排水沥青路面技术-文档教学文案
《道路排水沥青路面技术规程》
一、概述道路排水沥青路面技术规程是指对于公路、高速公路等道路的沥青路面施工和维护工作所制定的技术规范和标准。
该规程是为了保障道路的安全、舒适和持久使用而制定的，对于保障交通畅通，减少事故发生具有重要意义。
本文将从技术规程的必要性、制定依据、技术要求等几个方面详细介绍道路排水沥青路面技术规程。
二、技术规程的必要性1. 保障道路安全道路排水沥青路面技术规程的制定，是为了保障道路的安全。
沥青路面是交通道路中常用的路面类型，它具有良好的耐磨性和抗水性能，但如果在施工过程中排水不畅，就会导致道路积水，增加车辆打滑的危险，甚至导致交通事故。
制定技术规程来规范沥青路面的排水工作，可以保障道路的安全。
2. 提升道路舒适度道路排水沥青路面技术规程的制定，也是为了提升道路的舒适度。
良好的排水系统可以有效地减少路面积水，提高车辆行驶的舒适度，减少驾驶人员的疲劳感，从而保障交通的顺畅。
3. 延长路面使用寿命技术规程的制定还可以延长道路的使用寿命。
良好的排水系统可以有效地防止道路因积水而出现龟裂和掉粒，延长路面的使用寿命，降低路面养护和维修的成本。
三、制定依据道路排水沥青路面技术规程的制定依据主要有以下几点：1. 国家标准道路排水沥青路面技术规程的制定符合国家标准的要求。
国家标准是依据国家法律法规和部委管理规定，制定的对于某一类产品或者某一行业的技术规范和标准。
道路排水沥青路面技术规程的制定必须符合国家标准的相关要求，以保障道路施工和使用的安全和质量。
2. 实践经验道路排水沥青路面技术规程的制定也要充分借鉴和总结国内外实践经验。
通过对于沥青路面施工和维护的实际操作经验进行总结和分析，可以找出其中的规律和技术要点，以便于将其纳入到技术规程中，提高其实用性和可操作性。
3. 相关科研成果技术规程的制定还要依据相关科研成果。
科学研究是道路建设和维护的重要支撑，通过对于材料、工艺、设备等方面的深入研究和探索，可以获得很多关于道路排水沥青路面技术的创新成果，这些成果可以帮助我们规范施工的流程和方法，提升道路的质量。
排水沥青混凝土路面的优势与施工技术
146排水沥青混凝土路面的优势与施工技术分析夏曲龙 沈阳铭栎舟市政工程有限公司刘 鑫 沈阳市政集团有限公司摘 要：排水性的沥青面是骨架嵌挤、多孔结构、开级配的沥青路面，有着降噪、排水、抗滑等优点，但是在施工工艺上和普通的路面有着较大不同，对此本文将对其施工技术进行分析。
关键词：施工技术；沥青混凝土路面；排水排水沥青混凝土是铺筑于不透水沥青混凝土面之上的，这是在上世纪 60 年代兴起的一种路面表层，其空隙率是超过了 15%。
路表水能够通过混合料的内部连通到空隙处的路面横波从而将水排出路外，这样也就防止了路表形成径流、水膜，其优点是：①面层有互通缝隙，那么当车辆轮胎和路面接触的时候空气就会从空隙当中逸出，从而也就减少了噪音，这是一种环保型的路面；②在雨天的时候可以将路表水及时的排出，从而提高了夜晚标线可视性；③表面的空隙率很大，可以加快水的下渗，改善路面打滑问题。
1 接缝施工1.1 纵向缝纵向缝是多车道施工时和道路中线的平行方向所形成的一个接缝，如果没有压实纵向缝，那么路面就会出现纵向裂纹、接缝开裂这样的问题。
对于纵向接缝是要进行斜接缝处理的，在摊铺的时候要将两台摊铺机的距离控制在4米左右，然后用热接缝的方式进行跨接缝碾压，从而消除纵缝痕迹。
上面层纵向接缝的位置要和分道标线相互重合，而且不管是哪层纵向缝不均匀都不能在轮机带上。
1.2 横向缝当每天施工结束或是突然停止施工的时候，路面横断面的方向会产生出一种接缝，这就是横向缝，对此我们一定要进行及时处理，要不然就会影响到路面平整度，同时也要确保上、中面层处的横接缝错开在1米以上。
在处理横向缝的时候都是进行平接缝处理的，当摊铺作业要结束的时候预埋上相应厚度钢模板，然后完成碾压作业以后，将钢模板去除，把模板外残留的混合料处理干净，最后也可以在断面上涂上适量的粘层沥青。
