新一代高速动车组车体结构创新设计

安治业：中国铁路总公司安全监督管理特派员武汉办事处，工程师，湖北武汉，430070

【摘要】为满足因速度提升带来的车体评价标准改变，新一代高速动车组车体在CRH2A型动车组成熟结构基础上进行结构优化设计。仿真和试验结果表明，新一代高速动车组车体结构在轻量化、强度、振动模态、空气动力学和动应力测试等方面具有优异的性能，结构安全可靠。

【期刊名称】中国铁路

【年(卷),期】2014(000)010

【总页数】5

【关键词】高速动车组；车体结构；轻量化；强度；振动模态；空气动力学CRH2A原型车体设计速度为275 km/h，轴重14 t，车体为整体承载的薄壁筒形结构，由大型超薄中空铝合金型材焊接而成。车体结构成熟先进，设计寿命20年，已经过了近15年的线路运行考核，依然保持着良好性能。新一代高速动车组车体结构在CRH2A型动车组车体基础上进行改进设计，保持原车型主体结构形式和轻量化、大刚度、等强度的特点。新一代高速动车组速度提升至350 km/h，轴重提升至15 t，由此带来气密强度、振动冲击、空气动力学等问题，在车体结构设计中，经过数值计算、台架及线路试验等多种手段，循环优化，对车体强度、气密强度、局部模态、气动外形及外表平顺化等方面进行改进设计，全面予以解决。

1 车体结构优化设计

车体由司机室（仅头车）、底架、侧墙、车顶和端墙组成。司机室采用接近旋转