航空公司运营与管理 第二章航空公司运营成本分析
航空公司的成本管理与效益分析
航空公司的成本管理与效益分析航空公司作为一个充满竞争的行业，不仅要提供高质量的服务，还要进行有效的成本管理和效益分析。
本文将探讨航空公司的成本管理策略和效益分析方法，并分析其对航空公司经营和发展的重要性。
一、成本管理策略1. 成本分类与核算航空公司的成本可以分为固定成本和可变成本。
固定成本包括租金、人力资源等，与航空公司的产能无关；可变成本则与产能有直接关系，例如燃料费、维修费等。
航空公司应该对其成本进行细致的核算，以便更好地掌握成本情况。
2. 成本控制与优化航空公司需要采取一系列措施来控制和优化成本。
例如，通过优化航线布局，合理利用飞机资源，降低运输成本。
此外，积极采取节能减排措施，降低燃料费用，并对维修保养进行合理规划，降低维修费用。
3. 供应链管理供应链管理在航空公司的成本管理中起着重要作用。
航空公司应与供应商保持紧密合作，争取更优惠的采购价格。
同时，合理控制库存，避免过高的库存成本。
通过供应链管理的优化，航空公司可以进一步降低成本。
二、效益分析方法1. 财务指标分析航空公司可以通过财务指标分析来评估运营的效益。
一些常用指标包括运营利润率、资产回报率等。
运营利润率可以衡量航空公司的盈利能力，资产回报率可以评估航空公司对投资的回报情况。
通过这些指标的分析，航空公司可以直观地了解经营状况。
2. 成本效益分析成本效益分析是评估航空公司成本控制效果的方法。
通过对比成本和收益，可以评估成本控制的有效性。
例如，航空公司在某航线上增加了航班频率，导致燃料成本增加，但如果收益增长更快，那么可以认为该航线的成本控制是有效的。
3. 顾客满意度调查顾客满意度调查是评估航空公司服务质量和效益的重要方法。
通过调查顾客满意度，航空公司可以了解顾客对其服务质量的评价，进一步改进服务，提升顾客满意度。
顾客满意度的提升对于航空公司的效益具有积极的影响。
三、成本管理与效益分析的重要性成本管理是航空公司正常运营的基础。
通过合理有效的成本管理策略，航空公司可以降低运营成本，提高利润水平。
航空运输业中的航空公司成本分析与降低措施
航空运输业中的航空公司成本分析与降低措施航空运输业作为现代交通运输领域的重要组成部分，航空公司的运营成本一直是关注的焦点。
降低成本不仅可以提高航空公司的竞争力，还能为消费者带来更优质的服务。
本文将对航空公司的成本进行分析，并提出降低成本的措施。
一、航空公司的成本构成分析在分析航空公司成本前，我们需要了解航空公司的成本构成。
航空公司的成本主要包括以下几个方面：1. 燃油成本：燃油是航空公司最重要的成本之一，它直接影响到公司的盈利能力。
航空公司可以通过研究燃油市场走势、合理采购燃油和使用节油技术等方式来降低燃油成本。
2. 人力成本：人力成本是航空公司的另一个重要成本，包括员工工资、福利和培训费用等。
航空公司可以通过提高人力资源管理水平，优化员工配置，提高工作效率来降低人力成本。
3. 飞机成本：飞机成本包括购买、租赁、维护和修理等费用。
航空公司可以通过合理选择飞机采购方式、制定有效的飞机维护计划以及加强飞机维修技术管理来降低飞机成本。
4. 机场费用：机场费用包括起降费、停机费、航站楼使用费等。
航空公司可以与机场进行积极的谈判，争取降低机场费用，并优化飞行计划，减少在机场的停留时间来降低机场费用。
5. 运输设备费用：运输设备费用包括地勤设备、行李处理设备等费用。
航空公司可以通过技术创新和设备更新来提高运输设备的效率，从而降低运输设备费用。
二、航空公司降低成本的措施为了降低成本，航空公司可以采取以下措施：1. 提高运营效率：航空公司可以通过制定优化的航班计划、提高飞机使用率、减少延误和取消航班的次数等方式来提高运营效率，降低成本。
