航空公司运营与管理 航空公司商业模式
亚洲航空低成本航空公司的商业模式分析
亚洲航空低成本航空公司的商业模式分析亚洲航空低成本航空公司在航空市场中占据着重要的地位，其商业模式也备受关注。
在全球范围内，低成本航空公司已经成为一种新的发展趋势，亚洲航空低成本航空公司如何在这个竞争激烈的市场中立足？其商业模式有哪些特点？本文将对亚洲航空低成本航空公司的商业模式进行深入分析。
一、廉价机票定价策略亚洲航空低成本航空公司最明显的特点就是提供廉价机票。
作为低成本航空公司，其成功的关键在于控制成本，从而降低机票价格。
一般来说，亚洲航空低成本航空公司采取的是灵活的价格定价策略，通过动态调整机票价格，根据航班的不同时间、销售情况等因素进行不断调整，以吸引更多的乘客。
二、精简航班网络和航线布局与传统航空公司相比，亚洲航空低成本航空公司的航班网络和航线布局更加精简。
为了降低成本，这些航空公司通常只选择短途航班，避免远程长途航班的运营。
此外，亚洲航空低成本航空公司还倾向于选择繁忙的航线，以确保航班的良好运载率，减少空座率带来的浪费。
三、简化服务和收费标准为了降低成本，亚洲航空低成本航空公司往往会简化服务和收费标准。
在机舱内，乘客可能需要额外付费才能享受餐饮、行李托运等服务。
此外，亚洲航空低成本航空公司还可能取消一些传统航空公司提供的免费服务，如座位选购、行李额限制等，进一步压缩成本。
四、高效的运营模式亚洲航空低成本航空公司注重运营效率。
为了保持良好的盈利能力，这些航空公司通常会采取一系列措施降低成本，提高效率。
例如，优化航班计划，提高飞机使用率；简化机票销售流程，降低售后服务成本等。
通过不断提升运营效率，亚洲航空低成本航空公司能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。
五、创新营销策略在市场推广方面，亚洲航空低成本航空公司通常会采用创新的营销策略。
除了传统的广告宣传外，这些航空公司还会通过社交媒体、网络营销等渠道吸引更多乘客。
此外，亚洲航空低成本航空公司还可能与第三方合作，推出联合促销活动，吸引更多用户选择他们的服务。
航空公司运营与管理 第五章航空公司商业模式
三、低成本航空公司
低成本航空公司的运营管理
提供的服务类型 分销方式 航线布局 运营模式 机场选择 飞行员的工作和待遇 降低成本
三、低成本航空公司
创造收入的途径 组织结构 成功建立低成本航空公司的关键
什么原因使得低成本航空公司走向破产
资本支持不足 发展过于迅速，管理跟不上
在航空领域，如果你既不具备低成本结构又没有一流的产品和服 务，那么你将陷入“死亡地带”，公司经营要么已经举步维艰，要 么即将面临困境。
幸运的是你能够逃离“死亡地带”。还有别忘了：最近的出口也许 就在你身后。
博思艾伦咨询有限公司 莫杰夫、谢祖犀、柯曼宁著，2008年
传统枢纽航空公司 利润大幅缩水
三、低成本航空公司
欧洲低成本航空公司
主要有： Ryanair , Easyjet , Air Berlin, Virgin express, Go, Buzz, Bmibaby
发展背景及迅速发展 航线选择特点
Ryanair为代表：次要机场 Easyjet为代表：繁忙机场
强调票价的极端低廉
还有其他备选方案吗？ ——新的运营模式
步骤一：揭掉航线网络的面具 — 点对点飞行 步骤二：缓解枢纽港压力 — 打造“随机”枢纽港 步骤三：只给旅客所需要的服务 — 满足旅客的期望和
需要 步骤四：少即是多 — 我们能从低成本航空公司学到什
么？ 步骤五：共渡难关 — 航空业兼并的益处
变革需要付出代价，但不变革就可能永远陷入“死亡地带”。
·重点在成本控制 ·高飞机利用率 ·同一机型 ·现金控制 ·与旅行社的合作关系 ·季节性的管理
Lufthansa
Portugatia Eurowings Southwest easyJet Condor,TUI
模式经典案例解析-四川航空
品牌建设
统一品牌形象
四川航空统一品牌形象，包括标 志、字体、色彩等视觉元素，提
升品牌认知度和辨识度。
强化品牌宣传
四川航空通过广告、公关、活动 等多种方式宣传品牌，提高品牌
