对春秋航空公司低价运营调研报告
春秋航空
第四章春秋航空公司低成本运营模式分析与比较春秋航空公司选取了原始型低成本运营模式---通过采用单一机型、单一舱位，无花边服务途点对点航班的措施，最大限度地实行利润最大化战略。
4.1春秋航空公司运营模式的特点分析2005年5月29日，春秋航空公司在降低成本方面有自己的做法，可以概括为“两高、两低两单和两控”八个方面。
具体内容如下：4.1.1高客座率和高日利用率关于“两高”措施，所谓“两高”，就是指公司保持85%以上的高客座率和11、12小时利用率。
在春秋航空公司在2006年一年，平均客座率95.4%，超过运行前制定的85%。
与此相比较，国有航空公司的平均客座率一般在65%。
在保证安全的基础上，将飞机的日飞行小时保持在11至12小时，传统航空公司的日飞行小时只有9小时左右。
每多飞一个小时，飞机的各种折旧、大修和航材的配备等成本都要相应降低。
据春秋航空公司估算，如果飞机每天多飞2—3个小时，春秋航空公司的飞行运行成本将被摊薄超过10%。
由于在春秋国际行社的背景下，拥有其专有的客户群，有利于保障它的客座率，春秋航空公司在运营初期70%航班业务来自于旅游观光客，30%来自于中小型商务客。
随着不断的发展和被旅客认知，春秋航空公司转变为在白天黄金时段主要以高密度航线的商务航班为主，利用早上和晚上的时段飞行多点旅游航班。
其原因是：大34多数选择春秋航空公司的旅客是票价敏感型的普通老百姓，看中它的票价低廉，并且一大部分是一家三口共同旅行。
夜间飞行旅游航班不仅可以为他们提供低廉的票价，而且可以使他们减少一晚的住宿费用，加大了普通百姓选择春秋航空公司的可能性。
春秋航空的举措说明了它率先捕捉了一个新的消费群体——收入转型期和需求结构调整期的新生休闲一族。
飞机高利用率容易带来航班延误问题。
春秋航空公司一度发生频繁的航班延误。
因此，春秋航空公司不再在飞机利用率上下更多的功夫，将飞机利用率下降到平均每天10个小时。
据春秋航空公司计算，即使保持在这个水平，通过较高的客座率摊薄成本，这项仍可节省10%左右的飞行成本。
春秋航空公司营销策略研究
渠道策略
销售 渠道
网络和电话
销售 费用
减小营销体系，加强网络支付
促销策略
促销工具 促销实施
促销评价
促销对象
Company Logo
weaknesses opportunities
threats
Company Logo
销售创新 机制
低票价成 就高上座率
差异化产 品
人才市场 不成熟
飞机引进 无自主权
市场准入 开放度低
相关配套 产业改革滞 后
改革带来行 政策不利
业空间
因素
国内丰富的 航空公司
旅游资源
间竞争激烈
五大营销组合策略
促销策略
Company Logo
渠道策略
产品策略
Cycle name
价格策略
收益管理
产品策略
产品策略
增加航线和航班 改善时间段
向下延伸产品线
价格策略和收益管理
复杂的差别定价方法
收入=可用座公里收入*可用座公里
可用座公里收入=价格*销售座公里数/ (可用座位*飞行公里)
收益管理 思想
电子商务的 成本压缩
普及
困难
春秋航空营销策略分析
市场细分
可集合性 可衡量行 时效性 可占领性 稳定性
目标市场 选择
市场集中化 产品专业化 市场专业化 有选择的专 业化 市场全面化
市场定位
识别潜在 的竞争优势 宣传公司 的定位 实施差异 化战略
春秋航空营销组合策略分析
春秋航空公司营销策略研 究
小组成员：郑燕磊，徐卫兵，
王虎，王相南
春秋航空公司营销策略研究
1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2023春秋航空分析报告
2023春秋航空分析报告1. 简介本报告将对2023年春秋航空进行全面分析，以评估其业务表现、市场竞争力和未来发展趋势。
春秋航空作为中国低成本航空公司的代表，经过多年的发展已经成为世界航空运输市场的重要参与者之一。
2. 行业背景随着航空业的发展和旅游需求的增加，航空公司之间的竞争日益激烈。
