CRH380A动车组给水卫生系统
浅谈中国高速动车组运用检修状况与发展贺金飞
浅谈中国高速动车组运用检修状况与发展贺金飞摘要】高速动车组是我国高速铁路的重要组成部分。
高速动车组运行环境复杂、通过能力大、连续长交通运行，对辅助系统、制动系统和铁路砟道性能影响很大，给动车组列车维修效率的提高和维修成本的控制带来了很大的挑战。
本文主要分析了我国高速动车组的维修现状及在维修中面临的问题，并提出了相应的解决方案。
引言：1 铁路是国民经济的主要动脉。
近年来，国家大力建设高速铁路。
截至2018年，全国高速铁路总里程超过2.5万公里。
高速动车组可以通过重新衔接或断开的方式应对日、高峰期的客流变化，具有方便转向、加速能力强、乘坐舒适等特点。
为了保证高速动车组的安全性和可靠性，有必要对高速动车组进行定期维护，以确保动车组的安全性。
目前，我国已建立了高速动车组检修机制，但由于客运任务繁重，相应的动车组检修和维护也增加了难度。
因此，有必要建立和完善我国高速动车组的维护体系，以确保高速动车组的安全运行。
2 高速动车组检修现状动车组是客运列车的一种类型，主要由带驱动的车厢（动力车）和不带牵引力的车厢（拖车）组成。
与传统的机车车辆相比，动车组具有牵引力大、加速度快、不需要更换牵引机车等优势，因此，广泛应用在高速铁路和城市轨道交通中，高速动车组逐渐成为铁路客运网络的主力车型，投入上线运行的动车组越来越多，高速动车组的检修维护也越来越重要。
目前我国高速动车组的检修存在以下特点：第一，由于高速动车组采用了大量的新技术和新设备，例如，车载微机诊断系统、远程无线通信系统、自动化排污清洗装置、自动化检测轮对踏面裂纹等，这些新设备给动车组的检修提供了新的方向。
第二，采用系统工程观点进行检修。
由于高速动车组的造价非常昂贵，项目立项以后，需要对动车组的整个寿命周期费用进行研究，利用工程系统理论分析高速动车组的可靠性以及检修可用性，并综合设计、制造、安装、运营、检修以及报废等各个环节的信息，反馈给设计单位，不断改进设计方案。
CRH380A型动车组-电务车载设备讲义
1电务车载1.1组成及原理电务车载系统系统包括A TP系统及CIR系统。
1.2设备布置ATP系统及CIR系统显示器及操作界面位于司机室操纵台，主机分布在头车的A TP 配电柜内，相应的通讯天线分布在车下和车顶，速度传感器安装在车辆的轴端。
1.3主要部件结构及功能1.3.1ATPATP系统为列车自动防护系统，根据地面（应答器、BRC）提供数据，实施控制列车时速，防止列车运行时冒进、超速等，对列车当前定位、速度进行控制，进行安全行车许可。
ATP系统由A TP主机、GSM-R天线、BTM主机、BTM天线、TCR天线、速度传感器、DMI显示器等组成。
1.3.1.1D MI显示器对于300S设备，司机主要通过对人机界面（以下均称DMI）的操作来实现对列车的控制。
DMI的整体主要包括主显示区、可扩展功能键区和固定功能键区。
DMI的主界面使用图形化的方式显示由车载设备主机发送来的数据。
显示界面被划分为A ~ F六个区域，A区显示距离监控信息，B区显示速度信息，C区显示辅助驾驶信息，D区显示计划信息，E区显示监控信息，F区显示功能键信息，如图16-1所示，该图仅用于说明各个显示区的显示内容和位置，数据显示不具备逻辑性。
图16-1主显示的分区显示详细的显示界面区域划分如图16-2所示，标有白色的区域为保留区域。
目标距离ATP 状态机控/络状态状态图 16-2DMI 基础界面显示区域划分1.3.1.2 速度传感器300T 、300S 型A TP 速度传感器采用霍尔型，安装结构与要求相同，主要参数： 测速范围：0～20KHz测速齿轮：模数=2.5，齿数72，材料为导磁低碳钢 安装间隙：0.3～1.5mm, 建议1.0mm相位差： 在齿轮如图旋转时，1 通道超前2 通道90±30° 输出阻抗：＜50Ω300T 型A TP 速度传感器为2个，300S 型A TP 速度传感器为3个;1.3.1.3 GSM-R 天线安装图纸如下图 16-3 DMI GSM-R 天线安装图要求天线的反射面需要大于500×500mm ，GSM-R 天线要求天线接地，380A/AL 动车组采用平顶式安装，以车顶作为反射面。