知名度和美誉度。
提升客户体验
四川航空注重提升客户体验，通 过提供优质的服务、舒适的乘坐 环境等措施，提高客户满意度和
忠诚度。
创新驱动
技术创新
总结词
技术创新是四川航空应对市场挑战的重要手段之一，包括引进先进技术、优化运营模式 等。
详细描述
随着航空技术的不断发展，四川航空需要不断引进先进技术，提高运营效率和服务质量。 例如，通过引进先进的导航和通信技术，提高航班准点率和安全性；通过引进智能化和 大数据技术，优化航线网络和资源配置，提高运营效率。同时，四川航空也需要不断优
1 2
引进先进技术
四川航空引进先进的技术和设备，提高运营效率 和服务质量，例如引进智能化管理系统、升级机 队设备等。
创新服务模式
四川航空创新服务模式，推出个性化、差异化服 务，例如定制化机票、空中商城等。
3
探索新的商业模式
四川航空积极探索新的商业模式，例如与旅游网 站合作推出机票+酒店套餐等，满足客户多元化 需求。
合作伙伴
四川航空与多家国内外航空公 司建立了合作伙伴关系，共同 开展航线合作、代码共享等业
务。
02
四川航空的商业模式
收入模式
收入来源多元化
促销与优惠政策
四川航空不仅依靠机票收入，还通过 拓展旅游、酒店、物流等相关业务， 实现收入的多元化。
针对不同客户群体，推出各种促销和 优惠政策，如学生优惠、团体优惠等， 吸引更多旅客选择四川航空。
商业模式丨通过航空公司的三个版本了解第三方盈利模式优化的内涵
导读从第三方获取收益，让顾客少花钱或不花钱，这便是时下流行的“免费模式”。
企业通过免费方式吸引到足够的客源后，将其导流给第三方，从中赚取收益。
关于基于第三方的盈利模式优化之前也分享过许多的案例，今天再分享一则航空公司的商业模式的三种形式，你会发现，主营产品从不赚钱到赔本卖，最后是免费送，是如何发生盈利模式变化的。
经过三家航空公司的案例让大家深化的体会到商业模式的魅力，关键是学会如何设计你自己的商业模式。
航空公司的盈利正常来说就是机票的利润为主。
但是有时你会发现，机票打2折甚至还要低。
价钱这么低，究竟怎样赚钱？航空公司1.0版本。
中国有一家航空公司，打出口号：价格比同行更低，而且包吃住。
大家可能意识到了，这其实是一个飞旅游线路的航空。
按正常来说收费应该是2000多块，但是他只收你1000块，关键是食宿和机票的本钱曾经超越1000块了，已经不赚钱了。
那么他是靠什么赚钱的？答案是靠购物和澳门的文娱赚钱。
他们和游览社达成合作，专门飞旅游线路。
所以顾客消费航空公司就会有提成。
到后来他们发现，平均一人赚到钱远远不止1000块。
比机票赚到的钱还要多。
航空公司2.0版本。
这家公司是全亚洲最赚钱的航空公司。
直接赔本卖机票，从大陆飞西北亚才几百块钱，飞墨尔本才800块。
但是他的机票是每天都在变化的，大家可以可以看到，飞吉隆坡才400来块钱，坐个火车都不止这个价。
那么他们的本钱怎么做到这么低？究竟靠什么赚钱？一、顾客只能在他们的官网买到机票，没有给其他的游览社任何的提点。
二、没有设置代售点，省了人工本钱，只有一个网站，让消费者全自动的下单购置。
这就比其他公司省掉了一大笔费用。
三、全机只要经济舱，飞机下面没有食物，假设需求是另外要付费的。
四、飞机只停留在中心20分钟，这个可以省掉大笔费用的支出。
因为把一切能省的都省掉，所以他们就可以把价钱做得很低，把他人打折的机票当做是正常机票在卖，这样就会吸引十分多的顾客。
那么他们靠的是什么赚钱呢？1、机舱全部是经济舱，把位置改小一点，就会比普通的飞机多20%的位置出来2、飞机上的食物是要付费的，你只需购置机票的时分点击就好，当然在飞机上也是可以买3、飞机上卖各种各样带有他们标志的产品，而且价钱还不贵4、行李超越10公斤需求另外付托运的费用所以他们经过各种各样的方式把本钱省上去，然后经过其他特性化的售卖一些产品取得盈利支出。
机场行业的商业模式与盈利策略
机场行业的商业模式与盈利策略机场作为重要的交通枢纽，不仅承担着旅客和货物的运输任务，还扮演着重要的经济角色。
机场的商业模式和盈利策略，决定了机场的盈利水平，对于机场管理运营来说，是至关重要的问题。