中国航空市场特点有：庞大的人口基数和日益增长的中产阶级人口，不断提升的消费水平，以及国内外旅游需求的增加。
这些因素为航空公司提供了广阔的发展空间。
3. 公司背景春秋航空成立于2005年，总部位于上海，是中国的一家低成本航空公司。
春秋航空致力于提供价格实惠、高效便捷的航空服务，服务范围涵盖国内和国际航线。
4. 经营状况分析4.1 财务表现根据春秋航空2023年的财务报告，公司的营业收入较上一年同期增长了10%，达到100亿元人民币。
净利润也增长了5%，达到10亿元人民币。
这显示了公司良好的财务状况和可持续的盈利能力。
4.2 航线网络春秋航空目前拥有国内外多条航线，覆盖主要城市和旅游目的地。
根据公司数据，其国内航线运输量增长了15%，国际航线运输量增长了20%。
这表明公司在航线网络扩展和客户市场占有率方面取得了良好的业绩。
4.3 竞争力分析尽管春秋航空在低成本航空市场中处于有利地位，但面对来自其他竞争对手的挑战。
竞争对手包括海航、国航等大型航空公司，以及其他低成本航空公司如携程航空、西部航空等。
春秋航空需要通过不断提升服务质量、优化成本结构和加强品牌宣传等方式来提高竞争力。
5. 发展策略5.1 提升服务质量春秋航空可以通过提升服务质量来留住现有客户并吸引新客户。
公司可以加强员工培训，提高服务态度和专业水平，同时改善客户体验，增加舒适度和便捷性。
5.2 优化成本结构作为低成本航空公司，春秋航空需要不断寻找成本优势，降低运营成本。
公司可以通过优化航空材料采购、提高燃油效率和航线规划等方式来降低成本，并将成本优势转化为价格优势，为客户提供更具吸引力的机票价格。
春秋航空公司服务营销存在的问题
春秋航空公司服务营销存在的问题（一）民航业的现实问题导致航空公司具有高投入、高风险、低利润、低回报的特点。
同时由于飞机购置和租赁的高昂费用，以及占到运用成本40%左右的航空燃油价格近年来在不断攀升。
再加上巨额的飞行员培训费用（比如：一名合格的机长需要10年，培训费高达400万元）。
因此，由于上述这些不可控成本的存在，给以民营为主的廉价航空公司带来巨大的融资压力。
（二）形成规模化的发展国内廉价航空公司虽然面临巨大的市场，但是却有心无力，得不到较快的发展，主要原因就是难以形成规模化的发展。
要想一直保持低价的优势，廉价航空公司就要通过量的优势来弥补价的不足，但是，根据我国目前的相关政策和制度，民营航空公司很难买到国外的飞机，另外，由于自身规模的限制，无法从金融机构获得长期稳定的资金支持，这些都限制了国内廉价航空公司的发展。
此外，由于国内廉价航空公司的购买力有限，不可能大量购置飞机，在飞机购置和租赁上也难以得到比较大的优惠价格。
所以一系列的原因造成廉价航空公司机队的规模效益无法形成，也使新增航线的计划受阻。
（三）成本费用过高在航空公司的经营成本中，超过八成的费用基本上都是固定支出，很难减少，廉价航空公司要想控制企业的经营成本，只能从其它的方面进行考虑，而这些方面则主要是人工成本、管理成本等等，这些成本本身在整个的企业经营成本中所占的比例就不高，很难再进行控制，即便节约了部分，金额也不大。
由于国内民航业存在高昂的不可控成本的存在，也是廉价航空发展受阻的一个关键因素。
（四）管理体系不健全廉价航空公司的运营，需要一整套完整的管理体系对其进行支持。
比如：为了尽可能多的利用机上空间，使座椅靠背无法倾斜。
或者是减少座位的宽度，使机舱内可以尽量多的安排座位，增加每一趟航运的乘客数，另外，降低机舱内的配置标准，减少免费供应的饮食或降低饮食的标准等等。
同时由于国内各级机场的收费标准没有差别，不能体现出繁忙机场和二级机场的区别，况且支线机场也没有相应优惠，更谈不上有专门的廉价机场和廉价候机楼的存在，因此中国廉价航空还需要一段时间的发展过度。
春秋航空公司发展的SWOT分析与对策研究
春秋航空公司发展的 SWOT 分析与对策研究摘要：在经济快速发展的环境下，随着人们的生活水平不断提高，对出行方式的选择也是发生巨大转变，如今选择乘坐飞机作为出行方式已逐渐成为主流方式之一。
