S , A 将渐渐变暗 B .在电路 (a)中,断开S, A 将先变得更亮,然后渐渐变暗 C ?在电路 (b)中,断开S , A 将渐渐变暗 D ?在电路 (b)中,断开S , A 将先变得更亮,然后渐渐变暗 S 时,线圈上产生自感 A . L 1点亮,L 2变暗,最终两灯一样亮 B . L 2闪亮一下后恢复到原来的亮度 C . L 3变暗一下后恢复到原来的亮度

电涡流缓速器知识

电涡流缓速器知识 1 ?半截传动轴2?转子3?转子连接环4.左子总成 5.速度传感器6?定子连接环7?后桥

电涡流缓速器简介 电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置,俗称电刹,主要应用于大型客车、城市公交车辆及重型卡车。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间,通过电磁感应原理实现无接触制动。当我们用某种方式(推动缓速器的手档开关,或踩下制动踏板)给缓速器的定子线圈通入直流电的时候,在定子线圈会产生磁场,该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路,此时如果转子和定子之间有相对运动,这种运动就相当于导体在切割磁力线,由电磁感应原理可知,这时候在导体内部会产生感生电流,同时感生电流会产生另外一个感生磁场,该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力,而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器制动力矩的来源。同时,需要进一步说明的时,由于转子这个导体很大,在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的,所以这种形式的缓速器被称为电涡流缓速器。从能量守衡的角度上来说,当缓速器起制动作用的时候,是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。因此,电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量,进而,转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键,也是电涡流缓速器的核心技术之一,而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。 电涡流缓速器由机械部分和电气部分两部分组成。机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。支架总成固定于变速箱后盖(或后桥轴承盖端盖)上,并连接定子总成; 转子总成连接在变速箱输出突缘(或后桥输入突缘)上,与传动轴一起转动。缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙(按大小分1?1.6mm),保证了缓速器在汽车 运行的情况下,可以进行无摩擦自由转动和制动。电气部分由控制器总成、电源总开关、工作状态指示灯、气压传感器

六、自感现象涡流

涡流课后练习 1.自主思考——判一判 (1)涡流也是一种感应电流。(√) (2)导体中有涡流时,导体本身会产热。(√) (3)利用涡流制成的探雷器可以探出“石雷”。(×) (4)电磁阻尼和电磁驱动均遵循楞次定律。(√) (5)电磁阻尼发生的过程中,存在机械能向内能的转化。(√) (6)电磁驱动时,被驱动的导体中有感应电流。(√) 2.下列做法中可能产生涡流的是() A.把金属块放在匀强磁场中 B.让金属块在匀强磁场中做匀速运动 C.让金属块在匀强磁场中做变速运动 D.把金属块放在变化的磁场中 解析:选D涡流就是整个金属块中产生的感应电流,所以产生涡流的条件就是在金属块中产生感应电流的条件,即穿过金属块的磁通量发生变化。而A、B、C中磁通量不变化,所以A、B、C错误,把金属块放在变化的磁场中时,穿过金属块的磁通量发生了变化,有涡流产生,所以D正确。 3.[多选]变压器的铁芯是利用薄硅钢片叠压而成,而不采用一整块硅钢,这是为了() A.增大涡流,提高变压器的效率 B.减小涡流,提高变压器的效率 C.增大涡流,减小铁芯的发热量 D.减小涡流,减小铁芯的发热量 解析:选BD涡流的主要效应之一就是发热,而变压器的铁芯发热,是我们不希望出现的。所以不采用整块硅钢,而采用薄硅钢片叠压在一起,目的就是减小涡流,从而减小铁芯的发热量,进而提高变压器的效率。故B、D正确。 4.金属探测器已经广泛应用于安检场所,下列关于金属探测器的说法正确的是() A.金属探测器可用于食品生产,防止细小的砂石颗粒混入食品中 B.金属探测器探测地雷时,探测器的线圈中产生涡流 C.金属探测器探测金属时,被测金属中感应出涡流 D.探测过程中金属探测器与被测物体相对静止与相对运动的探测效果相同 解析:选C金属探测器只能探测金属,不能用于食品生产,防止细小的砂石颗粒混入食品中,故A错误;金属探测器探测金属时,被测金属中感应出涡流,故B错误,C正确;探测过程中金属探测器应与被测物体相对运动,相对静止时无法得出探测效果,故D

