当前排水性沥青路面材料特性及施工技术
新型TPS在排水沥青路面中的应用研究
新型TPS在排水沥青路面中的应用研究随着城市化进程的加速，城市道路的建设和维护变得日益重要。
排水沥青路面作为城市道路的重要组成部分，其排水功能对于道路的使用寿命和安全性具有至关重要的作用。
传统的排水沥青路面在排水功能上存在一些不足，如排水性能差、易积水和易产生滑坡等问题。
为了解决这些问题，近年来新型TPS（Thermoplastic Modified Asphalt）被引入到排水沥青路面的建设中，取得了一定的应用效果。
本文将对新型TPS在排水沥青路面中的应用进行研究，从其材料特性、建筑工艺、应用效果等方面进行分析和讨论，以期为城市道路建设和排水工程提供一定的参考和借鉴。
一、新型TPS的特性新型TPS是一种将聚合物材料加入到传统沥青中的改性沥青材料，其具有优异的弹性模量、抗老化性能和耐久性能。
相比于传统的沥青材料，新型TPS的改性沥青材料在高温、寒冷等恶劣环境下具有更好的性能表现。
新型TPS还具有较好的粘附性和耐水性，能够有效提高路面的抗裂性和防水排水性能。
在排水沥青路面的建设中，新型TPS主要通过以下方式应用：1. 原料准备：将新型TPS改性沥青材料与传统沥青材料按一定的配比进行混合，并进行必要的物理性能测试。
2. 施工工艺：在路面铺设过程中，将新型TPS改性沥青材料作为路面的混凝土基层或面层材料进行使用，通过摊铺、压实、养护等工艺完成道路的施工。
3. 技术要求：在施工过程中，需要控制好新型TPS改性沥青材料的温度、摊铺厚度和压实方式，保证路面质量，并注意施工环境对材料性能的影响。
1. 提升排水性能：新型TPS改性沥青材料在排水沥青路面中的应用能够有效提升路面的排水性能，减少因积水引发的车辆打滑和道路损坏。
2. 延长使用寿命：由于新型TPS改性沥青材料具有较好的耐久性能和抗老化性能，其在排水沥青路面中的应用可以有效延长路面的使用寿命，降低维护成本。
3. 提高道路安全系数：通过研究发现，新型TPS改性沥青材料的应用使得路面表面更加平整，具有较好的抗滑性能，提高了道路的行驶安全系数。
建筑施工排水性沥青混凝土路面施工技术
建筑施工排水性沥青混凝土路面施工技术一、排水沟性沥青混凝土堤防路面的施工材料路面施工对材料渗透性要求比较高，要足以达到工程的安全大幅提高使用标准，沥青与混凝土材料混合使用在结构的稳定度与最终使用效果上混凝土都有很明显的提升，更好的将路面积水排出，这样不会影响到最终的在结构上稳定性。
1、细集料原料中曾选用玄武岩，材料的半径比较小，能够与水泥等木材更好的融合，以保障材料使用期间的与其他原料互相配合，共同来提升材料的树脂用到稳定性。
肥料选择注意时要考虑是否受到风化影响，材料表面如果有密集的风化孔，会导致最后的使用标准降低，渗透性增大的同时路面结构强度会有明显降低。
测试期间就要考虑这一特征。
2、粗集料粗料的渗透性能更强，但所添加的比例要重点控管，收集原料时权衡综合考虑其中是否含有杂质，如果存在一些其他岩石物质的沉积岩碎屑，要进行清理，这样才防止出现可以避免出现原料使用不合理的现象。
岩石材料的直径比较大时，要避免出现形状类似统一，取出一部分材料，投放到观察水中后才观察吸水能力，通过这种这种方法可以准确的判断材料压强与表面风化情况。
3、沥青沥青在高温状态下流动性会增强，材料的熔点是经过试验分析来判断的，路面材料使用一段时间后，如果表面张力不足会导致结构裂缝出现，路面大面积损坏。
选择黏性比较强的沥青材料，能够避免此类问题会发生，并且施工效率也会有明显的增大，能够与其他岩石材料团结合作融合在一起。
所得到混合材料无论是防水性能还是使用标准上，都会有很大的进步。
4、矿粉作为工程建设路面施工的首要材料之一，仅占4%。
使用后能够是所修筑的工程结构设计更加细腻，投入使用后大幅质量也有所提升，不容易出现裂缝等损坏出现明显乱象，将矿粉添加到混凝土材料中，观察试验部分的渗透性是否达到规定标准。
