机油基本知识

虽然发动机润滑油的主要作用是润滑，但是它一直是身兼数职，对发动机的工况起着重要的作用。如果润滑油失去了作用，发动机将会受到严重损害。所以定时更换油品是十分重要的。干净的油品对于车辆发动机的平稳运行起了至关重要的作用。当然，过早换掉干净机油也是一种浪费！有钱淫

本文免看！呵呵有的DX要问∶机油究竟是什么？它是如何工作的？让我们先从基本知识

开始。车辆所使用的机油油品有两个基本成分：基础油和添加剂。基础油使机油可以发挥其基本的润滑发动机运动部件的功能，对发动机中的配合、运动、摩擦部位给予良好的润滑；从而防止发动机因摩擦而受损。添加剂则是通过防止机油在发动机处于极端温度条件下失效而为发动机提供辅助保护和增加机油油品特殊功能的。基础油可以是生物油也可以是从原油中精炼而来。二战前，石油化学工业不发达时，世界大量需要产地为中国西南的桐油、蓖麻油。桐油是快干油，易氧化。蓖麻油不溶于汽油，凝固点低，燃点高。流动性好，精制蓖麻油在-22时仍可流动，-50急冷后无混浊，是航空和高速机械理想的润滑油及动力皮带的保护油。这些植物油是军事航空业的优等原料油。（１９３８年９月陈光甫同胡适等赴美争取援华贷款；为中国争取到了二千五百万美元和二千万美元两笔贷款，中国以出售桐油和锡矿为抵押，史称“桐油贷款”和“滇锡贷款”）桐子油树、蓖麻也为打日本狗做了大量贡献；内地特别是大后方；桐油是头号战争资源相关赋税提前征收至民国89年！（1949-民国38年，FB！！。。。。）因为美国人大量需要！打日本的美式武器都是用少类中国特有战争资源换

来的！美国人不傻！当然还有个旧的锡。向抗战时代西南人民致敬！好了打住！现在石化工业发达了，基础油全来源于原油！而原油则必须经过好几道工序的精炼才能产生基础油。诸如蜡、S和氮化物等不需要的成分都要去掉。不饱和碳氢化合物必须提取出来或转换成更稳定的饱和碳氢分子；这之后就得到普通基础油。处理过程如下：溶解提取-自然的分离饱和与不饱和碳氢化合物。加氢精制-将氮化物和硫化物清除, 增强色泽、氧化性和耐热性加氢处理-在溶解提取之前，将不饱和碳氢化合物转换成饱和碳氢化合物以加快分离。这个方法也同样可以帮助清除一大部分的硫和一些氮化物。氢化裂解-这是一个将原油中的分子重新排列组合成需要的饱和碳氢化合物分子的复杂过程。这种方法所产生的饱和分子要比加氢处理和溶解提取产生的多得多。加氢异构-与氢化裂解同时使用，可使原油中的分子转换成最稳定的形态。仅使用基础油并不能完全保护发动机。机油要在不同发动机运行条件下要发挥其各项功能。就要在配方中加入多种添加剂：清净/分散添加剂- 用于保持发动机的清洁，使各种不同的污垢悬浮，防止其沉淀以堵塞发动机（组分有些钼、铁盐可磁化）防腐防锈添加剂-防止发动机受到燃烧副产品--水和酸性物质的侵袭（有些组分可磁化）抗氧化剂- 抑制会导致油料浓化和形成淤积的氧化过程（有些组分可磁化）抗磨添加剂-在金属表面形成一层薄膜防止金属之间的摩擦（有些组分可磁化）改粘剂和倾点下降剂-帮助改进机油的流动性。磁化机油的粘度与流动性都可改善（同极相斥、异极相吸的道理。）