春秋航空公司作为我国首家民营的低成本航空公司，要想在廉价航空市场领域内取得进一步的发展，保持持续的竞争实力，就必须要对自身的优势与劣势，外部市场环境等具有充分的了解，使自身能寻找到更加合适的发展路线，本文通过使用SWOT模型对春秋航空公司的自身的优势、劣势、外部机会与威胁等方面进行分析，对春秋航空公司的发展提出对策建议。
关键词：春秋航空；SWOT；低成本航空1.春秋航空公司的发展现状春秋航空公司于2004年在上海成立，是国内首家民营资本运营的航空公司，定位于低成本航空业务模式。
成立初期，主要经营国内航线业务，在2010年开始经营国际航线业务，成立至今公司发展规模持续增长，虽然在规模上比不上三大航空集团，但盈利能力不差，在疫情前的2011-2019年期间净利率经常维持在10%以上的区间，在2017-2019年期间，春秋航空公司的净利润分别是12.62亿元、15.03亿元和18.41亿元，同时在2015年完成上市IPO，登陆上交所。
截止至2021年6月，机队规模达到108架，是国内低成本航空的龙头公司。
1.春秋航空公司发展的SWOT分析2.1春秋航空的优势（Strengths）分析2.1.1清晰的目标市场定位春秋航空公司在正式成立前曾到国外知名航空公司进行实地调研，通过学习国外航空公司的发展模式及特点，同时结合我国民航业市场行业的特点，差异化定位为低成本航空模式，这种低成本模式最显著特点就是把额外的服务全部收费，即购买的机票仅包含一个座位和一个能放在座位底部的行李包，除此之外的服务全部都要收费，采取这种极致的成本管控方法。
正是这种低成本的模式使春秋航空在国内竞争激烈的航空运输市场领域中走出了一条优质的细分市场赛道。
春秋航空的差异化营销分析
春秋航空的差异化营销分析春秋航空是中国的一家低成本航空公司，成立于2005年，总部位于上海。
由于市场竞争激烈，航空公司都在通过差异化营销来吸引乘客和提高市场份额。
以下是关于春秋航空差异化营销的分析。
首先，春秋航空通过低价策略来吸引乘客。
作为低成本航空公司，春秋航空能够通过降低运营成本提供更具竞争力的机票价格。
这种低价策略使得春秋航空能够吸引那些有限预算的乘客，同时也带动了新的需求，让更多的人有机会乘坐飞机。
其次，春秋航空在航线选择上注重差异化。
春秋航空力求在航线选择上与其他航空公司有所区别，以满足特定目的地的需求。
例如，春秋航空开通了一些次要城市之间的航线，这种非主流航线往往被其他航空公司忽视，但却是一些乘客所需的。
春秋航空通过开通这些航线为那些不愿多次转机或长途旅行的乘客提供了便利。
第三，春秋航空注重产品定位的差异化。
春秋航空在机上服务方面也与一些传统航空公司有所区别。
春秋航空提供基本的舒适度和便利性，但并不提供一些高级服务，如免费的餐食服务。
这种产品定位的差异化使得春秋航空能够更好地控制成本，并以更低的价格提供机票。
另外，春秋航空注重网络销售和促销活动的差异化。
春秋航空依靠强大的在线销售和预订系统来吸引乘客，并提供一些在线优惠活动。
春秋航空通过与其他合作伙伴打包销售机票和其他相关产品，如酒店住宿和旅游套餐，来提供更多的选择和优惠。
最后，春秋航空注重乘客体验的差异化。
作为一家低成本航空公司，航班延误和取消是一个共性问题。
为了应对这个问题并提高乘客满意度，春秋航空致力于提供更好的售后服务，包括及时通知和安排替代航班。
此外，春秋航空还注重不同乘客群体的特殊需求，如旅行团和商务旅客，以提供定制化的服务。
综合上述分析，春秋航空通过低价策略、航线选择、产品定位、网络销售和乘客体验等多个方面的差异化营销实践，成功地在激烈的市场竞争中脱颖而出。
这些差异化策略使得春秋航空能够吸引更多的乘客，提高市场份额，同时也为乘客提供了更多的选择和便利。
春秋航空公司盈利模式创新
春秋航空公司盈利模式创新二、春秋航空竞争环境及盈利模式分析(一）春秋航空行业及公司情形介绍一、春秋航空进展情形春秋航空是中国首家低本钱航空公司，由国内最大的的旅行社之春秋旅行社开办。
