沥青路面结构性破坏的定义 [排水性沥青路面结构]
市政道路沥青路面结构类型及破坏研究
沥青贯人式是 一种较厚 的．在压实的碎石层 上分层 浇洒 沥青 、 嵌 缝料 ． 然后压实而形成 的的面层 它靠颗粒间的嵌锁 作用及 粘结作 用 提供较高的强度 。 为面层时 ， 作 必须用封面料密实表面 ． 以减少地 表水 渗入 。 沥青碎石混合 料是 用沥青与粗集料 、 细集 料 、 填料拌合 而成 的半 开级配沥青混合料。采用热拌热铺 工艺铺筑路面结构。构成组份中粗 集料多 、 细集料少 、 空隙大 、 造价低 。 可采用集中厂拌生产 ， 路面抗滑性 能好 ． 高温稳定性好。但 耐久性较差 、 抗疲劳性 比混凝 土差 。 沥青混凝土混合料是 按连续级配 的原则 ．由一定 比例的粗集料 、 细集料 、 填料 、 沥青在较高温度下按 照有关技术标准要求拌 合而成的 矿质混合料 ． 简称沥青混凝 土。 沥青混凝土具有较多优点 ： 整体性好 、 噪音低 、 水稳性高 、 强度高 、 抵抗行车和 自 因素破坏作用能力强等优点 ． 然 适用于各种等级道路的 沥青 路面面层 。 目前 ． 这种混合料在我国和世 界上其 国家和地 区的高级路面 中担 当着主要的角色 ． 适用于各种等级的道路如城市道路及一般公路 、 国 省道等 下面就着重 以沥青混凝土路面的破坏 为分析对象 ， 研究城市 道路的破坏形式
温度下 降时 ． 沥青混凝土表面温度 比基层低 ． 由于基层 的约束及 自重作用 ． 沥青混凝土表层不能 自由翘 曲， 从而在 表面出现了拉应力 ， 而在底面则为压应力。温度应力松弛与这些应力 相加后 ， 其表面拉应 ２ 沥青混凝 土路面主要破坏形式及原 因 力将更大 ． 直接导致表面出现裂缝 。 在城市的道路中． 沥青混凝土路面常见的破坏 形式 主要有 ： 裂缝 、 ３３ 温度应力的反复作用 ＿ 变形 、 表面损坏 、 其他损坏 等四种形式 ， 其中每一 种损坏形式又可细分 在原先 有裂缝的地方 ． 在第二 年气温较低时 ， 沥青混凝 土层将再 为不 同的破坏方式 ． 下面就上述几种破坏形式进行分析 。 次收缩。如果基层 的摩擦力较小 ， 在实 际收缩时 ， 裂缝就会变宽 ； 反之 ２１ 裂 缝 ． 就不会收缩 ． 但新裂缝就会产生 ， 导致裂缝数量增加。 市政道路 中。 最常见 的路 面损坏就是 裂缝 ． 具体 可以分为横 向裂 温度应力的反复作用 ． 导致沥青混凝土面层 出现疲劳 ， 将 使得极 缝 、 向裂缝 、 纵 龟裂和块裂 等几种形式 限拉伸应变变小 ． 加上沥青老化等因素 ， 裂缝随着路龄增加而增加。 横 向裂缝 开裂方 向垂直 于行车方 向 ． 裂缝 的间隔不等， 裂缝 数量 ３４ 反 射 裂缝 ． 逐 年增 加， 是市政道路 沥青 路面 中最常见 的裂缝之一 ． 通常被视 为早 当市政道路面层下部 的拉 应力超过了沥青混凝士 的极 限强度 时 期损坏现象 。根据裂缝开展的原 因不 同， 向裂缝又分 为荷载型裂缝 、 就会产生反射裂缝 出现反射裂缝 的根本原因是在偏荷载 的作用下的 横 非荷载型裂缝两类 。当路面承载能力下降 、 强度不足 以承担车辆载荷 主拉应力和温度变化下导致的收缩应力 。 作 用时 ， 面的底面就首先开裂了。 在路 在车辆反复荷载作用下 ， 向 裂缝 在秋冬低温环境下 ． 当沥青混凝土基层开裂后 ， 由于基层失去 了 上扩展 ． 因为下层开裂 ． 并且 导致沥青顶 面应力集 中而开裂。 非荷 载型 抵抗拉应力 的能力 ． 就会在开裂处将拉应力传递到面层 。反射裂缝是 裂缝的成 因可 以是温缩或反射或不均匀沉 降或冻胀等等 ． 中比例最 市政道路沥青面层早期 劣化 的祸源 ， 其 加重了路 面的维 （ 下转第 ４ ３页） ４
路面结构层及道路建筑材料
温缩特性
无机结合料稳定土的外观胀缩性是三相 的不同的温度收缩性的综合效应的结果
水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类＞石灰稳定类
水泥稳定类
在集料或粉碎的（或原来松散的）土(包括各种粗粒土、中粒