机油的几大作用1清洁作用发动机的内部工作环境十分恶劣，通过进气系统吸入发动机的灰尘和混合气未完全燃烧后产生的物质会在气门、缸壁上形成积炭，润滑油在发动机内部被不断氧化，氧化物也容易形成油泥。积炭对发动机的工作影响很大，它不仅影响混合气的充分燃烧，而且会造成发动机内部局部过热，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。润滑油中含有清除积炭的清净剂和分散剂，能够清洁金属表面，分散污垢，保持发动机内部清洁。当更换润滑油时，这些杂质随同润滑油一起排出，因此润滑油会呈现较黑的颜色。2润滑作用发动机工作时转速很高，活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密，如果这些配合部位得不到充分的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(活塞拉缸、曲轴抱瓦等)，因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。3密封作用发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间均存在一定间隙，这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞，但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱，结果不仅加速了润滑油的变质，还会降低气

缸压力和发动机的输出功率。润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜，这些油膜可以起到密封作用，保证了气缸的密封性。维修人员有时候会遇到发动机气缸压力低的情况，有些人会通过火花塞孔向发动机内加入少量润滑油，然后再检查气缸压力，这种帮助判断故障的方法就是利用了润滑油的密封功能。4冷却作用发动机工作时会产生大量的热量，这些热量中的大部分通过发动机冷却系统的循环带走，一部分通过润滑油从气缸、活塞等发动机内部表面吸收热量后带到油底壳中散发。5防锈作用发动机在运转或停放时，进气中的水分、燃烧产生的酸性气体等都会对活塞环、轴瓦等金属部件造成腐蚀。润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂，这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层，有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。6缓冲作用当发动机起动、加速或负荷发生较大变化时，活塞销、连杆的大小端以及曲轴轴瓦等部件均要承受振动的剧烈变化，黏度适当的润滑油可以吸收部分冲击能量，起到缓冲的作用

清洁吗？

维修人员在维修发动机时，有时候会发现活塞裙部有拉伤的现象，或者发现缸壁表面磨损严重，为

什么会出现这种现象呢？让我们来想象∶。。。。。。。。。冷车时，机油回流入油底壳；运动部件（大部是铸铁的缸壁、密封环、油环）附着的机油也愈来愈少！。。。。。。。。。一小时。。。。。一天以后、二天。。。。。。。有的军友甚至半个月不动车。。。。。。。。。。。可以想象∶这一天，终于要出门FB 了！兴奋中。。。。。。。。。。。。冲下楼。。。。。。插入钼匙。。。。。嘀。。。。。。。ECU自检。。（此时，

加浓汽油喷入，又冲刷残留的少得可怜的机油膜），打火，干摩、发出刺耳的响声、机油上不来、、、阻力大；点不着、、又来一次∶又干摩擦、、发出怪响、、排出黑烟、、、、、、、、终于点着了，怠速忽高

忽低、、我加油、、又干摩擦；、、、、、上述情景被每个军友一次又一次重复着、、、、科学

家发现∶75%的磨损是在发生在发动机启动后的10分钟之内，磁化机油拥有UMA磁性分子吸附作用，能在发动机启动的瞬间就开始提供保护，象磁铁一样吸住并保护您的发动机，尤其在关键的初始10分钟内，显著减少发动机磨损。ＵＭＡ∶即未动作前保护，说明白了，就是机油添加剂组分中有大量被磁化的组分，能产生大量带磁性的分子团；从而使之（对铸铁汽缸、铁质活塞环）有粘附性，并吸附其它机油组分形成持久性更强的机油膜，并一同参与对发动机的保护！而且机油的粘度与流动性都可改善（同极相斥、异极相吸的道理。）一般机油添加剂中许多组分均可磁化，只不过其它机油厂商未炒作这个概念。我现在用废旧硬盘中的回位钕铁硼磁铁强磁场磁化之，即可获得相同效果，你说是有利还是有害？实际上是百利无一害呀！一般机油添加剂中甚至于还含有粒度极小的氮化硼---人造金刚石，你信吗？粒度极小的碳化硼可做抗磨剂！比什么美国jb都管用。粒度

