地铁车站施工
地铁车站工程施工安排(3篇)
第1篇一、工程概况地铁车站工程是城市轨道交通建设的重要组成部分，具有工期紧、技术要求高、施工环境复杂等特点。
为确保地铁车站工程顺利进行，特制定以下施工安排。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁车站工程施工指挥部，负责统筹协调、指挥调度、监督落实等职责。
下设技术组、安全组、物资组、财务组等专项小组，确保施工顺利进行。
2. 施工方案根据地铁车站工程特点，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工流程、施工技术、施工组织、质量控制、安全管理等方面。
3. 人员培训对施工人员进行专业培训，确保施工人员具备相应的技术水平和操作能力。
4. 物资准备提前准备施工所需的各类材料、设备、工具等，确保施工过程中物资供应充足。
三、施工阶段安排1. 土建施工阶段（1）前期准备：完成地质勘察、施工图设计、施工许可证办理等工作。
（2）基础施工：进行基坑开挖、支护、防水、地基处理等。
（3）主体结构施工：进行柱、梁、板、墙等主体结构的施工。
（4）装饰装修：进行车站内部装饰装修，包括地面、墙面、天花等。
2. 设备安装阶段（1）设备安装：完成电力、通信、信号、给排水、通风空调等设备的安装。
（2）调试：对安装完成的设备进行调试，确保设备运行正常。
3. 竣工验收阶段（1）工程验收：完成工程自检、互检、专检，确保工程质量达到验收标准。
（2）竣工验收：向相关部门提交竣工验收申请，组织验收工作。
四、施工安全管理1. 严格执行安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
2. 定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
3. 加强施工现场安全巡查，及时发现和消除安全隐患。
4. 制定应急预案，应对突发事件。
五、施工进度控制1. 制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
2. 加强施工进度监控，确保工程按计划推进。
3. 对施工过程中出现的问题及时调整施工计划，确保工程进度不受影响。
六、施工质量控制1. 严格执行施工质量标准，确保工程质量达到设计要求。
地铁车站修复施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市轨道交通的快速发展，地铁车站作为城市交通的重要组成部分，其安全、稳定运行对市民出行至关重要。
然而，由于长时间的使用、外部环境的影响以及自然灾害等原因，部分地铁车站可能存在不同程度的损坏。
为确保地铁车站的安全运行，提高市民出行体验，特制定本地铁车站修复施工方案。
二、工程概况1. 车站名称：XX地铁车站2. 车站位置：XX市XX区XX路3. 车站结构形式：XX结构（如：盾构隧道、明挖隧道等）4. 修复范围：包括车站主体结构、附属设施、设备系统等5. 修复内容：包括结构加固、设备更新、装饰装修、照明系统、通风系统、消防系统等6. 施工工期：预计XX个月7. 施工预算：预计XX万元三、修复施工原则1. 安全性：确保施工过程中人员和设备安全，防止事故发生。
2. 可靠性：修复后的车站应具备良好的结构稳定性和使用功能。
3. 经济性：在保证质量的前提下，合理控制施工成本。
4. 环保性：施工过程中尽量减少对环境的影响，实现绿色施工。
四、施工组织与管理1. 组织机构：成立地铁车站修复施工项目部，下设工程部、质量部、安全部、物资部、财务部等部门。
2. 人员配备：根据工程需要，合理配备各类专业技术人员和施工人员。
3. 施工计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段的工作内容和时间节点。
4. 质量管理：严格执行国家和行业相关标准，确保工程质量。
5. 安全管理：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全。
6. 文明施工：加强施工现场管理，保持环境卫生，营造良好的施工氛围。
五、施工方案1. 结构加固（1）对存在裂缝、沉降等问题的结构进行加固处理。
（2）采用注浆、锚杆、喷射混凝土等加固方法。
（3）对加固部位进行检测，确保加固效果。
2. 设备更新（1）对老化、损坏的设备进行更换。
（2）采用先进的技术和设备，提高车站设备水平。
（3）对更换后的设备进行调试，确保正常运行。
3. 装饰装修（1）对车站进行整体装修，包括墙面、地面、吊顶等。
地铁车站施工主体工程(3篇)
第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
地铁车站施工年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，得到了迅速发展。
地铁车站施工作为地铁建设的关键环节，其质量和进度直接影响到整个地铁项目的顺利实施。
本年度，我司承担了多个地铁车站施工项目，现将年度施工情况进行总结。
二、项目概况本年度，我司共承接了5个地铁车站施工项目，包括北京地铁、上海地铁、广州地铁等。
项目涉及地下三层、地下二层、地上三层等多种结构形式，车站长度从200米至800米不等。
在施工过程中，我司严格按照国家相关法律法规、行业标准和公司内部管理制度，确保了施工质量和安全。
三、施工亮点1. 技术创新（1）采用BIM技术进行施工模拟，优化施工方案，提高施工效率。
（2）研发新型模板体系，提高模板周转率，降低施工成本。
（3）引入智能监测系统，实时掌握施工过程中的关键数据，确保施工安全。
2. 安全管理（1）建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全责任。