2. 节约燃油消耗：航空公司可以通过培训飞行员和机组人员合理使用燃油的技术，使用高效节油的发动机和飞机，合理管理飞机空载率等方式来降低燃油成本。
3. 优化人力资源管理：航空公司可以通过提高员工激励机制、优化员工排班和配置，减少人力资源的浪费，提高劳动生产率，从而降低人力成本。
4. 管理飞机成本：航空公司可以与飞机制造商谈判获取更优惠的购机价格、合理选择飞机型号以降低成本。
航空公司的航空运输成本与效益分析
航空公司的航空运输成本与效益分析航空运输业是现代社会不可或缺的一部分，它承担着人们高效、便捷的旅行需求，并为经济发展和国际贸易提供了重要支撑。
然而，航空公司在日常经营过程中需要面对复杂的成本结构和效益挑战。
本文将对航空公司的航空运输成本和效益进行深入分析。
一、航空运输成本分析1. 燃油成本：燃油是航空公司最大的运营成本之一，燃油价格的波动直接影响着航空公司的利润。
随着原油价格的波动，航空公司需要制定灵活的采购和价格管理策略，以降低燃油成本。
2. 人力成本：航空公司需要雇佣大量的员工，包括机组人员、地面服务人员等。
人力成本包括薪资、福利和培训开支等方面。
航空公司需要通过优化员工管理，提高员工效率，降低人力成本。
3. 机队运营成本：航空公司拥有的飞机和设备需要进行维护、保养和更新，这些都是机队运营成本的一部分。
航空公司需要制定合理的维护计划和设备更新策略，以降低机队运营成本。
4. 地面服务成本：除了飞机运营成本，航空公司还需要支付地面服务费用，包括机场使用费、航空通信费用等。
航空公司需要与相关机场和服务提供商进行合作，以降低地面服务成本。
二、航空运输效益分析1. 航空运输网络优势：航空公司在运输过程中可以灵活选择航线和目的地，在短时间内将乘客和货物快速运送到目的地，提供高效的服务。
航空公司的网络优势能够扩大市场份额，增加利润。
2. 便捷的旅行体验：航空旅行相对于其他交通方式来说更加便捷，乘客可以在短时间内到达目的地，减少了旅行时间和困扰。
这种便捷的旅行体验能够吸引更多乘客选择航空运输，增加航空公司的收益。
3. 助推经济发展：航空运输业对经济发展起着重要的推动作用。
航空公司的存在促进了商品和服务的国际贸易，为全球经济增长贡献了力量。
通过航空运输，企业可以快速开展商务活动，促进了商业合作和投资。
三、成本与效益的平衡航空公司需要找到成本和效益之间的平衡点，以确保经营的盈利能力和可持续发展。
以下是一些可行的策略：1. 精细化成本控制：航空公司可以通过精细化的成本管理方法来降低运营成本，包括优化座位使用率、改进燃油效率、提高员工效率等。
航空公司营运成本分析与降低研究
航空公司营运成本分析与降低研究航空业在全球范围内都是一个非常重要的领域，与之相关的航空公司的营运成本也是重中之重。
而如何降低这些营运成本，减少航空公司的经营负担，提高其盈利能力，这是一个非常值得思考的问题。
一、航空公司的营运成本主要包括哪些方面？航空公司的营运成本主要包括航空器设备采购成本、机组人员工资与保险费用、油料费用、其他运营费用（如航站楼租金、维修费、保险费等）、机场使用费等。
在这些方面中，油料费用是航空公司最大的一项成本。
二、如何降低油料费用？油料费用是航空公司的最大开支，如何降低这项费用是一个非常重要的问题。
其中，需要注意的几个方面如下：1、机型优化：航空公司可以通过选择更适合的机型，更好地配合采购的航空器设备，来降低油料的使用成本。
2、机长飞行技巧：机长可以通过优化飞行轨迹、灵活控制飞行高度和速度，来实现在保证飞行安全的前提下，节约油料。
3、航班规划调整：针对油料成本较高的航班，可以适量减少或调整其航班计划。
三、如何降低机组人员工资及保险费用？机组人员工资及保险费用通常是航空公司的第二大成本支出，如何降低这两项成本也是航空公司需要思考的问题。