2 摊铺沥青混合料排水沥青混合料是间断级配的，粗集料的粒径比较单一，因此也就不会离折问题，但是在摊铺混合料的时候会比普通的混合料困难些。
排水沥青路面技术研究与应用(曹博士)-精选文档79页
主要内容
1 排水沥青路面概要 2 排水沥青路面技术研究 3 排水沥青路面工程应用案例 4 排水沥青路面长期性能观测 5 成本与效益
1
排水沥青路面概要
排水沥青路面的功能特点
1
排水沥青路面概要
排水沥青路面一般结构类型
1
排水沥青路面概要
安全性、舒适性、环保
增加路面/轮胎间的附着力
安全性
安全性
点接触
高性能沥青
厚沥青膜
高粘结力
2 排水沥青路面技术研究 沥青品质的影响
渝邻高速（邻水-邱家河）
2 排水沥青路面技术研究 沥青品质的影响
2 排水沥青路面技术研究
重载（超载）交通和高温
设计考虑 荷载
p=0.7MPa
设计要求的动稳定 度(次/mm)
4000
55℃ 6575
车辙试验温度(可反映该地区夏季路面温度)
通过率（%） 100 90.7 50.3 19.8 18 14.5 10.9 7.8 6.4 5.6
3 排水沥青路面工程应用案例
3 排水沥青路面工程应用案例
3 排水沥青路面工程应用案例
PAC
SMA
3 排水沥青路面工程应用案例 工程施工中 质量管理与评价
3 排水沥青路面工程应用案例
3 排水沥青路面工程应用案例
3 排水沥青路面工程应用案例 盐通高速排水降噪路面
3 排水沥青路面工程应用案例 盐通高速排水降噪路面
设计空隙率：20%
高粘度沥青配制方案： 70＃基质沥青＋高粘剂（12：88）
SBS改性沥青＋高粘剂(8：92)
序号 1 2
表 2.3-2 不同高粘度改性沥青方案费用比较（单位：RMB）
城市道路中OGFC排水沥青路面施工技术
2. 3 沥 青 铺筑 OGFC路面 ,采用普通沥青很难满足要求 ,
国内外的实践经验表明 ,要得到性能良好的结合料 , 最好采用改性沥青 。沥青宜采用高温 、热稳定性较 好 、粘结性强的高黏度改性沥青 。沥青应具有较小 的针入度 、较高的软化点和粘度 ,应有较好的抗裂 性 ,避免沥青面层低温开裂 。高黏度改性沥青的技 术要求见表 3。
技术要求 <101. 6 mm ×63. 5 mm
两面击实 50次 18～25 ≥3. 5 < 0. 3 < 20
试验方法 T 0702 T 0702 T 0708 T 0709 T 0732 T 0733
(6)如各项指标均符合要求 ,即配合比设计已
完成 ,出具配合比设计报告 。
4 O GFC 路面施工工艺 [ 4]
充分参考同类工程成功经验的基础上 ,在级配范围 内适配 3组不同 2. 36 mm 通过率的矿料级配作为初 选级配 。
级配类型
中粒式 细粒式
O GFC 216 O GFC 213 O GFC 210
表 5 开级配排水式磨耗层混合料矿料级配范围
通过下列筛孔 (mm )的质量百分率 ( % )
19
16
13. 2
0. 15 3- 8 3- 8 3- 8
0. 075 2- 6 2- 6 2- 6
(3)对每一组初选的矿料级配 ,按式 ( 1)计算集 料的表面积 。根据希望的沥青膜厚度 ,按式 ( 2 )计
算每一组混合料的初试沥青用量 Pb。通常情况下 , OGFC的沥青膜厚度 h宜为 14μm。
A = ( 2 + 0. 02a + 0. 04b + 0. 08c + 0. 14d
4. 1 机 械 采用间歇式拌和楼拌制混合料 ,自卸汽车运输 ,
排水沥青路面技术-文档
排水沥青路面技术(一)排水沥青路面概况：排水沥青( drainage asphalt )路面，又称透水沥青( porous asphalt )路面，指压实后空隙率在20%左右，能够在混合料内部形成排水通道的新型沥青混凝土面层，其实质为单一粒径碎石按照嵌挤机理形成骨架－空隙结构的开级配沥青混合料。
此外，针对以改善表面抗滑功能为主的开级配表面薄层应用又称开级配磨耗层( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙沥青磨耗层( PAWC， porous asphalt wearing course )等。