工程投入使用后排水效率也会有明显的提升。
二、排水性沥青桩基路面施工材料的配合排水设计方案设计对道路工程的使用效率质量影响也是十分严重的，加强设计与工程建设两者之间方案之间的配合，对路面的排水性能优化是十分有帮助的。
沥青路面材料
沥青路面材料
沥青路面材料是指用于铺设道路表面的一种材料，它在道路建设中起着非常重
要的作用。
沥青路面材料的选择和使用直接影响着道路的使用寿命、安全性和舒适度。
在本文中，我们将就沥青路面材料的特点、分类、应用以及施工注意事项进行介绍。
首先，沥青路面材料具有以下特点，耐水性好、耐磨损、抗裂性强、耐老化、
易施工等。
这些特点使得沥青路面材料在道路建设中得到了广泛的应用。
其次，根据不同的性能和用途，沥青路面材料可以分为沥青混合料和沥青混凝
土两大类。
沥青混合料是由骨料、沥青和添加剂按照一定的配合比例混合而成，主要用于铺设道路表面。
而沥青混凝土是由骨料、沥青和矿料粉末按照一定的配合比例混合而成，主要用于道路基层和面层。
再者，沥青路面材料的应用范围非常广泛，不仅可以用于普通道路、高速公路、机场跑道等交通设施的建设，还可以用于停车场、广场、厂区道路等场所的铺设。
由于其优异的性能，沥青路面材料在道路建设中得到了广泛的应用。
最后，沥青路面材料在施工过程中需要注意以下几点，首先，要选择合适的沥
青路面材料，根据道路的使用环境和承载能力进行选择；其次，要严格控制施工质量，确保沥青路面材料的铺设厚度、均匀性和密实性；最后，要加强养护管理，及时进行维护和修复，延长道路的使用寿命。
综上所述，沥青路面材料作为道路建设中的重要材料，具有良好的特点和广泛
的应用前景。
在今后的道路建设中，我们应该加强对沥青路面材料的研究和应用，不断提高其质量和性能，为人们创造更加安全、舒适的出行环境。
排水性沥青路面施工技术及质量控制
排水性沥青路面施工技术及质量控制摘要：排水性沥青路面有效地降低了车行噪声污染，同时减少了路面积水对行车安全的影响，在城市道路中的应用越来越多，其施工工艺也与普通沥青混凝土路面有着很大的区别，对技术性能要求更高。
因此，本文结合施工案例，针对该排水性沥青混凝土路面的施工技术进行了全面详细的探讨，可为同类工程提供参考。
关键词：排水沥青路面；施工技术；质量控制排水性沥青混凝土路面是一种国际先进的工艺，与普通沥青混凝土路面相比，耐久性更好，具有较高的空隙率和良好的排水降噪功能，能够消除行车水漂及水雾，减少雨后反光，提高雨后行车安全，降低行车噪音，在我国有较强的现实意义和推广价值。
基于此，笔者介绍了一套控制排水降噪路面的施工技术质量控制方法，以指导排水降噪路面的拌制与施工，解决改善道路路面的排水降噪问题，从而提高沥青路面行车的安全性、舒适性，环保性。
1 工程概况某公路工程呈东西走向，全线长104.53km。
是一条以“旅游高速”命名的高速公路，工程在排水降噪沥青路面施工过程中，采取一套控制排水降噪路面的施工工艺和质量控制方法。
工程实践证实，该路面具有良好的排水降噪和抗滑性能。
2 原材料质量控制原材料的质量是路面使用品质的重要保障，应从源头抓起，严把材料质量关，按照相关规范及《高速公路排水降噪沥青路面施工技术指导意见》中的要求对原材料进行检测。
2.1 沥青与HVA的配伍性沥青胶结料可显著影响排水沥青混合料的各种性能。
配伍性试验不仅能够通过试验结果对比选择适合的基质沥青，还可反过来检验基质沥青是否存在明显的波动。
本工程采用赣粤和路安特SBS改性沥青添加HVA高粘改性剂为排水沥青混合料胶结料方案，掺配比为92∶8。
两次送检的改性沥青与高粘改性剂掺配后60℃的动力粘度小于10万Pa·S（如表1），该指标甚至低于以往使用的高粘改性基质沥青的动力粘度。
初步分析，造成这种反常现象的原因可能有：①SBS改性沥青与高粘改性剂HVA的配伍性不好；②SBS改性沥青加工方法不当；③SBS掺量不足或基质沥青质量不合格。
