揭秘“瓦良格”号航母归国背后的故事
拖回“瓦良格”的功臣
拖回“瓦良格”的功臣作者：王笑梦来源：《兵器》2016年第03期中国“航母梦”的起点之一是对国外废旧航母的引进和研究。
在此过程中，被称为“海上纤夫”的中国救捞系统拖航船队做出了巨大的贡献。
位于上海杨浦区的中国救捞陈列馆中，就用大量图版和实物展示了他们拖带航母回中国的故事。
拖带“墨尔本”号首开纪录1985年夏天，上海救捞局拖船队获得了一份拖带航空母舰回中国的业务合同，这次要拖带的是澳大利亚著名的轻型航母“墨尔本”号。
“墨尔本”号原为英国1943年建造的“尊严”号，1982年初编入预备役封存。
澳大利亚评估后认为，在本土拆卸“墨尔本”号成本昂贵又污染环境，所以决定对外拍卖。
虽然航母上的先进设备已经拆除，但船体结构内含有大量贵重金属，拆除后售卖利润仍然相当可观。
所以“墨尔本”号对于上世纪80年代的中国企业来说还是一笔非常不错的买卖。
当时的国际环境相对宽松，加上多方努力，中国联合拆船公司代表广州造船厂于1984年成功竞拍获得“墨尔本”号航母的拆卸售卖权。
竞拍成功后，中国联合拆船公司立即发函，委托具有丰富远洋拖航经验的上海救捞局负责将航母拖带回国。
对此，时任上海救捞局的党委书记、局长王德祥（已故）对此高度重视。
王德祥同志是从抗日战争和解放战争中走过来的老革命，解放后积极参与海军建设，曾任海军淞沪基地第一巡逻艇大队大队长，参加过厦门乌丘屿海战，率部击沉、击伤国民党武装运输舰各1艘。
1953年，他还曾率领麾下“长江”、“洛阳”两舰护卫毛泽东主席视察长江，毛主席也正是在“长江”舰上题写了“为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军”这一著名题词。
作为一名老海军，王德祥敏锐地意识到这次获得“墨尔本”号航母对人民海军发展的深远意义，这是学习航母建造和使用的一次难得机会。
因此他对这次拖航业务非常重视，秉持“兴邦强国，人人有责”的理念，挑选了刚入役不久的新型远洋拖轮“德平”号执行此次任务，誓将“墨尔本”号完好无损地拖回中国。
康延平：在“瓦良格”项目上,徐增平说了多少谎？
康延平：在“瓦良格”项目上，徐增平说了多少谎？在“瓦良格”项目上，徐增平说了多少谎？---中国航母“辽宁舰”身世解惑之二作者：康延平记不清了，徐增平是从什么时候开始在媒体上大肆宣传他和“瓦良格”号航母故事的。
只记得那个时候，我对徐增平真是好崇拜好崇拜噢！一上网满眼都是他买航母的英雄壮举。
当然大都是你抄我我抄你，现在能找到原始出处的文章有以下几篇---2011年9月30日《济南时报》：《徐增平：买回“瓦良格”的山东人》。
2014年9月19日《威海日报》：《“我只有一件事高调，爱国！”──访香港创律集团董事局主席徐增平》。
2015年5月1日香港《南华早报》：《中国成功收购航母的“不幸功臣”──徐增平》。
还有什么“红色商人”、“中国航母之父”之类的桂冠等等，等等。
媒体给予徐增平的赞誉真是太多太多了！现在来看，我是被徐增平蒙蔽了，或者说是被媒体蒙蔽了。
我乃媒体人出身，退休之前当了几十年记者。
从福建宁德到省会福州，在我的记者生涯中，我曾经宣传过很多人，我也被人蒙蔽过，然后又通过我的笔，蒙蔽了更多的人。
回想那些被人蒙蔽又蒙蔽别人的经历，心中真是五味杂陈。
我很难想象，那些和我一样被当事人蒙蔽的记者，当发现真相的时候，心里会是一种什么样的感觉？记者的使命之一就是追求真相。