土和细粒土)中，掺入足够数量的水泥和水，经拌和得到的混 合料经摊铺压实及养生后，当其抗压强度符合规定要求时， 称为水泥稳定类材料。
沥 青 稳 定 碎 石
半开级配6~12%
AM
细料少，只有少量填料或不掺矿粉，沥青用量较小，空 隙率大，属嵌锁结构，故热稳定性好，在低温不宜开裂， 但透水性大，强度和耐久性不如沥青混凝土
开级配＞18%
ATPB
由粗集料嵌挤组成，细集料及填料较 少，属骨架空隙结构型沥青混合料。 排水式，只能用于路面排水性基层。
• 用水泥稳定级配碎石、未筛分碎石所得到的混合料称为水泥稳定碎石（水稳） • 用水泥稳定级配砂砾、天然砂砾得到的混合料称为水泥稳定砂砾（水泥砂砾）
• 用水泥稳定粗粒土所得到的混合料称为水泥碎石土
• 用水泥稳定中粒土所得到的混合料称为水泥砾石土 • 用水泥稳定细粒土所得到的混合料，简称水泥土； • 用水泥和石灰、水泥和粉煤灰稳定某种土得到的混合料，简称综合稳定土。
面
沥青混合料
层
粒料面层 材 料
块料面层
复合式路面
上面层
高 速 公 路 沥 青 面 层
抗
滑 层
中面层
至少有一层是I型密级配沥
青混凝土，以防止雨水下
下面层
渗，影响基层和路基。
用作防止雨水渗入的封层和厚度不超过3厘米的磨
耗层在路面力学计算中不作为一个独立的层次来看， 但作用不可忽视。
砂石路面
基 层
• 基层位于面层下面的一个层次。
路面工程习题参考答案
路面工程(第五版)习题参考答案备注：综述题有些只给了大纲，需要加以展开论述。
第一章路面工程概述（课本第一章相关部分）1、路面的功能要求包括哪几个方面？A.强度和刚度（承载能力）B 稳定性（水温稳定性）C 耐久性D 表面平整E 抗滑F 环保性－少尘、低噪音G 辨识性－色彩、车道改变2、对路面有哪些基本要求？(1)具有足够的强度和刚度(2)具有足够的水温稳定性(3)具有足够的耐久性和平整度(4)具有足够的抗滑性(5)具有尽可能低的扬尘性(6)符合公路工程技术标准规定的几何形状和尺寸3、路面结构为什么要分层，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面如何进行分层？行车荷载和自然因素对路面的影响，随路面结构深度的增加而逐渐减弱，对结构层材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐减弱。
按照使用要求、受力状况、土基支撑条件和自然因素影响程度的不同划分。
通常分为面层、基层和功能层。
水泥混凝土路面：面层（水泥混凝土面板），基层(可分几个亚层),功能性垫层沥青混凝土路面：分层更细，面层、基层均可分几个亚层、在路基与基层间可设功能层。
4、路面结构层位与层位功能(沥青路面与水泥路面不同)面层：面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它承受较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降雨的浸蚀和气温变化的影响，因此，同其它层次相比，它应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳定性与温度稳定性，且应耐磨、不透水，表面还应有良好的抗滑性与平整度。
基层：主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的路基（含垫层及土基），因此，它也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力；基层受大气影响较面层小，但仍可能受地下水及面层渗入雨水的浸湿，故也应具有足够的水稳定性；同时，为保证面层平整，它还应具有较好的平整度。
功能层：为保证面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响或保护土基处于稳定状态必要时设置功能层。
(整理)多空隙排水降噪沥青路面