（2）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（3）定期开展安全教育培训，提高员工安全意识。
3. 质量控制（1）严格执行国家相关标准和规范，确保工程质量。
（2）建立健全质量管理体系，对施工过程进行全过程控制。
（3）加强原材料、施工工艺和验收环节的质量控制，确保工程质量。
4. 进度管理（1）制定科学合理的施工进度计划，确保项目按期完成。
（2）加强施工现场管理，提高施工效率。
（3）协调各方资源，确保项目顺利推进。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）部分项目施工进度滞后，影响整体进度。
（2）部分项目施工质量存在隐患，需加强质量控制。
（3）施工现场安全风险较高，需加强安全管理。
2. 改进措施（1）优化施工方案，提高施工效率，确保项目按期完成。
（2）加强原材料、施工工艺和验收环节的质量控制，提高工程质量。
（3）加强施工现场安全管理，降低安全风险。
五、下一年度工作计划1. 加强项目管理，提高项目执行力。
2. 深化技术创新，提高施工效率和质量。
地铁车站工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备阶段1. 工程设计：在施工前，需根据地铁线路规划、地质条件、周边环境等因素，进行详细的工程设计。
设计内容包括车站结构、隧道结构、设备安装等。
2. 施工组织设计：根据工程设计，制定施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工期等。
3. 施工方案编制：针对不同施工环节，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工设备、施工材料等。
二、施工阶段1. 土方开挖：根据设计要求，进行土方开挖，包括车站主体、隧道、出入口等部位的土方开挖。
2. 结构施工：按照设计要求，进行车站主体、隧道、出入口等结构施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板安装等。
3. 设备安装：完成结构施工后，进行设备安装，包括通风、排水、照明、通信等设备。
4. 隧道施工：隧道施工采用掘进机、盾构机等先进设备，按照设计要求进行隧道开挖、衬砌等作业。
5. 换乘节点施工：对于换乘站，需在车站内部进行换乘节点施工，包括换乘通道、换乘平台等。
三、施工管理1. 质量管理：严格按照工程设计、施工规范和质量标准进行施工，确保工程质量。
2. 安全管理：加强施工现场安全管理，落实安全生产责任制，预防安全事故发生。
3. 进度管理：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
4. 环境保护：在施工过程中，注意环境保护，减少施工对周边环境的影响。
四、施工特点1. 复杂性：地铁车站工程施工涉及多个专业领域，如土建、隧道、设备安装等，施工过程中需协调多个专业队伍。
2. 环境敏感性：地铁车站施工往往位于城市中心区域，周边环境复杂，需充分考虑周边建筑物、地下管线等因素。
3. 施工周期长：地铁车站工程施工周期较长，一般需2-3年，需合理安排施工计划，确保工程按期完成。
4. 技术要求高：地铁车站工程施工技术要求高，如隧道开挖、衬砌施工、设备安装等，需采用先进技术。
总之，地铁车站工程施工是一项系统工程，需在施工准备、施工阶段、施工管理等方面进行全方位的规划和实施。
通过科学的管理和技术的创新，确保地铁车站工程保质、保量、按时完成，为城市交通发展提供有力保障。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
地铁车站施工工程特点(3篇)
第1篇一、施工环境复杂地铁车站施工通常位于城市地下，施工环境复杂多变。
施工现场可能存在地下水位高、地质条件复杂、周边建筑物密集、交通繁忙等问题。
这就要求施工方在施工过程中，必须充分了解和掌握施工现场的实际情况，采取相应的施工技术和措施，确保工程质量和施工安全。
二、施工周期长地铁车站施工涉及土建、机电、装饰等多个专业，施工周期较长。
从前期勘察、设计、施工到后期验收、投入使用，整个过程可能需要数年时间。
这就要求施工方在施工过程中，合理安排施工计划，确保工程进度。
三、施工精度要求高地铁车站施工对精度要求较高，包括隧道直径、轨道水平、站台高程等。
施工过程中，需采用先进的测量仪器和施工技术，确保各项指标达到设计要求。
四、施工工艺多样化地铁车站施工工艺繁多，主要包括明挖法、暗挖法、盾构法等。
明挖法适用于地面以上空间较大、地质条件较好的地区；暗挖法适用于地质条件复杂、周边建筑物密集的地区；盾构法适用于长距离、大直径的隧道施工。
施工方需根据实际情况选择合适的施工工艺。
五、施工安全风险高地铁车站施工过程中，存在诸多安全风险，如坍塌、火灾、中毒、触电等。
施工方需采取严格的安全管理制度，加强施工现场的安全监管，确保施工安全。
六、施工成本较高地铁车站施工涉及大量土建、机电、装饰等工程，施工成本较高。
施工方需在施工过程中，合理控制成本，提高施工效益。
七、施工技术创新性强随着科技的发展，地铁车站施工技术不断创新。
如装配式建筑、BIM技术、自动化监测等在地铁车站施工中得到广泛应用。
这些新技术的应用，提高了施工效率、降低了施工成本，同时也提升了工程质量。
八、环保要求严格地铁车站施工过程中，需严格控制施工现场的粉尘、噪音、废水等污染。
施工方需采取有效措施，确保施工现场的环保要求得到满足。
综上所述，地铁车站施工工程具有施工环境复杂、施工周期长、施工精度要求高、施工工艺多样化、施工安全风险高、施工成本较高、施工技术创新性强、环保要求严格等特点。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁施工专项工程(3篇)