现在我虽然退休了，可我仍然保持着做记者的敏感，和做记者的使命感。
所以，当我从邵淳和李忠效那里得知“瓦良格”来中国的真相后，便忍不住跳出来履行一个记者的使命。
如果读者要想了解事件的来龙去脉，以后去看李忠效的著作《“瓦良格”来中国》和《航母大侠－－邵淳传》，我在这里只想告诉大家一些真相的片段，也算为李忠效的两本书做个广告。
我在上一篇《“瓦良格”号航母到底是谁买来的？》文章中曾说，徐增平是个不讲诚信的人，有人说我用词太温和了，应该实话实说，一针见血。
那么好吧，我就说得直接一点：徐增平是个爱说谎话的骗子！据说这是香港街头的小字报（选自网络）此话涉嫌“人身攻击”，是要负法律责任的。
谁是瓦良格号第一任船长
谁是（瓦良格）航母第一任船长？是陈忠船长！或许很多人会嗤笑我：“中国第一任航母船长不就是张铮吗？”我说错了吗？没有，张铮是中国航母第一任舰长！“瓦良格”号拖曳中这儿给大家讲一个已经过去了故事。
当年，“瓦良格”号航母命运多桀，前苏联瓦解后，再也没有成为航母的可能了。
乌克兰是以一堆钢铁，形象地说就是一艘铁锈斑斑的废钢铁船体变卖的！她不是航母，她是一个浮在海面上的钢铁浮体！中国方面在购买这堆钢铁时，乌克兰方面没有什么问题，他们出售了钢铁就像卖掉了一件商品。
可是，这堆钢铁的特殊作用却让中国方面陷入了尴尬局面，经历了巨大的波折，其个中原因还是美帝在背后作梗。
据披露的信息获知，中国方面从乌克兰船厂手中获得了“商品”之后，就准备拿回家了。
由于“瓦良格”号在欧洲国家各方的压力下，船厂方面已经把所有设备卸劫一空，什么东西都不是东西了。
更不要谈动力设备了，整个机舱全是空空如也。
要走就得需要具有远洋拖航能力的远洋拖轮拖曳回中国。
于是，在购买合同敲定之后中国商人马上租用的一家国际远洋拖轮公司把“瓦良格”号拖出了船厂。
但接踵而来的政治因素制约了“瓦良格”号后续的行动。
为什么与中国政府关系良好的土耳其政府不让“瓦良格”号无害通过土耳其境内两个海峡——博斯普鲁斯海峡(又叫伊斯坦布尔海峡)、马尔马拉海和达达尼尔海峡(又叫恰纳卡莱海峡)。
原来美国人看到有中国背景的商人购买了“瓦良格”号，害怕中国改装航母增加海上国防力量，于是施压同是北约成员的土耳其政府。
土耳其政府充当了美帝不光彩的走狗角色，千方百计阻挠“瓦良格”号后续拖曳行动，提出了很多不可理喻的理由，迫使“瓦良格”号只能在黑海中漂泊或利用拖轮锚泊在离开船厂不远的地方锚泊。
迫使中国商人承担了几乎后续成本费用，从阻挠开始一直到拖航回到祖国，经历了数年的日子，每天的拖轮费用就是天文数字啊！中国商人呕血承担了。
实际上两条海峡尽管在土耳其境内，但是国际海峡，通过时只要通报土耳其海峡交通管理机构（VTS）就行。
航空母舰辽宁号来华过程其背后鲜为人知的故事
2014-12-31天天看历史原名曾叫“里加”号1991年底，苏联解体。
前苏联的第二艘航空母舰“里加”号在解体前只完成了70%的工程。
解体后该舰归乌克兰所有，而乌克兰无力完成它，俄罗斯又不需要它，也无力提供资金造完。
在费了一番争执和相互推诿后，乌克兰终于打出高价出售的招牌。
首次谈判秘密进行1997年10月下旬，身为香港创律集团董事会主席的徐增平看到一则路透社的消息：《乌克兰拟出售一艘未竣工的航母》，报道称“因为乌克兰同俄罗斯就履行苏联时期合同的谈判宣告失败，前苏联领导曾向这个项目投入了5亿美元的资金，但1991年苏联解体以后，这个项目就搁浅了。
由于俄罗斯缺钱，乌克兰只好被迫寻找外国买主。