电机损耗计算

Power loss:这个名词,出现在11及之前的版本。指的是感应电流对应的铜耗。比如鼠笼式异步电机转子导条铜耗,永磁体涡流损耗等。在12及更高版本中,该名词已更名为Solidloss。 Solidloss:如上解释,出现在12及更高版本中,指的是大块导体中感应电流产生的铜耗。Coreloss:铁耗。指的是根据硅钢片厂商提供的损耗曲线,求得的铁耗。 Ohmic_loss:感应电流产生的损耗的密度分布。也就是Powerloss或Solidloss的密度。Stranded Loss R:电压源(非外电路中的)对应的绞线铜耗。 Stranded Loss:电流源,外电路中的电压源或电流源,对应的绞线铜耗。 铜耗问题,阐述如下。 铜耗分为2部分,一是主动导体产生的,比如异步和同步电机定子绕组;二是被动导体产生的,比如鼠龙式异步电机转子导条。主动导体一般是多股绞线(也就是stranded),被动导体一般是大块导体(solid)。它们分别对应stranded loss(R)和solid loss。 主动导体损耗:需要设置导体为stranded,并施加电压源,电流源或外电路。当施加的是电压源时,并且给定电机相电阻和端部漏电感(此处针对二维模型)值,则后处理中results/create transient report/retangular report/stranded loss R就是主动导体的损耗,比如异步或同步电机的定子铜耗。当施加的是电流源,外电路中的电压源或电流源时,后处理中results/create transient report/retangular report/stranded loss就是主动导体的损耗。建议选用电压源方法计算铜耗,因为电阻值是由用户指定的,而不是软件根据截面积和长度自动计算出来的,这样可以算得比较准确。 被动导体损耗:只需要给定被动导体的电导率,并且set eddy effect,则后处理中solidloss 即是被动导体的损耗,比如鼠龙式异步电机转子导条。这有点类似于涡流损耗的计算方法,因为涡流损耗和被动导体损耗,都是在非零电导率的导体上产生的。 以上方法,基于Ansoft maxwell 13.0.0及以上版本,并且适用于任何电机。 铁耗分析 对常规交流电机(同步或者异步电机),只有定子铁心才会产生铁耗,转子铁心是没有铁耗的,学过电机的人都明白的。因此,只需要对定子铁心给出B-P曲线(也就是铁损曲线)。注意,B-P曲线分为单频和多频两种,能给出多频损耗曲线最好,这样maxwell算得准些。设置完铁损曲线以后,还要记得在excitations/set core loss,对定子铁心勾选才行。此时,不需要给定子和转子铁心再施加电导率,这是初学者容易忽视的问题。后处理中,通过result/create transient reports/core loss查看铁耗随时间变化曲线。 再谈一下什么情况下需要做涡流损耗分析。对永磁电机,永磁体受空间高次谐波的影响,会在表面产生涡流损耗;对实心转子电机,由于是大块导体,因此涡流损耗占绝大部分。以上两种情况需要考虑做涡流损耗分析。现以永磁电机为例,具体阐述。对永磁体设置电导率,然后对每个永磁体分别施加零电流激励源,在excitations/set eddy effect,对永磁体勾选。注意,若只考虑永磁体的涡流损耗,而不考虑电机其他部分(定转子铁心)的涡流损耗,则只需要给永磁体赋予电导率值,其他部件不需要赋电导率,这是初学者容易搞错的地方。简而言之,只对需要考虑涡流损耗的部件,施加电导率,零电流激励和set eddy effect。后处理中,通过results/create transient reports/retangular report/solid loss查看涡流损耗随时间变化曲线。最后,再次强调一下,做涡流损耗分析,需要skin depth based refinement 网格剖分才行。

效率与损耗

损耗与效率 §1 概述 一、损耗与效率的关系 效率是电机的一个重要性能指标 ↑↑↓→↓↓∑耗材尺寸,,,:,δδB A p B A 效率高低取决→损耗大小p ∑→ 材料性能、绕组型式、电机结构等 高效电机就是设法降低电机的损耗、多用材料。 二、电机损耗分类 铁心中的基本损耗——主要是主磁场在铁心中交变产生的磁滞、涡流损耗 表面损耗:定转子开槽而引起的气隙磁导谐 波磁场在对方铁心表面产生的损耗 空载铁心中附加损耗 脉振损耗:定、转子开槽使对方齿中磁通因电机旋 损耗 转而变化所产生的损耗 电气损耗:工作电机在绕组铜中产生的损耗,包括接触损耗 负载时附加损耗:漏磁场包括谐波磁场在定、转子绕组中、铁心及结构件中引起的各 种损耗 机械损耗:通风损耗、轴承磨擦损耗、电刷和换向器(集电环)磨擦损耗 §2 基本铁耗 产生的原因:由主磁场在铁心内发生变化时所产生的 主磁场的变化:①交变磁化性质:变压器铁心、定转子齿中发生 ②旋转磁化性质:定、转子铁轭中发生的