其中，需要注意的几个方面如下：1、机组人员的数量：需要根据航空公司的实际需要，合理安排机组人员的数量。
2、机组人员的优化：航空公司可以通过提高机组人员的工作效率和机动性，减少其作业时间，来降低机组人员的相关费用。
3、保险费用的降低：航空公司需要注意保险费用的真实性，避免因机构或人事等问题造成保险费用的不必要增加。
四、其他运营费用应如何降低？航空公司的其他运营费用包括航站楼租金、维修费、保险费等等。
为了降低这些费用，需要从以下方面入手：1、提高管理效率：通过科学合理的管理方式、优化各项运营流程实现最大化利益。
2、积极推进改革与创新：积极推进管理创新、技术创新和业态创新，调整经营模式，加强与供应商、合作伙伴之间的沟通与合作，真正实现共赢。
3、扩大市场份额：通过提高产品质量、不断创新、提升服务水平，加强与其他航空公司、旅行社、机场等之间的合作，提高市场份额。
航空公司的成本管理与效益分析
航空公司的成本管理与效益分析航空公司作为一个高度竞争和资本密集的行业，成本管理和效益分析对于其经营和发展起着重要的作用。
本文将从航空公司的成本构成、成本管理手段以及效益分析等方面进行探讨。
一、航空公司的成本构成航空公司的成本主要包括以下几个方面：1. 燃油成本：燃油成本是航空公司的主要成本之一，通常占据总成本的较大比例。
航空公司需保持对全球油价的敏感度，及时调整票价以应对燃油价格的波动。
2. 人力资源成本：航空公司需要拥有一支专业素质高、经验丰富的员工队伍，包括飞行员、空乘人员、地勤人员等。
人力资源成本包括员工薪资、培训费用、福利待遇等。
3. 资产和设备成本：航空公司需购置和维护各类飞机、设备和设施，这涉及到巨额资金投入和定期维修费用。
此外，还需要支付航空器购买和租赁费用。
4. 运营成本：包括机场使用费、导航费、地面服务费、保险费等。
此外，还需要支付销售和市场推广费用以及其他运营支出。
5. 管理费用：包括公司管理部门的人员薪资和相关费用，以及企业文化建设、宣传推广等方面的费用。
二、航空公司的成本管理手段航空公司为了有效地管理成本，常常采用以下几种手段：1. 成本核算和分析：航空公司通过精确的成本核算和分析，了解各项成本的来源和比重，确定关键成本因素，并分析成本的波动和趋势，以便制定相应的成本控制措施。
2. 采购和供应链管理：航空公司通过与供应商的合作，优化采购管理和供应链，降低采购成本和物流成本。
同时，还可以采取长期合同、集中采购等方式获取更好的价格和服务。
3. 运营效率提升：航空公司通过提升运营效率来降低成本，包括增加飞机座位利用率、提高航班准点率、缩短换机时间等。
同时，借助信息技术的发展，航空公司可以实施精益生产和供应链管理，提高整体效率。
4. 飞机经济型号选择：航空公司在采购飞机时，可以考虑选择经济型号，例如使用燃油效率更高的新型飞机，以减少燃油成本和维护费用。
三、航空公司的效益分析航空公司的效益分析是对公司经营状况的综合评估，重点考察经济效益、财务效益和市场竞争力等方面。
航空公司的运营成本控制与优化措施
航空公司的运营成本控制与优化措施航空业作为当今全球化经济中不可或缺的一部分，扮演着重要的角色。
然而，高昂的运营成本一直是航空公司面临的挑战。
为了保持竞争力并实现可持续发展，航空公司必须采取有效的成本控制和优化措施。
本文将探讨航空公司在运营成本控制和优化方面的一些关键策略和实践。
1. 航空燃油成本控制航空燃油消耗是航空公司最大的运营成本之一。
为了降低燃油成本，航空公司可以通过以下措施进行控制：1.1 航班计划优化：合理安排航班计划，减少飞行时间和飞行里程，从而降低燃油消耗。
1.2 新技术应用：引入先进的航空技术，如燃油效率更高的发动机、翼尖设备等，以降低燃油消耗。