第1篇一、盾构下穿既有线路专项施工方案在地铁建设过程中，常常遇到盾构下穿既有线路的情况。
为确保施工安全和既有线路的稳定，需制定专项施工方案。
该方案主要包括以下几个方面：1. 盾构掘进参数控制：通过优化掘进参数，降低对既有线路的影响，确保施工安全。
2. 盾构施工监控：实时监测盾构掘进过程中的各项参数，如土压、水压、贯入度等，及时调整施工方案。
3. 盾构出土处理：针对出土土质、数量、粒径等因素，制定合理的出土方案，确保施工顺利进行。
4. 盾构接收井施工：合理设计接收井结构，确保盾构顺利接收，减少对既有线路的影响。
二、地铁主体结构高大模板支架专项施工方案地铁主体结构施工中，高大模板支架的搭建与拆除是关键环节。
为确保施工质量和安全，需制定专项施工方案。
方案主要包括以下内容：1. 模板支架设计：根据主体结构尺寸、荷载要求等因素，设计合理的模板支架体系。
2. 材料选用：选用符合国家标准的材料，确保模板支架的稳定性。
3. 施工工艺：制定模板支架的搭设、拆除、加固、验收等施工工艺。
4. 安全措施：针对施工过程中可能出现的风险，制定相应的安全措施。
三、地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案地下连续墙是地铁车站施工中的重要环节，施工过程中可能出现各种缺陷。
为保障工程质量，需制定专项施工方案。
方案主要包括以下内容：1. 缺陷原因分析：对地下连续墙施工过程中出现的缺陷进行原因分析，找出缺陷产生的原因。
2. 缺陷修补目标：明确缺陷修补的目标，确保地下连续墙的完整性。
3. 缺陷处理方法：针对不同类型的缺陷，制定相应的处理方法，如渗漏水处理、鼓包和漏筋处理等。
四、地铁车站工程安全文明施工专项方案为确保地铁车站工程安全文明施工，需制定专项方案。
方案主要包括以下内容：1. 安全生产管理：建立健全安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
2. 环境保护：采取有效措施，减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
3. 文明施工：规范施工现场管理，提高文明施工水平。
常见的地铁车站施工方法
常见的地铁车站施工方法地铁车站的施工，听起来是不是有点枯燥？其实，别小看这项工作，里面可是门道多多，技艺高超，真的是一场“地底之舞”呢！今天，我们就来聊聊常见的地铁车站施工方法，顺便轻松一下，让你知道这些看似复杂的工作其实也能很有趣。
1. 开挖法开挖法，听起来是不是有点像挖宝藏？没错，就是这样！在地铁施工中，开挖法就是从地面开始挖土，直到达到所需的深度。
你可以想象一下，工人们像小蚂蚁一样，在地面上忙碌，铲土、运输，简直是“动土如春”的热闹场面。
1.1 明挖法明挖法就是把整个施工区域挖开，直接在地面上操作。
想象一下，你在挖一个大沙坑，旁边还有小朋友在玩耍。
明挖的优点是设备简单、施工快速，但缺点就是会对周围环境造成影响，噪音和尘土飞扬，简直是“打扰了邻居”的节奏。
1.2 深基坑法而深基坑法则有点不同了。
这种方法是在地面上先修建一个围墙，把整个施工区域圈起来，然后再挖。
好比你在家里弄一个“迷宫”，不让外人进来。
这样不仅能保护周围的环境，也能有效控制施工的安全。
可是，施工周期就会拉长，工人们得“加把劲”了！2. 隧道施工如果说开挖法是“明晃晃”的，那隧道施工就是个“隐秘行动”了。
它通常是在地下进行，施工时要用到一些先进的机器，比如盾构机，这可是个“大块头”，可谓是“地下之王”！2.1 盾构法盾构法是现在最流行的隧道施工方法。
想象一下，盾构机像个巨大的“挖土机”，可以在地下游刃有余。
施工时，工人们就在机头后面，像是在进行一场“地下派对”。
这种方法不仅施工速度快，还能减少对地面交通的影响，真是个“明智之举”！2.2 喷射混凝土法喷射混凝土法就像是在地下进行“喷绘”，把混凝土通过喷枪喷到隧道的墙壁上，形成一个坚固的保护层。
这种方法施工灵活，适合各种复杂的地质条件。
而且，喷出来的混凝土就像是给隧道披上了一层“防护衣”，让它更安全、更耐用。
3. 车站结构施工车站结构施工是地铁工程中最重要的一环，毕竟乘客们可不能在“土堆”上等车啊！这部分的施工通常分为几个步骤，每一步都得精益求精，才能建出一个“安心车站”。
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一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
(1)盖挖顺作法 盖挖顺作法的具体施工流程见下图。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
工程施工完成
盖 挖 逆 作
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
(3)盖挖半逆作法 类似逆作法，其区别仅在于顶板完成及恢复路面过程，盖挖半逆作法的施工 步骤见下图。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。 采用逆作或半逆作法施工时都要注意混凝土施工缝的处理问题，由于它是在上部 混凝土达到设计强度后再接着往下浇筑的，而混凝土的收缩及析水，施工缝处不 可避免地要出现3～lOmm宽的缝隙，将对结构的强度、耐久性和防水性产生不良影 响。 在逆作法和半逆作法施工中，如主体结构的中间立柱为钢管混凝土柱，而柱 下基础为钢筋混凝土灌注桩时，需要解决好两者之间的连接问题。一般是将钢管 柱直接插入灌注桩的混凝土内1．Om左右，并在钢管柱底部均匀设置几个孔，以利 混凝土流动，同时也可加盖挖半逆作法施工流程。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