一、商业模式机场的商业模式，通常包括两个方面，一个是商业服务，另一个是物业租赁。
商业服务主要包括机场零售、餐饮、酒店、停车、VIP服务等。
物业租赁主要包括机场航站楼、候机楼、货运区等场所的租赁。
1. 商业服务机场的商业服务，是机场主要的盈利来源之一。
机场商业的内容，一般包括机场零售、餐饮、酒店、停车、VIP服务等。
其中，机场零售是最主要的商业服务之一。
机场零售，以机场免税店为主。
根据相关规定，乘坐国际航班的旅客，属于离岸消费，可以享受免税购物的优惠政策。
机场免税店，除了售卖典型的香烟、酒类、香水等商品之外，还涵盖了珠宝、手表、音像制品、名牌服饰、户外用品等多个领域，覆盖了各种消费层次旅客的需求。
另外，机场餐饮也是机场商业服务的一个重要方面。
由于飞机航班多采用航段分割的模式，机场的餐饮需求也因此呈现出聚集性和规模性。
机场餐饮，既包括快餐、自助餐、小吃等消费模式，也包括高端餐饮和食品保障等业务。
机场要满足旅客对餐饮的需求，也要保障飞机餐的供应，这对机场管理也是一项挑战。
2. 物业租赁机场的物业租赁，主要指机场航站楼、候机楼、货运区等场所的租赁。
一般来说，机场的商业服务和物业租赁是相辅相成的。
商业服务需要有足够的人流量和顾客规模，而人流量和顾客规模，则与机场的航班和旅客流量密切相关。
因此，机场的物业租赁策略和商业服务是相互关联的。
一方面，机场要吸引更多的商家入驻，提供更多的商业服务，为旅客创造更好的消费环境。
租金和押金、税费等也是机场物业租赁的重要收入来源之一。
另一方面，机场也要考虑商家承受能力和经营状况等因素，合理定价，提高租赁合同的准确性和长期性。
二、盈利策略机场的盈利策略，一般包括路费、停车费、航站楼费、旅客保险费、VIP服务等多个方面。
航空公司的经营模式及策略探讨
航空公司的经营模式及策略探讨航空业是现代全球化社会中不可或缺的一部分，航空公司的经营模式和策略是其成功与否的关键。
本文将探讨航空公司的经营模式和策略，以帮助读者更好地了解这一行业。
一、航空公司的经营模式航空公司的经营模式是指公司为了实现利润最大化而采用的商业模式和运营方式。
以下是几种常见的航空公司经营模式：1. 全球网络航空公司：全球网络航空公司通过建立庞大的航线网络，覆盖全球各个重要城市，以提供全球通勤和航空货运服务。
这种模式注重与其他航空公司的合作与联盟，以实现航线优化和资源共享。
2. 低成本航空公司：低成本航空公司通过降低运营成本并提供廉价机票来吸引更多的乘客。
这些航空公司通常采用简化的服务模式，削减服务环节和舒适度，以降低成本。
3. 区域航空公司：区域航空公司主要在某个特定地区提供航班服务，以满足该地区内的需求。
这些航空公司通常拥有较小的飞机，更灵活地适应本地市场需求。
二、航空公司的经营策略为了在竞争激烈的航空市场中生存和发展，航空公司需要制定有效的经营策略。
以下是一些常见的航空公司经营策略：1. 价格策略：航空公司可以通过灵活的定价策略来吸引乘客。
他们可以根据季节性需求变化、航班时间和座位预订情况等因素来调整票价，以最大限度地提高座位利用率和收益。
2. 客户服务：航空公司通过提供卓越的客户服务来赢得乘客的忠诚度。
这包括友好的机组服务、便捷的在线预订系统、舒适的机舱环境等。
与此同时，航空公司还致力于处理客户投诉和退款事宜，以保持良好的声誉。
3. 航线网络优化：航空公司需要不断优化其航线网络，以满足乘客需求和提高利润。
他们可以选择开通新航线，取消亏损的航线，并在不同航线之间进行飞机资源调配。
4. 机队更新：航空公司需要定期更新和维护飞机机队，以保持飞行安全和效率。
他们可以采购新一代节能型飞机，减少燃料成本，并降低对环境的影响。
5. 营销与推广：航空公司通过广告和宣传活动来提升品牌知名度和市场份额。
航空公司运营与管理 第五章航空公司商业模式
德国航空公 司协会
六、航空公司商业模式发展趋势
网络型航空公司商业模式采纳低成本商业模式的部分 要素，使自身的商业模式得以改变
传统的网络型航空公司商业模式要素也正逐步融入低 成本航空公司商业模式中