这些材料的构成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重点有所区别被赋予不同名称；有时在技术特点上也有所不同。
排水沥青路面采用大空隙沥青混合料作表层，将降雨透入到排水功能层，并通过层内将雨水横向排出，从而消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜，显著提高雨天行车的安全性、舒适性；同时，由于排水沥青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被称为低噪音沥青路面（low-noise asphalt pavement）。
（二）排水沥青路面国内外研究应用现状排水沥青路面起源于德国，西欧在上世纪六、七十年代开始研究、推广应用排水沥青路面，各国的应用规模、所用沥青材料、级配等也有所不同，但通常使用改性沥青，排水功能层厚度在4～5cm，近年来的新技术是双层排水沥青路面。
美国以开级配抗滑磨耗层(OGFC)的应用为代表，它起源于上世纪50年代的碎石封层，后学习引进欧洲的排水沥青路面技术，使用改性沥青，掺加纤维添加剂；使用更粗的级配；厚度增加；空隙率增大到20%左右。
从1998 年7 月起，乔治亚州要求在所有的州际公路铺装项目中使用OGFC。
日本上世纪80年代学习引进欧洲的技术，基本上与欧洲的技术相同，但由于高温等气候条件比欧洲不利，日本研发了针对性的高粘度改性沥青。
日本道路协会于1996年11月发布了《排水性铺装技术指针（案）》。
排水沥青路面技术-文档
排水沥青路面技术-文档概述排水沥青路面技术是一种新兴的路面技术，与传统的沥青路面技术相比，其最大的特点就是能够将路面的积水排到侧沟或排水设施中，从而有效地防止积水对路面的损害和车辆行驶安全的影响。
因此，在城市交通、水利和环保等领域中越来越得到广泛的应用。
本文档将从技术原理、特点以及施工流程等方面对排水沥青路面技术进行详细的介绍。
技术原理排水沥青路面技术是在传统沥青路面的基础上，通过改变沥青混合料中砂石、胶粘剂和沥青的配比，以及改变路面的纵向、横向坡度等参数，从而使路面在车辆行驶时产生微观凸起和微小的波纹，将路面的积水通过这些微观凸起排向路面两侧，从而实现路面排水的目的。
同时，通过加大路面的沟槽深度和宽度，进一步提高路面排水的能力。
特点排水沥青路面技术相较于传统的路面技术，有以下几个显著的特点： - 排水性能好：由于路面的微观凸起和沟槽的设置，能够将积水快速地排到路面两侧或侧沟、排水设施中，从而大大降低路面积水的可能性。
- 耐久性好：经过多年的使用和测试，排水沥青路面技术在耐久性方面表现出色，能够在长期使用中保持较好的路面平整性和排水性能。
- 抗滑性能好：与传统沥青路面相比，排水沥青路面具有更好的抗滑性能，特别是在下雨天气和路面湿滑的情况下，能够大大提高车辆行驶的安全性。
- 施工简单：排水沥青路面技术的施工过程相对来说比较简单，施工周期也相对较短，能够有效地降低施工成本和时间成本。
施工流程排水沥青路面技术的施工流程大致如下： 1. 原材料准备：按照设计的比例准备合适的砂石、沥青和胶粘剂等原材料。
2. 混合料制备：将原材料送入混合料搅拌机中进行均匀混合，得到符合要求的混合料。
3. 基层处理：对原有的路面基层进行处理，确保基层平整、坚实，以便后续的施工。
4. 沥青面层覆盖：将预制的沥青混合料倒在基层上，用压路机进行压实，形成沥青面层。
5. 初步加工：在沥青面层上进行初步加工，包括边角处理、坡度设置等。
《排水沥青路面设计与施工技术规范》JTGT 3350-03—2020解读
《排⽔沥⻘路⾯设计与施⼯技术规范》解读《排水沥青路面设计与施工技术规范》JTG/T 3350-03—2020专家解读一、引言近年来，随着城市化进程的加速和汽车保有量的增加，道路排水问题日益突出。
