25HZ相敏轨道电路应急处置
站内25HZ相敏轨道电路应急处置及处理方法
站内25HZ相敏轨道电路应急处置及处理方法摘要：本文主要着重分析了25HZ相敏轨道电路出现常见红光带故障后，如何快速的应急处置，恢复设备正常使用。
因现场运用中轨道电路不可避免出现一些故障，在总结现场经验基础上，阐述了25Hz相敏轨道电路常见的故障原因分析与应急处置方法，通过分析判断及关键点测量快速找到故障点，力求最快排除故障，减少故障延时。
关键词：方法;应急处置;25HZ相敏轨道电路引言：25HZ轨道电路作为铁路信号设备重要组成部分，是反映列车运行位置的重要设备，一旦发生故障，直接影响行车安全及运输高效。
1.25HZ轨道电路应急处理器材组成以电气化区段站内正线25HZ相敏轨道电路为例，当发生故障后如何快速判断室内和室外故障尤其重要。
特别是室外故障，由于电气化区段牵引电流对轨道电路判断故障的干扰，更换单个设备器材不能快速恢复，而采用制作的整套应急箱，可在应急故障处理时最快的时间用于替代现场设备，临时恢复故障，压缩故障延时。
室外应急故障处理器材部件可分为应急XB箱和应急扼流变两部分。
应急XB箱部件主要由XB箱、轨道变压器、限流电阻器、自复式10A保险、自复式3A保险、外接连线组成。
应急扼流变主要由扼流变、适配器、双用冗余线、设备间连接配线组成。
2.故障判断及处理方法2.1应急工具、仪表、材料准备要齐全。
2.2发生故障应急抢修流程发生故障后，首先询问车站机车停车位置，室内控制台确认故障影响范围。
在运转室签到并在《行车设备检查登记薄》上登记、停用，并汇报。
2.3轨道电路故障类型及判断2.3.1轨道电路故障从设备上分类，可分为室内和室外故障；从性质上分类, 可分为开路和短路故障。
2.3.2查找方法顺序是先室内后室外。
2.3.3处理流程，首先在室内确认故障现象，微机监测查看该区段故障曲线电压及相位角，结合查阅故障信息进行下一步处理；后在室内分线盘测试发送端及接收端故障电压，甩线区分室内外。
2.4轨道电路故障处理口诀2.4.1 一般查找室外轨道电路故障的一般规律可依据以下3句口诀进行，要深刻理解，做到灵活应用。
25Hz相敏轨道电路故障分析与处理研究
25Hz相敏轨道电路故障分析与处理研究摘要：我国铁路的发展不仅体现在车速更快，其铁路信号系统也更加完善，铁路信号系统作为铁路控制系统的重要组成，是保证列车安全运行的关键。
通过轨道电路检查可以区段是否有车占用，还可以分析钢轨的完整性，并将信息传递到列车。
维修人员在现场开展维修工作的过程中要求具有高效率，处理不及时会对列车运行的安全性造成不利影响。
本文从25Hz相敏轨道电路的电气化特性入手，讨论25Hz相敏轨道电路优势，阐述电气化区段对轨道电路的基本要求，最后提出25Hz相敏轨道电路故障与处理方法，希望对相关研究带来帮助。
关键词：25Hz相敏轨道；电路故障；处理轨道电路利用钢轨以及钢轨绝缘节构成的回路，可以对区段线路的列车占用情况掌握，在列车运行密度越来越大的今天，对维修人员的专业性也提出了更高的要求，为了提升应急处理能力，需要对25Hz轨道电路故障处理方法掌握，进而为铁路运行提供帮助。
一、25Hz相敏轨道电路的电气化特性25Hz相敏轨道电路在交流25Hz电源支持下连续供电，并且在受电端采用轨道继电器后25Hz分频器将50Hz电源分为25Hz，成为电路的专用轨道电源。
状态调整的过程中，继电器轨道线圈有效电压至少达到18V，要求高于轨道继电器正常值的20%，确保轨道继电器的正常运行。
在轨道电路送电端或者受电端的轨面的分路时，轨道继分路残压至少达到7.4V，不过轨道继电器释放值为8.6V，可以保证前接点断开[1]。
二、25Hz相敏轨道电路优势高压不对称脉冲电路作为轨道电路的一种形式，其原理在于正脉冲以及负脉冲的钢轨表面正脉冲幅值大于100V，该情况下穿透轨道表面的粉尘污染和生锈层，由此起到分路作用。
如今高压不对称轨道电路被用于铁路运输机车，其中包括CRH和普通列车。
为了满足新车辆的应用，必须开展高压不对称电路的检测工作，然后分析其是否具有抗击车干扰工作能力。
此外，要根据尺寸选择合适的电源。
通常来讲，轨道电车需要结合稳压电源产生多通道输出，并且选择尺寸合理的电源屏，进而估算整站轨道电路总容量。
25hz轨道电路故障处理
25hz轨道电路故障处理
25Hz轨道电路是铁路运营中最重要的一种设备，它主要用于监控和控制车辆移动和/
或信号显示。
同时，它也是确保运行安全的一个关键因素。