CRH5A型动车组齿轮箱低油位报警处理过程？
1、CRH5A型动车组齿轮箱低油位报警处理过程？答：司机进行大复位操作，随车机械师下车检查，若齿轮箱正常则继续运行。
2、 CRH5A型动车组齿轮箱温度预警的原因及行车要求？答案：（1）原因：齿轮箱温度超过90℃（2）行车：司机施加常用制动限速，200km/h。
3、CRH380A (统)型动车组紧急复位操作：答案：（1）手柄操作：将制动手柄置于“快速”位。
（2）紧急复位：按压主控端司机室操纵台上的[紧急复位]按钮。
4、 CRH380A (统)型动车组的一级修检修周期为：答：（1）≤（4000+400）km或运用48h（2）备用动车组累计备用时间超过48h、检修动车组修竣后，上线运营前。
5. 简述CRH5型动车组给水卫生系统有哪些部位需进行防冻排空操作？答：⑴卫生间；⑵电茶炉；⑶吧车设备；⑷净水箱；⑸污水箱。
6. 在什么情况下，开门按钮功能失效？答：⑴ V<5km/h的速度信号没有激活；⑵遥控缓解信号没有激活；⑶紧急开关被操作；⑷使用了停用开关将门隔离；⑸台阶持续了5秒钟没有按照要求打开。
7. 分析雨刷水泵不出水的原因？答：⑴水泵水箱没水；⑵水泵出水管堵塞、断裂或被卡；⑶雨刷刮雨器上的喷水嘴堵塞；8、旅客信息系统的主要功能？答案：（1）通告广播系统（2）信息显示系统（3）列车系统（4）音视频娱乐系统。
9、CRH380A (统)型动车组牵引变流器在几车，每个牵引变流器对应几个电机？答：CRH380A (统)型动车组牵引变流器在2、3、6、7车，每个牵引变流器对应4个牵引电机。
10. 动车组风挡的主要形式有哪些？答：（1）滑动式风挡；（2）双层波纹风挡；（3）全波纹气密封风挡。
11. 动车组缓冲器的主要种类有哪些？答：（1）橡胶缓冲装置；（2）液压缓冲装置；（3）弹性胶泥缓冲装置。
12. 在什么情况下，须安排动车组试运行：答：（1）新型动车组正式上线运行前或新线开通时。
（2）动车组新造出厂、高级检修修竣后。
crh380a技术参数
crh380a技术参数CRH380A是中国铁路总公司研发的一款高速动车组列车，是中国高速铁路发展的重要里程碑。
它的技术参数在世界范围内都具有领先水平，为中国高速铁路的发展做出了重要贡献。
CRH380A的最高设计时速达到了380公里/小时，是当时世界上最快的列车之一。
它采用了全铝合金车体，具有较低的空气阻力和较高的强度，能够在高速运行时保持稳定性。
车体采用了流线型设计，减少了空气阻力，提高了列车的运行效率。
CRH380A采用了8辆编组，总长度达到了200米。
每辆车厢都配备了先进的空调系统，确保乘客在列车上的舒适度。
车厢内部设计合理，座椅宽敞舒适，乘客可以在旅途中放松身心。
车厢还配备了先进的音视频娱乐系统，乘客可以观看电影、听音乐等，增加旅途的乐趣。
CRH380A采用了最新的牵引系统，配备了强大的电力机车。
它采用了永磁同步电机，具有高效率和低噪音的特点。
牵引系统还配备了先进的制动系统，能够在高速运行时快速减速，确保列车的安全性。
CRH380A还采用了先进的控制系统，能够实现列车的自动驾驶。
它配备了先进的信号系统和通信系统，能够实时监测列车的运行状态，并与调度中心进行通信。
控制系统还具有自动驾驶功能，能够根据预设的路线和速度自动驾驶，提高列车的运行效率和安全性。
CRH380A的技术参数在世界范围内都具有领先水平。
它的最高设计时速达到了380公里/小时，是当时世界上最快的列车之一。
它的车体采用了全铝合金材料，具有较低的空气阻力和较高的强度。
它的牵引系统采用了永磁同步电机，具有高效率和低噪音的特点。
它的控制系统具有自动驾驶功能，能够提高列车的运行效率和安全性。
CRH380A的研发和应用，标志着中国高速铁路技术的重大突破。
它不仅提高了中国高速铁路的运行速度和安全性，也为中国高速铁路的国际化发展做出了重要贡献。
未来，中国高速铁路将继续引领世界高速铁路技术的发展，为人们提供更加便捷、舒适和安全的出行方式。
380AL题库
380AL题库一、填空题1.CRH380A型动车组侧墙由大型中空薄壁挤压型材经自动MIG焊接而成，侧墙采用中空薄壁挤压型材，在刚度、强度的基础上，省略了侧墙内侧立柱。