一、磁滞损耗 1、磁滞损耗系数:单位质量铁磁物质内由交变磁化引起的磁滞损耗h p 2、磁滞损耗耗系数计算 在电机铁心内磁通密度T B 6.10.1≤≤时: 磁密振幅 交变磁化的频率下测在周波频率取决于材料性能的常数------=B f HZ fB p h h h h ) 50(2σσσ (h p 与f 、B 有关,与材料有关) 任意频率下: 2 50 B f p h h σ= 3、旋转磁化引起的磁滞损耗一般较交变磁化放大45-65%(轭磁密一般在1.0-1.5T ) 这在以后计算基本铁耗时用系数a k 考虑。 二、涡流损耗 1、产生的原因: 铁心中的磁场发生变化时,在铁心中感应电势,会产生电流,这电流即涡流。由它引起的损耗为涡流损耗。 2、涡流损耗系数计算 电阻率 钢片密度钢片厚度------??= =ρρπσσFe Fe Fe Fe e e e d d fB p 6) (222 任意频率下: 2)50 ( B f p e e σ= 涡流损耗系数e p 与B 、f 及材料厚度平方Fe ?成正比。 三、轭部及齿部的基本铁耗 1、钢的损耗系数(比损耗) 22)50 (50B f B f p p p e h e h Fe σσ+=+= 2、钢比损耗简便计算 3 .125010 )50 ( f B p p Fe = (瓦/公斤)

客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析

客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析 摘要:城市客车安装电涡流缓速器作为制动辅助装置,可有效提高制动效能。分析电涡流缓速器的结构和控制原理,用实例来阐明故障产生原因和诊排除断的方法,增强电涡流缓速器的使用性能。 关键词:电涡流缓速器控制原理故障诊断 前言:制动系统是行车安全的首要保证。城市公共汽车因频繁使用制动而导致制动器故障率高,这一直是公交企业面临的难题。现有车辆配置的气压鼓式制动器属封闭式结构,散热效能差。行车中制动器热量积聚过多,温度升高快,容易使制动片产生热衰退,加快磨损,并产生粉尘。高温时使轮胎磨损大幅增加,甚至产生爆胎。因此,解决鼓式制动器故障率高的较好途径是增加辅助制动装置,电涡流缓速器作为车辆安全制动辅助系统,可使车辆安全准确减速,能缓解制动片磨损、发热,增强制动效能,提高车辆行驶安全性和经济性。 正文: 一、典型电涡流缓速器的基本结构 当前国内电涡流缓速器的产品比较多,主体基本结构相差不大,但控制方式有所不同。这里以广州公交车辆使用较多的特而佳缓速器进行分析。 电涡流缓速器系统是独立于传统机械制动系统的辅助制动系统。如图1,主要由定子和转子总成、信号传感器、驱动控制器和指示灯等组成。 1 电涡流缓速器的基本结构 电涡流缓速器由定子、转子和固定支架组成。定子上有8个高导磁材料的磁极,呈圆周均匀分布。 磁极上绕有励磁线圈。圆周相对的2个磁极串联而成一对磁极,相邻2个磁极则N、S极性相间。这样,就形成4对N、S相间的磁极。 转子有内、外转盘,二者成刚性整体,用导磁性能良好的铁磁材料制造。内转盘在定子内侧,外转盘在定子外侧。转子用联接法兰联接在传动轴凸缘上,随轴转动。固定支架用于固定缓速器定子,可以安装在主减速器壳或变速器壳输出轴一侧。 转子与定子间有一个很小的空隙,这是一个很重要的结构参数,对制动转矩的影响最大。空隙既要满足最隹电磁参数的需要,又要保证转子在规定的偏心误差内能够自由转动。电涡流缓速器在结构上有良好的散热设计。定子通过合理布置磁极,形成尽可能大的外表面积。转子则优化设计了风道和风叶,保证散热气流足够。 2 信号传感器 (1)车速信号传感器安装在缓速器上,感应采集车速变化信号。该信号控制电涡流缓速器系统是否进入制动待命状态。在驱动控制器作用下,当车速>5km/h时,系统进入制动待命状态。车速在0~5km/h时,系统退出制动待命状态,对司机的制动操作不响应。因为车辆在这样低速或停住时,无需辅助制动,可避免缓速器因司机踩住制动踏板而继续通电,以保护励磁线圈不被烧损。 图1 电涡流缓速器线路连接 (2)制动气压传感器采用线性传感器,安装在制动总阀的控制管路上。它传出的信号反映制动气压的线性变化,再由驱动控制器控制缓速器励磁电流随制动气压同向变化。 3 驱动控制器 驱动控制器包含中央控制模块和励磁线圈的功率驱动模块。它综合处理控制信号、车速信号