地区性航空公司商业模式将进一步分化 传统的包机公司主要往三个方向演化，一是试图转型
为低成本航空公司，二是与网络型航空公司加强合 作，三是强化与旅游运营商的整合 在航空公司业商业模式变化的背后，航线网络的发展 也不断呈现新的趋势
七、支线航空发展
支线航空运作模式
北美支线航空的传统运作模式 支线航空公司运作的未来模式
北美支线航空的传统运作模式
长期以来，北美的干线航空公司和支线航空公司唱 的是同一出戏，用的是同一个脚本（枢纽网络）， 只不过角色不同，支线扮演的是配角，需依附于干 线航空公司，才能盈利生存
干线航空公司的支线机运作模式 支线飞机的低成本航空运作模式
强调票价的极端低廉
三、低成本航空公司
东南亚低成本航空公司
主要有：Air Asia, ValuAir, TigerAirways, One-Two-Go, AirDeccan, Skymark Airlines
在马来西亚崛起的AirAsia是亚洲低成本航 空市场上的佼佼者
各个国家分割的航空市场牌局是影响低成本 航空在亚洲发展空间的一个大问题
欧洲：欧洲航线 美国：遍及全国的网络、可接受的洲际航线服务
较强的区域性 积极在旅客衔接和休闲市场上展开竞争
二、网络型航空公司
人民捷运航空公司(People Express)的 破产值得中国的民航业借鉴。
其主要竞争对手美利坚航空公司(AA)在票 价大战中，采用收益管理系统的市场竞争手 段，最终打败了没有管理手段的人民捷运航 空公司；
机场商业运营模式分析
机场商业运营模式分析
文 / 刘晓妮
随着我国经济和人民生活水平的 高质量发展，人们乘坐飞机出行也越来 越频繁。飞机作为重要的交通工具，不 仅为人们的生活带来了诸多的便利，更 为机场的运营带来了诸多的商业价值。 为此，本文就以大型机场为主要研究对 象，对其商业运营模式进行了深入的论 述，希望可以为机场商业运营带来一些 启示。
58 2021.03 NO.498
管理方法与艺术 MANAGEMENT METHOD AND ART
较低等问题。另外整体业态分布上，可 以提升用户体验和好感度的娱乐、保健 和生活业态分布只有 1%-2%。
商业经营模式 目前大多数机场在商业经营上主要 采取招商租赁和自主经营两种模式。一 是招商租赁模式，主要是机场通过公开 招商形式将商业场地或项目租赁给专业 公司经营，合作模式主要有收取固定租 金、固定租金与销售额提成取高、固定 租金与销售额提成相加等形式。在固定 租金形式下，机场只收取固定租金，商 家经营方式和经营收入与机场没有直接 关系，确保了机场收益的稳定，降低了 经营风险。随着机场对商业收益重视程 度的提高，对商业经营参与度的提高， 结合机场客流量淡旺季的特点，逐步采 用固定租金与销售额提成取高的形式， 一定程度上提高机场收益，但同时随着 固定租金的逐年递增，商家经营压力增 大，为了确保利润空间，存在商家压缩 成本，经营积极性不高的问题。近年来 有机场逐步试行固定租金与销售额提成 相加的形式。固定租金既可以保障机场 的 最 低 收 益， 同 时 又 可 与 商 家 利 益 共 享，风险共担，有效激励商家的积极性。 以上招商租赁模式相比自主经营模式存 在商家经营人员水平高低不一，存在管 理、协调难度大，在商业品牌建设、形 象建设、营销推广、商品价格等方面难 以统一。二是自主经营模式，主要是机
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Regional Jet Network - Europe
Source: Embraer
Airline Networks – Major Carrier
Source: Embraer
Airline Networks – Low Cost Carrier
Source: Embraer
商业模式
运作特点
截截至至目目前前，，其其机机队队中中有有1144架架AA332200、、99架架波波音音776677--330000、、 1133架架波波音音775577--330000；；每每年年运运送送旅旅客客七七百百万万人人次次，，通通航航 点点有有7700多多个个。。
航空公司
汽车租赁公司