2.CRH380A型动车组端墙由双层中空框架结构铝型材焊接成的端墙板、铝型材拼焊而成的端门框和铝型材锤弯拼焊构成的端角柱焊接而成，在外风挡安装区域采用板梁结构3.CRH380A型动车组车头部车体的横向骨架为环状结构，与纵向骨架连接，外板有铝合金板拼接焊接。
4.CRH380A型动车组的底架地板在横梁上表面，由双层中空型材拼焊而成，以增强地板的刚度和气密强度5.为了得到稳定的转向架回转力矩和抑制蛇行的装臵，作用在转向架的回转方向（摇头方向）上，装备在车体与转向架之间的装臵是抗蛇行减震器6.CRH380A型动车组司机室采用长12000mm流线型设计，头车车顶长度相对中间车较短。
7.CRH380A型动车组密接式车钩连接面的凸锥设计成圆柱形，钩舌设计成半圆柱形，使钩舌与车钩的分解、制造和维护都比较容易实施。
8.CRH380A型动车组头部车钩的拉伸载荷在160t左右，压缩载荷在310t左右。
9.CRH380AL型动车组过渡车钩只在120km/h以下使用。
超速使用可能造成过度车钩的损伤，引起救援机车和故障车分离的危险。
10.CRH380AL型动车组车辆之间的相互冲击可以使车钩自动的连挂，连挂速度应控制在0.5km/h～1.5km/h;连挂时必须保证车钩水平及高度位臵在连挂范围内。
11.CRH380A型动车组重联后，MON上不显示16辆编组，仍为8编组，后列全车照明熄灭，操作台显示灯及显示器均失电，造成该故障的原因为连接处密接车钩的电连接器接触不良12.CRH380A型动车组中间车钩缓冲装臵的拉伸载荷在160t左右，压缩载荷在310t左右。
13.CRH380AL型动车组司机室布臵在动车组两端的头车上，是司机对动车组的主要操纵平台。
14.CRH380AL型动车组司机室划分为三个区域：设备舱、操控区、电气柜。
crh380A
四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验。
新一代高速列车将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。
2010年9月28日11时37分，中国铁路在沪杭高铁试运行时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A刷新了世界铁路运营的最高时速纪录——时速４１６．６公里。
目录CRH380A诞生1. CRH380A小档案新一代CRH380A花落南车1. 科技创新2. 头型创新3. 安全系数4. 舒适系数5. “陆上公务舱”6. 时速486.1公里！CRH380A诞生1. CRH380A小档案新一代CRH380A花落南车1. 科技创新2. 头型创新3. 安全系数4. 舒适系数5. “陆上公务舱”6. 时速486.1公里！展开编辑本段CRH380A诞生CRH380A小档案姓名：高速列车“和谐号”380A厂家：中国南车四方股份有限公司速度：持续运营时速380公里，最高运营时速468公里，最高试验时速可超过500公里编组：16辆长编组和8辆编组两种定员：16辆长编组的高速动车组，全列定员1004人编辑本段新一代CRH380A花落南车列车名称：新一代“和谐号”CRH380A高速动车组??四方自主研制的新一代高速动车组CRH380A设计生产厂家：中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司CRH380A速度：持续运营时速380公里，最高运营时速468公里，最高试验时速486.1公里。
CRH380A编组：CRH380A 由8辆编组和CRH380AL16辆长编组两种。
8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连16辆运行。
南车四方机车车辆股份有限公司的CRH380A是青岛四方的设计人员在吸收200公里动车组的经验上，实现的完全自主设计研发的新一代高速动车组，她的诞生标志着中国高速列车设计制造实现国产化所迈出的重要的一步。
CRH380A动车组制动系统分析与改进
CRH380A动车组制动系统分析与改进首先，CRH380A动车组的制动系统包括电气制动和空气制动两种方式。
