客车车身结构和设计说明
2019-厦门金旅说明书-实用word文档 (10页)
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购买汽车的顾客往往会从是否漂亮、是否好看等审美角度来判断汽车的造型好坏。
但对于专业的汽车设计师来说，审美效果仅仅是他们进行车身造型设计时所需要考虑的众多因素之一。
总的来说，设计师们的目标是使车身既科学合理，又经济美观，满足人们的实际需要，这一点是从汽车诞生以来，汽车工程界一直不懈努力追求的。
在汽车造型设计中要考虑多方面的要求，包括空气动力学、机械工程学、人机工程学、安全法规、美学等要素。
其中机械工程学和人机工程学要素已达到相当成熟的发展阶段，对车身内、外造型的要求与约束形成了较为固定的规范。
从这个意义上讲，现代汽车车身造型（尤其是外部造型）的演变与发展，很大程度上受汽车空气动力学和造型美学两大变数的影响甚至支配。
汽车造型设计是汽车设计过程中的一个重要的组成部分。
汽车造型设计是指汽车总布置和车身总布置基本确立之后进一步使汽车获得具体形状和艺术面貌的过程，它包括外型设计和室内造型设计。
汽车造型设计师的工作是：参与汽车总布置设计和车身总布置设计，绘制效果图，塑制模型，将外形形体上的曲线表达在主图版上，制定室内造型和覆饰，最后协同结构设计师将造型形象的体现在具体的车身结构上。
汽车造型设计不是那种附属的简单的美化工作，而是独特的综合创作。
因为汽车不仅是现代化的工业产品和交通工具，而且是一件精致的艺术品，是科学技术与艺术技巧的高度融会交织的结晶。
汽车的造型既包含结构、性能、工艺等科学技术因素的作用和影响。
普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范
The guideline of structure design of sedan body in white for anticorrosion普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范团体标准中国汽车工程学会 发 布 XXXX-XX-XX 发布XXXX-XX-XX 实施T/CSAE 92－2018ICS 43. 040. 60T 40（报批稿）在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。
IT/CSAE92 － 2018目 次前言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)3.1 白车身 (1)3.2 开启件 (1)3.3 腰线 (1)3.4 折边胶 (1)3.5 点焊密封胶 (2)3.6 焊缝密封胶 (2)3.7 电泳涂装 (2)3.8 防锈蜡 (2)4 白车身防腐蚀结构设计 (2)4.1 设计内容 (2)4.2 设计准则 (3)4.2.1 内腔结构设计 (3)4.2.1.1 电泳结构设计 (3)4.2.1.2 排液结构设计 (4)4.2.1.3 排气结构设计 (5)4.2.2 密封结构设计 (5)4.2.2.1 白车身常见密封形式与典型部位，见表2； (5)4.2.2.2 闭合件密封 (6)4.2.2.3 车身密封 (7)4.2.3 设计示例 (9)附录A （资料性附录）电泳涂装特性 (10)1 开孔直径与电泳涂装 (10)2 板间距与电泳涂装 (10)3 开孔间距与电泳涂装 (11)4 多层板结构 (11)5 孔位布置与电泳涂装 (12)T/CSAE 92 － 2018附录B （资料性附录）结构设计示例 (13)1 车底门槛 (13)1.1电泳 (13)1.2 排液、排气 (14)1.3 密封 (16)1.4 门槛、前地板区域的抗石击涂层（PVC）设计 (16)IIT/CSAE 92 － 2018前 言本标准按照GB/T 1.1－2009给出的规则起草。
明锐2015款各项性能说明文档
明锐2015款简介明锐2015款是大众首款MQB平台推出新车型。
明锐2015款空间设计合理、燃油经济性比较高、车身结构比较扎实。
下面是对明锐2015款三大特点的具体介绍。
【与织巢鸟比空间】凭借MQB平台提供的可变轴距、前后悬、宽度等设计尺寸，明锐2015款在造型上拥有了更大的灵活性。
明锐2015款行李厢空间达590L，将4/6分离式后排座椅翻倒后，行李厢空间可进一步拓展至1580L，配合掀背式的开启方式，像电视、自行车等大件物品也可以轻松放置。