1.3 航空公司内部培训：提供员工燃油节约意识的培训，以鼓励员工在日常工作中采取燃油节约措施。
2. 成本效益的飞机选型选购成本效益高的飞机对航空公司的运营成本控制至关重要。
航空公司可以通过以下方式优化飞机选型：2.1 综合考量成本：在选购飞机时，航空公司需要综合考虑飞机价格、燃油效率、运营维护成本等因素，选择成本效益最高的飞机型号。
2.2 进行性能评估：航空公司可以对新型飞机进行性能评估，以了解其在实际运营中的综合成本表现。
2.3 引入新技术飞机：选择配备先进技术的飞机，如使用更轻的材料、采用先进的航空电子设备等，以进一步提高飞机的燃油效率和运营效益。
3. 航空公司供应链管理供应链管理在控制和优化航空公司运营成本中起着重要作用。
以下是一些供应链管理的关键策略：3.1 与供应商合作：与可靠的供应商建立长期合作关系，以获得更有利的采购价格和条件。
3.2 库存控制：通过精确预测需求，避免库存积压和过剩，减少资金占用和仓储成本。
3.3 运输管理：优化货物运输路径和方式，最大限度地降低运输成本。
同时，在航空公司自有货机和航班中优先运输高价值或急需货物，提高运输效率和利润率。
4. 管理人力资源成本人力资源成本是航空公司的另一个主要运营成本之一。
以下是一些管理人力资源成本的关键措施：4.1 员工培训与激励：提供高质量的培训计划，帮助员工提升技能和能力。
航空公司的运营成本控制与降低
航空公司的运营成本控制与降低在当今竞争激烈的航空行业中，航空公司必须不断努力控制和降低运营成本，以保持竞争力。
本文将探讨一些航空公司可以采取的措施来控制和降低运营成本。
一、有效资源规划在航空公司的运营过程中，资源规划是至关重要的一环。
航空公司可以通过精确的需求预测和航班调度来避免资源浪费。
合理规划飞行计划，避免航班滞留和延误，可以减少人力、燃料和食品等各方面的浪费。
二、燃油效率提升燃油成本是航空公司最主要的运营成本之一。
为了降低燃油成本，航空公司可以采取一系列措施。
比如，通过使用更节能的飞机，改进飞机的设计以提高燃油效率；制定合理的导航计划和飞行高度，减少飞行阻力和空气阻力；培训飞行员合理控制油门、速度和高度等，以最大程度地降低燃油消耗。
三、优化运营管理航空公司可以通过优化运营管理来降低成本。
例如，采用先进的信息技术系统，提高运营效率和准确性，降低劳动力成本；合理规划航班时刻表和飞机维护计划，减少非计划性的停机和维修成本；合理采购和管理供应链，降低物流成本。
四、精确成本控制航空公司需要精确地掌握各项成本，并进行有效的控制。
通过建立成本分析模型，对各项成本进行细致的核算和分析，可以确保成本的准确控制。
同时，还要建立明确的成本核算制度和审批流程，确保各项费用的合理性和合规性。
五、加强员工培训和管理航空公司的员工是其运营的重要基础。
加强员工培训和管理，提高员工的专业水平和工作效率，可以降低人力成本和提高运营效率。
航空公司可以通过培训计划、激励机制和绩效评估等手段，激发员工的积极性和创造力，实现成本控制与降低。
六、合理推销与营销航空公司可以通过合理的推销和营销策略，提高座位利用率，减少座位空置率，从而降低单位运营成本。
例如，通过定期推出优惠活动和奖励计划，吸引更多乘客购票；与旅游机构合作，开展特别旅游套餐等。
总结起来，航空公司的运营成本控制与降低是一项复杂而又关键的任务。
通过有效的资源规划、燃油效率提升、优化运营管理、精确成本控制、员工培训和管理以及合理推销与营销等措施，航空公司可以最大程度地降低运营成本，提高整体竞争力。
航空运输业的航空器运营成本分析
航空运输业的航空器运营成本分析航空运输业作为一种关键的交通运输方式，不仅连接了世界各国，也对各国的经济发展起着重要作用。