(3)盖挖半逆作法
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。 1．矩形框架结构 这是明挖车站中采用最多的一种形式，根据功能要求，可以双层于单跨、双 跨或多层多跨等形式。侧式车站一般采用双跨结构；岛式车站多采用双跨或三跨 结构。站台宽度≤lOm时宜采用双跨结构，有时也采用单跨结构。在道路狭窄的地 段建地铁车站，也可采用上、下行线重叠的结构。 明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等 内部构件组合而成。它们主要用来承受施工和运营期间的内中外部荷载，提供地 铁必需的使用空间，同时也是车站建筑造型的有机组成部分。构件的形式和尺寸 将直接影响内部的使用空间和管线布置等，所以必须综合受力、使用、建筑、经 济和施工等因素合理选定。 (1)顶板和楼板 可采用单向板（或梁式板）、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。井字梁 式板和无梁板可以形成美观的顶棚或建筑造型，但造价较高，只有在板下不走管 线时方可考虑采用。
二、明挖基坑施工
（一）深基坑支护结构与变形控制
基坑工程是由地面向下开挖一个地下空间，深基坑四周一般设置垂直的挡土 围护结构，围护结构一般是在开挖面基底下有一定插入深度的板（桩）墙结构； 板（桩）墙有悬臂式、单撑式、多撑式。支撑结构是为了减小围护结构的变形， 控制墙体的弯矩；分为内撑和外锚两种。以地铁车站为主介绍基坑开挖支护与变 形控制。 一、围护结构 1．基坑围护结构体系包括板 （桩）墙、围檩（冠梁）及其 他附属构件。板（桩）墙主要 承受基坑开挖卸荷所产生的土 压力和水压力，并将此压力传 递到支撑，是稳定基坑的一种 施工临时挡墙结构。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（二）盖挖法施工车站结构 2．侧墙 单层侧墙即地下墙在施工阶段作为基坑围护结构，建成后使用阶段又是主体结 构的侧墙，内部结构的板直接与单层墙相接。在地下墙中可采用预埋“锥螺纹钢 筋连接器”将板的钢筋与地下墙的钢筋相接，确保单层侧墙与板的连接强度及刚 度。砂性地层中不宜采用单层侧墙。 双层侧墙即地下墙在施工阶段作为围护结构，回筑时在地上墙内侧现浇钢筋混 凝土内衬侧墙，与先施工的地下墙组成叠合结构，共同承受使用阶段的水土侧压 力，板与双层墙组成现浇钢筋混凝土框架结构， 3．中间竖向临时支撑系统 中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成，系统的设置方法有三种：① 在永久柱的两侧单独设置临时柱；②临时柱与永久柱合一；③临时柱与永久柱合 一，同时增设临时柱。
一、常见地铁车站结构形式1)盖挖顺作法 盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构，根据现场条件、地下水位高低、开挖深 度以及周围建筑物的邻近程度可选择钢筋混凝土钻（挖）孔灌注桩或地下连续墙， 对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。目前， 盖挖顺作法中的挡土结构常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。 (2)盖挖逆作法 盖挖逆作法的具体施工流程见下图。盖挖逆作法施工时，先施作车站周边围护 桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或混凝土柱） 上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工。盖挖逆作法是在 明挖内支撑基坑基础上发展起来的，施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结 构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩（墙）的支护作用。 其工法特点是：快速覆盖、缩短中断交通的时间；自上而下的顶板、中隔板及水 平支撑体系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境；占地少、回填量小、可分 层施工，也可分左右两幅施工，交通导改灵活；不受季节影响、无冬期施工要求， 低噪声、扰民少；设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
（二）盖挖法施工 1．盖挖法施工与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同：盖 挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑 施工。施工基本流程：在现有道路上按所需宽度，以定型标准的预制棚盖结构 （包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱结构 上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构。然后 回填土并恢复管、线、路或埋设新的管、线、路。最后恢复道路结构。 2．盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和 地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工 安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于 城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。 3.盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较 为困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高；盖挖法每次分部开挖与 浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇 筑作业等因素来确定。 4．盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施 工采用最多的是盖挖逆作法。