如果你到过南部非洲，看到类似草堆挂在树上的奇怪景象，那很可能就是群居织巢鸟的巢穴。
这种巢穴堪称世界上最大的鸟巢，其内可能居住着超过200对织巢鸟夫妇，且每对都有独立“房间”。
而作为一款实力座驾，全新明锐2015款在空间营造上的能力比起织巢鸟来说，可谓有过之而无不及。
【与骆驼比耐力】明锐2015款搭载大众汽车集团最新的EA211系列发动机，提供1.4TSI和1.6L两种动力选择，在动力性和燃油经济性方面都有出色表现;匹配领先同级的7挡DSG双离合变速箱、Tiptronic 6挡手自一体变速箱以及经典的5挡手动变速箱，操控性极佳，燃油消耗也进一步降低。
值得一提的是，在保证安全性的前提下，明锐2015款采用了大量轻量化技术，使整车减重最多达90公斤，也有效降低了整车油耗。
数据显示，明锐2015款1.4TSI车型90km/h等速油耗为4.8L/100km，百公里综合油耗为5.9L/100km;1.6L手动挡车型90km/h等速油耗为4.9L/100km，百公里综合油耗为6.2L/100km，自动挡车型90km/h 等速油耗为5.0L/100km，百公里综合油耗为6.5L/100km，杰出的燃油经济性在同级车型中处于领先水平。
骆驼被誉为沙漠之舟，凭借水囊和驼峰，它们饮足一次水便能在荒漠中生存14天，耐力惊人。
而明锐2015款同样不容小觑，它加满一次油即可行驶900多公里，燃油经济性堪称同级翘楚。
车架总成(半承载)设计规范
Q/WCYG车架总成（全承载）设计规范扬州亚星客车股份有限公司发布前言本标准是根据国家有关客车方面的法规、标准等要求，结合我公司产品开发流程，并参考高等院校汽车专业教材相关章节制定而成，作为扬州亚星客车股份有限公司车架总成（半承载）设计的主要依据。
本标准由扬州亚星客车股份有限公司提出并归口。
本标准由扬州亚星客车股份有限公司汽车研究院起草。
本标准主要起草人：本标准由扬州亚星客车股份有限公司汽车研究院负责解释。
前言的内容可包括：(宋体，五号，段落1.5倍行距）a)任务来源；b)制定过程及征求意见情况；c)指明该标准采用国际标准、国外先进标准的程度；d)该标准导致废止或代替其他标准文件的全部或一部分的说明；e)实施该标准过渡期的要求；f)哪些附录是标准的附录，哪些附录是提示的附录的说明；g)附加说明：——本标准由汽车研究院提出。
——本标准由汽车研究院归口。
——本标准起草部门。
——本标准主要起草人。
——本标准首次发布、历次修改和复审确认年、月车架（半承载）总成设计规范1 范围本标准规定了半承载式车架总成的术语和定义、设计规范、车架的制造工艺及材料、车架防腐蚀要求、车辆VIN码和产品标牌在车架上的固定（位置）、车架总成的变动、设计评审要求、设计输出图样和文件的明细等基本设计准则。
本标准适用于半承载车架总成设计过程控制，外购底盘车架改制可参照执行。
本标准不适用于全承载车架总成设计过程控制。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件GB1184-80 形状和位置公差GB3323-87 钢熔化焊对接接头射线照相焊缝质量分级Q/WCYG ZT C QY G 25-2012《外购零部件防腐蚀要求》3 术语和定义下列术语和定义适用本文件。
客车车身结构模态分析
10.16638/ki.1671-7988.2018.18.026客车车身结构模态分析张亚飞（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：应用有限元法分析半承载客车车身在各种工况下的强度情况，为客车车身结构设计提供参考。
通过分析比较，说明改进方案的有效性和合理性。