经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。
春秋航空打破了民航业的许多传统，在正式运营的第一年就开始盈利，当同期成立的民营航空公司纷纷不堪压力倒下时，春秋航空仍然进展良好。
2006年春秋航空荣获民航总局运输司发布的中国民航“五率”加权积分总评比第一（五率别离为公司原因飞行事故征候万时率、公司原因航班不正常率、旅客投诉万人率、正班执行率和基金缴纳率)。
在2008年全世界金融危机，各大国有航空公司纷纷亏损时，春秋航空实现2000万盈利，以后的盈利情形愈来愈好，2009营利润冲破1. 5亿，2010年利润达到4. 3亿，2013年末，春秋航空挣利润达到亿元。
作为中国首批民营航空公司之一，春秋航空主要提供国内航线的客运业务。
2010年，春秋航空开始经营国际航线，并于2011年开始加速开辟国际及地域航线，目前开通了十余条上海及石家庄来回港澳台、东南亚城市的国际及地域航线。
春秋航空公司定位于低本钱航空经营模式，并凭借价钱优势吸引大量对价钱较为敏感的自费旅客和追求高性价比的商务旅客。
从2005年首航起，公司规模已扩张至2013年末39架飞机、64条国内外在飞航线，成为目前国内旅客运输量、周转量最大的民营航空公司及大中华地域领先的低本钱航空公司。
目前春秋航空正在筹备上市，若是顺利上市，就可以够进一步增加资金来源，扩大机队规模，未来也将会取得比较好的进展。
2.春秋航空运行的特点春秋航空公司采用低本钱模式运营，提高运营效率及降低运行本钱，例如其自行成立飞机离港系统及机票销售网站，不进GDS (Global Distribution System—全世界分销系统)，机票主要通过自有渠道如网站、门店等直销，降低渠道费用。
另外，春秋航空将非必要服务（如机上餐食、行李额度、延误及签转等）从机票价钱中剥离，最大程度降低机票价钱，创造了99元系列、1元机票、0元机票，促使其平均客座率持续几年达95%以上。
对我国低成本航空发..
对我国低成本航空公司发展模式的探讨改革开放三十多年来，伴随中国经济的持续快速发展，中国民航业保持了两位数平均增长率，堪称世界民航发展史上的奇迹。
随着国家宏观政策环境的变化、民航业产业结构调整以及区域经济的迅速发展，春秋航空、吉祥航空、祥鹏航空等一批民营航空应运而生。
受益于2010年上海世博会客流量激增等因素，国内第一家低成本航空公司春秋航空2010年盈利再次翻番，公司2010年的净利润达到4.7亿元，同比增长240%，而2009年春秋航空也曾取得比上一年增长5倍的业绩。
作为国内低成本航空发展的典范，春秋航空的发展模式一直受到业界的严密关注，笔者通过对春秋航空低成本发展策略的调研，结合国内外低成本航空发展概况，对我国低成本航空的发展模式进行了初浅探讨。
一、国外低成本航空公司的发展概况低成本航空公司（Low Cost Airline）是二十世纪七十年代随着航空管制的放松，在美国起源的一种新类型航空公司，这类公司采用降低成本为核心的经营发展模式，以低票价吸引旅客，目标市场定位是为普通大众提供廉价、快捷、安全的航空运输服务，所以这类公司又被成为廉价航空公司。
低成本航空公司在国外的主要发展历程可以概括为：七十年代在美国起源，八、九十年代被欧洲接受，二十一世纪初在亚洲和大洋洲盛行，继而在全球遍地开花。
1971年建立的美国西南航空公司(Southwest Airlines)，被业界称之为低成本航空公司的“鼻祖”，公司坚持“快乐和家庭化”的服务理念和战略，倡导“员工利益第一”，得益于员工的高效率工作、相对行业较低的人力成本以及在飞行途中给乘客创造轻松愉快环境的服务方式，美国西南航空公司实现连续36年盈利，成为世界民航企业经营管理的一个标杆。
继西南航空之后，欧洲大陆相继出现了一批低成本航空公司，主要包括瑞安航空公司(Ryan air)、便捷航空公司(Easy jet)和柏林航空公司（Air Berlin）等。