因此，对于25Hz轨道电路的
故障处理就显得格外重要。
一般来说，25Hz轨道电路的故障处理分为以下几个步骤：
第一步，首先应确定故障的类型，要搞清楚它是由于设备本身出现故障还是受到外界
因素的影响而引起的故障。
这是决定故障处理措施的第一步。
第二步，紧急停车并断电处理，如果有必要，就要采取紧急制动措施，确保安全，并
且断开25Hz轨道电路的电源来防止故障扩大。
第三步，检查现场，彻底检查和检查25Hz轨道电路所处的现场，以便及时发现问题，并判断故障类型以及需要采取的故障处理措施。
第四步，开始处理故障，如果确认故障是由于设备本身出现的缺陷而导致的，则应立
即采取必要的措施来更换出现问题的部件，然后重新组装和调试。
第五步，复核校验，更换完部件后，需要对轨道电路进行全面复核校验，以确保装置
的正常运行。
第六步，安全操作，故障处理完毕后，应该再次对设备进行安全操作，确保设备的正
常运行。
以上就是25Hz轨道电路的故障处理的步骤介绍，仅供参考。
实际的故障处理过程可
能因实际情况而有所不同，因此，在处理故障时，应从实际出发，采取有效和科学的措施，以确保安全运行。
25HZ相敏轨道电路故障处理及参考数据
25HZ相敏轨道电路故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，调看微机监测设备确认故障现象。
2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。
2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障，申请上到命令。
2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。
2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。
2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点，经车务值守人员签认后立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，待命令下达后立即向故障处理人员传达相关命令。
2.2.3 作业人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可进入防护网，上道处理故障。
2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。
2.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。
2.2.6驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理。
2.3 应急措施到达现场后及时登记停用。
影响行车时，积极与车站协调，缩小对行车的干扰。
如建议车站办理引导接车、路票发车或迂回进路等。
2.4故障处理2.4.1 从控制台上红光带判断故障范围2.4.2 若发生全站、某咽喉或某一束红时，应检查对应的25HZ电源屏输出是否正常。
2.4.3 某一咽喉区内同时出现不规则的红光带时，应检查上述区段共用的送电电缆是否断线。
2.4.4 若相邻两轨道区段同时出现红光带时，应检查分界绝缘是否有破损。
2.4.5 若仅出现一个区段红光带时，应以检查该区段内的各项设备为主，首先应判断故障点是室内还是室外。
25hZ轨道电路原理及故障处理案例
+9
R6
1 2 11
R7 10
U3 E
4 01 0 6 +9
9
8
R8
+5
N1
40
31
V cc EA
R9
R1 9
GJ+ 32
D8
U3 D
D7
R2 1
4 01 0 6
C3
C
D4
12 P 3. 2
+24
C
83*
R3
T2
C1 8
R1 0
U4 -3
D6
5
GD-
+9
+9
+5
*
*
12
C1 7
D5
1
6、JXW-25A型微电子相敏轨道接收器
（1）用于铁路电化区段的站内
25Hz相敏轨道电路，以微处理机为 基础，采用数字处理技术完成对电 化区段25Hz相敏轨道电的接收功能。 彻底解决了接点卡阻和抗电气化干 扰能力不强、返还系数低等问题， 与原继电器的接收阻抗、接收灵敏 度相同，提高了系统的安全性和可 靠性。
4、电源
25HZ相敏轨道电路 的轨道电源和局部电源 分别由独立的25HZ轨道 分频器和局部分频器给 轨道继电器的轨道线圈 供电。