关键词：客车；有限元分析中图分类号：U463.8 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)18-74-03Modal Analysis of Bus Body StructureZhang Yafei( Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )Abstract: Finite element method is used to analyze the strength of semi-loaded bus body under various working conditions, which provides a reference for the design of bus body structure. Through analysis and comparison, the effectiveness and rationality of the improved scheme are explained.Keywords: Passenger car; finite element analysisCLC NO.: U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)18-74-03引言车身是客车结构中的关键零部件，由于客车运行具有载荷变化范围大，工况变化多，起步、加速、转弯、减速、制动变化频繁，对车身的强度和刚度均是巨大的考验。
车身骨架是一种超静定结构，其受力具有复杂性，采用简化的力学模型进行力学计算和强度校核，很难实现合理设计。
EN 12663-2000 铁路应用 铁路车身的结构要求
英国标准BS EN12663∶2000 铁路应用—铁路车辆车体的结构强度要求本欧洲标准EN12663∶2000具有英国标准的资格ICS 45.060.01除版权法允许外，未经英国标准协会许可，禁止复制英国标准学会国家标准序言本英国标准是EN12663∶2000的标准英语言版本。
联合王国委托负责下列事务的RAE/L、铁路应用技术委员会参与本标准的制订：—帮助查询者理解文本；—向欧洲责任委员会提出解释或更改建议的任何询问，并随时向联合王国行业报告情况；—探索相关的国际和欧洲新情况，并在联合王国内传播。
向委员会秘书函索，能得到本委员会提供的组织名单。
英国委员会的成员已经表示术语“操作者”的意义如欧洲标准里使用的一样，可以要求在联合王国范围内说明。
在联合王国，通常是基础结构控制者订立操作者遵守的技术标准（下列工业咨询）。
互见条目涉及本文件的补充国际或欧洲出版物的英国标准，可以在英国标准学会标准目录的题为“国际标准对应索引”节里找到，或通过英国标准学会标准电子目录的“查找”工具找到。
英国标准不包括合同的所有必要条款。
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页码总表本文件包括封面、内封、EN 标题页、2到20页、内封底和封底。
本文件里显示的英国标准学会版权通知表明文件最后发行的时间。
本英国标准在工程部委员会的指导下制订，经标准委员会许可出版，并于2000年9月15日生效出版后发行的修正案EN 12663欧洲标准2000.07ICS 45.060.01英语版铁路应用—铁路车辆车体的结构强度要求本欧洲标准于2000年1月14日经欧洲标准化委员会批准通过。
欧洲标准化委员会成员必需遵守欧洲标准化委员会/欧洲电气标准化组织内部规程。
内部规程规定：本欧洲标准不作任何改动，具有国家标准的资格。
与国家标准有关的最新书目和书目参考，可向中心秘书处或任何欧洲标准化委员会成员索取。
本欧洲标准以三种正式译本（英语、法语、德语）出现。
sidebody 侧围 设计说明书
SH6460侧围设计说明书目录1.概述1．1侧围总成1．2侧围设计原则2.侧围概念设计2．1侧围的主断面设计2．2侧围的结构分块设计2．3侧围的零件设计3．侧围的祥细设计4．总结1．概述1．1 侧围总成（54）侧围根据汽车产品图样编号规则侧围（54）分侧围骨架件（板金件）和侧围护板（内饰件）。
骨架件是主要的受力件部件。
侧围护板是重要的车身内饰部件具有装饰和保护作用。
1．2 侧围设计原则：1）满足造型要求，外覆盖件与外形曲线相符合。
2）用最佳的断面形状获得最大断面系数。
3）合理的结构分块，满足冲压和焊接工艺要求。
4）应保证足够的刚性和强度。
5）轻量化要求。
6）内饰件安装方便，并符合造型要求。
7）防腐设计准则。
8）满足相邻部件的性能要求。
2．侧围的概念设计2．1 概念设计阶段主要定义侧围的结构型式和结构分块。
侧围的结构型式通过主断面和接头设计来反映。
主断面设计的依据是桑车B5的断面形式再结合本车的具体情况进行设计。
主断面的合理性还要考虑如下因素：1) 由于车身零件以薄壁件为主，其截面形状对其截面特性有很大影响，与刚度有关的截面特性是弯曲惯性矩I，扭转惯性矩J K等。
薄壁件的截面形状分为开口和闭口两类，它们的截面特性有较大差别。