电涡流缓速器工作原理及结构

二 电涡流缓速器工作原理及结构 电涡流缓速器是一种非接触式辅助制动系统,俗称“电刹”,其可以有效提高汽车的安全性能。欧洲各国已于20世纪30年代开始在货车上安装电涡流缓速器。因其有效提高重型汽车的安全性能,许多国家将其规定为标准件安装在相关汽车。 2.1 电涡流缓速器结构 图2.1所示为电涡流缓速器的示意图。电涡流缓速器由机械部分和电气部分组成。机械部分包括定子、转子以及支撑架,其主要内容如下:①定子。该结构是缓速器的主要工作部件,在定子圆周方向均匀地固定安装有8个高导磁材料制成的铁心,线圈套在铁心上,铁心起增大磁通的作用。圆周上相对两个励磁线圈串联或并联成一组磁极,并且相邻两个磁极均为N 、S 相间,这样就形成了相互独立的4组磁极。定子通过固定支架刚性安装在车架上(或者驱动桥主减速器外壳上,也可安装在变速器后端盖上),定子相对于车架静止不动。②转子。该结构呈圆环状,由2片前后对称、带散热叶片的转盘组成,前后2转盘中间通过连接环将其固定为一体,前后转盘通过法兰或凸缘与传动轴相连,并随传动轴一起高速旋转。转子一般用导磁率高且剩磁率低的铁磁材料制成。定子和转子之间有一定气隙,可以相对转动。从减小磁阻角度讲,气隙越小越好,但又要保证转子在规定的偏心误差内自由转动,以便使转子盘旋转时不会刮擦到定子,综合考虑缓速器的性能要求以及运行可靠性,定子和转子之间的气隙一般在0.5~1.5mm 之间。这是一个对制动转矩影响很大的结构参数。 电气部分包括控制系统、ABS 连接器、车速信号传感器、制动压力传感器、手控开关信号以及指示灯,其主要内容如下: 1) 控制系统。该结构是电涡流缓速器各种信号的集中分析及处理中心,对缓速器的工作状况发出指令。 2) 车速信号传感器。该结构用于收集车速信息,并将信号以电信号方式传输给控制系统。控制系统根据此车速信号V 以及控制系统内预设的临界车速信号0V 来决定电涡流缓速器系统是否进入制动待命状态。当0V V 时进入制动待命状态,反之退出。 3) 制动压力传感器。一般为线性型传感器,其可以产生的反映制动气压线性变化的电信号并传送给控制系统,以便调整缓速器的励磁电流量值的大小。 4) ABS 连接器。该结构由数十个数字逻辑电路构成,能根据车辆的行驶状况自动控制缓速器的工作状态。如果ABS 发现某个车轮打滑,控制器将立即终止缓速器的制动作用。车轮打滑一旦结束,缓速器又进入待工作状态,始终保持缓速器的制动力矩在地面附着力的范围内。另外,当ABS 有故障时,控制系统将切断电涡流缓速器的脚控功能,手控制动仍然有效,以保证行车安全。因此,电涡流缓速器和ABS 系统是兼容的。 5) 指示灯。安装在仪表板上,显示电涡流缓速器的当前工作状态。

软磁材料的损耗(一)

软磁材料的损耗(一) 铁氧体磁性材料处在随时间变化的磁场中,材料所吸收的并以热形式耗散的能量,称为磁性材料的损耗。在低磁通密度下,铁氧体磁性材料的损耗可用损耗角正切 tgò来表示: (1-13) 式中。Rs=仅由磁芯引起的测量线圈的串联电阻(Ω)Ls =带磁芯线圈的串联电感(H) f = 频率(Hz) tgò 损耗角正切的倒数,称为品质因数,用 Q 表示 (1-14) 众所周知,铁氧体磁性材料的总损耗包括涡流损耗tgòe,磁滞损耗 tg òh 以及剩余损耗 tgòr,即: tgò=tgòe+tgòh+tgòr (1-15) 涡流损耗与材料电阻率,磁芯尺寸及使用频率有关,并可由下面近似公式表示: (1-16) 式中,ρ= 材料的电阻率,d = 磁芯尺寸,β=系数。对厚度为 d 的

薄片,β=6;对直径为 d 的园柱体,β=16。在弱磁场条件下,由磁滞现象引起的损耗角正切由下式表示: tgòh=ηBμeB (1-17) 式中,ηB = 材料磁滞常数(T1)B = 测量时磁芯中磁感应强度的峰值(T)μe = 磁芯的有效磁导率。总损耗减去涡流损耗和磁滞损耗的差值,称为剩余损耗。在低频弱磁场条件下,因为频率低,涡流损耗可以忽略,且弱磁场下磁滞损耗很小,所以实际测量磁芯损耗角正切实质上主要是剩余损耗值。当磁芯中有气隙存在时,磁芯损耗因子与有效磁导率μe 有关。在低磁通密度时,只要漏磁通可忽略,比损耗与气隙长度无关,即: (1-18) 因此,常用损耗角正切与相对磁导率之比,来表征磁性材料的优值,有时也用μ·Q 乘积来表示,因为tgò/μ=1/μQ。对于开路状态使用的磁芯(如棒形磁芯、螺纹磁场芯等),磁芯损耗用表观品质因数 Qapp 来表示: (1-19) 式中,Qe = 有磁芯线圈的品质因数;Q0 = 无磁芯线圈的品质因数;损耗的出现导致磁导率的下降。图 1-10 示出高磁导率 MnZn 铁氧体的初始磁导率和损耗与频率的关系。

