浅谈高速公路互通式立体交叉的规划与设计
公路互通式立体交叉设计问题浅析
公路互通式立体交叉设计问题浅析发布时间：2022-04-02T02:38:33.251Z 来源：《建筑实践》2021年32期作者：卢佳[导读] 伴随着国民经济飞速发展和城市化进程不断加快，私家车保有量急速增长，城市交通压力日渐严重卢佳中铁长江交通设计集团有限公司重庆401121摘要：伴随着国民经济飞速发展和城市化进程不断加快，私家车保有量急速增长，城市交通压力日渐严重，为缓解城市交通供需矛盾，近年来政府部门尝试回购城区范围内的公路，通过市政化改造后使其更好地服务城市内部交通。
互通式立交改造是公路市政化改造的重点和难点，因此应对互通式立体交叉设计中的问题进行分析，保证设计效果的基础上减缓城市交通压力。
关键词：公路；互通式立体交叉；设计问题；对策1互通立交设计的基本要求1.1经济美观通过科学合理地设计，可以节省立交建造以及养护等各方面的费用，让造价变得更加经济，同时也可以缓解政府财政压力。
互通式立交是一种比较大型的交通工程，对人们的视觉感受能够起到直接的冲击和影响，所以在设计立交的过程当中，要按照当地自然环境，充分地考虑安全以及交通性能，并以此为基础，体现立交的视觉观赏性，不仅如此，通过绿化等相关方式，增加更多的自然元素，也可以让设计更具有人性化的特征。
1.2安全性能安全性能是各种不同的交通形式必须要着重考虑的问题，在设计交叉线形的过程中，需要通过使用力学原理，使车辆的行驶更加稳定和舒适，最为基础的交通设施也必须要设置得非常完备，防止因为设置不足而导致产生安全事故。
1.3交通运行的畅通性在设计立交的过程当中要基本满足畅通交通运行的要求，这也是立交最基础的作用。
不仅如此，立交服务水平也必须拥有其特定标准，并且不断拔高，而交通运行是否畅通，也直接体现在各种不同的线形当中，在线形结合之后，需要使交通运行变得更加畅通。
1.4线形简单立交的结构是非常复杂的，而且出现了拐弯的区域，一般情况下必须要选择多种不同形式的匝道，这样的设计类型很有可能会让交通运行出现一定的问题，所以在对互通式立交进行设计的过程当中，要能够结合当地的自然条件以及交通运行的具体情况，选择线形比较简单的类型来设计，让车辆可以在绕行的过程当中缩短距离，比较简单的线形，可以帮助驾驶员正确辨别线路，防止出现错误驾驶。
关于高速公路互通式立体交叉设计中常见问题分析
关于⾼速公路互通式⽴体交叉设计中常见问题分析
关于⾼速公路互通式⽴体交叉设计中常见问题分析摘要:随着国民经济建设的快速发展，⾼速公路的设计⽅案⽬前也越来越受到⼈们的⼴泛关注。
本⽂主要是探讨了公路互通式⽴体交叉设计中的⼀些常见问题，并提出了解决措施，以供同⾏借鉴。
关键词:公路；互通；设计⽅案
⼀、互通式⽴体交叉位置和形式
互通⽴交位置的确定,应根据公路⽹规划、相关公路状况、地形和地质条件、社会与环境因素等综合考虑。
互通⽴交的形式应根据相关公路的功能、等级、交通量及其分布、收费制式等,并综合考虑⽤地条件、经济与环境因素等确定。
互通⽴交的形式⾸先取决于拟建道路和相交道路的性质和远景交通量,所拟定的互通形式必须满⾜车流安全通畅的需要,以及能
够满⾜相应的服务⽔平。
由于社会经济和交通量发展较快,互通形式的选择,还需考虑远期改扩建的可能性,预留未来改扩建的条件,以免造成不必要的浪费。
互通⽴交形式的选择,应与地形条件相适应,避免⽣搬硬套,应在满⾜交通需求的前提下,顺应地形布设⽅案,根据地形和主线纵坡,合理选择匝道上跨或者下穿主线,注重与环
境的协调。
远景交通量直接影响到互通形式和⽅案设计,⽽区域经济现状以及发展趋势对交通量预测影响较⼤。
在已建成的⾼速公路中出现互通⽴交被封闭闲置,或者⾼速公路投⼊使⽤不久需要增设互通⽴交的情况就是证明。