多空隙排水降噪沥青路面简介多空隙排水降噪沥青路面，欧洲称之为“porous asphalt pavement”（PAP）或“drainage asphalt pavement”（DAP），美国称之为“open-graded friction course”（OGFC），加拿大则称为“open-graded asphalt”（OGA）。
其结构特征为空隙率高，一般在15~25%之间。
以高空隙的多孔沥青混合物（以下称为排水性混合物）为表层或表层及基础层，在排水性混合物层下再铺设一层不透水层。
透过排水层的水分流到不透水层上，很快被排水处理设施排出，就不会渗透到路基以下。
多空隙排水降噪路面起源于欧洲。
1960年，前联邦德国首次兴建此种路面。
70年代，欧洲的西班牙、英国、法国、荷兰、瑞士、比利时等国开始大量推广使用这种多空隙排水降噪沥青路面。
我国于1996年8月在杭（州）金（华）线K18+200～K18+375铺筑了700m2的试验路，这是我国首条多空隙排水降噪沥青路面试验段。
1. 具有“透”、“堵”、“排”排水功能一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。
2.降低路面噪声由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。
一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显著，可达8分贝。
3.提高路面行车安全1 增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。
2 减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。
雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。
3 提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。
4 增加车辆行进中标志、标线的可见性。
由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴ 快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；⑵ 轻载路面；⑶ 环境质量较好的铺装；但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用：⑴ 结构强度不足的路面上；⑵ 环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶ 低速重载路段；⑷ 易于滴油与燃料泄漏的区域；4.多空隙排水降噪沥青路面设计与实施多空隙排水降噪沥青路面与普通沥青混合料的对比配合比设计。
沥青路面常见问题及处理办法
沥青路面常见危害的产生原因和防治措施范晓睿中交一公局桥隧公司摘要沥青路面比水泥混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、施工机械设备技术性能稳定且易于保证，养护维修简便等优点。
虽然沥青路面具有以上优点，但如果材料组成，施工工艺不当，以及随着高速公路等级的不断提高，交通量的不断增加，沥青路面还时常出现离析、裂缝、水损害、车辙等危害。
为了提高沥青路面的使用寿命，我对沥青路面常见的这些危害的产生和防治措施进行以下分析。
关键词沥青路面常见危害产生原因防治措施1．离析的产生原因和防治措施1．1离析的产生原因1．1．1级配离析：沥青路面上一些区域粗料集中，另一些区域细集料集中，使得混合料变得不均匀，在级配以及沥青用量上与设计不一致，导致路面呈现出较差的结构和机理特性。
一些区域由于细集料集中，孔隙率大，可能出现泛油、车辙；而另一区域有可能由于粗集料中，孔隙率太大，而出现水损坏现象。
1．1．2温度离析：是指混合料在储存，运输以及摊铺中受天气，施工机械的影响，由于热量损失而出现温度差异的状况。
由于温度离析，路面会出现压实度不均匀的现象，摊铺面温度较低的区域将导致路面较高的孔隙率和较高的粗糙度，这些区域由于透水，将出现松散，坑渣现象。
温度离析造成的后果与骨料离析一样严重。