电气制动通过电动机的反馈力矩实现制动，对速度的调节非常精准，而且能够实现动力回馈，提高能量利用率。
空气制动则通过气压作用在车轮上，通过摩擦力实现制动。
两种方式的结合，使得CRH380A动车组的制动性能非常出色。
然而，目前CRH380A动车组存在一些制动系统方面的问题，主要集中在以下几个方面：1.制动距离较长。
由于CRH380A动车组高速运行，需要提前减速，以保证安全。
但是目前的制动系统在高速运行时制动效果较弱，制动距离较长。
这不仅延长了列车的停车时间，也增加了车辆的磨损。
2.制动过程中的震动。
在制动过程中，车辆常常出现抖动或者震动的现象，影响乘客的乘车舒适度。
这主要是由于目前的制动系统对于车轮的制动力分配不均衡导致的。
为了解决上述问题，可以采取以下改进措施：1.改进电气制动系统。
增加电动机的反馈力矩，提高制动力大小，缩短制动距离。
此外，可以采用先进的控制算法，实现制动力的精确控制，进一步提高制动性能。
2.优化空气制动系统。
通过优化制动力的分配，避免车辆震动。
可以采用分散式制动力控制系统，根据车轮的实时状态，实现动态调节制动力大小，保证每个车轮的制动力均匀分配。
3.引入辅助制动装置。
可以在车辆上安装辅助制动装置，如磁吸制动器或者液压制动器，增加制动力。
这可以进一步提高制动性能，减少制动距离。
4.加强维护保养。
定期对制动系统进行检修和维护，保证制动系统的正常运行。
及时更换老化的制动元件，减少制动系统的故障率。
通过以上的分析和改进措施，可以有效地提高CRH380A动车组的制动系统性能。
这将缩短制动距离，提高列车的运行效率，同时提升乘客的乘车舒适度。
另外，还可以减少维修和保养成本，提高车辆的使用寿命。
因此，对CRH380A动车组的制动系统进行分析和改进是非常有意义的。
CRH380A概述
CRH380A概述⽬录1.1EMU编组 (3)1.2牵引⽅式 (4)1.3轴重 (4)1.4制动 (4)1.5运⾏速度 (6)1.6最⼩通过曲线半径 (6)1.7车体主要尺⼨ (6)1.8牵引电路 (6)1.9车体 (7)1.10转向架 (8)1.11车内布置 (8)1.12车辆定位 (9)1.13⽤户使⽤须知 (9)修订记录第1章总论1.1 EMU编组1.1.1 动⼒配置时速350公⾥速度级动车组（8辆编组）为动⼒分散交流传动动车组，最⾼运⾏速度350km/h，可在中国新建300km/h速度级客运专线（300线）上运营，并能在新建200km/h速度级客运专线上以200km/h速度正常运⾏。
动车组以CRH2C型时速300公⾥动车组为基础，通过速度提升和优化设计，完成⾃主研制。
动车组由6辆动车2辆拖共8辆车构成编组，编组配置如图1.1.1-1所⽰。
另外，两列动车组可联挂运⾏。
车号形式T：拖车M：动车图1.1.1-1 EMU动⼒配置1.1.2 主要设备配置各车辆的主要设备如表1.1.2-1所⽰。
表1.1.2-1 各车辆的主要设备配置车号形式定员主要设备其它1 T1 45 ⼆等车、驾驶室、卫⽣间、盥洗室、观光区、电开⽔炉、电器柜、备品柜、⾏李室2 M1 85 ⼆等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、车上⽔箱3 M2 42 ⼀等车、VIP半包间、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、备品柜、⾏李室4 M3 51 ⼀等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、车上⽔箱带受电⼸5 M4 52 ⼆等车、餐饮区、厨房、卫⽣间、盥洗室、乘务员室、机械师室、电开⽔炉6 M5 85 ⼆等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、车上⽔箱带受电⼸7 M6 85 ⼆等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、备品柜可乘坐轮椅8 T2 45 ⼆等车、驾驶室、卫⽣间、盥洗室、观光区、电开⽔炉、电器柜、备品柜、⾏李室合计4901.2 牵引⽅式动车组采⽤动⼒分散交流传动⽅式，列车前后两端设驾驶室，通常运⾏时在前端驾驶室操作。