”得知消息的徐增平马上赶赴乌克兰，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括舞厅、旅馆和博彩设施等，日后将其停泊在澳门附近海域。
购航母需满足四个条件徐增平初步搜集到乌克兰对购买“瓦良格”号提出四个条件：第一，要提供由一流银行开出的资信证明，证明公司在银行有5000万美金以上的存款，而创律集团当时的银行存款只有大约3000万港币；第二，必须证明购买这艘航母不做军事用途；第三，这个商业项目要获得国家级批准；第四，要获得目的港所在国家签发的进口许可证。
澳门“豪赌”买手续1997年12月底，徐增平以600万赌注雇佣的名商人把有澳门政府确认的项目批准证书、进口许可证正本交到了徐增平手中。
根据当时澳门的特定情况，徐增平制定了一个颇为有效的战略：找一个在澳门各方面都“走得通”的人，花钱把各种手续办下来。
初登“瓦良格”坚定购舰决心1998年1月27日，徐增平在船厂厂长陪同下和助手登上“瓦良格”号，考察了全船。
“瓦良格”号簇新完整的舰体，精密的结构布局，每一样都让徐增平购舰的决心更加坚定。
接下来四天时间，徐增平的时间都被说话和喝酒占据。
一顿饭十来个人，一喝就是几十瓶伏特加。
就是在这种气氛中，徐增平赢得乌克兰所有官员的信任和好感。
_瓦良格_号如何来到中国_姜玉龙
南方日报/2015年/1月/22日/第A11版深读・对话“瓦良格”号如何来到中国引进者徐增平接受南方日报专访,透露艰辛购买历程策划姜玉龙撰文南方日报记者刘怀宇从“瓦良格”号到“辽宁舰”，如今的中国第一艘航空母舰，当年是如何突破重重阻挠，从乌克兰远渡重洋来到我国的呢？最近，当年“瓦良格”号的引进者，现任全国政协委员、香港创律（集团）有限公司董事局主席徐增平接受了南方日报专访，详细讲述了购买“瓦良格”号背后那些鲜为人知的故事。
准备喝酒成为双方重要沟通方式由于语言不通，喝酒成为了双方重要的沟通方式。
徐增平曾在10分钟内连喝6斤白酒雄伟英姿，犹如一座气势逼人的铁山，整个蓝天大海似乎都缩小了。
曾经参军，退役后赴香港经商的徐增平第一次看到“瓦良格”号航空母舰是在1998年初，就在那一刹那，他被这个“巨无霸”所带来的震撼征服了。
“在上世纪70年代，我们的海军作战时，还出现过战士扔手榴弹的情形，如果那时有了航母该多好。
祖国太需要这个东西了。
”徐增平感慨万千。
1997年10月，路透社的一则消息引起了徐增平的注意。
报道称，因为乌克兰同俄罗斯就履行前苏联时期合同的谈判宣告失败，乌克兰一家造船厂计划出售一艘甲板有3个足球场大的航空母舰。
这艘航母名为“瓦良格”号，工程已完成了3/4。
徐增平非常兴奋，专门在澳门注册了“澳门创律旅游娱乐有限公司”，宣布要将航母买回来后停在澳门附近海域，改造成一个大型海上综合旅游设施，包括舞厅、旅馆和博彩设施等。
1998年初，徐增平踏上了前往乌克兰的旅程。
1998年1月27日，他来到了航母所在的黑海造船厂，登上了“瓦良格”号。
随后几天，他的时间都被两件事情占据了，一是说话，二是喝酒。
“由于语言不通，喝酒成为了双方重要的沟通方式。
”徐增平回忆，在一次和黑海造船厂厂长、政府代表、招标委员会代表等人一起的宴会上，他曾在10分钟内连喝6斤白酒。
“现在想想，也不知当时是怎么做到的。
”徐增平笑着说，还有一次他们带去的白酒喝光了，黑海造船厂方面拿出了几瓶XO，厂长说这是乌克兰啤酒，让他喝一瓶。
还瓦良格以真实的历史面目