航空器的运营成本是航空运输公司和航空器制造商关注的重要指标之一。
本文将就航空器运营成本进行分析，包括燃油成本、人员成本、维护成本和保险成本等方面。
一、燃油成本燃油成本是航空器运营成本中最主要也是最显著的一部分。
航空器需要大量的燃油才能进行飞行。
燃油成本的高低与原油价格密切相关。
一般来说，原油价格上涨会导致航空燃油价格的上涨，从而增加航空器运营成本。
此外，航空公司可以通过制定合理的航线和飞行计划，以及使用经济性能较好的航空器来降低燃油消耗，从而减少燃油成本。
二、人员成本人员成本是指航空公司为航空器运行所需的员工薪资和福利费用。
航空公司涉及的员工种类众多，包括飞行员、空乘人员、机务人员等。
这些员工在航空器的日常运行中起着至关重要的作用。
航空公司需要付出巨大的资金用于招聘、培训和维持这些员工。
此外，航空公司还需要根据劳动法规定为员工提供合理的工时和休假制度，这也是人员成本的一部分。
因此，人员成本在航空器运营成本中占据一定比例。
三、维护成本维护成本是航空器运营成本的重要组成部分。
随着航空器的使用时间增长，其需要进行定期检修和维护以确保安全和性能。
维护成本包括修理和更换零部件、使用维修设备和设施所产生的费用等。
航空公司需要建立健全的维修系统，使航空器能够按照规定的时间和标准进行维护，以降低维护成本。
四、保险成本保险成本是为了应对可能发生的意外事件而需要支付的费用。
航空器运营涉及到飞行安全的风险，因此航空公司需要购买航空保险以保障公司和乘客的利益。
保险费用的高低与航空运输安全的风险相关。
一般来说，飞行安全记录良好的航空公司可以获得较低的保险费率，从而减少保险成本。
综上所述，航空运输业的航空器运营成本包括燃油成本、人员成本、维护成本和保险成本等方面。
航空公司可以通过制定合理的航线和飞行计划、使用经济性能较好的航空器、管理好维修系统以及提高飞行安全记录等措施来降低运营成本，实现经营效益的提升。
航空公司运营与管理 第二章航空公司运营成本分析
结束前造成机组短缺 *其他的机场地面成本(工作超时，计划外 的加油，食品等)
我国航空公司成本划分
航空公司成本费用=主营业务成本+销售费用+管理费用+ 财务费用+主营业务税金及附加&运费构成。
直接营运费：包括空地勤人员工资奖金 津贴及补贴、福利费、制服费、航空油 料消耗、航材消耗件消耗、高价周转件 摊销、飞机发动机折旧费、飞机发动机 修理费、飞机发动机保险费、经营租赁 费、国内外机场起降服务费、国内外餐 饮供应品费、飞行训练费、客舱服务 费、行李货物邮件赔偿、其他直接营运 费。
： 航班运行不正常时的额外成本支出
*计划外的调机飞行成本 *额外的飞行和运行小时成本 *超售和取消航班所引起的不正常运作
会失去旅客收入
*基地运作费用(人员和地面设备的短缺
造成额外的工作和成本)
*处理那些未能到达目的地旅客的成本 *行李操作的混乱导致的费用 *额外的旅客食宿的费用 *寻找失去联系的旅客的费用 *处理旅客超售的费用 *中断航班运行造成的多方面成本 *多余的货物成本
航空公司管理
课程讲义
第二章 航空公司运营成本分析
一、航空公司的竞争优势——成本领先
经营成本中的技术经济关系
成本分析
影响成本的关键因素 确定合理的成本结构
降低成本
二、航空公司经营成本中的基本技术经 济关系
飞机的每座成本的 高低实际在很大程 度上取决于飞机的
先进程度
仅从每客的平均 成本考虑，应该 尽可能提高航班
飞机维修成本=短期直接维修成本+长期分摊维修成本 飞机维修成本=每次起降维修成本+单位轮挡小时飞机直 接维修成本+单位轮挡小时分摊维修成本
航空公司成本分析
第二章国内航空公司的经营成果与成本、收入、运价分析一、国内航空公司基本经营状况1998-2001全行业生产经营情况注：支出合计包括主营业务成本费用、民航基金、税金及附加。