对于闭口截面，扭转惯性矩J K=4A s2t/s。
式中A s为板料厚度中线所围成的面积。
可见，中线周长s一定，材料厚度t一定，抗扭惯性矩J K与A s的平方成正比，而截面形状无独立意义，所围面积大小则很重要。
2）主断面要考虑内外板的焊接工艺。
3）主断面要考虑与门洞密封条、内饰的装配关系。
接头的设计要考虑接头的焊接工艺，冲压工艺。
接头有侧围顶框侧板与后侧围板，B柱与门槛，B柱与侧围顶框侧板，A柱与车身前部，门槛与后侧围板2.1.1 主断面：侧围主断面位置和主断面附图（一）~ 图（八）2.1.2 接头的设计断面接头的设计断面位置附图（九）~ 图（十三）2．2 结构分块侧围的结构分块将决定侧围零件的形状和轮廓尺寸，对零件的冲压艺性和总焊接工艺性有很大影响。
汽车基础构造和换件标准介绍
前风挡
（二）全车车门及侧围
主要项目 前门 车门壳、内饰板、玻璃、 玻璃内外压条等、玻璃升 侧滑动门 降机、车门内外把手、倒 车镜、全车门锁、车门音 响喇叭等 侧车身 尾门 后门 包含项目 定损说明及换修标准
车门壳撞击中间防撞梁，导致防撞梁受损的，车门予以更换，车门 门边变形严重的予以更换，车门上门框变形，修复难度较大，一般予以 更换，更换车门壳时，要了解下是更换门壳还是只需更换门壳外板，如 别克GL8前门，更换门壳外板即可。另有高档轿车（如宝马、奔驰、奥 迪）的门壳类的外观件为铝合金的，因此类配件价格均很昂贵，在损坏 程度不是很大的基础上，尽量与客户协商以修复为主。内饰板只有出现 折皱严重或断裂才予与更换。
二、汽车的底盘 传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支 持全车质量并保证汽车的行驶。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等 组成，作用是转向。 制动系：由主要由车轮制动器和液压传动机构组成。
三、车身 车身作为车辆的重要组成部分，对整车的安全性、动力性、经济性、舒适 性及操控性有着重要的影响，同时汽车的个性化也是通过车身设计表现出 来。 车身结构包括：车身壳体、车前板制作、车门、车窗、车身外部装饰件和 内部覆盖饰件、座椅以及通风、暖气、空调装置等。 车身壳体：按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式（或称全承 载式）三种。 四、电气设备 电气设备由如蓄电池、交流发电机及调节器、起动机、点火系统、汽车照 明、信号系统及报警装置、汽车仪表、汽车空调系统和辅助电器等的总成。
（三）车身后部件
主要项目 包含项目 定损说明及换修标准
玻璃破碎比较容易看清，定损过程中需要注意： 1.若为夹层玻璃且裂痕较小，需在拍摄完原来损失后，敲大裂痕再拍（注意：玻璃从 里往外轻轻敲打）。若客户不同意敲大，更换玻璃后需要复勘。对于玻璃被石子打破,只 有裂纹且裂纹很小,玻璃表面没有缺损的,则可以修复,但这要征求客户同意。 2.玻璃单独破碎情况，一般不用更换胶条，但是较高档的车型则一般需要更换。有些 后风挡 后挡玻璃、胶条 玻璃与胶条在制造时就已经粘在一起，无法分开，拆卸玻璃后胶条会损坏，要是更换胶条 则要求回收旧件! 3.车子在撞击过程中若C柱向内挤压变形，后挡玻璃会产生内应力，虽然玻璃表面上看 没破，但是应力消失后，玻璃会破碎掉，此属正常。 4.较贵的玻璃都必须拍摄玻璃标志，市面上有分进口和国产的，定更换进口的玻璃需 复勘。 钣金件更换工时复杂且配件一般价格较贵，折曲变形厉害(褶皱)、有死角、破损厉害 行李厢盖、铰链、锁、 时更换，一般情况下均修复。碰撞力度较大时，力会传递给铰链，导致其变形，定损时需 行李箱盖 内饰板、后车标 检查运动轨迹。碰撞导致行李箱盖掀开时，因锁被强行扯开，基本上会损坏，主要检查是 否有断裂或变形。后盖铰链变形后产生运动干涉；后盖锁强行扯开导致破损。 1.钣金件更换工时复杂且配件一般价格较贵，折曲变形厉害、有死角、破损厉害时更 换，一般情况下均修复。 后围 后叶子板、后围板 2.定损时需要仔细检查附近周围的其他设备是否有损坏，因为后叶子板、后围板旁边 经常有较贵重的设备，例如，奥迪、奔驰、宝马等CD柜、油箱、控制电脑、卫星电视接收 器等。 破损、裂痕时更换，单独损坏不属保险责任。轻微碰刮时可以用抛光修复。单独灯角 后灯 左右、内外尾灯 断裂予以维修。 塑料件，变形可用太阳灯烘烤加热即可恢复。有多处裂开且口子较长、格栅多处断裂、 破损严重时更换，一般情况下，可以焊补修复。内骨架大部分为铁件，整修不难。也有用 玻璃钢纤维，断裂后需更换。较好的车子（如奥迪）用铝合金，变形后较难整修，除非变 后保险杠 后杠皮、骨架、支架 形轻微，一般情况下给予更换。列举：后杠破了个洞，且多处开裂，给予更换；后杠凹陷， 可修复；后杠格栅多处破裂，修复效果不好，给予更换；铝合金内骨架，变形后较难修复 需更换；