还瓦良格以真实的历史面目作者：向东殷明来源：《军营文化天地》2013年第05期关于“辽宁舰”的前身“瓦良格”号，坊间有着各种各样的传闻版本，有些说法甚至可以说是异想天开。
有人把“瓦良格”号从乌克兰黑海口岸到中国大连港花费4年时间、近3万公里的曲折旅程，描绘成世界冷战思维下中国与西方国家殊死“暗战”的结果。
西方媒体也借此大肆渲染“中国阴谋论”，甚至称购买瓦良格就是“中国处心积虑进行军备扩张”的重要证据，而购买瓦良格的经手人徐增平甚至被描绘成神秘莫测的“中国007”。
这本《瓦良格谜局》，将用细节事实驳斥种种传言，从而证明一些西方媒体的恶意揣测毫无根据，纯属主观臆想。
从这个意义上来讲，这本书的出版无疑起到了还“瓦良格事件”一个真实的历史面目的作用，也是给“中国阴谋论”者们一记响亮的耳光！让冷战思维者失望的是，在这本纪实文学作品中，瓦良格实质上只是华夏证券的一个投资项目。
在当年华夏证券董事长邵淳的手上，像这样规模的项目很多，有的甚至比这个项目更大，投入更多。
无论从这个项目的筹备阶段、购买阶段，还是从初期的拖运阶段来看，都没有中国政府和军方的影子参与其中。
是的，中国的确需要航母这样的装备，但中国不可能超越自身的综合国力去考虑这件事情。
中国最早参观和接触到“瓦良格”号的人员，的确是政府派出的代表团。
但几次接触下来，考虑到购买价格和重建基础对处于改革开放攻坚阶段的国家带来的巨大成本压力，最终只能望而却步。
事实就是这样，试问对于一个年度军费开支仅仅100亿美元的国家，怎么可能造出90亿美元的航母购买及重建的财政预算呢？何况是在刚刚作出过“百万大裁军”的决策之后？从本书中与航母相关人物的命运，读者也不应该很难得出“购买瓦良格只是民间商业行为而不是政府和军方行为”的结论，地处北京的华夏证券和香港的创律集团因为购买瓦良格而陷入资金困局，几近濒临倒闭破产的地步。
虽说华夏证券和创律集团危机还有着各自更为深层次的原因，但购买瓦良格并滞留黑海无疑成了两公司引爆经营危机的导火索。
中国航母诞生记(瓦良格)_百度文库解读
中国航母诞生记：进入冲刺 2011年将成航母元年瓦良格号航母改装前后对比（资料图）可以预见，航母舰载机飞行员训练、作战指挥控制系统调试、航母战斗群作战模式构建，都将成为“瓦良格”号改装完成并服役后的主要任务《国际先驱导报》特约撰稿海韬、梁嘉文发自北京“尽管已经施工多年，但长期以来，没有人可以确定中国对‘施琅’号的计划。
有人认为这艘航母最终将用于训练第一代中国航母飞行员和水手。
或者并非如此。
真正知道任何有关‘施琅’号计划的人没有说话。
一切都是观察和猜测。
”这是去年11月24日美国《每日邮报》的报道，它说的“施琅”号，就是指目前停泊在大连港的“瓦良格”号。
2002年3月4日，被拆除一空的“瓦良格”号航母，从黑海的乌克兰尼古拉耶夫驶抵遥远的中国大连。
它当时以2000万美元的价格，由澳门一家公司购得，该公司原本打算将它改造成一个娱乐场所。
就如目前停靠深圳的“明斯克”航母一般。
至此，“瓦良格”号一直是海内外媒体关注的热点。
随着互联网上流传的未经官方证实的“瓦良格”号改装照片越来越多，外界的猜测变成越来越肯定。
但是，令外界确信的，还是今年4月6日具有官方身份的新华网在首页播出的“瓦良格”号系列照片，尤其是冠以“巨舰即将启航、圆70年中国人航母梦”的标题，对此海外解读为，这是中国曲线宣布航母即将出海的消息。
近日，有媒体试图向外交部发言人证实“瓦良格”号的消息，但发言人的回答未予肯定，也未予否定。