排水性沥青路面施工技术探讨
产生 ；但若 降雨量较大使总流量厚度增加 ，再加上路面 纹理较
堤 相 同 的填 料 填 筑 。特 别 注 意 ， 要 将 构 造 物 基 础 挖 出来 的 劣 质 不 土混入填料 中。 （） 筑 桥 台 背 后 填 土 应 与锥 坡 填 土 同时 进 行 ． 洞 、 道 ２填 涵 管
达不 到设计要求 路面产生病害 。防治办法就是不同的土质 不 使 能混 填． 分别对不 同的土质进行击 实试验． 标准实验要准确 ． 应通
１ 排水 功能 ． ２
不透水的路面层来说， 雨水 降落 于路 面上后， 首先填满路 面
的 凹 陷 部 分 （ 面 的 宏观 纹 理 部 分 ） 雨 量 越 小 则 总 流 量 厚 度 越 路 ， 小 ， 时 甚 至 小 于 路 面 平均 宏 观 纹 理 深 度 ， 路 面 上 不 会 有 水 膜 有 则
路 面 的施 工 工 艺 ， 能 等 方 面 的 问 题 ， 了个 人 的 看 法 。 功 谈
关键词 ： 排水性沥青；功能； 材料组成； 工工艺 施
引 言
排 水 沥 青 路 面 因为 具有 抗 滑 性 能 高 、 声 低 、 制 水 雾 、 噪 抑 防
浅 ， 水 来 不及 排 出路 面 范 围 ， 将 于 路 面 上 形 成 一 定 的水 膜 厚 雨 则 度 ， 响行 车 的安 全 性 。排 水 性 路面 则较 好地 解 决 了 这 个 问题 。 影
ｌ 排水 沥青 路面的功能
１１ 抗 滑 性能 ．
路 面 的 抗 滑 能 力 主 要 受 路 面 材 料 的 影 响 ，材 料 特 性 对 抗 滑 能力 的影 响 可 分 为 微 观 构 造 及 宏 观 构 造 。 排 水 性 路 面 所 具 有 的 宏观构造与微观构造对路面抗滑性能大有好处 ， 研究表明， 有 排
排水性沥青路面技术性能研究
53城乡规划与园林景观1.排水性沥青路面的优越性排水性沥青路面是一种具有良好透水能力的功能型路面。
与普通沥青路面相比，这种路面面层形式具有诸多优越性。
首先，这种用于铺筑表面层的沥青混合料在碾压成层后仍可保持12-25%的孔隙率，以便于雨水从面层的连通孔隙中迅速渗透、迁移到结构层的内部，并借助路拱横坡沿底面向道路两侧较低处排出，从而在较大程度上减少或基本上使道路表面无积水，减少雨天车辆行驶容易带来的水花飞溅和水雾等现象，并为雨中行车提供较好的抗滑能力、能见度和路面标志的可见性；其次，排水性沥青路面的吸收噪音效果非常明显，在道路表面滚动的车轮产生的噪音在交通噪音中占据很高的比例。
在道路表面光滑平整状态和密实度良好的情况下，车辆行驶过程中所产生的车-路耦合振动冲击噪音大部分可被路面所反射，并向道路两侧空域传播，在不同程度上影响司乘人员和沿途居民的视听效果和情绪波动，甚至会导致一系列的交通安全问题。
车辆行驶速度越高，这种噪音传播强度和距离的影响就越为突出，特别是在车速超过50km/h 的情况。
而具有较大孔隙度和较明显的表面纹理的排水性沥青路面面层则可以吸收部分噪音。
而且从理论上讲，排水性沥青路面面层越厚，降噪音效果越好，同时，排水性沥青路面具有足够的结构强度和长期性能。
通过进行集料级配设计，严格控制粗细集料的材质和形状，使排水性沥青混合料中的粗集料充分发挥骨架支撑作用和嵌挤功能，在提供良好结构强度的同时保证混合料在高温、低温工作环境中的稳定性，从而使排水性沥青路面面层能经受行车荷载的反复作用而较少发生车辙等变形以及松散、坑槽等各种病害类型，保持路表的平整度，提高了行车舒适性。
2.排水性沥青路面与开级配磨耗层的区别开级配磨耗层主要用于增强雨天时的阻力，防止浸水的磨耗层（不计入厚度计算）。
其施工厚度在20mm 左右，结合料一般选用20号、30号硬质沥青等，集料的最大粒径为10mm，空隙率在15%左右，沥青率为6.0-7.5%，不需要专门进行养护清孔。
排水沥青路面技术-文档