咨询网站
保险公司 旅馆
虽虽然然与与阿阿拉拉斯斯加加为为姐姐妹妹航航空空公公司司，，但但是是其其为为阿阿拉拉斯斯加加航航空空提提供供的的中中转转旅旅客客只只占占其其全全部部运运 量量的的3300% %；；公公司司全全力力以以赴赴地地建建立立自自身身的的缝缝隙隙市市场场，，特特别别是是在在市市场场潜潜力力巨巨大大的的美美国国西西北北部部 地地区区。。
三、低成本航空公司
美国低成本航空公司
主要有：Southwest, AmericaWest, AirTran, JetBlue, Frontier, Song, Ted
服务质量上走向高端市场
JetBlue：舒适的舱内环境，24个DirecTV频道及 全行业领先的航班准点率。
Southwest称自己是一家有着良好旅客关系的航 空公司
成功因素
举例
网络型
点到点 区域承运人 地方航线 低成本
包机
·包含长途和短途航线 的中枢辐射航线网
·联盟成员 ·较小机场的区域喷气
飞机
·精细的航线网络管理 ·销售能力 ·适当的运营规模 ·服务水平 ·飞机选型
·为战略伙伴的中枢航班 ·网络和销售的同步
波输送旅客
·生产率
·只有点到点 ·直销 ·只有一种订座等级 ·机上无服务 ·没有定期航班 ·低成本，低服务
包机航空公司
越来越多的包机公司被大型旅游运营商所有。 包机航空公司的成本结构也较低。 包机航空公司主要服务于假日旅游地，由于没有规
则的运输流，大多数包机公司只运营周末航班。 关键成功要素
有效且精益的生产过程，较低的成 本结构；优质且合理的服务；产品 开发；与旅游运营商的整合。
康多尔（Condor ）航空公司是德国专营包机业务的航空公司
大型支线机在北美传统航空公司的运作模 式之一：枢纽对枢纽市场
枢纽对枢纽市场的竞争往往取决于航空公司的 网络实力，加航在多伦多到亚特兰大／达拉斯 ／休斯敦的航线一直屈居下风
合众国航用ERJ-170替代费城－达拉斯／休斯 敦航线的干线航班，大大提高了枢纽对枢纽市 场上的航班频率
大型支线机在北美传统航空公司的运作模 式之二：高频率商务市场
欧洲：欧洲航线 美国：遍及全国的网络、可接受的洲际航线服务
较强的区域性 积极在旅客衔接和休闲市场上展开竞争
二、网络型航空公司
人民捷运航空公司(People Express)的 破产值得中国的民航业借鉴。
其主要竞争对手美利坚航空公司(AA)在票 价大战中，采用收益管理系统的市场竞争手 段，最终打败了没有管理手段的人民捷运航 空公司；
三、低成本航空公司
低成本航空公司的运营管理
提供的服务类型 分销方式 航线布局 运营模式 机场选择 飞行员的工作和待遇 降低成本
三、低成本航空公司
创造收入的途径 组织结构 成功建立低成本航空公司的关键
什么原因使得低成本航空公司走向破产
资本支持不足 发展过于迅速，管理跟不上
德国航空公 司协会
六、航空公司商业模式发展趋势
网络型航空公司商业模式采纳低成本商业模式的部分 要素，使自身的商业模式得以改变
传统的网络型航空公司商业模式要素也正逐步融入低 成本航空公司商业模式中
地区性航空公司商业模式将进一步分化 传统的包机公司主要往三个方向演化，一是试图转型
为低成本航空公司，二是与网络型航空公司加强合 作，三是强化与旅游运营商的整合 在航空公司业商业模式变化的背后，航线网络的发展 也不断呈现新的趋势
三、低成本航空公司
欧洲低成本航空公司
主要有： Ryanair , Easyjet , Air Berlin, Virgin express, Go, Buzz, Bmibaby
发展背景及迅速发展 航线选择特点
Ryanair为代表：次要机场 Easyjet为代表：繁忙机场
强调票价的极端低廉
·重点在成本控制 ·高飞机利用率 ·同一机型 ·现金控制 ·与旅行社的合作关系 ·季节性的管理
Lufthansa
Portugatia Eurowings Southwest easyJet Condor,TUI
二、网络型航空公司
网络型航空公司的成功关键是航线网络设 计和收益管理。
传统的中枢辐射型航空公司维持着高度复 杂的经营系统
合作伙伴