经过漫长的猜测、关注和等待，整修一新的“瓦良格”号即将成为中国海军拥有的第一艘航空母舰。
这一点似乎再没有人怀疑。
但是，为什么会是“瓦良格”号呢？一艘“二手航母”能否支撑起中国远洋海军的未来？中国将走上一条什么样的航母发展之路？这些开始成为新的话题。
2011年将成中国“航母元年”？“如果拆掉这艘航空母舰就等于是犯罪。
”1997年10月，乌克兰时任总理瓦列里·普斯托沃伊坚科在视察“瓦良格”号出生地尼古拉耶夫黑海造船厂时如此说。
辽宁号研发故事 关于珍惜当下的故事
辽宁号研发故事关于珍惜当下的故事现在提起中国第一艘航母“辽宁号"，可以说是无人不知无人不晓。
可提起它怎么从瓦良格变成辽宁号，恐怕知道的人就不多了。
1985年12月4日，当时的苏联，“定单106"在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂开建。
1988年，“定单106"船体建造成功，并于当年11月25日下水。
1990年7月，“定单106"被命名为瓦良格号，以纪念在1904-1905年日俄战争中沉没的瓦良格号巡洋舰。
1991年11月，苏联解体，工程停工，当时瓦良格号的建造率已达68%。
苏联解体后，在分家时出于“因地制宜的考虑"，瓦良格号号由今天的乌克兰共和国获得。
但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程就此停工，半途而废。
所以这艘航母仅具外表，形同一艘海上浮台，被长时间遗弃在尼古拉耶夫市的海岸边。
期间，俄罗斯也曾与乌克兰方面商谈瓦良格号航母的赎买问题，但谈判均以失败而告终。
乌克兰无力建造，于是决定拍卖。
1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元的代价买下瓦良格号，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施。
1999年7月，创律集团雇用一艘拖船，拖着瓦良格号开始了漫长的航程。
当该船驶抵土耳其北部黑海水域，通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，土耳其政府加以拦阻，强行命令瓦良格号退回黑海。
随后在8月，瓦良格号又试图通过海峡，又遭到土政府的拦阻。
瓦良格号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。
2001年。
尽管中国不断强调，将完全负担瓦良格号通过海峡的安全保险费用以及万一造成损失的赔偿问题，并从中国派遣几艘大马力拖船来协助拖行瓦良格号，保障通过海峡的航行安全。
中国与土耳其的交涉一直僵持着。
由于中国方面以对土耳其输出武器技术等条件，原本支持国防部长米尔扎欧鲁立场的土耳其军方，态度开始转变。
在2001年7月，土耳其军方总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，由中国国家主席江泽民亲自接见。
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揭秘“瓦良格”号航母归国背后的故事军工圈对外军购向来是涉及政治、外交和军事多种关系的敏感事项，尤其重大军购项目背后，往往隐藏极其艰苦的谈判拉锯和复杂多变的操作手法。
绝非一则消息看上去那样简单和顺理成章。
