航空公司运营与管理 第三章航空公司机队规划与机型分配
航空调度中的航班调配与分配技巧
航空调度中的航班调配与分配技巧航空调度是指负责协调和安排航空运输系统中航班的分配和调度工作。
在这个复杂的系统中，航班调配与分配技巧起着至关重要的作用。
本文将探讨一些关键技巧，以保障航空公司的业务高效运营。
一、航班调配航班调配指的是根据航空公司的资源和需求，合理分配航班的时间和地点。
以下是一些航班调配的技巧：1. 数据分析：通过对客流量、需求、季节性需求以及航空公司的运营能力进行分析，制定航班调配计划。
这可以通过利用先进的数据分析工具和模型来实现。
2. 优化资源利用：确保每个航班的容量和航空公司资源的最佳利用，最大化航班的载客量和收入。
这可以通过负载管理系统和座位预测模型来实现。
3. 灵活应对：根据天气、交通限制和航班延误等因素，及时调整航班计划。
在面对突发情况时，灵活性是至关重要的。
二、航班分配航班分配是指将航空公司的航班分配给不同的机组人员和飞机。
以下是一些航班分配的技巧：1. 机组匹配：将合适的机组人员与不同类型的航班匹配，以确保他们具备所需的技能和经验。
这可以通过考虑机组人员的训练和认证情况来实现。
2. 机型匹配：将适当的飞机分配给不同类型的航班，以满足航班的需求和航空公司的规模。
这可以通过考虑飞机的运营成本、维护需求和飞行性能来实现。
3. 航班优先级：根据客户需求、航班类型和航空公司的策略，分配航班的优先级。
优先级可以基于航班的收入、重要性和时效性等方面进行确定。
三、关键挑战与解决方案在航空调度中，还面临着一些关键挑战。
以下是一些解决方案：1. 调度算法：利用先进的调度算法和模型，以提高航班调配和分配的效率。
这可以通过考虑航班的时间要求、机组和飞机的可用性等因素来实现。
2. 资源协作：加强航空公司内部各部门之间的协作，以确保调度和分配工作的顺利进行。
这可以通过建立强大的通信和协作机制来实现。
3. 飞行安全：航班调配和分配的过程中，必须始终以飞行安全为首要考虑。
航空公司应建立健全的安全管理体系，并持续提供员工培训和提升安全意识。
航空公司运营和航班调度管理制度
航空公司运营和航班调度管理制度航空公司是现代社会中不可或缺的交通工具提供者。
为了保证航空业的安全和高效运营，航空公司需要建立和遵守运营和航班调度管理制度。
本文将介绍航空公司运营和航班调度管理制度的重要性，并探讨其主要组成部分。
一、运营管理制度航空公司的运营管理制度是保障飞行安全和提供优质服务的基础。
其主要目标是合理、高效地组织和安排航班、机组和客户资源，以实现航空公司的核心使命。
以下是一些运营管理制度的重要组成部分：1. 航班安排航空公司需要根据市场需求和客户出行需求，制定航班时间表。
这涉及到航班的起飞和降落时间、航线选择以及航班间隔等重要安排。
航空公司应该考虑机场容量、机组人员的工作安排以及航空器维修等因素，确保航班的顺利进行。
2. 机组管理机组管理是航空公司运营中的重要环节。
航空公司必须建立机组资源管理制度，包括机组成员的招募、培训、工作时间安排和健康管理等。
航空公司还应该制定机组调度制度，确保机组成员的工作和休息时间合理安排，避免疲劳驾驶。
3. 客户服务航空公司的成功离不开良好的客户服务。
为了提供优质的服务体验，航空公司应该建立客户服务管理制度，涵盖预订、值机、行李管理、登机等环节。
航空公司还需要制定相应的投诉处理机制，及时解决客户的问题和投诉。
二、航班调度管理制度航班调度管理制度是航空公司的核心管理制度，它涉及到航班的起飞和降落时间、航线选择以及航班间隔等重要安排。
以下是航班调度管理制度的主要组成部分：1. 航线选择与优化航空公司需要对市场需求和客户出行需求进行分析，选择最佳航线。
航班调度部门需要考虑到航班的经济性、航班间隔、机场容量以及航空器维修等因素，进行航线的优化安排。
2. 航班时间表制定航班时间表制定是航空公司航班调度的核心工作。