排水沥青路面技术(一)排水沥青路面概况：排水沥青( drainage asphalt )路面，又称透水沥青( porous asphalt )路面，指压实后空隙率在20%左右，能够在混合料内部形成排水通道的新型沥青混凝土面层，其实质为单一粒径碎石按照嵌挤机理形成骨架－空隙结构的开级配沥青混合料。
此外，针对以改善表面抗滑功能为主的开级配表面薄层应用又称开级配磨耗层( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙沥青磨耗层( PAWC， porous asphalt wearing course )等。
这些材料的构成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重点有所区别被赋予不同名称；有时在技术特点上也有所不同。
排水沥青路面采用大空隙沥青混合料作表层，将降雨透入到排水功能层，并通过层内将雨水横向排出，从而消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜，显著提高雨天行车的安全性、舒适性；同时，由于排水沥青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被称为低噪音沥青路面（low-noise asphalt pavement）。
（二）排水沥青路面国内外研究应用现状排水沥青路面起源于德国，西欧在上世纪六、七十年代开始研究、推广应用排水沥青路面，各国的应用规模、所用沥青材料、级配等也有所不同，但通常使用改性沥青，排水功能层厚度在4～5cm，近年来的新技术是双层排水沥青路面。
美国以开级配抗滑磨耗层(OGFC)的应用为代表，它起源于上世纪50年代的碎石封层，后学习引进欧洲的排水沥青路面技术，使用改性沥青，掺加纤维添加剂；使用更粗的级配；厚度增加；空隙率增大到20%左右。
从1998 年7 月起，乔治亚州要求在所有的州际公路铺装项目中使用OGFC。
日本上世纪80年代学习引进欧洲的技术，基本上与欧洲的技术相同，但由于高温等气候条件比欧洲不利，日本研发了针对性的高粘度改性沥青。
日本道路协会于1996年11月发布了《排水性铺装技术指针（案）》。
排水沥青路面技术-文档
排水沥青路面技术-文档概述排水沥青路面技术是一种新兴的路面技术，与传统的沥青路面技术相比，其最大的特点就是能够将路面的积水排到侧沟或排水设施中，从而有效地防止积水对路面的损害和车辆行驶安全的影响。
因此，在城市交通、水利和环保等领域中越来越得到广泛的应用。
本文档将从技术原理、特点以及施工流程等方面对排水沥青路面技术进行详细的介绍。
技术原理排水沥青路面技术是在传统沥青路面的基础上，通过改变沥青混合料中砂石、胶粘剂和沥青的配比，以及改变路面的纵向、横向坡度等参数，从而使路面在车辆行驶时产生微观凸起和微小的波纹，将路面的积水通过这些微观凸起排向路面两侧，从而实现路面排水的目的。
同时，通过加大路面的沟槽深度和宽度，进一步提高路面排水的能力。
特点排水沥青路面技术相较于传统的路面技术，有以下几个显著的特点： - 排水性能好：由于路面的微观凸起和沟槽的设置，能够将积水快速地排到路面两侧或侧沟、排水设施中，从而大大降低路面积水的可能性。
- 耐久性好：经过多年的使用和测试，排水沥青路面技术在耐久性方面表现出色，能够在长期使用中保持较好的路面平整性和排水性能。
- 抗滑性能好：与传统沥青路面相比，排水沥青路面具有更好的抗滑性能，特别是在下雨天气和路面湿滑的情况下，能够大大提高车辆行驶的安全性。
- 施工简单：排水沥青路面技术的施工过程相对来说比较简单，施工周期也相对较短，能够有效地降低施工成本和时间成本。
施工流程排水沥青路面技术的施工流程大致如下： 1. 原材料准备：按照设计的比例准备合适的砂石、沥青和胶粘剂等原材料。
2. 混合料制备：将原材料送入混合料搅拌机中进行均匀混合，得到符合要求的混合料。