比亚迪-秦360°环车介绍
★课程说明
1、A类配置
“秦”亮点配置及重要配置归属为A类配置，对A类配置进行深挖详解，包括 原理功能描述、业内高端车型及竞品对比，并附加情景话术。
2、B类配置
“秦”常规普通配置归属于B类配置，对B类配置进行一句话描述。
以上分类仅供参考，实际销售请结合客户需求。
2
秦的整体参数
内容 尺寸及质量 长×宽×高 轴距 轮距（前/后） Mm Mm Mm 长4740 宽1770 高1480 2670 1525/1520 参数 数值
6、六边形充电口设计
6
方位一:从左前方介绍外观（17）
B类配置
7.全景影像摄像头
为全景摄像头的前方摄像头， 探索前方视野
11.博世无骨雨刮
采用博世无骨雨刮，刮的更干 净、无异响、与玻璃贴合度更高
12.前2后4雷达探头 8、大型包覆式保险杠
探测距离为60cm，当感知到 障碍物时，雷达开始发出警报 音，并警报音随着车辆与障碍 物之间距离的缩小而愈加急促， 避免挂擦
B类配置
3.数字电视
车载数字电视采用CMMB 制式，信号流畅，覆盖范围 广，清晰度高，电视内容资 源丰富。
4.车载蓝牙
车载蓝牙电话 手机蓝牙音乐播放
5.智能语音提醒系统
安全、娱乐集成的智能语音提 醒功能；除蓄电池电压低提示， 其余语音播报项均可通过此项 配置关闭或打开。
6.GPS语音导航（NAVI）
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方位四：从后排座位置介绍舒适及空间（7项）
A类配置
1.包覆式运动座椅
2.尊贵的后排中控系统
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方位四：从后排座位置介绍舒适及空间（7项）
车身A柱结构布置与结构设计
车身A柱结构布置与结构设计车身A柱结构布置与结构设计说明：本规范为TG0数据设计指导。
该系列设计规范用于指导结构功能说明、结构布置与尺寸控制的正向设计，尤其是在没有标杆车的状态下的正向开发；基于本规范完成结构数据TG0版的设计开发。
本规范是TG0版数据的设计指导。
车身A柱结构布置与设计1 范围-------------------------------------------------------------------------------022 规范性引用文件---------------------------------------------------------------------023 A柱结构功能说明-------------------------------------------------------------------02 3.1 A柱结构说明---------------------------------------------------------------------033.2 A柱结构功能、性能说明-----------------------------------------------------------044 A柱结构设计输入-------------------------------------------------------------------05 4.1 A柱结构的主要布置输入-----------------------------------------------------------054.2 A柱结构的搭接结构输入-----------------------------------------------------------055 A柱结构空间布置-------------------------------------------------------------------06 5.1 