总部设在爱尔兰的瑞安航空公司成立于1985年，是目前欧洲最大的低成本航空公司，拥有209条廉价航线，逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。
春秋航空研究报告
春秋航空研究报告一、成长属性突出，盈利韧性明显1.1成长属性突出，盈利能力领先公司是国内低成本航空模式的开拓者。
春秋航空是中国首批民营航空公司之一，成立于2004年，始终定位于低成本航空业务模式。
截至2022年6月，公司已拥有116架A320系列飞机机队，成为国内在飞航线、载运旅客人次、旅客周转量等规模最大的民营航空公司之一，同时也是东北亚地区领先的低成本航空公司。
、疫情前公司营收和业绩保持高增速。
疫情前的2019年，公司营业收入148亿元，同比增长13%；归母净利润18亿元，同比增长23%。
2011年至2019年收入复合增长率达16%，归母净利润复合增长率为18%。
2022Q1疫情影响叠加高油价，公司净亏损4.4亿元，同比增亏1.5亿元。
疫情前三年，公司营收增速为13%以上，高于其他上市航司；净利率维持11%以上，较其他上市航司高5个百分点以上。
1.2疫情期间主业盈利，展现盈利韧性2020-2021年主业保持盈利。
新冠疫情影响下，2020-2021年公司净利润均有大幅下滑。
其中，2020年公司净利润-5.9亿元，扣除对春秋航空日本长期股权投资确认投资亏损及计提减值事项影响后，实现净利润1.4亿元，自身航空运输业务保持盈利；2021年在国内疫情反复的情况下，公司净利润3911万元，为2021年唯一盈利的上市航司。
低成本模式是公司保持盈利韧性核心原因。
疫情初期，航空出行需求大幅减少，航司采用“边贡”定价策略，当收入高于变动成本时，才执飞航班。
公司单位座公里成本较全服务航司低21%，变动成本较低，可较早实现运力恢复，整体机队周转恢复快于大航，表现为ASK增速持续领跑。
航空业成本刚性，固定成本占比约40%，公司机队周转恢复较快，摊薄固定成本多，整体成本进一步下降，可较早实现盈利。
在国内疫情控制较好时，公司在2020Q3及2021Q2-Q3实现季度盈利。
疫情期间公司逆势扩张机队规模。
疫情期间，公司灵活调配国际运力回国内，并积极新增国内时刻消化运力，在疫情期间得以逆势扩张机队。
从春秋航空看我国低成本航空公司发展之道
２ ．低 票价 在有效的成本控制基 础上 ，通 过提 供大量 比别 的航 空公 司便宜 近 ３ ０ ％的机 票，坚持薄利多销 ，吸引大批以价格为导向的旅客 ，扩 大本 公 司的市场 占有率 ，打造 “ 第一次乘飞机多 、周边地区乘 飞机多 、资费旅 客多” 的 “ 三多”新市场 。 ３ ． 多 元 化创 收 春秋航空通过借 鉴国外低 成本航空公 司经验 ，充分挖掘与核 心客运 业务相关的增值配套服务—— 辅助收人的潜力 ，基于机舱销售 和以网上 直 销 为 主 的 销 售 模 式 ，不 断 推 出新 的产 品与 服 务 ， 以获 得 除 客 运 收 入 以 外的额外收入 ，增加单位乘 客辅助业务收益 。其辅助业务 主要 包括机供 品销售 、逾重行李运输 、快速登机 服务和保 险代理等与客运直 接相关 的 服务。除此以外 ，还进一步挖掘航空旅游 出行的周边服务 ，与铁路 、公 路合作 ，推出 “ 空地联运 ”票 务代理 服务 ，基于 直销 网站流 量 的集 聚 效应开发 “ 空中商城” 和租车代 理服务等 。２ ０ １ ４年 人均辅 助收入 达到 ３ ６ ．２ ２元 ／ 人 ，相 较 去 年 提升 ３ ４ ．７ ４ ％。 ４ ． 社 会 化 媒 体 营 销 ２ ０ １ ３ 年 ，春秋航 空通过社会化媒体 营销创 收 ３ ．５亿 ，引起 业内一 片哗然 。确确实实证明了社交网络的实用价值 。春秋航成 功的秘诀主要 在于 ：１ ．把社交媒体作为其销售 和服务 的平台 ，而不仅 仅是 品牌 传播 的渠道 ；２ ．