3. 基层处理：对原有的路面基层进行处理，确保基层平整、坚实，以便后续的施工。
4. 沥青面层覆盖：将预制的沥青混合料倒在基层上，用压路机进行压实，形成沥青面层。
5. 初步加工：在沥青面层上进行初步加工，包括边角处理、坡度设置等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
当前排水性沥青路面材料特性及施工技术探析
摘要：排水性沥青路面是一种科技含量较高且兼具环保功能的新型路面结构。
排水性沥青路面不仅能快速排除路面水，还能有效降低行车噪音，另外在抗滑方面也显示出了一定的优势。
本文重点探讨了当前排水性沥青路面材料的特性，并结合某段高速公路工程，介绍了相关施工技术，旨在为排水性沥青路面的施工提供一些助益。
关键词：排水性沥青路面；材料特性；施工技术
中图分类号：u416.217文献标识码： a 文章编号：
1.排水性沥青路面材料特性
对于排水性沥青路面而言，如果想获得较长的服役寿命和优良的降噪功能，那么需要满足以下三个条件：1）能长时间保持大约20%的孔隙率；2）排水性混合料抗松散能力能够满足设计要求和实际需求；3）混合料的力学强度能够长期承受上部车轮载荷的作用。
为了实现上述三个条件，应该致力于新材料的研发以及新技术的应用。
[1]
1.1集料
粗集料是排水性沥青混合料中集料的主要组成部分。
由于颗粒间具有较大空隙，通车条件下需承受较大的挤压应力，因此集料应该为立方形颗粒，且坚硬耐磨。
我国《公路沥青路面施工技术规范》中规定；德国的标准是。
连通空隙率是影响排水性路面排水功能和降噪功能的一个主要因素。
集料的最大粒径是决定连通空隙率的最
主要因素。
当前，我国一般采用13.2mm的最大粒径，也有部分在13.2-19mm之间插有16mm的粒级，从而避免空隙堵塞，提高排水能力。
另外，空隙率还和2.36mm的通过率有关，表现为2.36mm之下的细料越少，空隙率越大。
国外一般控制标准为：空隙率20%上下，细集料14%左右。
为了在混合料设计阶段就能合理的控制好空隙率，经试验得出空隙率的关系式如下所示：
式中：2.36。
利用该关系式，在设计阶段就能够预先估计空隙率的大小。
1.2沥青结合料
为防止掉粒、松散等沥青路面病害，在实际施工中，正致力于高黏度沥青（又称作改性沥青）的研究与应用，我国部分沥青生产厂家的改性沥青黏度已经达到3-5万pa·s。
表1是国内部分企业高黏度改性沥青的主要质量指标。
[2]
表1 国内企业高黏度改性沥青主要指标
为了增强排水性沥青路面的抗高温能力和承载能力，有些情况下有必要选择那些黏度比规范要求还要高的改性沥青，这就可能要面对相关的生产难题。
预混式高黏度改性沥青，无论在管道输送方面，还是运输方面，又或者日常储存方面，都存在不小的难度。
这就促进了直投式改性剂的出现与应用，即将直投式改性剂加入拌缸中，和沥青充分混溶，从而形成高黏度的改性沥青。
该种改性剂属于袋装产品，存储及运输都相当便利，缺点是增加了一定的干拌时间。
上海浦东路桥材料有限公司开发的高黏度沥青改性剂rst便是其中的代表，相关技术指标如表2所示。
[3]
表2 上海浦东路桥公司高黏度沥青技术指标
2.排水性沥青路面施工技术
排水性沥青路面的施工主要由4大环节组成：拌和、运输、摊铺以及碾压。
2.1拌和
拌和时，首先把规定量的粗细集料放入拌和机中，然后放入纤维、消石灰粉以及矿粉，进行大约10s的干拌，最后加入沥青进行大约50s的湿拌。
实际拌和时间需要根据反复试拌的结果来确定。
[4] 排水性沥青混合料中粗集料多、细集料少，因而集料的温度一般不好控制，所以施工过程中，需要合理化喷油器的燃料供给。
除此之外，排水性沥青混合料中因为高黏度沥青加入，稠度相对较高，给均匀拌和增加了不小的难度，所以应把拌和温度控制在
175-185℃。
2.2运输
运输排水性沥青混合料时，需要考虑车辆数量、运输距离以及拌和能力之间的关系，要满足摊铺机能够以不间断的方式进行施工。