“穗救201”轮拖带瓦良格航母“在所有去中国的‘慢船''中，瓦良格号一定是最慢的之一。
”2001年7月，路透社记者博尔顿这么写道。
“慢船去中国”是句西方谚语，比喻世上最漫长的路途。
博尔顿写下这句话时，瓦良格号已在黑海被困整整一年，无法通过土耳其海峡。
对这艘前苏联时代的航母而言，来华路上遇见了太多考验--土耳其的阻挠、爱琴海的风浪以及充满变数的航道--直到2002年3月，锈迹斑斑的瓦良格号才割破浓雾，驶入大连港。
从乌克兰到中国，预计60天的航程最终走了627天；如果从1991年瓦良格号进入中国海军的视野开始算起，这段包含无数讨价还价反复拉锯的特殊“买卖”花费了11年。
2012年，还是在大连，由瓦良格号改建而成的“辽宁舰”正式交付海军，成为我国第一艘航空母舰。
当年11月，歼-15在崭新的中国航母上起降成功。
如果上溯至解放军首次组织航母专题论证的1970年，航母进入中国海军序列的历程超过40年。
和锈迹一同被时光吞噬的，是漫长复杂的论证、研讨、争取和堪称戏剧化的购船过程；考虑到航母项目的特殊性，亲历者们大多沉默已久。
随着“辽宁舰”揭开面纱，多位曾助力航母来华的幕后人物首次接受南方周末详细采访，共同讲述这个“慢船来中国”的故事。
中船重工半路接手这是购买瓦良格的过程中，中国方面第一次集中动员国家力量介入“我想起了当年无数次来到伊斯坦布尔--与中方代表商讨、向土耳其政府申请通过海峡许可的日子。
”年过花甲的迪莫曼斯（JoopTimmermans）告诉南方周末记者，“对于ITC（荷兰国际运输合约公司）来说，（拖运）瓦良格号是一项既有趣又极富挑战性的工作，尤其是时隔多年后回头去看。
”1999年5月，当ITC旗下的SABLECAPE号拖船抵达乌克兰尼古拉耶夫船厂时，迪莫曼斯正是公司总经理。
ITC从此与瓦良格号的命运捆绑在一起，而推动瓦良格号顺利完成航程，也成为迪莫曼斯此后近3年的主要任务。
事情似乎从开始就不太顺利。
SABLECAPE号静候了6个月后，ITC与瓦良格号买主、澳门创律旅游娱乐有限公司（下简称“创律”）的合同被取消了。
一位知情人士透露，1998年创律买下瓦良格号后，发生资金问题，影响到了船只归国。
仅是停在船厂接受代管的每天5000美元费用就令创律方面无法承受，正考虑将它转手卖给韩国、日本等国。
得知这一情况后，有关部门拘留、控制住了所有经手人员，将船没收。
在国务院专门召开的会议上，中国船舶重工集团公司（下简称“中船重工”）接下此船，并担负将其运回国内的任务。
而外交部驻土耳其大使馆也在此之后开始介入，担负通过海峡的一系列外交协调任务。
据可靠消息称，当时中船重工方面仍希望对这艘未完工的航母进行商业改造。
但无论如何，这是购买瓦良格的过程中，中国方面第一次集中动员国家力量介入。
在此之前，技术论证和现场考察虽由中国军方组织，但在前台担任购船任务的始终是“澳门创律旅游娱乐公司”。
（详见《论争航母：曲线航行四十年》）2000年4月，在看过创律集团主席徐增平等人的交代材料后，时任中船重工下属大连造船厂副厂长的唐士源带着厂里的俄语翻译、引水员去乌克兰协商、签订购买合同，实际上接手了瓦良格号。
事件紧急，手续都是特事特办--办理护照只用了3天，引航员的海员证直到登机前才拿到--4月22日出发前，三人花了1万多元现金，临时采购了大到摄像机、小到手电筒、食品的各类物资。
随后，他们来到尼古拉耶夫船厂，第一次登上瓦良格号。