航空公司需要根据航班间隔、机场航空交通管制等因素，制定每天的航班时间表。
这包括航班起飞和降落时间、过站时间、转机时间等。
3. 延误与紧急情况处理航空公司需要应对各种可能的延误和紧急情况，确保航班的安全和顺利进行。
航空公司航班运营管理制度
航空公司航班运营管理制度航空公司航班运营管理制度是航空公司为确保航班安全、高效运作而制定的一系列规章制度。
这些制度旨在保证航班的安全性、准时性和顺畅性，为乘客提供高品质的服务。
本文将介绍一个典型的航空公司航班运营管理制度的主要内容。
一、航班计划与调度1. 航班计划编制航空公司根据市场需求、机场资源和航空器运力等因素，进行航班计划编制。
航班计划由航空公司的飞行操作部门负责制定，包括航线选择、出发时间、飞行距离、经停地点等安排。
2. 航班调度航空公司的航班调度中心负责具体的航班安排和调度。
根据飞行计划和实际情况，调度员安排机组人员和飞机资源，确保每个航班按时出发，并及时应对航班延误、取消等问题。
二、机组管理1. 机组组织与配置航空公司负责合理组织和配置机组人员。
根据航班需求和机组员的资质及飞行经验，进行飞行员和机舱乘务员的分配。
同时，航空公司要确保机组的健康状况和职业素养，提供必要的培训和协助。
2. 机组工作制度航空公司制定机组的工作制度，确保机组成员了解和遵守相关规定。
包括工作时间安排、飞行员轮班制度、乘务员工作计划和休假制度等，以保证机组人员的身心健康和工作效率。
三、飞行安全管理1. 飞行操作规定航空公司建立飞行操作规定，明确飞行员在各个阶段的操作流程和注意事项。
规定包括起飞、飞行、着陆、突发状况处理等内容，确保飞行安全和有序进行。
2. 飞行安全监控航空公司建立飞行安全监控体系，及时掌握飞行操作和安全状况。
对飞行数据进行监测和分析，发现问题及时纠正。
同时，加强对飞行员的培训和考核，提高飞行安全水平。
四、客户服务管理1. 服务质量标准航空公司制定客户服务质量标准，包括机场服务、机上服务和售后服务等。
保证乘客的舒适度和满意度，提供高品质的客户体验。
2. 投诉处理机制航空公司建立客户投诉处理机制，确保及时处理和回应乘客的投诉。
加强对客服人员的培训，提高服务水平，增强客户满意度。
五、航班延误和取消管理1. 预防措施航空公司采取相应的措施预防航班延误和取消。
航空公司运营规划与管理
航空公司运营规划与管理简介航空公司是一种特殊的企业形式，专门提供航空运输服务。
航空公司的运营规划与管理对其业务的顺利开展至关重要。
本文将探讨航空公司运营规划与管理的重要性以及相关的策略和方法。
航空公司运营规划航空公司运营规划是指根据市场需求和公司资源，制定合理的运营计划，以实现航空公司的发展目标。
航空公司的运营规划包括飞行计划、机队规划、航线规划、资源规划等。
下面将分别介绍这些规划的重要性。
飞行计划飞行计划是航空公司运营的基础，它确定了航班的起飞时间、航线和降落时间等重要信息。
一个良好的飞行计划可以提高航空公司的效率和准时率，同时减少航班延误和取消的可能性。
因此，航空公司需要合理安排飞行计划，考虑航班的客流量、航空器的利用率和机场的运行情况等因素。
机队规划机队规划是指航空公司对飞机数量、型号和配置等方面进行合理安排。
一个合理的机队规划可以保证航空公司具备足够的机载能力，适应市场需求的变化。
航空公司需要考虑机型的运营成本、机场设施的适配性和客户的需求等因素进行机队规划。
航线规划航线规划是指航空公司对航线网络进行合理布局和调整。
航空公司需要根据市场需求和竞争情况，制定航线策略，包括开通新航线、增加航班频次和调整航班时刻等。
航空公司还需要考虑航线的经济性、飞机的利用率和服务质量等因素进行航线规划。
资源规划资源规划是指航空公司对人力、物力和财力等资源进行合理配置和管理。
航空公司需要根据业务需求和发展战略，合理安排人员的编制、设备的配备和财务的支持等。