高中物理-自感和涡流精讲精练

高中物理-自感和涡流精讲精练 一、自感和涡流 1.自感现象:当导体中电流发生变化时,导体本身就产生感应电动势,这个电动势总是阻碍导体中原来电流的变化,这种由于导体本身电流发生变化而产生的电磁感应现象叫自感现象. 2.自感电动势:在自感现象中产生的感应电动势E=L ΔI Δt ,其中L叫自感系 数,它与线圈的大小、形状、圈数以及是否有铁芯有关,自感系数的单位是亨利(H),1 mH=10-3H,1 μH=10-6H. 3.涡流 当线圈中的电流发生变化时,在它附近的任何导体中都会产生像水的漩涡状的感应电流. (1)电磁阻尼:当导体在磁场中运动时,感应电流会使导体受到安培力,安培力的方向总是阻碍导体的运动. (2)电磁驱动:如果磁场相对于导体转动,在导体中会产生感应电流,使导体受到安培力的作用,安培力使导体运动起来.交流感应电动机就是利用电磁驱动的原理工作的. 例题1. (多选)如图所示,L是自感系数很大的线圈,但其自身的电阻几乎为零.A和B是两个完全相同的灯泡,则下列说法中正确的有( ) A.当开关S闭合瞬间,A、B两灯同时亮,最后B灯熄灭 B.当开关S断开瞬间,A、B两灯同时熄灭 C.当开关S断开瞬间,a点电势比b点电势低 D.当开关S断开瞬间,流经灯泡B的电流是由a到b 解析:选AD.开关S闭合瞬间,线圈L对电流有阻碍作用,则相当于灯泡A与B串联,因此同时亮,且亮度相同,稳定后B被短路熄灭,选项A正确;稳定后当开关S断开后,A马上熄灭,由于自感,线圈中的电流只能慢慢减小,其相当于电源,左端电势高,与灯泡B构成闭合回路放电,流经灯泡B的电流是由a到b,B闪一下

再熄灭,选项D正确,B、C错误. 考点三自感现象的理解及应用 1.自感现象的四大特点 (1)自感电动势总是阻碍导体中原电流的变化. (2)通过线圈中的电流不能发生突变,只能缓慢变化. (3)电流稳定时,自感线圈就相当于普通导体. (4)线圈的自感系数越大,自感现象越明显,自感电动势只是延缓了过程的进行,但它不能使过程停止,更不能使过程反向. 2.自感中“闪亮”与“不闪亮”问题 与线圈串联的灯泡与线圈并联的灯泡 电路图 通电时电流逐渐增大,灯泡逐渐变亮电流突然增大,然后逐渐减小达到稳定 断电时电流逐渐减小,灯泡逐渐变暗,电 流方向不变 电路中稳态电流为I1、I2:①若 I 2 ≤I1,灯泡逐渐变暗;②若I2>I1, 灯泡闪亮后逐渐变暗.两种情况灯 泡中电流方向均改变. 1.(多选)如图甲、乙所示,电路中的电阻R和自感线圈L的电阻值都很小,且小于灯泡A的电阻,接通S,使电路达到稳定,灯泡A发光,则( ) A.在电路甲中,断开S后,A将逐渐变暗 B.在电路甲中,断开S后,A将先变得更亮,然后才逐渐变暗 C.在电路乙中,断开S后,A将逐渐变暗 D.在电路乙中,断开S后,A将先变得更亮,然后才逐渐变暗

电涡流缓速器

电涡流缓速器 第一节电涡流缓速器概述 电涡流缓速器作为一种车辆辅助制动系统装置,在国外已经有五十多年的历史。而国内则是在近几年才开始逐步推广和普及。电涡流缓速器以其低速大扭矩、维护保养简单、可靠性高等特点。已经被广泛用于城市公交客车、高速豪华客车、旅游客车、载重货车、各种非公路用车等大中型车辆上。大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。我司所用的电涡流缓速器的生产厂家家一个是深圳市特尔佳、法国特尔玛。现就特尔佳的结构原理进行介绍。 第二节缓速器的结构及使用 1、缓速器简介: 电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速作用的装置。其前转子和后转子通过连接环与变速箱后端盖输出法兰相连(箱型缓速器)。 2、结构原理 电涡流缓速器是采用电磁学原理,将动能转化为热能,提供减速行驶的动能。缓速器主要由两个转盘(转子总成)和一个定子组成。转子和车辆传动轴连接,定子固定在车架上。在传动轴上,两个转盘一起转动。在两个转盘之间有定子总成,上面装有交错接线的极性线圈。缓速器工作时由蓄电池或发电机注入电流,给缓速器的定子线圈通入直流电,这时候在定子线圈会产生磁场,该磁场在相邻的铁心、磁轭、气隙、转子之间形成多组回路,此时如果转子转动,就相当于导体在切割磁力线,根据电磁感应原理可知,会在导体内部会产生感生电流,同时感生电流会产生另外一个感生磁场,即在转子中形成涡状电流磁场,该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力,而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器缓速力矩的来源。涡流磁场对转子产生制动力拒,在无接触、无磨损的情况下减慢转子速度。其值与励磁电流的大小转子转速有关,电涡流产生的热量由转子冷却风槽散出。