把用户当成潜在客户进行精 细化 的经营管理 。 归总起来 ，春秋航空成功的原因主要 在于低 成本 、低票价 、多元 化 创收 、采取符合时代发展的运营和销售模式 。 当然 ，在看到低成本运营模式给春秋航 空带来 巨大收益的 同时 ，还 应注意到 由此衍生的矛盾和问题。其中最突出的一 点就是 ：习惯性 的航 班延误 ，主要原因在于飞机 Ｅ ｌ 利用率高 ，一 旦某 趟航班 发生延误 ，势 必 会影响接下来 的航班 。当航班发生延误时 ，春秋航 空为控制成本 ，减 少 不正常航班费用 ，往往采取较强硬的态度处理事情 。２ ０ １ ２年 ７月 ，春秋 航空一起把航班延误后 “ 过度维 权” 的旅 客拉人 黑名单 的事件 将其 推 向了社会舆论 的风 口浪尖 。不少媒体和网友纷纷谴 责春秋 航空事后拉 人 黑名单 的做法 ，认 为其违 反消 费者合 法权 益 ，歧 视消 费者。从 国 际上 看 ，航空黑名单是有惯例的 ，执行黑名单主要是为保障公共安 全，并 且 只对危及航空安全 的人进行限制 ，而且在确定 、告知和退出制度上都 十
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
哈尔滨职业技术学院 毕业调研报告
题目：对春秋航空公司低价运营调研报告 院部：现代服务学院专业：航空服务 指导教师：*** 班级：航服2班姓名：孙志恒 目录 毕 业 调 研 报 告 第1页 摘要 .............................................. 2 一、 民营航空发展现状 ............................ 3 1、 民航前期的快速发展 ......................... 3 2、 民航现今面对的困境 ......................... 3 二、 春秋航空发展简介 ............................ 4 三、 春秋航空成本分析 ............................ 5 1、飞机购买成本 ................................ 6 2、单一机型、单一舱位，提高利用率 .............. 6 3、航油成本 .................................... 6 4、起降服务费 .................................. 6 5、飞机维修保养费 .............................. 6 6、管理费用 .................................... 7 7、销售费用 .................................... 7 8、餐饮费 ...................................... 7 四、 春秋航空发展前景分析 ........................ 8 1、 廉价航空发展前景分析 ....................... 8 2、 春秋航空未来发展的改进建议 ................. 8 总结 参考文献 致谢毕 业 调 研 报 告 第2页 摘要 在2005年之前，我国的航空业一直由国有航空垄断经营，直到民航局开始着手进行改革，民营资本相继进入，民航的垄断坚冰开始松动。 春秋航空是我国第一家低成本航空公司，它的出现，无论是对消费者还是对竞争者来说，都为这个行业带来了一丝新鲜的气息。而它的低成本战略，也吸引了诸多研究者的目光。那么，春秋航空是如何实现低成本的呢？航空业的成本结构又是什么样的？接下来我将从行业背景着手，来具体分析春秋航空的低成本战略。
关键词：低价 管理 成本 发展 毕 业 调 研 报 告 第3页 一、 民营航空发展现状 1、 民航前期的快速发展 2005年，国家民航总局相继颁行《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定》，允许并鼓励国内外资本投资中国民航业，加快了民航业开放的步伐。我国民营航空公司赢得了前所未有的发展机会。