同时，航空公司还需要考虑资源的可持续利用和风险管理等因素进行资源规划。
航空公司运营管理航空公司运营管理是指航空公司对运营活动进行组织、指导和控制的过程。
一个有效的运营管理可以提高航空公司的效率和服务质量，同时降低运营成本和风险。
下面将介绍航空公司运营管理的几个关键方面。
乘客服务乘客服务是航空公司运营管理的核心。
航空公司需要提供安全、舒适和高效的乘客服务，包括预订机票、乘机服务和售后服务等。
航空机队管理与优化航空公司机队管理和优化的策略和工具
航空机队管理与优化航空公司机队管理和优化的策略和工具航空机队管理与优化：航空公司机队管理和优化的策略和工具引言：随着航空业的迅猛发展，航空公司面临着日益增长的机队规模和复杂性。
为了确保飞机的安全、经济和高效运营，航空公司需要采取有效的机队管理和优化策略。
本文将介绍航空机队管理和优化的策略和工具，旨在帮助航空公司提升运营效率和降低成本。
一、航空机队管理策略：1. 航空机队规划：航空公司需要制定合理的机队规划，包括机型配置、机队规模、机龄控制等。
机型配置应根据航空公司的路线网络和航班需求进行合理规划，以满足不同航线的乘客需求。
机队规模应根据航空市场需求和公司发展战略来确定，以确保运力充足且具备竞争力。
此外，对机龄进行控制可以降低维修和燃油成本，提高飞机的可靠性和效益。
2. 机队维护管理：航空公司需要建立完善的机队维护管理系统，确保飞机按时进行例行检查和维护。
定期维护可以提高飞机的可靠性和安全性，降低故障风险。
同时，采用预防性维护策略可以减少停机时间和成本，提高机队的可用率。
此外，航空公司还应注意飞机备件的合理管理，以确保备件供应充足和及时。
3. 机组管理和培训：航空公司应注重机组的管理和培训。
通过制定合理的机组值班安排和轮班制度，可以提高机组的工作效率和生产力。
此外，及时进行机组培训和技术更新，可以提升机组的技能水平和应对能力，提高飞行安全和服务质量。
二、航空机队优化工具：1. 航空机队调度系统：航空机队调度系统是一种基于计算机技术的优化工具，用于对航班进行合理的调度和安排。
通过优化飞机的起降时间、航线安排和机组调配，可以实现最大的资源利用率和运营效益。
调度系统还可以提供实时的航班信息和运行监控，帮助航空公司应对突发情况和优化决策。
2. 航空机队燃油管理系统：航空机队燃油管理系统用于优化燃油消耗和降低燃油成本。
通过对飞行计划、航路选择和燃油加注量进行优化，可以减少燃油消耗和碳排放。
此外，燃油管理系统还可以实时监测燃油消耗和航班效率，帮助航空公司进行燃油效率评估和改进。
航空公司的机队管理与维护
航空公司的机队管理与维护航空业作为现代交通运输的重要组成部分，其发展对于经济和社会的发展具有重要的推动作用。
而航空公司的机队管理与维护是保障航空运输安全的重要环节。
本文将探讨航空公司的机队管理与维护，并介绍其相关的内容。
一、机队管理1. 机队规划机队规划是航空公司机队管理的基础，它涉及到机队数量、机型配置以及飞行路线等方面的决策。
航空公司需要根据市场需求、运力要求、机型适配等因素进行科学合理的机队规划，确保机队布局合理、运力充足。
2. 机队资源调配机队资源调配是指航空公司对机型、飞机、机组、地面设施等资源进行有效调配和管理。
航空公司需要根据市场需求和运力分配情况，进行机型优化调整、机龄更新以及机组定期培训等措施，以确保机队资源的最佳利用。
3. 机队运行监控机队运行监控是航空公司对机队运行情况进行实时监控和管理。
通过航班运行数据、飞行员飞行记录以及维修记录等信息，及时发现和解决机队运行中可能存在的问题，保证航班的正常运行和安全。
二、机队维护1. 机场基础设施维护航空公司需要对机场的跑道、停机坪、登机桥等基础设施进行定期维护和检修，确保其运行安全和高效。
2. 飞机维修保养飞机维修保养是机队维护的核心环节，航空公司需要制定科学合理的维护计划，定期对飞机进行检查、维修和保养，确保飞机在良好的技术状态下运行。