轨道电源------交流220V
局部电源------交流110V
局部电源超前轨道电源 90°
25Hz微电子相敏轨道电路以其高返还系数和高抗干扰能力等优点被电化区 段广泛采用。但在施工过程中，曾遇到了一些设备问题，影响了施工的进度。 为了提高电化区段站内轨道电路运用的可靠性和安全性，保证设备的良好运用， 特对25Hz微电子相敏轨道电路维护和故障处理方法进行总结。
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理摘要：轨道电路作为轨道交通的重要组成部分，也是有效提高轨道交通建设效率和施工人员工作效率的重要设施。
目前，我国铁路交通对于信号系统高效运行的需求仍有很大的不足。
能适应电力和无电力两类道路，具有明显的优越性。
同时，25HZ相敏电路的工作电压为25HZ的交流电，具有较好的运输性和稳定性。
由与主电源频率不同的内部电源装置供应。
本文以25HZ相敏轨道电路作为主要研究对象，对该轨道电路可能发生的故障进行了研究与分析，期望能够对25HZ相敏轨道电路的故障处理起到一定的作用，从而推动轨道行业的更好发展。
关键词：25HZ相敏轨道电路；故障分析；故障处理1 25HZ相敏轨道电路的原理25HZ的轨道电路是一种连续的轨道电路，它使用25HZ的交流电来进行信号的传输，轨道电路中的二进制继电器可以自由地选择所需的频率。
信号源通常包括两个部分，一个是通过专用25Hz交流变频器的追踪源，另一个是通过本地源。
二进制系统的一端与两个定位追踪电路相连，而另一端则与电源相连，以特定的频率系数。
经过分配器的电力供应和50赫兹的电力供应是不一样的，它确定了铁轨线路有无带电。
2 25HZ相敏轨道电路的特点(1)25Hz相位敏感轨线回路保护是一种双进制轨线位置保护，它既有时又有频，能很好地消除牵引电流的影响。
线路保护由持续的AC保护提供，相对稳定，维护性高。
(2)25Hz跟踪器与输入本地变频器反向相连，本地供电电压随90-1776相位变化，可采取中央调相方式。
在频率系数上，将输入电压从220V±6.6V变为50Hz，保证了线路的稳定；(3)25赫兹的电源以一个频率为其工作原理。
50赫兹电气频率的二分之一为25赫兹的主电气频率。
(4)“田”型配电盘的两个线圈以垂直90°的角度配置；由于采用了双线圈结构，使得由交流电流产生的磁场与共振线圈之间存在着不完整的交叠。
所以在保护盒关闭的时候，线路继电器就会出现故障。
铁路信号25HZ相敏轨道电路故障处理
铁路信号25HZ相敏轨道电路故障处理由于铁路信号25HZ相敏轨道电路故障出现率较高，对铁路运输产生了极大的不良影响。
因此，为了减少故障的发生，以及加快故障处理速度，应当充分了解解决故障的方法。
本文通过对铁路信号25HZ相敏轨道电路所产生的故障进行分析，进一步了解相应的故障处理措施。
标签：铁路信号；25HZ相敏轨道电路；故障处理铁路信号25HZ相敏轨道电路是工频牵引电流通路。
对于该种电路，为了保证电路的正常通路，必须使用专用的电源进行供电。
在室外应当使用25HZ谐振变压器，在室内需要使用二元二位继电器以及防护设备。
随着交通事业的发展，人们的出行越来越便利，而对铁路的要求也越来越高。
这就使得铁路速度不断提升，为此，必须对电码传输通道25HZ相敏轨道电路增加隔离设备，以防止出现意外。
但是，铁路信号25HZ相敏轨道电路容易出现故障，为了减少故障时间，增快解决速度，必须充分了解故障处理方法[1]。
1 对多区段同时故障时，所采取的方法1.1 对电源进行检查当发生铁路信号25HZ相敏轨道电路多区段同时故障时，首先应当对电源屏进行重点检查，同时检查电流输出是否存在异常。
在进行检查时，可以通过负载短路自动切除功能对电路进行检查。
倘若在检查时，发现电流输出异常，可以将外部负载线拔出，再对电源进行观察，查看电源是否恢复供电。
若恢复供电，则可以判断是外部电路出现故障，就可以缩小故障范围，进行故障分段查找。
若不能恢复供电，则可以判断是内部电源出现故障，可以在内部进行检查[2]。
1.2 根据红光带进行故障排查在故障区段的受端或送端使用同一条电缆，应当着重查找故障区段电缆是否出现短线故障。
若电缆出现故障，则通常会出现几个区段的红光带，进行故障处理。
若出现相邻区段红光带闪烁症状，则应当在相邻区段的分界线处进行故障排查。
查看相邻区段内的绝缘是否出现破损情况，或者相邻两个变压器中的钢丝绳与中性连接板有无封连想象。