此时的巨舰两侧都已成了海鸥的栖息地，船上四处可见海燕窝--上世纪最后十年间，这艘中止建造的巨舰只挪过两次，一次是转换码头，另一次则是被台风刮跑。
船的大轴已被焊死，海底门被偷走，不少电缆都被割走卖钱，幸好通海阀门、锚机、锚链、螺旋桨、动力系统都在。
中国考察者们知道，船厂工人大多对瓦良格号怀有深厚的感情，因此一切准备工作都需低调进行。
他们自己动手，将船上缺阀门的地方都封死；把通过索要、有奖征集方式弄到的大批图纸都藏在下层仓库，随船运回国。
至此，瓦良格号做好了离开乌克兰的全部准备。
2000年6月14日，ITC旗下的SUHAILI号拖轮拖带着这艘已拆除武器和动力系统的航母驶离尼古拉耶夫港，进入黑海，名义上仍为创律公司所购船只、将用于改造娱乐平台。
唐士源等拒绝了厂方举办告别活动的提议，在码头上将船送走后，就坐飞机回了国。
ITC方面当时预计，60天左右可将瓦良格号拖至中国，可启程3天后，6月17日就在土耳其遇到了障碍。
土耳其海峡（也称黑海海峡）是黑海向外的唯一通道，由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡组成，是地球上最繁忙的航路之一，也是航母来华的必由之路。
瓦良格号在拖带下欲进入博斯普鲁斯海峡时，遭土耳其政府拦阻，并被命令退回黑海，开始了此后五百多天在黑海上的徘徊。
“根据1936年蒙特利尔海峡公约，土耳其对这段海峡享有主权，商船可以自由通航，但涉及大型军舰，必须向土耳其方面申请，否则不能通航。
”时任中国驻土耳其大使姚匡乙告诉南方周末记者。
知情人士透露，早在1998年左右，创律就曾与土耳其方面协商通过事宜，遭到拒绝，但徐增平等人未在材料中提及，使得巨舰回国遭此一劫。
2000年11月中旬，僵持近5个月后，姚匡乙接到国内明确指示，要求他全面介入瓦良格号通过海峡一事，“指示很明确、很坚决，意思说，这次主体是企业，但由中国政府出面，要我尽量采取措施，尽快使瓦良格号通过海峡。
”“做土耳其的工作”美国、日本、印度和台湾地区通过不同方式对土耳其施加影响，阻拦瓦良格号通过摆在姚匡乙面前的是一团乱麻，从中找到头绪并不容易。
表面上，瓦良格号无法通过的原因只有一条：安全。
2001年1月30日，姚匡乙会见了土耳其负责海事事务的国务部长米尔扎欧鲁（Mirzaoglu），后者是反对者中的箭头人物，也掌握着放行的权限。
米尔扎欧鲁显然是有备而来，他详述了安全上的风险--瓦良格号太大，长度达306.45米--比泰坦尼克还要长40来米--最大宽度71.95米，且无动力系统和舵，势必要拖，船队总长度将达到550米左右。
米尔扎欧鲁分析说，若强行通过，可能造成两个结果，一是触礁，二是搁浅，土耳其将被迫封堵海峡；两岸奥斯曼帝国留下的宫殿、清真寺等也可能被撞坏，损失将无法估量。
他就此提出两个办法，一是把船拖回乌克兰的造船厂，装上动力系统和舵；二是将船一分为二，切割成两个部分通过。
在姚匡乙的提议下，中土双方派出专家组，进行了两次会谈研究技术问题，却无任何进展。
时任外交部部长的唐家璇随即公开访问土耳其。
“上午会见土耳其外长，在我建议下，会谈结束后拉到一边把这问题说了，土耳其外长态度比较积极，但下午见总理埃切维特时，总理态度就比较含糊，没有明确表示。
”姚匡乙回忆说。
斡旋不顺的情况下，中方开始分析土耳其拒绝的原因。
姚匡乙认为，米尔扎欧鲁提出的安全问题并不完全是借口，尽管瓦良格号的姐妹舰库兹涅佐夫号也曾在无动力情况下通过土耳其海峡，但库舰当时还有舵，如今的瓦良格号，只能称为一座大型平台。