3. 工程技术支持航空公司的机队维护还需要借助工程技术支持，包括飞机制造商、维修供应商等单位的技术支持和服务。
航空公司需要与相关单位建立良好的合作关系，积极获取技术支持和服务，提升机队维护水平。
三、机队管理与维护的挑战与对策1. 航空安全管理航空公司需要高度重视航空安全问题，建立健全的安全管理体系，加强对机队的安全监控和培训，确保飞行安全。
2. 成本控制机队管理与维护需要耗费大量的人力、物力和财力资源。
航空公司需要制定科学合理的成本控制策略，降低运营成本，增强经营效益。
3. 技术创新随着航空技术的不断发展，航空公司需要跟进技术创新的步伐，引入先进的机型和维修技术，提高机队管理与维护水平。
航空公司运营管理技术手册
航空公司运营管理技术手册航空公司运营管理技术手册是航空公司管理团队日常运营决策和管理活动的重要指南。
本手册旨在为航空公司提供必要的技术指导，从而确保运营管理的高效性、安全性和可持续性。
以下是本手册的关键内容：1. 航空公司运营管理概述1.1 公司背景和使命1.2 组织结构和职责分工1.3 运营管理目标和原则2. 航空公司航班调度与安排2.1 航班计划编制方法和流程2.2 航空公司运力调配与优化2.3 航班时刻表管理与调整3. 航空公司机队管理3.1 航空公司机队规划与扩展3.2 机型选择与采购决策3.3 飞机维护与保养管理4. 航空公司乘务管理4.1 乘务员招募与培训4.2 航班服务质量管理4.3 客舱安全与紧急情况处理5. 客户服务与满意度管理5.1 客户需求分析与预测5.2 机上与地面服务优化5.3 投诉处理与客户满意度调查6. 航空公司运输网络与市场开发 6.1 航线规划与网络优化6.2 营销策略与市场推广6.3 公共关系与商业合作7. 安全管理与风险控制7.1 安全政策与程序制定7.2 飞行安全与地面安全管理7.3 突发事件与危机管理8. 航空公司数据分析与决策支持 8.1 数据收集与整理8.2 数据分析与运营报告8.3 决策支持与运营优化9. 管理体系与绩效评估9.1 质量管理体系建立9.2 绩效评估与持续改进9.3 运营管理标准与认证在撰写航空公司运营管理技术手册时，需要重点关注相应的管理规范和国际航空行业的最佳实践。
同时，还需考虑公司自身的特点、战略目标和市场需求，以确保手册的实用性和适用性。
除了手册的编写，还应定期审查和更新内容，以跟上行业最新发展和公司内部变化。
航空公司运营管理技术手册是航空公司高效运营和持续发展的重要支撑工具。
通过合理使用和贯彻手册中的管理原则和指导措施，航空公司可以提升运营效率，降低成本，增强安全性和客户满意度，从而取得竞争优势并实现可持续发展的目标。
总结：航空公司运营管理技术手册是航空公司运营管理的重要指南，涵盖了航班调度与安排、机队管理、乘务管理、客户服务与满意度管理、运输网络与市场开发、安全管理与风险控制、数据分析与决策支持，以及管理体系与绩效评估等方面的关键内容。
机队规划——精选推荐
第三章机队规划机队是航空公司运输生产最重要的资源，机队管理是航空公司的一项重要管理职能，而机队规划是机队管理的关键内容。
狭义的机队规划只包含机队规模和机队结构的规划；从广义上讲，可以将狭义的机队规划、机队置换计划、机队配置计划等都归纳为机队规划，本章的机队规划是广义的。
在我国，航空运输业正处在快速发展期，未来的几十年间我国机队规模将会迅速扩张，需要引进数量众多的飞机。
对于航空公司，由于现代民用飞机价格昂贵、使用周期长，机队规模和结构是否合理将长期影响航空公司的运营成本，因此机队规划是航空公司的重要战略规划之一，是关系到航空公司生产效益的大型投资行为。
原菲律宾航空公司投入巨资建成了当时亚洲最年轻最现代化的机队，但由于机队规划的失策，终因资不抵债，1998 年在亚洲金融危机中黯然倒闭。