A柱结构布置说明-----------------------------------------------------------------065.2 A柱结构主要布置断面及主断面参考-------------------------------------------------076 A柱结构设计边界-------------------------------------------------------------------09 6.1 A柱结构X向边界-----------------------------------------------------------------09 6.2 A柱结构Z向边界-----------------------------------------------------------------106.3 A柱结构Y向边界-----------------------------------------------------------------107 A柱结构的结构设计-----------------------------------------------------------------108 A柱结构材料推荐-------------------------------------------------------------------169 碰撞传力路径图及碰撞断面尺寸建议---------------------------------------------------17A柱结构大体有3种：①.A柱结构属于侧围总成，该结构完全包含在侧围总成里与下车身总拼成车身。
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第5章客车车身结构及其设计5-1 车身结构及其分类客车与轨道交通车辆是现代社会中运输旅客的主要交通工具。
在我国，客车是指在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行的商用车。
由于其载客量大，占地面积小，在我国应用广泛。
客车由发动机、底盘、车身和电器设备等几大部分构成。
作为客车的重要组成部分，车身的设计越来越受到重视，客车车身主要由骨架结构和蒙皮结构两部分组成。
在客车结构中，车身即是承载单元，又是功能单元。
作为承载单元，由车身骨架与底架或车架（小型客车车身壳体与车架）组成的车身结构，在客车行驶中要承受多种载荷的作用。
作为功能单元，车身应该为驾驶员提供便利的工作环境，为乘员提供舒适的乘坐环境，保护他们免受车辆行驶时产生的振动噪声和废气等的侵袭，以及外界恶劣天气的影响；同时在交通事故中，可靠的车身结构和乘员保护系统有助于减轻对乘员和行人造成的伤害；此外，合理的车身外部形状，以便客车行驶时能有效地引导周围的气流，提高车辆的动力性、燃油经济性和行驶稳定性，并改善发动机的冷却条件和车通风。
因此，客车车身对客车产品的设计制造有着十分重要的影响。
5.1.1、客车车身定义GB37301-88在GB37301-88中，客车车身的定义为：具有长方形的车箱，主要用来装载乘员和随身行。
5.1.2、客车车身分类方法由于客车品种繁多，所以车身的分类形式也是多种多样的。
常见的分类方法有按客车的用途、承载形式和车身结构进行分类。
1、按用途分类按客车的用途可分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四类。
（1）城市客车城市客车是为城市公共交通运输而设计和装备的客车，如图5-1所示。
这种车辆设有座椅及乘客站立的区域，由于乘客上下频繁，所以车厢地板低、过道高、通道宽、座椅少、车门多，车窗大，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动使用。
按运行特点，城市客车分为市区城市客车和城郊城市客车。
为了满足大、中城市公共交通的需要及环保要求，城市客车正逐步向大型化、低地板化、环保化、高档化和造型现代化等方面发展。
（2）长途客车长途客车又称公路客车，是为城间旅客运输而设计和装备的客车，如图5-2所示。
由于旅客乘坐时间较长，这类客车必须保证每位乘客都有座位，不设供乘客站立的位置。
为了有效利用车厢的面积，座椅布置比较密集，而且尽可能的提高座椅的舒适性，座椅质量都比较好。