更重要的是土耳其国内外的政治因素。
当时在任的是一届联合政府，总理和外长属同一党派，重视中土关系，在瓦良格问题上比较积极，而副总理和米尔扎欧鲁所属的右翼民族行动党则持反对立场，两党在对待中国的问题上态度不一。
外力也左右着土耳其。
姚匡乙记得，自己会见米尔扎欧鲁那天的下午，美国大使比尔斯也见了他，虽未直接谈及瓦良格问题，却邀请他访美--双方当时正合作，要在土耳其海峡安装13个监控站监督船只通航。
最尴尬的还是瓦良格号的身份。
土耳其、美国媒体调查后发现，创律在澳门没有实业，其公布的门牌号不存在，连电话都无人接听，澳门也一直没有为其颁发赌场许可，关于瓦良格号将被中国改造为航母的传闻甚嚣尘上，成为热议话题，美国、日本、印度和台湾地区通过不同方式对土耳其施加影响，阻拦瓦良格号通过，大多是出于这点考虑。
“后来发展到国内报纸，包括环球时报等也大幅报道这件事，我很难做工作。
”姚匡乙回忆说。
实际上，要了解瓦良格的身份并不复杂。
土耳其人阿赫迈特（AhmetAdmirayak）创办“瓦良格世界”网站已11年。
“尽管全世界媒体都在为这座已定名的海上赌场做免费广告，项目本身却没有留下任何信息，”阿赫迈特告诉南方周末记者，“创律为瓦良格号投下了2000万美元巨款，却不肯花仅仅10美元去注册域名，我轻松地注册到了和。
相比之下，另一艘中国购入的航母明斯克号的新主人早就注册了的域名，并开始使用。
”土耳其高层是否清楚这些事实不得而知，但仅从当时公布的消息看，他们并不打算让瓦良格号通过。
2001年3月土耳其内阁会议，在与外交部的辩论中，强调该舰有安全风险的米尔扎欧鲁占得上峰，国防部、总参谋长也站在反对一方，总理埃切维特因而拒绝授予许可。
由于瓦良格号既不能停靠任何海港，又无法靠自身动力掌握方向，ITC 公司只能拖着这艘巨舰在黑海里一遍遍地兜着圈子，起航时的SUHAILI号已被SANDYCAPE号取代。
“这可能是世上最漫长的航行了，”SANDYCAPE号菲律宾籍船长甘南（RayAbaGatnam）当时对路透社说，“我们已经不叫它瓦良格了，它的新名字叫‘恶魔岛''（Alcatraz，美国一小岛，曾设有联邦监狱）。
”唯一闯入这座“恶魔岛”的，是一架至今身份不明的直升机--它曾落在瓦良格号上，留下几个蓝色粉笔字：TheFrenchWasThere（法国人到此一游）。
“我们相信，这是由政治问题‘变身''而来的技术问题，显然，有人不希望中国再多一艘航母。
ITC成了夹在中、土两个巨人中间的尴尬角色，”迪莫曼斯当时接受媒体采访时说，“我们听说，中国高层正在酝酿一些决定，我不知道这意味着什么，但算是眼下唯一的希望。
”“瓦良格大使”“鉴于两国友谊、贸易得到加强，瓦良格号将在实现必要条件情况下获准通过”迪莫曼斯的消息并非空穴来风。
6月，土耳其海事署正式告知中国，拒绝由中国使馆提出的通过申请，中国开始动用各方面手段，促使巨舰过关。
后来被戏称为“瓦良格大使”的姚匡乙在土耳其政坛的一团乱麻里抓住了线头：从外交部门入手。
在他建议下，国内派来了由交通部负责的代表团，会见了反对航母通过的副总理和米尔扎欧鲁。
后者态度强硬，表示“可以谈，但不会给你任何希望”。
姚匡乙因此跑去外交部，请求“不要把门关死”，否则“势必影响中土关系”，副总理通过外交部传话回复，“土方没有把门关死，还可以继续谈。
”这令姚匡乙看到希望。
时值7月，按照传统，是土耳其大使们纷纷休假的时候，姚匡乙赶去度假胜地伊斯米尔，找到了正回国休假的土耳其驻华大使。