为降低运营成本，航空公司的机队规模应尽可能地与公司的运力需求相一致，机队结构要逐步与航空市场结构及航线网络结构适应。
第一节 机队规划概述一、国内外机队规划现状近年来世界民航业发展日新月异，而机队作为民航企业的核心资源也逐步发生着重要变化。
截至2014年8月，国内外部分航空公司的机队规模及机型如表3-1所示。
表3-1 国内外部分航空公司的机队规模及机型航空公司波音系列空客系列其他系列总计（架）机型数量（架）机型数量（架）中国国际航空公司B737 210 A320 190公务机12架512 B747/747F 5/5 A330 45B757/B757F 5/3 A340 4B777/B777F 30/4合计262 合计239中国南方航空公司B737 256 A320 240EMB-145 6架EMB-190 20架600 B757-200 17 A330 31B777-200F 4 A380 5B787-8 12合计289 合计276中国东方航空公司B737 175 A320 205CRJ-200 6架EMB-145 10架471 B757/B757F 7/2 A300 4B747-400ER 4 A330 40B767 7 A340 5B777F 6总计201 总计254美国达美航空公司B737 105 A319 57MD-88 117架MD-90 65架760 B747 16 A320 69B757 150 A330 32B767 95B777 18B717-200 36合计420 合计158德国汉莎航空公司B737 23 A320 203EMB 43架CRJ 51架442 B747 33 A330 19B767 6 A340 43B777 9 A380 12合计71 合计277英国航空公司B737 19 A318 2EMB-170 6架EMB-190 7架266 B747 57 A319 33B757 3 A320 41B767 21 A321 11B777 52 A380 6B787 8合计160 合计93二、机队与机队规划相关概念（1）机队：是指航空公司所拥有的飞机总称，包括飞机的数量和不同型号飞机构成比例关系。
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一、机队规划的含义和任务
1.机队规划的含义
机队的狭义和广义之分
狭义：指航空公司所拥有的飞机。 广义：飞机的数量和不同型号飞机构成比例关系。
机队规划师根据对航空运输市场研究的结果，依据 一定的原则和方法，对规划期内机队的规模和结构 做出系统的动态规划安排。 机队规划的实质：保持运力与运量的合理比例，适 应生产运营的变化，减少航空公司的经营风险。
不同的预期
波音公司（Boeing Co.）就认为今后的趋势是：“增大运力”——用大飞机替换 小型机。 瑞士国际航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.，简称“瑞航”）认 为，座位数低于100座的飞机只能发挥有限作用。与此同时，较大型的支线飞 机将为枢纽机场提供客源和点对点市场中发挥一定作用。 荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines，简称“荷航”）也非常关注未 来的支线飞机规划，按照荷航负责公司机队规划的资深副总裁文森波的（Jan Witsenboer）说法，最大的问题在80-100座市场中机型缺乏选择。“支线市场 的机型选择就像中远程市场，目前只有两家主要的制造商互为竞争对手，因此 我们正期待着飞机技术出现真正的突破：燃油消耗能够出现两位数的下降以及 更低的碳排放，并能够减少噪音。” 中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）、日本三菱重工和俄罗斯苏霍 伊公司都已经加入了竞争团队中。