长途客车车厢地板高，地板一般设计成凹形，这样有利于提高车身的抗扭刚性，地板下面设有存放行物品的行舱。
为了提高整个车身的刚度，这类客车的车门少，且多布置在前轴之前。
对于高速公路上的快速客运车辆，要求具有更高的可靠性、行驶安全性、乘坐舒适性和高速行驶性能等。
图5-1 城市客车图5-2 长途客车图5-3 机场摆渡客车（3）旅游客车旅游客车是为旅游而设计和装备的客车，其与长途客车的设计原则基本相近，但在外观和舒适性等方面比长途客车好，车设施及附件设备也更豪华和高档。
为使观光方便，旅游客车的视野一般较开阔。
中高档长途客车和城郊城市客车均可作为旅游线路客运车辆使用。
（4）专用客车专用客车在其设计和技术特性上只适合于需经特殊布置设计后才能载运人员的车辆。
这类客车与长途客车类似，但可无行箱。
一般有学校客车、机场摆渡客车、采血车和会议客车等款式。
它们根据特定要求，按专门规定的设计标准和用途来制造。
图5-3所示的是金龙联合汽车工业有限公司的一款型号为XMQ6139B的机场摆渡车。
2、按承载形式分按车身承载形式，客车车身结构可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。
非承载式和半承载式车身结构都是属于有车架式的，而承载式车身则属于无车架式的。
从设计的角度看，这类分法是比较合理的。
按承载形式对车身结构进行分类，表征了不同形式的车身结构的组成以及车身制造工艺过程中的差异。
（1）非承载式客车车身非承载式车身（图5-4）是指在底盘车架上组装而成的车身结构形式。
这类车的底盘有较强的车架，车身骨架是通过多个橡胶衬垫或弹簧沿车身总长安装在车架上的。
车身骨架与车架弹性连接，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，车架是支承全车的基体，承受着安装在其上面的各个总成的各种载荷；车身只在很小程度上承受由车架弯曲和扭转所引起的载荷，所以严格说来，车身并非完全不承载。
车架的振动通过弹性元件传到车身上，由于弹性元件的挠性作用，大部分来自路面的振动和冲击能被减弱或消除，在坏路行驶时可以对车身起到保护作用。
在我国客车发展的初期，其车身通常由专业化车身厂家生产，然后安装在现成的货车底盘车架上。
国的轻型客车，其绝大部分都是这种非承载式车身壳体结构，一般是在货车三类底盘（包括一部分进口轻型货车底盘）或者在专用客车底盘上直接改装车身。
该车身结构形式具有传统底盘-车身结构的优点：1）连接车身和车架的橡胶衬垫或弹簧可以起到一定的缓冲、隔振和降低噪声的作用，车厢噪音低，缓冲隔振性能和乘坐舒适性较好；2）底盘与车身可以分开以后再组装成一体，便于生产装配及在同一底盘上安装不同的车身，简化了装配工艺，便于组织专业化生产；3）有车架作为整车的基础，便于在汽车上安装各总成和部件；4）安全性能由底盘加强，遇到撞车事故时，车架可以对车身起到一定的保护作用，车厢变形小。
基于上述优点，非承载式车身形式在现阶段我国轻型客车的设计中应用广泛。
但其在结构上也存在明显的缺陷：1）在设计时候没有考虑车身参与承载，而是由底盘单独承载，所以必须保证车架的强度足够大以满足设计要求，这样就使得整车的质量增大，不符合车身轻量化的设计趋势；2）车架的存在使得车身地板高度的降低受到一定的限制，不适合城市客车地地板化的趋势；3) 车架纵梁是大型零件，其制造需要大型锻压设备、装焊夹具及检验等一系列昂贵复杂的生产设备；4) 底盘结构调整不易，改进成本高，开发周期长；5）客车质心高，高速行驶时稳定性较差。
图5-4 非承载式客车的底盘及车身（2）半承载式客车车身半承载式车身就是车身与车架刚性连接，车身部分承载的结构形式。
其结构特点是底盘仍保留有车架，车身通过焊接、铆接或螺钉与车架作刚性连接，是一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构。
它的车身本体与底架（此时的车架也可称之为“底架”）用焊接或螺栓刚性连接，将车身骨架侧壁立柱与车架纵梁两侧的外伸横梁或牛腿连接在一起，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，故车身也可以分担一部分弯曲和扭荷，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。