为了有效解决这一问题，我国制定了《排水沥青路面设计与施工技术规范》（JTG/T 3350-03—2020）。
本文将对该规范进行详细解读，以期为道路工程设计与施工人员提供参考。
二、规范背景与意义排水沥青路面是一种具有优良排水性能的道路结构，能够迅速排除路表积水，提高道路的安全性和舒适性。
然而，在实际工程中，排水沥青路面的设计与施工存在一些问题，如设计理念落后、施工工艺不成熟等，导致道路排水性能不佳，甚至引发交通安全隐患。
因此，制定一部科学、合理的排水沥青路面设计与施工技术规范，对于提高道路工程质量、保障交通安全具有重要意义。
三、规范主要内容（一）设计方面结构设计：规范要求根据道路等级、交通量等因素进行结构设计，确保排水沥青路面的承载能力和排水性能。
材料选择：规范要求选用高质量的沥青、集料等原材料，确保路面的耐久性和稳定性。
排水系统设计：规范要求根据道路纵坡、横坡等因素进行排水系统设计，确保路表积水能够迅速排除。
防滑设计：规范要求考虑路面的抗滑性能，采用合适的防滑措施，提高道路的安全性。
（二）施工方面施工前准备：规范要求进行施工前准备工作，包括材料检验、设备检查等，确保施工条件符合要求。
施工工艺：规范要求采用合理的施工工艺，包括混合料拌合、摊铺、压实等，确保路面的质量和性能。
施工质量控制：规范要求进行施工过程中的质量控制，包括厚度检测、平整度检测等，确保施工质量符合要求。
养生与维护：规范要求对施工完成后的路面进行养生与维护，包括封面层施工、接缝处理等，确保路面的使用寿命和性能。
四、规范亮点与特色（一）强调安全与环保规范强调了排水沥青路面设计与施工的安全性和环保性。
在设计方面，要求考虑道路的抗滑性能和排水性能，提高道路的安全性；在施工方面，要求采用环保材料和工艺，减少对环境的影响。
《排水沥青路面设计与施工技术规范(JTGT3350 03 2020)》解读+原文
《排⽔沥⻘路⾯设计与施⼯技术规范》解读2020年6月2日发布的《排水沥青路面设计与施工技术规范》（JTG/T 3350-03—2020，简称《规范》），作为行业推荐性标准，自2020年9月1日起实施。
一、编制背景随着我国经济社会的快速发展，公众对出行质量的需求不断提高，道路建设也向着安全，舒适，环保的方向发展。
排水沥青路面具备排水、抗滑、降噪等特点，可显著提高雨天行车的安全性及舒适性。
目前，很多国家广泛使用甚至强制使用排水沥青路面，日本、美国等国家颁布了专门的排水沥青路面技术规范。
我国排水沥青路面经历了十多年的研究和工程实践，近年来应用需求迅速增加，为指导规范排水沥青路面设计与施工，组织完成了《规范》的编制工作。
二、《规范》的定位《规范》基于成熟、可靠、先进、实用的原则，全面总结了国内排水沥青路面设计和施工等工程实践经验，借鉴了国内外排水沥青路面的最新研究成果。
《规范》填补了我国在排水沥青路面设计施工技术领域行业标准的空白，有利于规范排水沥青路面的设计、施工、试验检测、质量验收等环节，对建设安全环保的公路基础设施、提高公路路面行驶安全水平具有重要意义。
欧洲、美国等国家路面结构多为柔性基层；排水沥青路面的结合料多采用普通基质沥青、SBS改性沥青或AR橡胶沥青，日本主要采用高黏度改性沥青，以保证排水沥青路面在高温、重载交通下的耐久性。
《规范》根据我国气候环境和交通荷载条件，结合我国半刚性基层的典型路面结构，提出了适于我国的排水沥青路面结构组合和设计方法，明确了高黏度改性沥青材料及排水沥青混合料的技术要求。
三、主要内容（一）排水沥青路面结构设计：规定了排水路面的结构设计方法、结构组合、厚度取值、双层排水沥青路面结构组合、防水粘结层技术要求以及旧路改造时的路面设计方法。
为不同结构层次提供设计参数和技术要求，可用于指导我国排水沥青路面结构设计，满足以半刚性基层为主的排水路面结构性能需求。
（二）排水系统及附属设施设计：针对排水沥青路面表层内部排水的特殊性，规定了排水沥青路面边缘排水结构、超高路段排水设计、多车道、陡坡等大径流路面排水设计、桥面排水设计以及排水路面标线设计等方法和典型结构形式，以保证路面结构整体排水的要求。