2007年标志着这一轮航空增长周期的顶峰，2008年开始行业进入“冬天”
全球航空业盈利能力（单位：亿美元） 全球航空业旅客量的增长率（％）
37 -5
2001 2002 2003 2004 2005 2006
56 -23
2007 2008
11.6% 7.1% 3.2% -1.9% -0.1%
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
25
我国民机市场需求
从长期来看，未来民航旅客和民机市场仍将保持增 长势头
中国民航从1986-2007年，国际运量复合增速16.6%，国内 16.4%
中国民航旅客运量的增幅是GDP增速的1.7倍 按照到2015年中国GDP保守预测在8-9%左右，中国民航的旅客 增速潜力仍有望保持在每年13%-15%左右
中远程宽体飞机
主要应用国内干线、周边航线
窄体飞机
仍为国内航线和周边航线的主力机型 以现有系列为主，关注新一代窄体飞机的发展
支线飞机
密切关注支线飞机的发展动态
航空公司机队选型对未来飞机发展的要求
环境友好、旅客友好、航空公司友好
直接营运成本的降低是航空公司机队选型始终追 求的目标
经济的低迷、油价的高位徘徊和行业竞争的加剧对航
空公司的成本控制带来了更高的挑战 飞机、发动机制造商开始新一轮的更新换代，以降低 航空公司的成本 油耗的降低
–
过去20年间飞机的每百客公里油耗由8升降到了5升,未来 飞机的油耗应进一步下降 新材料的开发和应用
维修成本的降低
–
飞机技术新一轮的换代已经开始，宽体飞机先行
中国民航机队快速扩张，中国民用运输飞机从 2000年的527架增长到了2007年的1134架。一方 面增加运力，顺应了经济发展需要，另一方面带来 了如何控制市场，运营，资金风险的新课题。
三、机队规划过程
四、影响机队规划的要素
飞机供应状况 市场需求因素 航空运输业行业内环境因素 技术因素 管理因素 政策取向因素
2009年中国民航发展论坛（2009.5.15） ·以技术创新应对民用航空需求——60-149 座飞机在中国市场的前景 ·支线航空市场的发展机遇
运力和不断波动的需求如何有效匹配的问 题，被提升到了从来没有过的高度上。 商业态度会很快改变。
•美国知名的Boyd咨询集团在其《2008-2107年机队需求和趋势预测》 报告中预测，将有超过800架支线飞机从美国机队中退役，主要集中 在50座级飞机上。 巴西航空工业公司（Embraer S.A.）商业航空公司负责市场情报的副 总裁路易斯·塞吉诺·奇萨（Luiz Sergio Chiessi）认为，在过去10年 考虑到所交付的支线飞机数量，现在从某种程度上说需求量的下滑也 属正常。表示，在今后4-5年时间内，部分支线飞机运力将撤出市场， 总数将会达到250架。他同时预期，相当大数量的支线飞机将转向诸 如中国这样的发展中市场去。
五、航空公司机队规模决策
1.航空公司何时需要添置飞机 2.机队规模决策宏观规划方法
预测飞机需求量 分析现有机队的可供生产能力 确定所需新增飞机的数量 调整确定总体运营计划
3.宏观层面分析的要素
航段距离 离港次数 可提供座位英里数 飞机数量和机型 成本因素
1.飞机选型程序
从财务角度利用一些 综合性指标对备选机 型进行综合性分析，
机型配置的原则：
·与航班安排要合理； ·满足航线上航班频率要 求； ·满足航线结构要求； ·飞机系列化； ·机场条件要求； ·航线特殊要求； ·维护条件要求； ·单一机型机队越大越 好；
安排航班计划时遵 循的基本原则：
较大机型投放到客流量 较大的航线上，较为发 达的城市队之间的航线 上，长航线上； 较小机型投放到客流量 较少的航线，较为落后 的城市对之间的航线， 短航线。
不同的观点