都会导致沥青路面的早期损坏，大大缩短沥青路面的使用寿命。
1. 1. 3卡车末端离析：是最常见的离析形式，主要是由于摊铺机收斗引起的，在路面上形成规则的，间隔一致的翼状离析，离析处摊铺机中央区域的料多，比较密集；摊铺机两侧粗集料集中，细集料及沥青含量少，空隙率较大，表面纹理很深。
特别是采用一台摊铺机施工中，下层面（AC-25,AC-20），卡车末端离析现象比较普遍，上面层由于颗粒小（AK-13,sinA13°,AC-13）,且采用两台摊铺机施工，卡车末端离析现象发现较少。
1. 1. 4带状离析：也是比较常见的一种形式，通常出现于摊铺机的中央，也有位于边缘或其他地方，上、中、下面层均有这种情况出现，一些标段一直存在带状离析。
沥青路面裂缝类病害及成因
沥青路面裂缝类病害及成因裂缝也是沥青路面的常见病害形式，裂缝的产生不仅使水顺利进入路面内部成为可能，而且会使行车荷载作用于路面的应力发生变化。
水分通过裂缝渗入路面，在交通荷载作用下，滞留于路面结构内部的水分加剧了沥青与集料的剥离，形成唧浆、松散、坑槽等水损害。
此外，当车辆荷载作用在裂缝处时，由于路面结构不连续，内部应力变化不均匀，在裂缝处形成应力集中，同时，汽车行驶在裂缝处冲击力增大，再加上温度的耦合作用，使得裂缝进一步加剧，最终发展为严重的龟裂、块裂及边角破坏。
因此，如果对沥青路面上出现的裂缝不加处治，在水、荷载等外界条件的影响下，裂缝不断扩展，会导致其他病害的出现，进而影响路面的结构性能。
裂缝类病害是沥青路面病害的一种主要形式，在高速公路修复设计时，必须作为一种典型病害考虑并及时处治。
一、裂缝类型沥青路面建成后，不论基层是柔性的还是半刚性的，都会产生各种形式的裂缝。
按路面开裂的主要原因，裂缝可分为三大类：①因行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，称为荷载裂缝；②因沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称为非荷载裂缝；③因填土固结沉陷或地基沉陷引起的桥涵两端横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，称为沉降裂缝。
按照表现形式，裂缝又可分为横向裂缝、纵向裂缝、块裂和龟裂。
接下来分别介绍这四类裂缝的形成机理及影响因素。
二、裂缝的形成机理1.横向裂缝横向裂缝指沿路面横断面方向出现的规则裂缝，表现为单根裂缝，裂缝方向与路面中心线大体垂直。
横向裂缝严重时通常贯穿整个路面宽度，有时伴有多个横向或斜向的支缝。
横向裂缝轻微时多为局部细线状裂缝。
横向裂缝是沥青路面最常见的一种路面病害，通常被看作早期损坏现象之一。
横向裂缝主要有温度裂缝、反射裂缝和沉降裂缝。
（1）温度裂缝。
沥青面层是受约束的，所以在低温或温度骤降的情况下，沥青面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变，沥青面层就会开裂，从而产生横向裂缝。
沥青路面知识点
（一）沥青路面结构及类型1.沥青路面结构层分四部分：面层、基层、底基层、垫层。
2.面层可由1—3层组成，表面层要根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层根据公路等级、沥青厚度、气候条件选择适当的结构层。
3.基层是起主要承重作用的层次；对材料强度有较高要求；可设一层或两层，设两层时，分别称为上基层、下基层。
4.底基层起次要承重作用；材料强度要求比基层略低；可设一层或两层，设两层时，分别称为上底基层、下底基层。
5.垫层设在底基层与土层之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
（两水、两防）6.沥青路面按技术品质和使用情况分为四种：沥青混凝土路面，沥青碎石路面，沥青贯入式，沥青表面处治。
7.沥青混凝土路面：适用各级公路的面层（使用年限15—20年）。
优点:（1）采用相当数量的矿粉；(2)较高的粘结力使路面有很高的强度，可承受繁重交通；（3）较小的空隙率使其具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力。