若在单独的区段内出现红光带，则应当重点在该区段进行检查[3]。
25HZ相敏轨道电路设备故障应急处置指导书
25HZ相敏轨道电路设备故障应急处置指导书1 适用范围本书适用于站内25HZ相敏轨道电路应急处置作业程序、内容及要求，明确了应急处置过程的重点控制项目，并应急处置提供了技术指南。
2 引用规范性文件2.1 《行车组织规则》2.2 《铁路技术管理规程》2.3 《铁路信号维护规程》2.4 （广电发〔2009〕17号）关于发布《广铁(集团)公司电务系统信号设备抢险应急预案》的通知2 作业目的本作业规定了25HZ相敏轨道故障应急处置作业的程序、内容及要求，明确了故障处理过程的重点控制项目及联锁试验内容，并对设备故障处理指供了技术指南。
3 作业程序4 作业内容与要求4.1 故障（通知）受理4.1.1 驻站电务值班员接到车站故障通知，应在确认故障现象后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长、电务段调度员、车间值班干部。
4.1.2 驻站电务值班员接到段调度故障通知，应在确认故障现象的同时，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长。
4.1.3 电务段调度接到调度所故障通知后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知现场工区、车间、段值班干部、值班领导。
4.1.4 电务段调度接到工区故障汇报后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知段值班干部、值班领导、及现场车间。
4.2 故障登记驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理。
4.3 应急措施到达现场后及时登记停用。
影响行车时，积极与车站协调，缩小对行车的干扰。
如建议车站办理引导接车、路票发车或迂回进路等。
4.4 故障处理室内设备故障处理4.4.1 分线盘测试送端电压，甩线测试受端电压，若是电码化区段则需关闭所属区段电码化设备。
4.4.2 多个轨道区段故障，则检查测试GJZ、GIF束电源熔丝装置、轨道架零层熔丝或断路器等。
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25Hz相敏轨道电路应急处置一、基本工作原理（一）系统结构（二）原理25Hz电源屏由室内分别供出25Hz轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经由送电端25Hz轨道电源变压器（BG25）、送端限流电阻（RX ）、送电端25Hz扼流变压器（BE25）、钢轨线路、受电端25Hz扼流变压器（BE25）、受电端25Hz中继变压器（BG25）、电缆线路、送回室内，经过硒堆（Z）及25Hz防护盒（HF）给二元二位继电器（GJ）的轨道线圈供电；25Hz局部电源经并联GJ的局部线圈电容（C）直接供给GJ的局部线圈。
当GJ的轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位、频率、电压值的要求时，GJ继电器吸起，轨道电路处于工作状态；反之，GJ继电器落下，轨道电路处于不工作状态。
（三）组成25HZ相敏轨道电路由25HZ轨道变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ扼流变压器（BE25）、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路、防雷补偿器（Z）、25HZ防护盒（HF）、二元轨道继电器（GJ）组成。
二、日常维护要点（一）标准1．调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于15V，且不得大于调整表规定的最大值。
轨道线圈电压滞后于局部电压的相位角应在90°±10°以内。
2．用0.06Ω标准分路电阻线在轨道区段送、受端的轨面上任意一处分路时，轨道继电器轨道线圈端电压不应大于7.4V，其前接点应断开。
电子接收器的轨道接收端电压不应大于10V，输出端电压为0V，其执行继电器可靠落下。
3．轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按参考调整表给出的数值，予以固定，不得调小，更不得调至零值。