1、常见竖井形式
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
2、常见盾构洞门形式
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
2、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类
地铁车站 根据其所处 位置、埋深、 运营性质、 结构横断面、 站台形式等
进行不同分
类，具体详 见右表。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (2)底板 底板主要按受力和功能要求设置。几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板 结构，这有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设。埋置于无地下水的岩石地层 中的明挖车站，可不设受力底板，但铺底应满足整体道床的使用要求。 (3)侧墙 当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用 以顶、底板及楼板为支承的单向板，装配式构件也可采用密肋板。 当采用地下连续墙或钻孔桩护壁时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分 或全部。这种情况下的侧墙，视场地土质条件不同，基本可分为两大类：一类是 由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构；另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙 组成的结构。在无水地层中，可选用分离式灌注桩；在保证柱间土稳定（必要时 可施作喷混凝土层）的前提下，选择较大的桩径；当有地下水时，可结合注浆形 成止水帷幕或改用相互搭接的灌注桩（钻孔咬合桩）。但在饱和软土或流沙地层 中，从提高围护结构的强度、刚度、止水性和保护环境等方面考虑，尤其当挖深 超过lOm时，多采用地下连续墙。 当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时，设计中需要考 虑先期修建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接。
常见地铁车站 结构形式、施工流程及施工方法
目录
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
二、明挖基坑施工
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
1、盾构施工简述
盾构施工简述在建造隧道的设计阶段，首先要将隧道分段，再启动竖井吊装 隧道钻挖机、在目的地挖掘回收井，隧道钻挖机抵达回收井，经分拆后运走。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、 城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决 定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城 市生活的影响。 （一）明挖法施工 1．明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置 由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。 2．明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工 期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许 的地方，应尽可能采用。 3．明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。若基坑 所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需 要又不影响周围环境时，则采用敞口放坡基坑施工。这种基坑施工简单、速度快、 噪声小，无需做围护结构。如果因场地限制，基坑边坡坡度稍陡于规范规定时， 则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护。即使如此， 该方法的造价仍然是较低的。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建 筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑时， 则可采用有围护结构的基坑。其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以 及喷混凝土面和锚杆护坡基坑两类；有围护结构基坑的围护结构又分为不同类型。