不足：（1）允许拉应变值较小，会产生横向裂缝，对基层强度要求高；（2）对高温和低温稳定性均有要求。
8.沥青碎石路面：热拌沥青碎石适于三、四级公路；中粒式、粗粒式沥青碎石宜作沥青混凝土面层的下层、联结层和整平层。
优点：（1）高温稳定性好，不易起波浪；（2）冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；（3）路面易保持粗糙，有利于高速行车；（4）对材料要求宽，材料组成设计比容易满足要求；（5）沥青用量少，不用矿粉，造价低。
不足：孔隙较大，路面容易渗水和老化。
9.沥青贯入式：适于三、四级路面，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
优点：(1)强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用而成。
（2）温度稳定性好，热天不易出现推移、壅包，冷天不易出现低温裂缝。
10.沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌合铺筑而成的厚度不超过3cm沥青面层。
按浇洒沥青和撒布集料遍数不同，分为单层、双层、三层式。
一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
沥青路面的结构设计
上基层 调平层 抗滑表层
AK-16A
1.2.选择沥青面层各层级配时，应至少有一层是I型密 级配沥青混凝土，以防止雨水下渗。三层式沥青面层的表 面层采用抗滑表层时，中面层应用I型密级配沥青混凝土， 下面层宜根据当地气候、交通量采用I型或II型沥青混凝土。 双层式沥青面层的表面层采用抗滑层时，下面层应用I 型密级配沥青混凝土；若采用半开级配或开级配热拌沥青 碎石做表面层时，应在沥青面层下设下封层。多雨地区采 用乳化沥青碎石混合料作面层时，必须设置上封层或下封 层。
基层、底基层
1．基层、底基层应具有足够的强度和稳定性，在冰冻地区 还应具有一定的抗冻性。 2．高级路面下的半刚性基层应具有较小的收缩变形和较强 的抗冲刷能力。 3．基层、底基层结构设计应贯彻就地取材的原则，认真做 好当地材料的调查，根据不同公路等级、交通量对基层、底 基层的技术要求，选择技术可靠、经济合理的基层、底基层 结构。 4．一般公路的基层宽度每侧宜比面层宽出25cm，底基层每 侧宜比基层宽15cm.在多雨地区，透水性好的粒料底基层， 宜铺至路基全宽，以利于排水。
磨光值：表示集料抗滑的指标，集料的磨光值越高，表示抗滑性能越好
次高级路面
1 热拌沥青碎石 热拌沥青碎石的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验 的结果，并通过施工前的试拌、试铺确定。 2 乳化沥青碎石混合料 乳化沥青碎石混合料的面层宜做成双层式,若用单层式应 根据当地降雨量设置下封层或上封层。混合料配合比设计可 根据当地成功的经验或试拌试铺确定。
4 沥青表面处治 沥青表面处治按施工方法分类有层铺法和拌和法． 层铺法可分为单层、双层、三层，厚度为1.0cm~3.0cm。 单层表处厚度为1.0cm～1.5cm；双层表处厚度为 1.5cm~2.5cm；三层表处厚度为2.5cm~3.0cm。 采用拌和法施工时，基层顶面应洒透层沥青或粘层沥青 或做下封层，使面层与基层之间结合紧密，防止雨雪下渗。 沥青表面处治：是用沥青和细粒料按层铺或拌和方法施工，厚度不超
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排水性沥青路面结构
一、概述
排水性沥青路面采用大空隙开级配沥青混合料(设计空隙率17－23％)作表
层，排水表层下的中、下沥青面层必须采用密实型沥青混凝土，使雨天渗入到排
水功能层内的水横向除到路面结构以外，是一种高性能、高品质的高速公路路面
结构类型。
图1 排水性沥青路面结构示意图
必要性