（二）25HZ相敏轨道电路调整轨道电路均应在送电端进行调整，调整方法为改变轨道变压器的输出端子，以找出合适的输出电压（UB）。
在25Hz相敏轨道继电器GJ吸起后，应再检查调整相位角，然后重新调整UGJ电压，可反复数次后使之达标。
1．选定送、受电端变压器BG2的变比电码化区段变压器变比应固定，非电码化区段二次电压可微调，各类室内调整变压器、轨道、扼流变压器应注意不要将同名端接错。
具体连接表：送、受电端变压器变比配置及连接表2．选定送、受电端的限流电阻RX、Rs按通号（99）0047图册调整参考表中的给出数值选定。
其中送受电端限流电阻Rx、Rs应固定不得调整；否则会破坏轨道电路整体特性，特别是分路特性。
送、受电端限流电阻选定参考表3. 调整轨道电路供电变压器BMT-25的电压，使轨道继电器的端电压UGJ满足技术指标①对于电码化区段，调整方法为改变室内调整变压器BMT-25的输出端子, 同时测量轨道继电器的端电压UGJ和相位角，使之满足规定的技术指标。
②对于非电码化区段，调整方法为按调整参考表数值，改变送电端变压器BG2－130/25二次侧电压UB，同时测量轨道继电器的端电压UGJ和相位角，使之满足规定的技术指标。
4. 调整防护盒的端子，使轨道继电器的相位角满足技术指标防护盒应使用HF4-25型(可调型)。
25Hz轨道电路相位角偏差大时，可调整使用端子和连接端子的接线，使轨道继电器的相位角满足技术指标。
具体见下表。
HF4-25型防护盒接线表5．入口电流测试调整在电码化区段，于机车信号入口端用0.06Ω标准分赂电阻线分路时，应满足动作机车信号最小短路电流的要求。
机车信号入口电流标准：1700Hz、2000Hz、2300Hz不小于0.5A不大于1.2A; 2600Hz不小于0.45A不大于1.1A。
入口电流测试：顺着列车运行方向，在列车最先进入区段的一端，用标准分路线短路轨面，分路线卡在CD96-型表的电流钳内，所显示电流值即为入口电流。
应选在“天窗”时间内进行该项测试，以防止不平衡牵引电流干扰。
站内电码化需在发码条件下测试。
预叠加ZPW一2000电码化的发送部分框图入口电流调整：25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000电码化的发送部分框图如图所示。
（1）、 MFT1-U 匹配防雷调整组合2个100Ω调整电阻R1，出厂时一般调整在中间位置，现场一般不需调整。
当需要调整发码电流时一般调整MFT1-U 匹配防雷单元端子即可。
（2）、室内MGL-UF、MGL-UR送、受电端室内隔离组合300Ω,调整电阻R2，出厂时一般调整在150Ω，现场根据出、入口电流的大小再进行调整到满足要求为止。
6．极性交叉检查测试为了保证轨道电路不受邻近轨道电路电流的影响而使轨道继电器衔铁错误动作，两个邻接的轨道电路电源极性必须进行交叉安排。
检查轨道电路是否合于这种安排，其测试方法如下：（1）、在交流轨道电路区段两个受电端邻接时，可利用两根短路线，如下图中所示进行检查。
轨道电路极性交叉图1将两根短路线跨接在两组绝缘上，此时，轨道继电器衔铁落下，则说明极性是正确的。
因此时电源正负极互相短路。
反之，则极性没有做到交叉（两轨面电压差值不能太大）。
（2）、在交流轨道电路中当送电端和受电端邻接时，则可利用短路线一根和交流电压表一块按下图中所示进行检查。
轨道电路极性交叉测试图2首先将电压表接在受电端钢轨面上，由电压表上读得电压V1值，然后将电压表跨接在一组钢轨绝缘上，再将短路线跨接在另一组钢轨绝缘上，这样从电压表有可读得电压V2值，如果电压值V1小于V2，则说明该处极性是交叉的，反之，则极性没有交叉（此时同样应注意两轨面电压的差值，差值大亦有可能误判）。
三、故障的判断与分析（一）、故障现象1．一段轨道电路故障；2．相邻的两段轨道电路同时故障；3．有关联的多段轨道电路故障。
（二）、故障的判断与分析1．一段轨道电路故障的判断与分析站内一段轨道电路故障（指不与ZPW-2000A无绝缘轨道电路相邻的轨道区段），根据电路的特点，可以认定为本区段内部断路或短路。
处理这类故障，要遵循如下步骤：（1）区分故障区段是否是占用发码区段如果故障区段是占用发码区段，应该首先将本区段对应的FS、+1FS电源断开（在组合零层设有断路器）或直接将FS、+1FS与插座分离。