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排水沥青路面技术
(一)排水沥青路面概况：
排水沥青(drainageasphalt)路面，又称透水沥青(porousasphalt )路面，指压实后空隙率在20%左右，能够在混合料内部形成排水通道的新型沥青混凝土面层，其实质为单一粒径碎石按照嵌挤机理形成骨架－空隙结构的开级配沥青混合料。
此外，针对以改善表面抗滑功能为主的开级配表面薄层应用又称开级配磨耗层( OGFC，open-graded friction course )、多孔隙沥青磨耗层( PAWC，porous asphalt wearing course )等。
这些材料的构成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重点有所区别被赋予不同名称；有时在技术特点上也有所不同。
排水沥青路面采用大空隙沥青混合料作表层，将降雨透入到排水功能层，并通过层内将雨水横向排出，从而消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜，显著提高雨天行车的安全性、舒适性；同时，由于排水沥青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被称为低噪音沥青路面（low-noise asphaltpavement）。
（二）排水沥青路面国内外研究应用现状
排水沥青路面起源于德国，西欧在上世纪六、七十年代开始研究、推广应用排水沥青路面，各国的应用规模、所用沥青材料、级配等也有所不同，但通常使用改性沥青，排水功能层厚度在4～5cm，近年来的新技术是双层排水沥青路面。
美国以开级配抗滑磨耗层(OGFC)的应用为代表，它起源于上世纪50年代的碎石封层，后学习引进欧洲的排水沥青路面技术，使用改性沥青，掺加纤维添加剂；使用更粗的级配；厚度增加；空隙率增大到20%左右。
从1998年7月起，乔治亚州要求在所有的州际公路铺装项目中使用OGFC。
日本上世纪80年代学习引进欧洲的技术，基本上与欧洲的技术相同，但由于高温等气候条件比欧洲不利，日本研发了针对性的高粘度改性沥青。
日本道路协会于1996年11月发布了《排水性铺装技术指针（案）》。
同年日本道路公团做出所有的高速公路必须采用排水性路面铺装的决定。
日本的应用经验认
为：排水沥青路面的排水功能在3～5年内开始衰减，5～8年基本丧失，但可以继续使用。
部分国家排水性沥青路面结合料
国家初期使用近年使用
比利时针入度100沥青掺加再生胶、纤维素或10%环氧树脂
捷克70～100沥青
德国B65、聚合物改性沥青
英国针入度200、100沥青环氧树脂沥青掺加纤维素、EVA、橡胶、SBS
日本沥青、橡胶沥青专门配制高粘度改性沥青美国、沥青或掺加氯丁橡胶沥青中加入硅化橡胶
荷兰、、沥青改性沥青
瑞典针入度80沥青
瑞士沥青
各国对矿料级配也进行了大量的研究，混合料为骨架空隙结构，粗集料占到了80%
左右，细集料很少，通常为间断级配，部分国家矿料级配见表1－2－1－2所示。
部分国家排水性沥青混合料矿料级配
通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)
国家
19 12.5 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075美国100 85～100 55～75 15～25 5～10 2～4
日本100 95～100 11～30 8～25 5～17 4～14 3～10 2～7韩国100 95～100 10～31 10～21 2～7
从以上实例可以看出，世界各国对排水路面的研究已进入实用技术研究阶段，但设
计方法、材料性能的研究各有所长，都没有达到一定的深度。
如:日本对多孔排水性沥