大了准损坏发动机！这是一个辨证的问题！

润滑油添加剂分类及其区别 1.为什么使用添加剂产品由于目前国内整体燃油质量差，驾驶员驾驶水平普遍不高，驾驶环境还有许多不如人意的地方，因此恶化了润滑油的工作情况。润滑油使用添加剂，则可以用来增强或补充润滑油的功能，如清洗、保护及修复作用等。 2.添加剂的种类添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型。市场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复合品，所不同的就是单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而已。现在市场中有众多宣称能提高机油保护功能的添加剂，而且不同品牌以不同的作用机理进行宣传。下面简单介绍几种类型：。 (1)石墨、二硫化钼类固体悬浮型主要起减摩抗磨作用，但只能应用于固体润滑和低速大负荷设备，当发动机转数超过1000r/min时它们没有任何作用。另外，它在润滑油中的状态不稳定，在一定的时间及温度条件下会发生析出现象。其析出物会造成油路的堵塞，并加速油泥的形成。 (2)特氟龙树脂微粒型作为抗磨剂曾在美国应用广泛，但由于它在低温下会沉积在油道、油泵集滤器上造成堵塞，以及沉积在活塞环槽内使其失去活性，并加速油泥的形成，现在美国很少推荐使用。(3)含铜、铁、铅等重金属微粒的镀膜类能在摩擦表面形成一层金属膜，起抗磨及抗极压作用，但是必须使用滤芯孔径略大的机油滤清器，否则会被被过滤出来，堵塞机油泵及油路。再有，长时间使用它会在活塞及缸体表面形成膜状物，造成两者粘结，易出现粘环等现象。(4)磁性油精类是一种表面金属磁化剂，主要起减摩、抗磨作用。该类产品有效作用时间太短，需不断添加，费用较高。 (5)含氯型“氯”是一种良好的极

压剂，但不适合发动机高温高速的工作环境，而且会在适宜条件下产生酸，对发动机中的金属产生潜在危险。此外，氯添加剂可能会与润滑油中已有添加剂发生匹配问题，引起其他副作用。

1易变黑的机油就一定不好吗？如果车没问题的话，应该是这样。如用正规厂家的油，机油变黑，主要还是要从发动机本身和燃油的质量来考虑，如发动机较新，没有多少窜气，那么一般不易变黑，机油变黑主要是不完全燃烧的气体窜进机油箱而形成的，因此选用燃油的质量很重要，尤其是烯烃含量。我们国家的汽油基本上都是高烯烃组成的，因此机油变黑也是可以理解的，毕竟易变黑的机油正在发挥他的稀释功能呢！2车用润滑油的黏度越高越好? 不是的。还要看具体情况的。油品粘度大，启动会困难。还会耗油一些。从理论上来看，运行了几年的车，发动机各运动部件的间隙会因磨损而加大，因而应使用相对粘度较大的润滑油好。但在实际使用中，发动机的运动部件磨损是有限的，如果超过这个限度，就要大修了，所以在磨合期过后，确定的润滑油粘度不易更改，否则不仅会引起发动机的功率下降，蚝油量增加，而且也会加速发动机各运动部件的磨损!但也会增加燃烧室产生积碳的可能性，同时也增加了燃油不能完全燃烧的可能性。高温粘度大,低温粘度小的油,即跨度大的多级油就是好油; 高温粘度大,低温粘度不要求的油,低温流动性差,造成车辆起动困难,磨损大.是烂油。有资料表明:车辆起动时所造成的磨损量,占车辆整个运行寿命磨损的三分之二. 磨合期禁用高粘度润滑油！高粘度润滑油不利于发动机的磨合3如何用一些简单的方法来检查在用机油的质量状况？首先我们得从颜色，气味、有无杂质，手感去判断，通过看、闻、摸、滤纸、试管、玻璃、加热和燃烧等简单的方法来判定。发黑、发臭、手摸有异物感、滴在滤纸上不透亮、滴在试管中有析出物、用舌偿发酸。。。。恭喜你，又要花钱换机油了！