半承载式车身结构的优点是结构简单，对车辆进行改装容易，可以适当地降低地板的高度；同时车身部分参与了承载作用，可在一定程度上减弱底架的强度和刚度，减轻客车的自身重量。
但由于保留有底架，半承载式车身还是一种过渡结构，车身地板的高度受底架的限制而难以很大的降低；整车的轻量化仍受到一定的限制；车架纵梁的制造需要大型锻压设备、装焊夹具及校验等一系列昂贵复杂的生产设备；此外，底盘的结构调整也比较繁琐，改进成本高，开发周期长。
图5-5所示是典型的半承载式客车车身结构，一般是在现有的客车专用底盘（其车架由两根前后直通的纵梁27与若干横梁10、23等组成）上将车架用若干悬臂梁25加宽并与车身侧壁立柱刚性连接，使车身骨架也承担车架的一部分载荷。
图5-5 客车半承载式车身1-顶灯地板；2-换气扇框；3-顶盖横梁；4-顶盖纵梁；5-前风窗框上横梁；6-前风窗立柱；7-前风窗中立框；8-前风窗框下横梁；9-前围搁梁；10-车架前横梁；11-前围立柱；12-后风窗框下横梁；13-后围搁梁；14-后围裙边梁；15-侧围窗立柱；16-车轮拱；17-斜撑；18-腰梁；19-侧围搁梁；20-侧围立柱，21-侧围裙边梁；22-上边梁；23-车架横梁；24-门立柱；25-车架悬臂梁；26-门槛；27-车架纵梁（3）承载式客车车身应用在客车上的全承载车身技术是高档豪华客车制造技术中的重要项目。
该技术是德国凯斯鲍尔公司于上个世纪50年代首创，将飞机制造的整体化框架结构技术应用于客车生产，并通过严格的碰撞试验，性能优越，使客车具有经济、安全和舒适等优点，尤其适应高速长距离客运。
在传统技术条件下，客车产品达到低地板、轻量化、配置人性化、低排放、环保化、乘客空间大等种种要求越来越难，而全承载车身技术的出现，适应了时代的要求.目前，全承载车身技术已应用到多家客车生产厂的客车产品上，引发了国客车制造业的一场技术变革。
承载式车身就是无独立车架的整体车身结构形式，其结构构特点是底盘不是传统的冲压成型铆接车架式结构，而是由矩形钢管构成的格栅式结构。
底架、前围、后围、左右侧围、车顶六大片组成全承载式车身。
车身采用封闭环结构，由于没有车架，故可降低地板和整车高度。
载荷由整个车身承受，车身上下部结构形成一整体，在承受载荷时，整个车身壳体可以达到稳定平衡状态。
在具有较大的抗扭刚度的格栅式结构的底架上，配置发动机、前后桥等总成，可以保证各总成正确的相对位置关系。
承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。
图5-6 奔驰O404大客车的承载式车身1-侧窗立柱；2-顶盖纵梁；3-顶盖横梁；4-顶盖斜撑；5-上边梁；6-前风窗框上横梁；7-前风窗立柱；8-仪表板横梁；9-前风窗框下横梁；10-前围搁梁；11-后风窗框上横梁；12-后风窗框下横梁；13-后围加强横梁；14-后围立柱；15-腰梁；16-角板；17-侧围搁梁；18-斜撑；19-底架横格栅；20-侧围裙边梁；21-裙立柱；22-门立柱；23-门槛；24-底架纵格栅图5-6所示是奔驰O404大客车的承载式车身结构，其底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵横格栅，以取代笨重的车架。
格栅是高度较大（约500mm）桁架结构，因而车身两侧地板上只能布置坐席，而坐席下方高大的空间可用做行舱，故适用于大型长途客车。
整体承载式车身结构的特点是所有的车身壳体构件都参与承载，互相牵连和协调，充分发挥材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最大。
承载式车身的优点是：1）车身结构在设计时就进行了有限元分析和计算，优化了车身结构，使得车身重量降低，结构强度与刚度提高；2) 简化构件的成型过程，提高材料利用率；3) 整车重心低，高速行驶稳定性较好；4) 加工不需要大型的冲压设备，便于产品改型和系列化，容易实现多品种系列化生产。
5) 被动安全性好，承载式客车采用的格栅式结构，能使整车在受力时将力迅速分解到全车各处，按照欧洲的客车被动安全测试，这种结构能够在汽车翻滚及相撞时，保证乘客的安全空间。
但采用全承载式车身也存在一些不足和现实问题需要解决。
首先，由于取消了车架，来自道路的负载会通过悬架装置直接传给车身本体，而车厢本身又是易于形成引起空腔共鸣的共振箱，因此噪音和振动较大，恶化了乘坐舒适性，因此对隔振降噪的设计要求较高，使得成本和质量都会有所增加。