从以上的图表中，我们可得出以下几点结论：1．1998-2001年间，民航全行业运输生产稳步增长，特别是货邮运输量增幅显著，成为带动全行业运输总周转量增长的新亮点。
2．在此期间，民航运输企业的收入、成本与运力、运量的增长趋势是基本一致的，变动的幅度均保持在合理的范围内。
3．在此期间，通过民航全行业的共同努力，使收入的增长超过了成本的增长，遏制住了1998年以来亏损进一步蔓延的局面，全行业经济效益状况逐步改善。
尽管如此，全行业仍面临巨大的亏损风险。
二、国内航空公司成本费用（一）成本费用构成目前我国航空公司的成本费用可分为主营业务成本与期间费用两大部分。
航空公司的主营业务成本是指航空公司的飞机在航班生产过程中发生的各种费用。
航空公司的期间费用是指本期发生的、不能直接归入某种航线产品的各项费用，包括管理费用、销售费用和财务费用。
概括而言，航空公司的全部成本费用包括：航空公司成本费用=主营业务成本+销售费用+管理费用+财务费用+主营业务税金及附加+民航基础设施建设基金公式中前四项构成机型成本的内容，后两项在利润表上表现为利润的减项，也是航空公司的支出。
2001年全行业航空公司成本费用构成比例如上图所示，其中：管理费用。
包括管理人员的工资和福利费、折旧、制服费、工会费、业务招待费、房产税、土地使用税、车船使用税、印花税、技术转让费、无形资产摊销、职工教育费、劳动保险费、坏帐损失等。
销售费用。
一是航空公司销售部门的费用，以及驻国内外办事处的费用。
包括航空公司本部售票处和派驻国内外销售机构人员的工资、福利费、制服费、业务费、广告费、运输费、保险费、租赁费、票证印刷费、驻外交际费、差旅费等。
二是客货代理手续费。
财务费用。
包括利息支出净额（利息支出减利息收入）、汇兑净损失（汇兑损失减汇兑收益）、金融机构手续费、调剂外汇手续费等。
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2、航材消耗件消耗 4、航线餐食供应品费 6、飞行小时补贴费 8、代理手续费 10、航路费 12、其他变动费用 2、飞发折旧费 4、固定的飞行费 6、固定的维修费 8、期间费用
根据航空公司对成本费用的可控程度，可将航空公司的成本费 用划分为不可控成本和可控成本。 不可控成本 航空油料消耗、购买飞 机关税和增值税相关的 飞机、发动机折旧费、 经营性租赁费、高价周 转件摊销、飞机发动机 保险费、国内外机场起 降服务费、计算机电脑 订座费等。 可控成本 工资、奖金、津贴和补 贴、福利费、制服费、 国内国际航线餐饮供应 品费、飞行训练费、客 舱服务费、其他直接和 间接运营费，以及管理 费用、财务费用、销售 费用中的很大一部分。
阅读资料：
有效的管理比技术进步更重要
我国航空公司成本举例
2005年经营成本
2005年成本
18% 32% 4% 9% 5% 13% 19%
18%
航空燃料 起降及停机坪费用 3% 折旧 7% 飞机保养及大修 员工薪酬成本 航空餐饮费用 12% 其他
11% 15%
34%
航空燃料 起降及停机坪费用 折旧 飞机保养及大修 员工薪酬成本 航空餐饮费用 其他
段。其中爬升阶段的每小时油耗约为巡航阶段的 1.5倍。
燃油期货套期保值
航空公司成本控制与 燃料油期货套期保值 交易策略研究
随着国际原油价格的快速回落，目前国内的价格和国际平均价格已经达 到一个相对平衡的状态,未来一段时间航油价格将不会再有大的提价动 作。
航油价格上涨是近年世界民航业亏损的主要原因。
航空公司管理
课程讲义
第二章 航空公司运营成本分析
一、航空公司的竞争优势——成本领先
经营成本中的技术经济关系 成本分析 影响成本的关键因素 确定合理的成本结构 降低成本