这也反映了前期⼯作不够深⼊细致、资。
浅谈高速公路立体式交叉形式选择
浅谈高速公路立体式交叉形式选择高速公路建设是现代交通建设的重要组成部分，高速公路立体式交叉形式选择是高速公路设计的重要环节之一。
高速公路立体式交叉形式选择可以直接影响到高速公路的安全性、舒适度和流量，因此设计人员需要仔细考虑不同的立体式交叉形式，以选择最适合的设计方案。
一、高速公路立体式交叉的分类高速公路立体式交叉可以分为立交桥和立交路口两种形式，立交桥一般跨越水系、铁路、高速公路等障碍，具有较高的连续通行能力和较小的交通干扰，而立交路口则需要具备适当的减速提醒设施和安全措施，以确保交通安全流畅。
二、高速公路立交桥的形式选择高速公路立交桥的形式选择需要考虑的因素包括：地形地貌、交通流量、道路宽度、连通性等。
常见的立交桥形式包括互通式立交、前后合流式立交、大交叉立交、半直立交、悬索式立交等。
选择不同的立交桥形式需要考虑到实际情况，根据通行流量、地理位置、车辆类型等来进行判断和分析。
（1）互通式立交互通式立交是一种快速路互通交通组织形式，具有通行效率高、交通干扰小的优点。
在互通交叉处不需要信号灯，车辆可以自由通行，交通堵塞情况得到了大大缓解。
互通式立交根据布局可分为“中央隔离带”和“分隔式”两种类型，其中“中央隔离带”是采用一条中央隔离带将两个方向的匝道分开，而“分隔式”则是将每个匝道分开成不同的匝道组合。
（2）前后合流式立交前后合流式立交是一种快速路的常规交叉方式，车辆可以在交叉处通过加速或减速实现换道。
前后合流式立交一般适用于流量较小的快速路交叉口，而当流量较大时，在选择前后合流式立交时需要考虑将驶入口和驶出口之间的距离增加以缩小速度差距，增强快速路的运行安全性。
（3）大交叉式立交大交叉式立交是一种组合式交叉，通过将不同形式的互通、前后合流、直交、隧道等方式进行整合，形成了一种适用范围更广、性能更好的立交形式。
大交叉式立交需要根据实际交叉处的情况来进行构建，采用合理的布局和设计，避免车辆借道抄近路和突然变道等不安全行为。
互通式立体交叉规划与设计
立交桥的设置应根据交通量、远 景规划及其在路网中的作用，并结合地 形、用地条件、投资等因素确定。而立 交桥的基本形式、匝道的车道数、几何 构造、收费处的车道数、平面交叉部的 设计等均不同度地取决于设计交通量。 交通量在立交设计中的应用主要体现在 以下几个方面。
目标年限
预测交通量首先要确定设计目标 年限。设计目标年限的确定取决于道路 的重要程度，规范要求以立交建成后的 10-20年作为设计目标年限，但在城市 道路中立交桥一般设置在各主干路的节 点上，故一般都采用立交桥建成后20年 为设计目标年限。
③ 选择互通式立交型式应符合转 换交通量主流向的要求；
④ 选用的互通式立交型式必须与 所在地区的特征、性质相适应，选择互 通式立交型式应充分考虑地区规划、地 形和地质条件、可能提供的用地范围、 周围建筑物和设施分布状况等条件。在 满足交通要求前提下，力求达到合理利 用地形、工程运营费用经济合理及与环 境相协调。
表2 按大型车的混入规定的交通容量折减率
大型车混入率（%） 10
20
30
40
容量折减率（%）
88.0 81.0 77.0 74.0
50 72.0
60 71.0
134 TRANSPOWORLD 2012 No.5/6 (Mar)
① 选定的类型应确保行车安全、 顺畅和舒适；
② 选型要注意远近结合、全面考 虑，要考虑远期提高的需要和可能性； 技术条件等因素确定设置位置。
P规划设计 LANNING & DESIGN
互通式立体交叉规划与设计
文 / 张继平