（2）区分故障处所和性质按照故障的处所和性质，可以将故障归纳为四种类型，分别是室内断路、室内短路、室外断路、室外短路。
判断步骤如下：A．选点测量选点测量一般在室外分线盘端子上测量。
B．依据测量结果推断故障处所和性质C．采用相应方法进一步压缩故障范围针对区分出的故障处所和性质，采取相应方法做进一步测量判断，从而进一步压缩故障范围，直至找到故障点。
a.室外分线盘本区段送电端子C1、C2上测量有无220V交流电。
没有220V交流电，说明C1、C2至分线盘供电断路器间断线。
有220V交流电，说明电源已经供出，迅速到受电端子S1、S2上测量。
b．室外分线盘本区段受电端子S1、S2上测量有无正常值电压（正常值一般为15～22V）有正常值或大于正常值电压，说明室外电压已经送回，故障发生在分线盘端子→继电器间，属于断路故障。
没有正常值或远远低于正常值电压，要进行“甩”线测量，判断属于室内短路、室外短路、室外断路三种情况的哪一种。
c．断开S1、S2端子上的室内配线，测量两条电缆芯线上有无正常值电压（正常值一般为15～22V）有正常值或大于正常值电压，说明故障发生在分线盘端子→继电器间，属于短路故障。
没有正常值或远远低于正常值电压，说明故障的处所在室外，属于短路还是断路，需要进一步选点测量。
一般应该采取“就近”原则，也就是轨道电路的送端、受端、中间点，哪点离机械室近，就到哪点测量。
下面以送端就近为例，进一步分析判断故障。
d．测量送端轨面有无正常值电压（正常值一般为1～3V）有正常值电压，说明故障发生在送端→受端→分线盘间，属于断路故障。
沿着送端→受端→分线盘路线，每隔一段选点测量一次，前点有电压而本点无电压，说明故障就发生在这两点之间。
故障原因大致包括钢轨断轨、导接线断线或与钢轨接触不良、引接线断线或与钢轨接触不良、器材内部断线或配线端子松动、受端至室内的电缆芯线断线或电缆盒内配线端子松动等。
没有正常值或远远低于正常值电压，需要进一步判断故障的处所和性质。
e．在限流电阻上测量电压，观察比较电压的变化情况电压增加，说明故障发生在送端→受端→分线盘间，属于短路故障。
查找短路故障较困难，此时电压法不再适用。
①对于钢轨部分必须改用轨道电路诊查仪，由送端到受端每隔一段测量钢轨中的电流，电流消失可判定短路点在消失点的前端，故障原因大致包括轨距杆绝缘破损、道岔安装绝缘破损、岔后极性绝缘破损、箱盒引接线绝缘破损、变压器等器材内部短路、其他外界金属物造成的短路等；②对于电缆芯线部分，需要逐段“甩”线测量判断，即在电缆盒内将相应接线端子上的电缆断开，测量“来向”芯线上的电压，有电压说明故障在“去向”方向，无电压说明故障在“来向”方向。
没有电压，需要再进一步判断分线盘送电端子至送电端间的故障性质。
f：测量送电端轨道变压器的一次侧有无正常值电压（正常值为220V交流）有正常值电压，说明故障发生在送端轨道变压器→送端钢轨间，属于断路故障。
没有正常值电压，仍然需要“甩”线测量判断。
g．断开变压器箱送电端子上的配线，测量电缆芯线上有无正常值电压（正常值为22V）有正常值电压，说明故障发生在送端轨道变压器→送端钢轨间，属于短路故障，包括轨道变压器内部短路。
没有正常值电压，说明故障发生在分线盘→送端变压器箱间，属于断路故障。
沿着电缆径路，依照电缆配线图，逐点测量，找到断线点。
上述判断过程如以下故障处理流程图所示轨道电路故障处理流程图（3）采取适当方法恢复故障A．断线故障要更换配线或换接备用电缆芯线恢复。
B．短路故障要将原来的配线拆除，重新配接配线或换接电缆芯线恢复。
C．器材故障要更换备用器材恢复。
2．相邻两段轨道电路同时故障25Hz相敏轨道电路由于相邻区段的扼流变压器之间增设了中心连接线，致使这种轨道电路失去了分割绝缘双破损防护功能，当分割绝缘其中的一组破损就会导致相邻两个区段的轨面电压下降到原来的二分之一左右，从而导致两个区段同时故障。
依照这个特点，当站内相邻的两个区段同时故障，可以判定分割绝缘其中一组破损。
3．相关的多段轨道电路故障（1）轨道继电器处在同组合中的三段轨道电路同时故障由于轨道继电器的局部电源是通过配线跳接并联在一起的，所以当同组合中的三个轨道继电器同时落下，可以判断为局部电源断线，更换配线恢复故障。
这种故障非常少见。
（2）使用同一供电线束的轨道电路同时故障如图3-3所示是线束供电的示意图，当本束关联的所有轨道电路故障，说明分线盘至一级分线盒F1间电缆断线；当本束中的部分区段故障，说明分线盒间或分线盒至变压器箱间的电缆断线。