二、航空公司经营成本中的基本技术经
济关系
飞机的每座成本的 高低实际在很大程 度上取决于飞机的 先进程度
仅从每客的平均 成本考虑，应该 尽可能提高航班 的客座率。
2.某一飞行过程的飞行运营成本分析
机型平均飞行小时油料成本=机型平均每小时耗油量×平 均航油成本 航段耗油量=机型非巡航阶段耗油量+机型平均飞行小时 耗油量×飞行时间 航段平均油耗成本=航段耗油量×平均航油成本
机组成本包括机组人员直接的工资、福利、养老金、旅行费、培训费等。
某机型轮挡小时机组成本=某机型所有飞行员每月固定收入 /（机队中某机型飞机的数量×某型飞机月飞行轮挡小时 数）+某机型轮挡小时机组短期变动成本
我国航空公司成本划分
航空公司成本费用=主营业务成本+销售费用+管理费用+ 财务费用+主营业务税金及附加+民航基础设施建设基金 主营业务成本由直接营运费和间接营运费构成。
直接营运费：包括空地勤人员工资奖金 津贴及补贴、福利费、制服费、航空油 料消耗、航材消耗件消耗、高价周转件 摊销、飞机发动机折旧费、飞机发动机 修理费、飞机发动机保险费、经营租赁 费、国内外机场起降服务费、国内外餐 饮供应品费、飞行训练费、客舱服务 费、行李货物邮件赔偿、其他直接营运 费。 间接营运费：主要 是保证飞机安全正 常飞行及维修管理 部门发生的费用。
机型、飞行距离和 飞行可变成本之 间相互影响、相 互联系
短航段平均每公里的可 变飞行成本高于长航程 的平均每公里可变飞行 成本。原因是？
六、航空公司的间接运营成本-IOC
1.地面运营成本
对旅客、货物的服务成本
场地租赁费 变动费用
飞机地面服务成本
停场费、加油费、辅助服务费等； 与航班签派相关的费用； 飞机起降费
新加坡虎航
全新的A320 没有固定座位 免费行李的规定 没有提供免费的食品 提高飞机利用率 为了省油选择距离新加坡较近的城市 飞机不在外面过夜
阿联酋航空
更新机队 对燃油实行套期保值
新加坡航空公司
在飞机使用年限上，新航有着严格的规定，通常机龄
超过六年的飞机即宣告“退休”。 “飞行年限短的机型通常比较先进，航油利用率高；而 且新飞机可靠安全，发生问题的几率小，从而可以避 免因为航班延误而产生的额外成本；最重要的是，新 飞机通常会受旅客的青睐和认同。” 新航一直在保持着不断购机的“风格”。不过，在对待 航油上涨的问题上，它却显得十分抠门，可算是绞尽 脑汁。除了不断鼓励员工和机组工作人员集思广益， 贡献节油方法外，新航甚至把节油贯彻到一些微小的 细节，比如使用轻型餐具和餐车来减轻飞机所承载的 负荷，甚至细化到经常清洗飞机引擎，除掉可能影响 燃油效率的尘垢这些方面。
航班正常运行时的主要运行成本 ： *飞机零部件的损耗 *维修成本 *燃油成本 *航路费 *起降费 *地面设备使用费用 *机组小时费用 *机组过夜费用 *旅客、机组餐食费用
航班运行不正常时的额外成本支出 ： *计划外的调机飞行成本 *额外的飞行和运行小时成本 *超售和取消航班所引起的不正常运作 会失去旅客收入 *基地运作费用(人员和地面设备的短缺 造成额外的工作和成本) *处理那些未能到达目的地旅客的成本 *行李操作的混乱导致的费用 *额外的旅客食宿的费用 *寻找失去联系的旅客的费用 *处理旅客超售的费用 *中断航班运行造成的多方面成本 *多余的货物成本 *机组安排的太紧凑，将会在下一轮计划 结束前造成机组短缺 *其他的机场地面成本(工作超时，计划外 的加油，食品等)
维修成本包括对飞机、发动机的定期、非定期检查、维修及更换飞机 各系统和部件时所发生的直接的人力的材料费用，以及分摊的成本。
飞机维修成本=短期直接维修成本+长期分摊维修成本 飞机维修成本=每次起降维修成本+单位轮挡小时飞机直 接维修成本+单位轮挡小时分摊维修成本