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
为了减少车流对高速行驶在主线上 车流的干扰和影响；保证干线网 上车流的快速转换；保证行车安全和效 益、提高道路通行能力，在公路与公路 立体交叉时设置互通式立交。
试析高速公路互通式立体交叉关键技术
试析高速公路互通式立体交叉关键技术汇报人：***2023-12-17•互通式立体交叉概述•互通式立体交叉设计理念与原则目录•互通式立体交叉关键技术分析•互通式立体交叉智能化技术应用•互通式立体交叉安全性能评价与提升策略•未来发展趋势与挑战目录01互通式立体交叉概述互通式立体交叉是高速公路交叉的一种形式，通过在不同平面上设置交叉口，实现车辆在不同方向上的交叉通行。
定义互通式立体交叉具有立体交叉、多方向互通、交通流畅等特点，能够提高道路通行效率和安全性。
特点定义与特点互通式立体交叉能够实现车辆在不同方向上的交叉通行，避免交通拥堵，提高道路通行效率。
交通流畅互通式立体交叉通过立体交叉的设置，能够减少车辆冲突点，降低交通事故发生率，提高道路安全性。
安全性高随着交通量的不断增加，互通式立体交叉能够适应不断变化的交通需求，提高道路使用效率。
适应交通需求互通式立体交叉的重要性互通式立体交叉的发展历程初期阶段01早期的互通式立体交叉主要采用简单的立交形式，如T型和Y型立交，以满足基本的交通需求。
发展阶段02随着交通量的增加和道路建设的不断推进，互通式立体交叉逐渐向更加复杂、多样化的方向发展，出现了多种新型立交形式，如喇叭形立交、苜蓿叶形立交等。
成熟阶段03现代互通式立体交叉已经发展得相当成熟，不仅在形式上多样化，而且在设计、施工、管理等方面都形成了完善的体系，为道路交通的顺畅和安全提供了有力保障。
02互通式立体交叉设计理念与原则设计理念- 安全至上确保互通立交在运营过程中安全畅通，减少交通事故的发生。
- 高效便捷设计原则- 符合规范遵循国家和行业相关规范，确保设计符合技术标准和质量要求。
- 因地制宜设计流程- 前期准备收集相关资料，进行现场勘查，明确设计范围和要求。
- 方案设计互通式立体交叉设计理念与原则03互通式立体交叉关键技术分析合理组织进出互通立交的交通流，减少交织和冲突，提高通行效率。
交通流组织设计桥梁结构选型排水设计根据互通立交的交通量、荷载和地形条件，选择合适的桥梁结构形式，确保结构安全和稳定性。
公路路线互通式立体交叉的设计问题分析
公路路线互通式立体交叉的设计问题分析摘要：随着城市化进程的加快，公路建设工程的数量和规模不断扩大，公路建设的设计问题也受到了越来越多的关注。
对公路建设进行规划设计，需要做好路线和互通之间的合理设计，不仅有利于满足城市的交通需求，而且有利于人们的生活环境得到改善。
对公路的互通路线进行设计时，要综合考虑到所有可能影响设计方案的因素，合理优化相关设计方案，从而实现更好的效果。
在本篇文章中，笔者深入研究了公路互通式立交的设计基本要求，针对相关问题提出了相关解决方案，从而为设计人员提供一定的帮助，提升交通的安全性。
关键词：公路路线；互通式立交；设计问题引言行车时的车辆运行品质和行车安全很大程度上受到公路互通式立交的设计水平影响。
因此，对互通式立交进行设计时，要全面认识互通式立交的内容、功能和基础特性。
进行规划设计时，关注到线位的布置情况，设计要结合经济发展情况、总体发展计划和实际交通量，从而更好地满足人们日常生活的出行需要和交通运输中的个性化需要。
因此，必须要深入探讨和研究公路互通式立交的可行性方案。
1互通立交的设计原则1.1经济美观对公路互通式立交进行设计要考虑到经济美观性。
科学合理的方案，有利于节省建设成本，使国家的负担减轻。
由于互通式立交具有规模大的特点，可以直接冲击和影响人的感官。