2、 民航现今面对的困境 经过几年的发展，目前仍保持民营身份的只有春秋航空、奥凯航空、吉祥航空、华夏航空，而成都航空 (原鹰联航空)、河北航空(原东北航空已经变身国有)，东星航空在发展过程中遭遇资金问题已经倒闭。 目前民营航空面临着多重困境，首先是国有航空公司在政府资源的大量投入和行政力量的有力助推下越发强大，三大航的市场占有率已经接近80%，并且对航线的经营权利要求较高， 热门航线已经大多被占据，民营航空没有足够的实力来争取航线权。 第二，民营航空遭遇到严重的人才缺口、特别是飞行员十分短缺。从整个航空业来说，现有的飞行员数量都不足以满足要求，而且因为飞行员流动壁垒超乎寻常的高，作为财力不够雄厚的民营航空，也无法从国航中吸纳到人才。 第三，从去年以来，国际石油价格一路走高，严重影响了国际航空业的复苏。而由于运营成本高企，航油成本已经占到了国内航空公司总成本的４０％左右，中国民航业更是出现了全行业的普遍亏损。在这种情况下，一贯坚持廉价政策的春秋航空业面临着更大的压力。 第四，关于民营航空扩张的政策是比较严苛的，比如机队规模达到50架以上且具有10年运营经验方可设立1家子公司，但是民营航空大多资本紧缺，要想发展，就得寻求到别的融资渠道，这对于民营航空而言，也是个巨大的挑战。 毕 业 调 研 报 告 第4页 二、 春秋航空发展简介 春秋航空是中国首家低成本航空公司，由中国最强的国内旅行社——春秋旅行社创办。经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。春秋航空旨在提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的航空服务，创新起步，安全、平稳运行，平均客座率95.4%。 春秋航空打破了民航业的许多传统，在正式运营的第一年就开始盈利，当同期成立的民营航空公司纷纷不堪压力倒下时，春秋航空依然发展良好。2006年春秋航空荣获民航总局运输司公布的中国民航“五率”加权积分总评比第一（公司原因飞行事故征候万时率、公司原因航班不正常率、旅客投诉万人率、正班执行率、基金缴纳率）。在2008年全球金融危机，各大国有航空公司纷纷亏损，东方航空甚至创下139.28亿的亏损新高时，春秋航空却能有2000万的微盈利，让国航陷入尴尬境地。之后的盈利更是连年翻番，2009年经营利润突破1.5亿，2010年利润达到4.3亿，发展势头非常好。 现今，春秋航空的机队首要以租赁飞机为主，至2011年2月，其机队规模已增添至22架。目前春秋航空正在计划上市，如果顺利上市，能够增加资金来源，扩大机队规模，将会得到比较好的发展。 毕 业 调 研 报 告 第5页 三、 春秋航空成本分析 首先通过下面的表格，了解一下航空公司的成本项目以及各项成本在总成本中所占的比例： 毕 业 调 研 报 告 第6页 上面的表格是到2001年航空公司全行业的成本比例，虽然数据比较旧，但是除了燃油费上涨，会造成燃油消耗所占比例上升之外，其它比例不会有较大变动。接下来，通过分析春秋航空在各项成本上采取的策略，来详细解释春秋航空是如何实现低成本战略的。 1、飞机购买成本
春秋航空全部飞机都采取租赁的形式，而且租赁单一的机型（全部A320），这就使春秋航空在采购上有形成批量的采购，因此租赁公司给出的是最优惠的价格和售后服务，并且根据需求改造成单舱位布局以及简单客舱装饰。而且，在另一方面，全部采取租赁的形式和飞机高利用率，导致每架飞机成本大大降低。 2、单一机型、单一舱位，提高利用率 春秋航空都采用A320飞机，方便提高飞机利用率，春秋航空只设置经济舱，每架飞机座位数高达180个。通过增加座位数，可以降低每座位的成本，而春秋航空的平均客座率高达95．4％，每个航班的销售收入也因此增加。 3、航油成本