高二物理第三章《自感现象涡流》知识点

高二物理第三章《自感现象涡流》知识点 高二物理第三章《自感现象涡流》知识点 1、电磁炉原理: 电磁炉是应用电磁感应原理对食品进行加热的。电磁炉的炉面是耐热陶瓷板,交变电流通过陶瓷板下方的线圈产生磁场,磁场内的 磁力线穿过铁锅、不锈钢锅等底部时,产生涡流,令锅底迅速发热,达到加热食品的目的。 电磁炉加热原理如图所示,灶台台面是一块高强度、耐冲击的陶瓷平板(结晶玻璃),台面下边装有高频感应加热线圈(即励磁线圈)、高频电力转换装置及相应的控制系统,台面的上面放有平底烹饪锅。 其工作过程如下:电流电压经过整流器转换为直流电,又经高频电力转换装置使直流电变为超过音频的高频交流电,将高频交流电 加在扁平空心螺旋状的感应加热线圈上,由此产生高频交变磁场。 其磁力线穿透灶台的陶瓷台板而作用于金属锅。在烹饪锅体内因电 磁感应就有强大的涡流产生。涡流克服锅体的内阻流动时完成电能 向热能的转换,所产生的焦耳热就是烹调的热源。 概述 电磁炉按感应线圈中的电流频率分为低频和高频两大类,相比较高频电磁灶受热效率高,比较省电。 按样式分类,可以分以下三种。 台式电磁炉:分为单头和双头两种,具有摆放方便、可移动性强等优点。因为价格低较受欢迎。 埋入式电磁炉:是将整个电磁炉放入橱柜面内,然后在台面上挖个洞,使灶面与橱柜台面成一个平面。业内专家认为这种安装方法

只求美观,但不科学,很大一部分消费群体把电磁炉当做火锅,埋 入式炒菜并不方便。 嵌入式电磁炉:可适应不同锅具的需要,不再对锅具有特殊要求。 3、涡流,涡流,就是旋涡一样的电流。 高中是人生中的关键阶段,大家一定要好好把握高中,编辑老师为大家整理的高二物理第三章知识点,希望大家喜欢。

关于Ansoft maxwell中电机铁耗和涡流损耗计算的说明

考虑到最近很多人在问这个问题,因此专门整理出来,供新手参考。 先谈一下什么情况下需要做铁耗分析。对常规交流电机(同步或者异步电机),只有定子铁心才会产生铁耗,转子铁心是没有铁耗的,学过电机的人都明白的。因此,只需要对定子铁心给出B-P曲线(也就是铁损曲线)。注意,B-P 曲线分为单频和多频两种,能给出多频损耗曲线最好,这样maxwell算得准些。设置完铁损曲线以后,还要记得在excitations/set core loss,对定子铁心勾选才行。此时,不需要给定子和转子铁心再施加电导率,这是初学者容易忽视的问题。后处理中,通过result/create transient reports/core loss查看铁耗随时间变化曲线。 再谈一下什么情况下需要做涡流损耗分析。对永磁电机,永磁体受空间高次谐波的影响,会在表面产生涡流损耗;对实心转子电机,由于是大块导体,因此涡流损耗占绝大部分。以上两种情况需要考虑做涡流损耗分析。现以永磁电机为例,具体阐述。对永磁体设置电导率,然后对每个永磁体分别施加零电流激励源,在excitations/set eddy effect,对永磁体勾选。注意,若只考虑永磁体的涡流损耗,而不考虑电机其他部分(定转子铁心)的涡流损耗,则只需要给永磁体赋予电导率值,其他部件不需要赋电导率,这是初学者容易搞错的地方。简而言之,只对需要考虑涡流损耗的部件,施加电导率,零电流激励和set eddy effect。后处理中,通过results/create transient reports/retangular report/solid loss查看涡流损耗随时间变化曲线。最后,再次强调一下,做涡流损耗分析,需要skin depth based refinement 网格剖分才行。 以上方法,适用于Ansoft maxwell 13.0.0及以上版本,并适用于所有电机种类。 一、 MAXWELL分析磁场时,电气设备或电气元件(无论是电机还是变压器)主要包括两个部分,一个是励磁线圈,另外一个是磁性材料。所以总的损耗包括线圈损耗(也叫铜损)和磁芯损耗(也叫铁损)两个部分。其中线圈损耗还包括直流损耗(也就是直流电阻的损耗)和交流损耗(交流电流下的趋肤效应和邻近效应产生的损耗),这个交流损耗也叫做涡流损耗,在涡流场和瞬态场中可以通过设置EDDY EFFECTS来计算。而铁损只能在瞬态场中计算。铁损的计算,主要是由磁芯材料供应商提供的各种频率和工作磁感应强度下的测试数据为基础,使用STEINMETZ方程式,采用插值法得到的。这个铁损已经包含了磁芯的所有损耗,即:磁滞损耗,涡流损耗和剩余损耗。铁损的计算分两种,一种主要是软磁铁氧体(POWER FERRITE),另外一种主要是矽钢片(ELECTRICAL STEEL),两种计算公式不同。 二、 SOLIDLOSS(实体导体损耗)是指任何导体材料的损耗,既可以包含源电流,又可以有涡流电流。 SOLID CONDUCTOR(实体导体)又包含两种,一种是主动导体,即有外加电流的导体,另外一种 是被动导体,即没有外加电流。被动导体又有两种情况,短路和开路。定子和转子其实就是被动导体 ,当然有涡流存在,也就是一种SOLIDLOSS。其实应该还有一种导体损耗,DISPLACEMENT (位移电流),但是通常都很小,一般用于交变电场分析,磁场中很少用。 三、关于powerloss和coreloss