所以，对互通式立交进行设计时，需要结合当地的自然环境，综合考虑交通的舒适度和安全性，还要能够呈现出立体交叉的美观，采取绿化措施辅助设计，使自然景观融入交通中，从而提高人们的视觉舒适度。
1.2安全性能任何建筑设计的最基础要求都是安全性能，交通建设项目也是如此。
对交汇路线进行设计时，可以使用机械原理对设计参数进行核算，提高汽车行进过程中的舒适度和稳定性。
与此同时，完善相关的基础交通设施，减少安全事故的发生。
1.3线形简单一般来说，立体交叉路口具有构造复杂的特点，还会有很多转弯的地方，需要设计很多不同的匝道，这很容易导致交通事故。
高速公路互通式立体交叉的设计-以泸州某高速公路为例
高速公路互通式立体交叉的设计-以泸州某高速公路为例[摘要]互通式立体交叉的设置对整个公路网至关重要，合理的互通式立体交叉设置才能使公路发挥最大的社会经济效益，本文以具体高速公路项目为例，从互通式立体交叉的设置原则、选型、方案设计等方面分析，设计出科学、合理、可行的互通式立体交叉方案。
[关键词]设置原则间距交通量出入口0引言随着经济的快速发展，泸州市高速公路建设步伐逐渐加快，高速公路延线会与相邻的高速公路、一级公路、二级公路和市政道路等交叉，交叉型式主要有互通式立体交叉和分离式立体交叉，其中互通式立体交叉较为复杂。
本文以泸州某高速公路的设计为例，研究高速公路互通式立体交叉的方案。
1高速公路项目概况本项目位于泸州市，区域内的隆纳高速公路发、厦蓉高速公路、成自泸赤高速公路等均已建成通车，项目路线起点接泸州市泸县境内隆纳高速公路，延线经得胜镇、玄滩镇、毗卢镇等乡镇，向东布设止于毗卢镇，路线全长约41.6Km。
本项目设计速度采用100km/h，按双向四车道高速公路标准修建，路基宽度26m。
为带动及加速沿线地区经济的发展，依据各路段的交通量调查及预测，结合路网和城镇规划，立体交叉处地形、环境、收费管理等因素，并征求当地政府意见，本项目分别在隆纳高速、荣泸高速、得胜镇、毗卢镇等乡镇共设置7处互通式立体交叉。
2互通式立体交叉方案研究设计2.1互通式立体交叉一般设置原则互通式立体交叉的设置对整个公路网至关重要，合理的设置才能使公路发挥最大的社会经济效益，互通式立体交叉的布设应综合考虑交通量、远景规划及其在公路网中的作用，并结合地形地质、投资等因素确定，主要有如下方面：1.相交道路性质：互通式立体交叉的设置考虑相交道路的等级及任务。
高速公路与干线公路相交处应设置互通式立体交叉。
2.互通式立体交叉间距：一般地区互通式立体交叉的间距最小为4公里，最大为30公里。
3.地形地质条件：互通式立体交叉的布设应考虑地形地质等条件，一般应选择地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。
公路工程互通式立体交叉设计探讨
公路工程互通式立体交叉设计探讨摘要：高速公路是连接国内交通出行和物流运输的大动脉，它象血管一样穿行在祖国大地上。
当高速公路与等级不同的公路进行相交时，就需要设计建造互通式立交结构来确保安全顺畅出行。
本文着重论述了如何为互通式立体交叉公路设计方案进行科学选址，探讨了如何选择最佳的公路工程互通式立交结构设计形式，最后就互通式立交结构的几何设计进行了深入探讨，希望与公路工程建设人员一起交流探讨，推动高速公路建设实现更快更好地发展。
关键词：公路工程；互通式立体；交叉设计引言：高速公路工程建设过程中会涉及到互通式立体交叉结构的设计施工，其中在进行互通式立交结构的方案设计时，要求相关人员结合工程实际，对工程建设可能遇到的各种影响因素进行综合考量，依据行业技术规范慎重选择立交结构的所在地和合理的结构形式，对工程的主线，匝道以及立体交叉进行科学严谨，安全可靠的结构设计，提升立交结构设计施工的质量和水平，建造优质工程服务大众。