机型v年度飞机利用率 机型v在机队中的数量 年度折旧、租赁、保险费用 机型v平均每小时飞机所有者权益成本
航油 航材 人工成本 ·合理选择机型 ·飞行合理选择飞行高度与速度 ·合理配载 ·利用地区油价差异 ·合理确定备份油 ·航油的合理损耗控制在最低范 围内。
建设管理信息系统
航空公司實施成本控制策略架構圖
航空公司主要成本的降低实质上只能在中长期实现
成功的案例
美西南航空公司
有效的成本控制是低价格的前提
显性成本 ： *运输成本 *管理费用 隐性成本 ：
*销售费用 *财务费用
*决策成本 *组织成本 *文化成本 *飞机维修的可靠性成本 *文件资料处理和管理制度成本 **航班不正常 *超售成本 *人力和行政管理成本 *航线结构成本 *机队结构成本 *配餐和机供品成本 *飞行训练费用 *代理手续费和促销费 *营业部、办事处费用 *会议费、招待费 *通信费 *优惠机票费用 *服装、车辆耗材等物资设备的管理
美国航空公司的航油成本占旅客收入的比例已经从2000年的 15％上升到接近40%。
2007年，航油成本占全部运营成本的比重高大40%左右。
国外航空公司的一项应对措施就是减少运力供给。
明后两年人民币的涨幅应该会放缓，总体水准在3%-5%之间。公 司汇兑收益依然巨大。
飞机利用
Flight Operating Cost
随着飞行距离 的增加，每公 里平均成本呈 下降趋势
三、航空公司成本构成
从航空公司为提供空运 服务的各种功能上分析 成本的构成，可以分为： *飞行 *旅客服务 *维修 *飞机服务 *促销 *折旧 *管理
从航空公司成本的构成要 素、输入的类型上，可以 分为： *劳动力成本 *燃油成本 *资本投入 *其他投入
东航
南航
6个可比成本项目的相对比例
80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 中国“三大集团” 美国骨干
劳动力
航油
飞机
维修
餐食
财务（利息）
八、降低成本的措施
优化机队结构及航线网络 提高飞机利用率、提高客座利用率 提高要素生产率（劳动生产率—全要素
生产率） 采取多种措施节支降耗
80 70 60 50 40 30 20 10 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 ７１．５ ６９．３
６５ ５９．３ ５８．６
６１．２
６２
飞机维修费
飞机性能 维修深度（进入A和费用不同） 维修人员的素质 航材购置与库存 飞机服役年限 飞机使用条件与环境 起飞架次等
HOFCv=AOCv/Av*AUv
短期变动成本
元/起降架次、元/轮挡小时
长期变动成本
元/月、元/年
飞行变动成本＝可变小时飞行成本×轮挡小时 VFC = VHFC × BT BT=T0+T1×d VFC=C0+C1×d
航段距离
例如：B757-200的可变小时飞行成本VHFC=$1439/轮挡小时，BT＝ 0.615+0.001952d，而每航段飞行可变成本则为VFC=884＋2.81d 思考：每增加1公里的飞行，可变飞行成本会增加？
单一机型 简化销售和登机过程 只提供必要的服务
高效的生产是低价格的保证
飞机日利用率 人员生产率
瑞安航空公司
采用B737-800燃油经济型统一机型 使用相对便宜的中小机场 不提供免费食品 提供较少的免费行李额 拆去椅背的载物袋
美国大陆航空公司
新机型B777 安装尾翼 改造机舱内部结构 充分利用每公斤搭载能力
平均航程
1995-2001年全行业运输飞机利用率(小时/日）
9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
５．６ ６．８ ６．８ ７ ７．１ ７．６ ８．３
1995-2001年全行业客座利用率(%)