互感和自感、涡流

互感和自感、涡流 【学习目标】 1、知道什么是互感现象和自感现象。 2、知道自感系数是表示线圈本身特征的物理量,知道它的单位及其大小的决定因素。 3、能够通过电磁感应部分知识分析通电、断电自感现象的原因。 4、知道涡流是如何产生的,知道涡流对人类有利和有害的两方面,以及如何利用涡流和防止涡流。 【要点梳理】 要点一、互感现象 两个线圈之间没有导线相连,但当一个线圈中的电流变化时,它所产生的变化的磁场会在另一个线圈中产生感应电动势,这种现象称为互感,产生的感应电动势叫互感电动势。 要点诠释: (1)互感现象是一种常见的电磁感应现象,它不仅发生于绕在同一铁芯上的两个线圈之间,而且可以发生于任何相互靠近的电路之间。 (2)互感现象可以把能量从一个电路传到另一个电路。变压器就是利用互感现象制成的。 (3)在电子电路中,互感现象有时会影响电路的正常工作,应设法减小电路间的互感。 要点二、自感现象 1.实验 如图甲所示,首先闭合S 后调节R ,使12A A 、亮度相同,然后断开开关。再次闭合S ,灯泡2A 立刻发光,而跟线圈L 串联的灯泡1A 却是逐渐亮起来的。 如图乙所示电路中,选择适当的灯泡A 和线圈L ,使灯泡A 的电阻大于线圈L 的直流电阻。断开S 时,灯A 并非立即熄灭,而是闪亮一下再逐渐熄灭。 图甲实验叫通电自感。在闭合开关S 的瞬间,通过线圈L 的电流发生变化而引起穿过线圈L 的磁通量发生变化,线圈L 中产生感应电动势,这个感应电动势阻碍线圈中电流的增大,通过灯泡1A 的电流只能逐渐增大,所以1A 只能逐渐变亮。 图乙实验叫断电自感。断开S 的瞬间,通过线圈L 的电流减弱,穿过线圈的磁通量很快减小,线圈L 中出现感应电动势。虽然电源断开,但由于线圈L 中有感应电动势,且和A 组成闭合电路,使线圈中的电流反向流过灯A ,并逐渐减弱。由于L 的直流电阻小于灯A 的电阻,其原电流大于通过灯A 的原电流,故灯闪亮一下后才逐渐熄灭。 2.结论

电涡流缓速器控制器

电涡流缓速器控制器

HSQ05A系列 HSQ05B系列 电涡流缓速器控制器产品使用说明书 长春市萨瑞斯电子有限公司 技术发展部 2004年3月9日

提醒使用者在安装、使用该控制器前 务必阅读以下五点说明 ★该控制器在通电时,一定要将散热片的接地端良好与汽车的零线连接。在拆卸更换控制器时严格按照先接外壳的地线,后连接其它控制线最后连接主电源(24V)正端。拆卸过程为:先拆卸电源24V正端,后拆卸其它控制线,最后拆卸地线。在控制器通电条件下不允许地线开路。 ★所有控制端的输入电压不允许高于电源电压(24V),不允许低于地电压(0V)。 不使用的接线端子可以悬空不接线。 ★控制器底面的散热片应该与汽车的金属外壳良好连接。散热片的安装方向应该保证汽车行驶状态气流流动方向与散热片的沟槽方向一致,以保证散热片有良好的散热条件。切不可将控制器安装于不通风的密闭容器内,或将控制器安装于导热性能不好的塑料、木质等材料基面上。也应避免其它的高温零件安装在控制器附近。 ★散热片的表面可能具有较高温度(最高为120℃),安装在周围的其它零件要注意防护。 ★当缓速器控制器出现故障缓速器不能释放时,可以暂时断开连接缓速器控制器的主电源输入线,或去除连接在控制器内电源输入端的保险片。失控抱死的缓速器即可释放。注意该状态下缓速器已经失效。应尽快与厂家联系更换修理损坏的零件。行车时要依靠其他刹车系统。