普通沥青路面降雨后由于存在表面水膜，路面抗滑能力降低，同时导致水漂、
溅水、水雾等问题,对行车安全会造成隐患。日本调查发现，普通铺面的高速公路
雨天事故率是晴天事故率的9倍；我国雨天事故率是晴天事故率的5倍左右[]，
多雨地区的高速交通安全问题更为突出。
排水性沥青路面有以下的优点①排水沥青路面表面粗糙，构造深度大，抗滑
性能高。②排水性沥青混合料的大空隙构造具有很好的排水功能，故路面在雨天
表面不积水，防止了高速行车车辆形成“水漂”的可能性。③车辆行驶时不会产
生溅水和水雾现象，车辆行驶视线好，大大提高雨天行车的安全性。日本调查发
现采用排水沥青路面后雨天事故可减少80％。④排水沥青路面还是一种低噪音路
面，与普通密级配路面相比，可以降低噪音3dB左右；在雨天条件下，排水沥青
路面会有非常明显的降噪效果。 国外应用
由于排水性沥青路面优良的使用品质与服务功能，排水性沥青路面在西欧、
美国与日本高速公路得到了非常广泛使用。西欧于上世纪60年代、美国于
70年代开始推广使用此种路面。排水沥青路面在日本被称为“超级路面”，
从80年代后期开始研究，虽然起步较晚，但发展较快，目前已形成较为完善的
排水性沥青混合料设计方法，应该说日本是研究和应用排水性沥青路面最成功的
国家，日本道路公团则强制规定所有新建或改建的高速公路表面层必须采用排水
性沥青路面。在城市道路的交叉口，出于减噪与安全目的城市街道，排水路面也
被较多使用。
二、我国适用范围
根据交通部西部科技项目《山区公路沥青面层排水技术的研究》、江苏省科技
项目《排水性沥青路面应用技术研究》研究成果，结合国外大量工程经验，提出
现阶段我国修筑排水性沥青路面的适用范围。 适用公路类型
现阶段排水性沥青路面适用公路类型宜限制于高速公路，有出入口控制、全
立交的城市快速路也可以考虑使用。 气候条件
降雨量年降雨量在800mm 温度冬季冰雪较少地区
地域与省份根据我国气温资料与省会城市30年平均降雨量，推荐在长江沿
线及以南区域修筑排水性沥青路面，具体有安徽、江苏、上海、武汉、福建、广
东、海南、广西、江西、湖南、云南、贵州、重庆和四川。
图2-1 1971－2000年南方各省年平均降雨量
三、路面结构设计
排水性沥青路面典型结构
排水功能层类型的选择
排水性沥青路面面层类型的选择可根据降雨量按下表选择。
表3-1 排水性沥青路面面层类型选择
说明①PAC10表示最大公称粒径为10mm的排水性沥青混合料；②交通量
较大，重车较多的情况，设计空隙率考虑低限；③车道宽度大(如6车道)可考虑
高限；④降雨强度按小时平均计算；⑤城市减噪目的双层式排水性沥青路面。
其他结构层类型选择与推荐
中面层采用密实型沥青混凝土，具体类型选择时第一要考虑密实防水，其次
在高温地区、重载车辆较多条件下要兼顾抗车辙性能，具体可按下表。
表3-2 排水性沥青路面中面层类型选择
采用半刚性基层时，宜采取抑制反射裂缝的结构性措施，如增加下面层厚度，
设置土工网格或沥青碎石层等。
防水粘结层
防水粘结层在排水性沥青路面结构中起两个方面的主要作用①与普通密级配
沥青混凝土相比，排水沥青面层与中面层之间的接触面积减少了约15%～25%，
因此设置防水粘结层可以增加界面结合强度，确保层间的完全连续条件。②防止
雨水下渗到中面层出现水损坏，提高路面结构耐久性。
此外，我国目前路面结构多为半刚性基层沥青路面，裂缝难以避免。使用延
伸性较好的防水粘层材料，可以作为裂缝的应力吸收层，阻止裂缝的向上反射，
确保防水效果。
结构设计中，对排水功能层与中面层层间结合进行抗剪强度验算 τ层间≤τ
R(T)
式中τ层间为排水功能层与中面层层间计算剪切应力；
τR为高温T温度时实际测定的层间剪切强度。
结构设计方法
排水性沥青路面与其他沥青路面最主要的区别是表面功能层的不同，因此在
路面结构设计上差别并不大，可以采用我国《公路沥青路面设计规范》
（JTJ014-97）设计方法设计排水性沥青结构。根据不同沥青、不同设计空隙率
的排水沥青混合料试验结果，推荐排水功能层结构设计参数如表1。
表1 排水沥青混合料的设计参数
说明沥青采用高粘度改性沥青
四、路面表面排水系统设计与典型方案
设计内容与方法