青混合料的性能只研究其排水量、抗剥离性、抗滑性等，而多孔排水性沥青混合料的耐
久性、抗疲劳性、低温特性等都没涉及，需要进一步研究解决。
（三）交通部公路院排水沥青路面研发历程
我国上世纪八九十年代在上海、河北、黑龙江、广东等地修了一些小规模的试验路，但由于当时对我国重载交通的发展和严重程度考虑不足、缺少性能优良的改性沥青等问题，均未取得成功。
2001年～2004年，交通部公路科学研究院承担了交通部西部项目《山区公路沥青面层排水技术的研究》课题。
该项目系统研究了排水沥青路面的材料性能与设计、结构设计、施工技术、路面安全特性等问题，为排水沥青路面在我国的应用奠定了基础。
项目成果经交通部科教司鉴定，达到国际先进水平，并获中国公路学会科技进步二等奖。
2005~2007年，交通部公路科学研究院承担了江苏省交通科学研究计划项目《排水沥青路面应用技术研究》。
该项目在西部项目成果基础上，以提高排水性沥青路面使用性能为核心，重点研究了高温和重载交通条件下排水性沥青路面的使用性能，结合盐通高速16.8km排水沥青路面铺筑的技术应用，在原材料品质与标准、组成设计、排水设计、施工技术与质量控制等方面进行了深入研究。
同时，为降低排水沥青路面在我国推广应用的成本，交通部公路科学研究院开发了针对我国重载交通特征的高粘度改性沥青及高粘度添加剂。
2005年盐通高速通车后，交通部公路科学研究院和东南大学共同承担了盐通高速排水沥青路面长期性能观测项目。
根据四年来共8次的全面跟踪检测情况，目前路况良好。
2008年，江苏省在宁杭高速公路二期修筑了全长
20.9km的排水沥青路面，该项目为双幅六车道，单幅宽度14.5m，全部铺装面积约30.3万平米，为目前国内最大的排水沥青路面铺装工程。
交通部公路科学研究院对该项目进行了施工全过程技术服务，将前期科研成果进行了系统、成熟的项目级应用。
（四）高粘度沥青国产化开发的背景和意义
近年，通过加强相关专业学科的交叉研究，特别是高分子材料与石油化工领域新技术与改性沥青路用性能技术需求的融合，交通部公路科学研究院在改性沥青技术方面取得了诸多新进展，基于成果研制的系列改性产品是这些成果的直接体现。
在我国改性沥青应用已经规模化的新时期，这些高新技术和产品为我国道路改性沥青的蓬勃发展和技术突破提供了新的动力和源泉。
其中，为促进排水沥青路面在我国的推广应用，交通部公路科学研究院开发了适用于排水沥青混合料的高粘度添加剂（HVA），同时研发了基于稳定储存体系的成品高粘度改性沥青，并申请了国家发明专利，为高粘度沥青品牌的国产化奠定了坚实基础。
产品技术性能达到同类产品的国际先进水平，但比同类进口产品成本大幅降低30%。
研发的高粘度添加剂为固体颗粒（2~5mm），采用“干法工艺”投放于通常的拌和楼，在拌和中迅速熔融分散后起到对排水沥青混合料良好的改性效果。
公路院高粘度沥青主要技术指标
（五）公路院排水沥青路面技术优势
交通部公路科学研究院一直从事沥青路面结构和材料的设计、施工、性能测试评价的科研工作和标准制定工作，尤其对沥青及改性沥青路用性能评价、沥青混合料设计方法、沥青路面施工工艺与质量控制等的研究一直处于国内领先地位，并编制、修订了我国一系列技术标准和规范，出版专著多部，为行业
管理提供了主要技术依据，对引导行业技术进步和路面质量提升起到了关键作用。
综观国内外技术现状，排水沥青路面已经成为未来十年我国道路工程革新、提升道路安全功能和服务品质的主要技术趋势之
一。
为促进行业对排水沥青路面的科学应用，引导行业健康有序发展，交通部公路科学研究院通过近十年对排水沥青路面的持续和系统研究，在排水沥青路面排水设计、试验评价系统开发、施工与质量控制技术等核心领域形成了系统性的自主技术成果。
特别是针对我国重载交通特征的排水沥青路面应用研究以及性价比突出的高粘度改性沥青国产化研究开发，为排水沥青路面在我国的推广应用扫除了关键技术和经济成本的壁垒。
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