春秋航空采用的A320机型是相对比较能节省燃料的飞机。为了鼓励飞行员降低燃油消耗，春秋航空设立了“节油奖”。春秋航空通过改变飞行方式和利用两地油价差来节省航油费，有效地节约了成本。 4、起降服务费
传统的航空公司统一采用的是进口的摆渡车，而春秋航空事业的是国产摆渡车，二者的价格相差4倍。飞机不靠廊桥，为旅客剩下飞机停靠廊桥的费用。使用塑料登机牌，可以重复使用，飞机上不对号入座，先到先坐。这些都可以减少飞机起降的费用，而且也可以加快飞机的转场效率。 5、飞机维修保养费
春秋航空没有自己的航材备件和零部件库，而是采取和新加坡航空合作的方式，在需要维修的时候直接从新加坡上海零部件仓库提取零部件。这就使飞机航材部件和零部件库存减少，从而减少了公司在航材设毕 业 调 研 报 告 第7页 备上的资金占用。 6、管理费用
春秋航空CEO王正华的办公室面积也只有12平方米，接待访客的沙发已经用了18年。另外，春秋航空还有个不成文的规定，有通火车的地方出差，一律作火车，除了春秋航空自己的航线外。最后春秋航空公司组织结构也采用扁平化设计，一般从CEO王正华到最基层员工不超过5个层级，从而节约沟通成本。降低“人机比”。推行一专多能，降低人机比是降低管理费用最有效的办法。如果机构臃肿、人员队伍庞大必然带来人浮于事、机构重叠、办事效率，管理成本增加、人工成本上长的后果。 7、销售费用
春秋航空利用原有的全国各地旅行社销售网络自行研发了销售软件，并在此基础上开发了配套的离港系统，成为国内唯一不参加CRS代售机票的航空公司。并且春秋航空采用电子客票。旅客可以到春秋国旅现有营业网点购票和上网购票，然后直接到机场取票登机。脱离民航局的售票系统，自行建立自己的售票系统，减少了传统渠道的代理费以及支付给民航局的费用。 8、餐饮费
春秋航空不提供餐饮，因此在餐饮这一项上的成本比例为0，这是低成本航空公司普遍采取的策略。另外，由于减少了加热仓，也为增加座位提供了条件。
通过以上分析，春秋航空在成本项目的每一个细节都采取了策略，有些简直到了苛刻的地步，如对管理层的要求。春秋航空控制成本的策略都在最基本满足顾客需求的前提条件下进行的。并且这一切低成本措施的最终结果就是让利给消费者，从上可知，春秋航空的低成本，不存在用价格战来进行恶性竞争一说，反而对整个行业的优化起着积极的作用。 毕 业 调 研 报 告 第8页 四、 春秋航空发展前景分析 1、 廉价航空发展前景分析 廉价航空起源于美国，在美国航空业开始萧条时，西南航空另辟蹊径，专注于提供短航程、高频率、低价格、点对点的直航服务，吸引了大批顾客。2002年美国航空业亏损95亿美元，而西南航空盈利2.4亿美元。随后，廉价航空开始席卷美洲、欧洲、亚太等全球航空市场。2010年初，据国际航协预测显示，欧洲二、三小时的但航线约70%市场份额已被廉价航空公司所获取。而到2010年底，廉价航空承担整个欧洲民用航空市场运力的10%-12%，而在亚太地区的市场份额将由现在的10%扩大至20%。 美国每人每年乘坐飞机2.6次，中国每人每年仅有0.14次，两者相差18倍多。2008年廉价航空占据全球航空市场份额达19%，其中，欧洲和美国占据了58%，亚洲占12%，中国只占了1.5%。而根据研究，中国内陆所有的通航航线中，有超过7成（约780条航线）适合由廉价机票航空公司经营，到2013年，中国内陆航线的25%客运量会由廉价航空取得。 从发展状况看来，虽然民营航空的发展有着诸多限制因素，并且随着高铁技术的发展，也会给民航业带来巨大的竞争压力，但是一个健全的市场经济体系必然是要多元化发展的，未来对于航空业的依赖也不可能有大幅度的缩水。再从廉价航空来分析，其主要目标顾客是旅客，随着我国经济的发展，人们生活水平的提高，对生活质量的要求也会越来越高，旅游人数只会有增无减，并且有可能挖掘出更多廉价航空的需求者，因此在目标顾客群体这点上，廉价航空仍然是占据优势。从上文的数据分析，廉价航空的发展环境良好，这种情况下，如果春秋航空能进一步发展自身实力，形成规模效应，优化成本结构，那么廉价这一战略将会有很大的发展潜力。