由于黏度较大，应做好运输车辆底部及侧板的隔离措施，如涂抹一定量且比例合适的油水混合料，不可使用纯石油制品。
运输车辆应该加盖双层篷布以实现保温的目的。
如果外界环境温度较低或者有
风天气时，还应酌情加盖保温布。
运输过程中，排水性沥青混合料的温度需控制在170℃以上。
为了满足均匀连续施工的要求，应保证摊铺机前有3辆以上的运料车随时供料。
在卸料时，运料车应与摊铺机保持大约30cm的距离，以防碰撞摊铺机。
铺筑过程中由摊铺机推动前进。
2.3摊铺
排水性沥青混合料是间断级配，粗集料的粒径较为单一，所以相较其他种类的沥青混合料而言，不易发生离析问题。
该混合料具有较大刚性，凝固时间短，因而施工难度也较大。
为实现路面的平整性，需要使摊铺保持连续性，且要有合适的摊铺温度（160℃以上）。
[5]
摊铺机施工前，需调整好熨平板的高度、仰角，并加热到大约120℃，还要设定好夯锤的振幅及振频，从而保证混合料的初始密实度能够满足设计要求。
将混合料放入摊铺机之前，应事先做好料斗内表面防粘剂的涂刷工作。
排水性沥青混合料的生产速度相对较低，因而摊铺机的行进速度也不宜过快，通常控制在大约1.5m/min，从而保证匀速摊铺、连续摊铺。
2.4压实
排水性沥青混合料中粗集料的比例大于80%，是一种多孔隙结构，温度较低情况下，施工和易性不良，集料之间无法做到充分粘结。
所以在压实阶段，必须要控制好温度，这是提高路面质量的一个根本条件。
压实可分成三个主要阶段：初压、复压和终压，各自对应
的压实温度为：初压—150-165℃；复压—130-150℃；终压—55℃。
胶制轮胎在驶离路面过程中容易造成热的沥青结合料被上吸，从而堵塞路面空隙，因此在初压和复压这两个阶段应该选用钢轮压路机进行碾压施工。
除此之外，在初压及复压两个阶段，使用刚轮压路机的过程中，都不可以打开振动，而是通过静压的方式使沥青路面具有足够的空隙率。
终压阶段应该采用胶轮压路机，一方面能够稳固混合料，另一方面还能消除轮印。
[6]
2.5养护
2.5.1养护机械的研发
为了促进排水性沥青路面的进一步发展，河南高远公路养护设备有限公司与浦东路桥建设有限公司强强联手、通力合作，以坚实的研发实力为依托，于2009年研制成我国第一台台gypjh2000排水性沥青路面功能恢复车，能够很好地解决排水性沥青路面的养护难题，填补了国内相关方面的空白。
经实践发现，该机械与日本同类机型(酒井cj500)相比，具有同样良好的清洗效果。
2.5.2养护技术的研究
国内很多地方虽然铺设了排水性沥青路面，但是对于这种新型路面的养护却普遍缺乏研究，尤其是实际、具体的养护技术，如坑洞的修补工作，日常的清扫工作以及养护时机的合理安排工作，特别是确定清洗机冲洗的周期与制定清洁程度的标准等，以上这些都还需要开展深入的研究。
[7]
3.结语
在发达国家，排水性沥青路面以其明显的排水、降噪两大方面的优势获得了广泛的应用。
在我国，排水性沥青路面的应用还处于起步阶段，还需依靠不断的研究与工程实践去积累经验，最终保证排水性沥青路面能够发挥出良好的使用性能。
参考文献：
[1] 谢剑康,李艳萍. 国内外排水沥青路面应用研究[j].河南科技, 2012,(09) .
[2] 夏曲龙,刘鑫. 排水沥青混凝土路面的优势与施工技术分析[j].门窗, 2012,(10) .
[3] 李衍强. 浅析如何做好公路工程监理工作[j].科技与企业, 2011,(12) .
[4] 贾理杰. 排水沥青路面长期性能观测[j].公路与汽运, 2012,(01) .
[5] 沈利芹,赵德军. 排水降噪沥青路面施工技术探讨[j].科技创新导报, 2012,(08) .
[6] 陈文健. 浅谈排水沥青路面在市政道路工程中的应用[j].建设科技, 2012,(08) .
[7] 程文静, 宋军. ogfc排水沥青路面的设计与工程应用[j].低温建筑技术, 2010( 9) .。