1.公路互通式立体交叉的选址公路工程在进行互通式立体交叉选址时的具体操作，会给相关设计带来很大影响，而工程选址过程中的影响因素也很多，需要设计人员对各方因素进行综合考量方可形成定论。
具体到交通方面，相关设计必须有利于保证公路交通安全可靠且通行顺畅，在充分研讨国内目前公路交通网现状和未来发展趋势的基础上，兼顾当地公路交通通行量，车辆主要类别以及公路工程设计等级等因素，确保最终施工方案的科学合理性。
同时还要注重公路的经济性，确保相关设计能够达到预期的保障交通通行功能，对当地城市目前的发展现状和未来总体规划进行综合分析；具体到经济方面，要立足于公路工程的建设规划与交叉设计需要，对当地的发展规划和是否具备收费条件进行综合考量，确保最终得到的设计方案是最佳选择。
2.选择公路互通式立体交叉形式2.1.公路互通式立体交叉形式①喇叭形与半苜蓿叶形互通式立交中的喇叭形有单和双两种，如果当地的立交公路等级在二级或以下，鉴于这种等级的公路通常不会有太高通行量，立体交叉方案在选择设计形式时可着重考虑半苜蓿叶形，也可以选择单喇叭形，如果与之立交的公路等级在一级或以上，这类公路通常交通繁忙，通行量非常大，而且如果当地设置有收费站，在选择设计形式时就应主要考虑双喇叭形式。
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任何指标 的改变都会 引起其他指标 的改变 ， 而影响机械 效率 的 ［ ］ 蔡 丁锡 ． 从 ３ 冲击压 实路 面板数值模拟分析 ［］ 山西建筑，０８ Ｊ． ２０ ，
发挥 或造 成 质 量 隐 患 。
３ （４ ：７ —７ ． ４３ ）２ ２２ ３
５ 结语
通过施工 实践 ， 验证 了冲击碾压法低 液限粉土路基 压实 的可
区 、 口、 港 机场 、 车站和游览胜地 等的主要公路交叉 处设置互通式 性 。喇叭形立体交叉 布设 时应将 环形 匝道设在 交通 量较小 的方
立体交叉 。
向上 Байду номын сангаас 当主线转弯交通 量大时宜 采用 Ａ型 ， 反之可采用 Ｂ型 。在
１ 互 通式 立体 交叉 的分 类
纽 型互通式立体交 叉 。一般 互通 式立 体交叉 主要 指高 速公 路或
２ １ 喇 叭 形 立 体 交 叉 ．
图 １ 喇 叭 形立 体 交 叉
喇叭形立体交叉是 Ｔ形交叉的代表形式 ， 也是 全封闭收费高 ２． 定 向 Ｙ 形 立 体 交 叉 ２ 实的速度与土层的含水量两个方面。当压实速度控制在 １ ０ ～ 行性 ， 同时也验证 了冲击设备 的性能 、 效率和施工 工艺 、 施工方法
由低 向高的冲压顺 序。３注 意跟踪检测 ， ） 当试 验段取得 了压实机 ［ ］ 交通部公路 科学研 究院． １ 公路 冲击碾 压应 用技 术指 南［ ． Ｍ］ 械选 型 、 实速度 、 佳含水 量 、 压 最 压实遍数 、 相邻两遍 之 间最大压 南京 ： 南京 大 学 出版 社 ，０ ６ ２０ ． 沉量等参数 后 ， 施工 中要随 时 跟踪 检测 ， 格 遵 守试 验段 参 数 。 ［ ］ Ｊ Ｇ Ｆ ０２ ０ ， 严 ２ Ｔ １ —０ ６ 公路路基施 工技术规 范［ ］ ｓ．
ａ Ａ形 ） 形
许在 匝道上设置收费站 ， 除高速公路上 的出入 口以外允许有 平面
交叉 。当高速公路与高速公路或～ 级公路相 交时 ， 设置枢纽 型互
通式立体交叉 ， 其上 的转 弯运行为 自由流 ， 匝道上 不设置收费 站 ， 匝道端部不得 出现穿越 冲突 。
２ 互通 式 立体 交叉 的形式