一、 产品概述: HSQ05A 、HSQ05B 系列汽车电涡流缓速器控制器是适应电源电压24V ,最大输出200A 电流的汽车用电涡流缓速器的电子控制器系列。该系列产品全部采用工业级的电子元件,主要器件采用进口知名厂家的产品。内部装有微电脑处理器。输出采用四路大功率电子开关控制。整机最大功耗小于80W 。最大输出功率大于4800W 。产品具有多种控制功能。可以适用国内所有型号的汽车电涡流缓速器负载,和多种控制功能的要求。 二、 外部接口描述: 1、 外部接口定义: 1 2 3 4 A B C D 4 3 2 1 D C B A Title Nu mber Rev isio n Size A4Date:13-May -2005Sheet o f File: F:\新建文件夹\新建文件夹\tu zh i \su nr is e.d d b Drawn By: J 1.1 J 1.2J 1.3J 1.4J 1.5J 1.6J 1.7J 1.8J 1.9 J0.1J0.2J0.3J0.4J0.5 J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 CHENYINGJIAN 1. 1电源及功率输出端定义: J1: 24V 电源正端输入。接线束24V 电源线正端。 J2: 24V 电源保险片接线端子。无外部连线。 J3: 缓速器线圈接线端子A 。

Maxwell 铁耗计算和涡流损耗

Maxwell help文件 为Maxwell2D/3D的瞬态求解设置铁芯损耗 一、铁损定义(core loss definition) 铁损的计算属性定义(Calculating Properties for Core Loss(BP Curve) 要提取损耗特征的外特性(BP曲线),先在View/EditMaterial对话框中设置损耗类型(Core Loss Type)是硅钢片(Electrical Steel)还是铁氧体(Power Ferrite)。 以设置硅钢片为例。 1、点击Tools>Edit Configured Libraries>Materials. 或者,在左侧project的窗口中,往下拉会有一个文件夹名为definitions,点开加号,有个materials文件夹,右击,选择Edit All Libraries.,“Edit Libraries”对话框就会出现。 2、点击Add Material,“View/Edit Material”对话框会出现。 3、在“Core Loss Type”行,有个“Value”的框,单击,会弹出下拉菜单,可以拉下选择是硅钢片(Electrical Steel)还是铁氧体(Power Ferrite)。 其他的参数出现在“Core Loss Type”行的下面,例如硅钢片的Kh,Kc,Ke,and Kdc,功率铁氧体的Cm,X,Y,and Kdc。如果是硅钢片,对话框底部的“Calculate Properties for”下拉菜单也是可以使用的,通过它可以从外部引入制造厂商提供的铁损曲线等数据(Kh,Kc,Ke,and Kdc)确定损耗系数(Core Loss Coefficient)。 4、如果你选择的是硅钢片,按如下操作: ①从对话框底部的“Calculate Properties for”下拉菜单中选择损耗系数的确定方法(永磁铁permanent magnet、单一频率的铁损core loss at one frequency、多频率的铁损core loss versus frequency),然后会蹦出BP曲线对话框。 单一频率的损耗:点击图表上面的“Import from file.”可以直接导入BP曲线数据文件,但要“*。Tab”格式文件。如果纵横轴错了,可以点击“Swap X-Y Data”按钮,调换B轴和P 轴的数据,但是B轴和P轴的方向不变。或者直接在左侧的表格中填入对应的B值和P值,行不够了可以点击“Add Row Above”按钮,和“add row below”分别从上面和下面添加行,“append rows”是一口气加好几行,或者删除行“delete rows”。表下面的“frequency”表示当前的BP曲线是在什么频率下的性能。“Thickness”表示硅钢片的厚度,“conductivity”是电导率。点击“OK”确定。 多频率的损耗:打开对话框后左下方有个“Edit”窗口,是添加要设定BP曲线的频率的。分别加上几个频率,如1Hz和2Hz。每填写一个赫兹点一下“Add”按钮,就会把频率添加到上面的表格中。在相应的频率后面有“Edit dataset”按钮,点击可进入BP曲线编辑页面。与单一的相同,可以导入文件或者自己填写BP曲线数据。填完点击“OK”按钮。右侧的图中就会出现设定的BP曲线。在图标下面选择“select frequency”显示单一的左侧亮蓝色的频率下的BP曲线,选择“All frequencies”显示所有频率下的BP曲线。选择“original curve”则BP曲线的第一个点需要从0开始。选择“Regression Curve”则,图中不仅显示设定的BP曲线,还会附加一条BP值的增长趋势曲线。 ②确定BP曲线 ③在“Core Loss Unit”对话框里选择BP曲线的单位 ④输入频率Frequency、硅钢片质量密度Mass Density、导电率Conductivity、厚度Thickness 的值和单位。 Kh——滞后系数(Hysteresis Coefficient) Kc——经典涡流系数(Classical Eddy Coefficient) Ke——过量系数(Excess Coefficient) Kdc——考虑直流偏磁效应的系数

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