巴西航空工业公司 庞巴迪公司 庞巴迪公司预计，今后在主干飞机市 场上，关键是技术的更新换代，而在 支线市场上，主要是进一步增加飞机 的座位数。“支线航空公司未来将主要 关注60-99座的市场，以此作为削减每 座成本的方式。”最近该公司又宣布， 在小型窄体飞机市场上推出赛斯纳系 列飞机，预计2013年将交付第一架该 型飞机。这种机型不像CRJ机型，旨 在服务中等航程市场，新机型的目标 是110-145座的飞机市场。庞巴迪公司 认为，这种机型将成为全球最先进的 单通道飞机，在技术、燃油效率和环 保方面将设立全球新的标准。
10%
29% 30%
2004-2007年三大集团ASK增长情况
–根据目前的航线网络，国航客机机队预计在2010年达 到270架左右的规模；结构上以窄体机队为主。
未来飞机的选型仍会根据战略和市场来配备机队
远程宽体飞机
主要用于枢纽机场的国际航线，同时兼顾新开航点，增加网络覆 盖范围，进一步实现国航整体航线网络的效益优化
60000000
50000000
40000000
30000000
20000000
10000000
0 1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88 91 94 97 100 103 106 109 112 115 118 121 124 127 130 133 136 139 142 145 148
5.0% 6.0% 3.4%
-41 -75 -130 -113
航空公司将为“过冬”做好充分的准备，机队转向效 率的提高，机队更新需求加大
各大航空公司开始削减机队规模，转向提高飞机的使用效 率 航空公司加速了老旧飞机的淘汰，市场放出大量二手飞 机，民机市场机队更新的需求相应增加 行业危机孕育行业重组的机遇，然而过程将布满荆棘
2000年运输飞机构成 20007年运输飞机构成
激烈竞争造成运力过度集中于枢纽机场，枢纽机 场的时刻是干线飞机获得较快增长的动因，同时也导 致大机场飞机座级需求的增大。
2007年机场旅客吞吐量（万人） 前23个机场集中了全国客流总量的80%
各航空公司不断在骨干航线投入运力, 争夺市场分 额。造成运力过度集中于枢纽机场。这这些机场均已 达到或超过设计容量，航班时刻严重不足。 而中小机场利用率严重不足，绝大部分经营亏 损，更有50余个机场年吞吐量不足10万人
公司战略 网络规划 商业计划
机队规划 财务规划
基础设施
与市场和航线网络的匹配性是机队选型的出发点
截至2007年底，国航共有飞机220架，其中客机212架，货机8架， 平均机龄7.3年，客机的平均座位数为177座； 国航机队和运力投放的增长比较谨慎和稳定，相对于规模更加重视 机队效率的提高
90,000 80,000 70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 CA 2004 CZ 2005 2006 2007 MU
市场分析是基础，目的在于确定运 力的市场在未来一段时期内的客货 需求量。
营运分析的目的是为 各个备选机型做出营 运安排
飞机分析的 目的在于分 析飞机的技 术性能和环 境适应性等
飞机的经 济分析包 括飞机年 度经济分 析和飞机 寿命周期 经济分 析。
机队规划和航线网 络的适应性：飞机 的大小、飞机性 能 、飞机经济性与 航线网络的适应 性。
4.宏观机队规划的优缺点
优点：易于建立预测方案，对评估总体需求
很有用； 缺点：仅提供一个粗略的估计，过于简单化
五、机型选择－微观机队规划方法
不同的航空运输市场需要不同的机型，但是 可能有多种机型可以同时满足同一运输市场的需 求。决策者运用科学的方法，从候选机型中选择 出适合特定航线运营且效率高、安全性高以及经 济效益好的某种机型。
进入08年，国内民航市场需求出现了波动，甚至是下 降，但运输飞机的数量仍持续增长，导致全民航飞机利用率 的下降，机队和市场不相匹配
2008年1-9月全民航旅客运输和飞机情况
旅客周转量 单位：万人 运输飞机数量 单位：架