１ ｍ／ ， ３ｋ ｈ 土层 含 水 量 按最 佳 含 水 量 控 制时 ， 实度 提 高 较 快 。 的可行性 ， 压 为在低液限粉土地 区的高速 公路 路基施工 中提供一些 １ ５遍以前沉降量较大 ，５遍 以后 沉 降量几 乎没 有 变化 。２ 注 意 参 考 经 验 。 １ ）
冲击 作业 方 式 ， 一 端 向 另 一 端 全 幅 进 行 ， 时 应 遵 循 路 基 横 向 参 考文 献 ： 从 同
接， 以供车辆转弯行驶 。高速公路 与高速公路 、 一级公 路 ， 或与通 适应的交通 量较 小 ， 通行 能力较低 ， 尤其 是出 口采用环形 匝道 时 ，
往 县级 以上 城 市 、 要 的政 治 或 经 济 中 心 的 主 要 公 路 或 与 重 要 矿 因 出口位于跨线桥 之后 ， 响视距 ， 口不易辨别 ， 重 影 出 降低行车安全
浅 谈 高 速 公 路 互 通 式 立 体 交 叉 的 规 划 与 设 计
阿布扎 尔
摘 要： 根据高速公路 互通式立体 交叉 的设计经验 ， 介绍 了高速 公路互通 式立体 交叉规划 与设计 中的一些要点 ， 对常用
的立 体 交 叉形 式及 其 选 用 方 面提 出 了一 些 见 解 ， 期 指 导 实 践 。 以
ＫＵＡＩ Ｚ ｉｙ ｎ ＬＩ Ｚ ｉ ａ ｇ ｈ －ｏ ｇ Ｕ ｈ － ｎ ｈ
一
十字形交叉的全 封闭收费高速公路 上可采用 双喇叭形立 体交叉 ，
见图 １ 。 ） 互 通 式 立 体 交 叉 从 功 能 上 可 分 为 一 般 互 通 式 立 体 交 叉 和 枢 或可采用与分离式立体交叉相组 合的单喇叭形立体交叉（
级 公 路 与 双 车 道 公 路 相 交 叉 的互 通 式 立 体 交 叉 ， 种 交 叉 中允 这
第３ ６卷 第 １ ８期 ２ ０ １０ 年 ６ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ｎ 『 ＴＥ ＲＥ
Ｖ０． ６ Ｎｏ １ １３ ． ８
Ｊｎ ２ １ ｕ ． ００
・２ １ ・ ６
文 章 编 号 ：０９６ ２ （０ ０ １ ．２ １０ １０ —８ ５ ２ １ ）８０ ６ —３
分为 Ａ型和 Ｂ型。经环形 匝道左 体交叉 。分 离式 立体交叉 仅设 置跨线桥 构造物 一座 ， 相交道路 辆左转弯 的全互通式立体交叉 ， 使 空间分 离 ， 、 上 下道路之 间无 匝道连接 ； 互通式立体 交叉不仅设置 转驶入主线 为 Ａ型 ， 出为 Ｂ型。喇叭形立体交 叉结构简单 ， 驶 造 跨线桥 构造 物使 相交 道路 空 间分 离 ， 而且 上 下道 路 之 间 匝道 连 型美观 ， 车方 向容易辨别 ， 行 通行 能力大 ， 行车安全 。但 环形匝道
关键词 ： 高速 公路， 互通 式立体交 叉， 选择 ， 设计
中图 分 类 号 ： １ ．５ Ｕ４ ２ ３ ２ 文献标识码 ： Ａ
立体交叉是伴 随着社 会经 济增长 和汽 车工 业发展 而产 生 的 速公路最常用的基本 形式 ， 其最 大 的优点是 只设 一处 收费站 ， 便
一
种道路交通设施。立体 交叉 分为分 离式 立体 交叉 和互通 式立 于集 中管理 。它是用 一个环 形匝道 和一 个半定 向 匝道来实 现 车
［ ］ 刘 可， ４ 张
坚． 冲击压 实机 在路基 工程 中的应 用试验研 究
［］广 东公 路 交通 ，９ ９ ６ ）１ ８１３ Ｊ． １ ９ （ １ ：５ —６ ．
Ｔｈ ｍ ｐａ ｔｒ ｌｉ ｇ ｍ ｅ ｈ ｄ ａ ｐｌｃ ｔｏ ｎ ｒ ａ ｂ ｄ ｏ ｉ ｉ ｒ ｕ ｏ ｌｎ ｅｉ ｃ ｏ ｌｎ ｔ ｏ ｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｉ ｏ ｄ ｅ ｒ ｇ ｎ ｇ ｏ ｎｄ ｒ ｌｉ ｇ