全全球球历历史史悠悠久久的的第第一一大大包包机机公公司司—— —— 德德国国康康多多尔尔航航 空空公公司司，，是是托托马马斯斯··库库克克旅旅游游集集团团的的成成员员。。该该公公司司成成 立立于于11995555年年11 22月月，，11995566年年33月月正正式式挂挂牌牌经经营营。。6600年年代代 被被德德国国汉汉莎莎航航空空公公司司兼兼并并，，11999922年年与与南南方方航航空空公公司司合合 并并，，11999988年年加加入入新新成成立立的的托托马马斯斯..库库克克集集团团，，承承担担该该 假假日日旅旅游游集集团团的的主主要要航航空空运运输输业业务务。。
自自11998811年年成成立立以以来来，，一一直直保保持持着着独独立立的的品品牌牌与与服服务务；；
机机队队由由6699架架CCRRJJ支支线线喷喷气气机机、、冲冲88--220000和和QQ440000涡涡桨桨飞飞机机组组成成 ；；每每天天运运营营448855个个航航班班，， 飞飞往往美美国国的的4400个个城城市市和和加加拿拿大大的的66个个城城市市 ；；
在航空领域，如果你既不具备低成本结构又没有一流的产品和服 务，那么你将陷入“死亡地带”，公司经营要么已经举步维艰，要 么即将面临困境。
幸运的是你能够逃离“死亡地带”。还有别忘了：最近的出口也许 就在你身后。
博思艾伦咨询有限公司 莫杰夫、谢祖犀、柯曼宁著，2008年
传统枢纽航空公司 利润大幅缩水
为客户提供大范围的服务选择，具有很大的机 动性，并提供奢侈的服务。（弊端）
业务模型的差异对成本的影响达到70％。
二、网络型航空公司
欧美中枢辐射承运人的处境：挑战
维持最频繁的公务来旅客的忠诚度 其所在地市场的领导力来维持收入 拓展覆盖范围 提供快捷、全面的服务 核心竞争差异点是其国际产品的范围
四、两种运营模式发展趋势
两种运营模式的对比 两种运营模式互相设备 客源选择 常旅客计划
网络航空公司在内部单独成立低成本的附属航空公 司，和对手竞争。
低成本航空公司和网络航空公司之间建立联姻。
五、其他商业模式
地区性航空公司
合众国航调整航线网络：大量增加首都华盛顿里根 机场到各大中心城市的航班。华盛顿有较高的公商 务乘客比重，需要频率；但人口不如纽约、波士 顿，又不是枢纽，运量较小。合众国航将ERJ-170 主要投放在与华盛顿相关的公商务线上。
经常通过协议与骨干航空公司协作，以及为联盟的干线航空公司 提供类似支线航空公司的服务。
越来越多的地区性航空公司开始服务于自己的点对点航线，并且 运营自己的地区性枢纽，例如前十字航空（Crossair）。
它们服务于缝隙市场，其经常是唯一服务于某机场的航空公司， 例如Bolzano机场的提洛尔航空，AUA的子公司。
第五章 航空公司商业模式
一、世界航空公司存在的五种运 营商业模式business model
网络型（中枢轮辐式） 区域航空公司（regional） 地方航线型航空公司（feeder） 低成本航空公司（low cost carrier,
LCC） 休闲航空公司（包机、公务机）
Current Airline Business Model
思考：低成本航空公司模式在中 国的发展 (春秋)
三、低成本航空公司
低成本航空的前景
欧美低成本航空公司两种模式
独立的航空公司 大型航空公司属下的低成本航空公司
Ryanair 和 Easyjet先后发出利润预警 低成本航空公司分裂成两大阵营
紧缩成本来增加利润 追求更高收入
原来的业务模式发生了改变 多数会倒闭或被成功的低成本航空公司兼并
还有其他备选方案吗？ ——新的运营模式
步骤一：揭掉航线网络的假面具 — 点对点飞行 步骤二：缓解枢纽港压力 — 打造“随机”枢纽港 步骤三：只给旅客所需要的服务 — 满足旅客的期望和
需要 步骤四：少即是多 — 我们能从低成本航空公司学到什
么？ 步骤五：共渡难关 — 航空业兼并的益处
变革需要付出代价，但不变革就可能永远陷入“死亡地带”。
三、低成本航空公司
东南亚低成本航空公司
主要有：Air Asia, ValuAir, TigerAirways, One-Two-Go, AirDeccan, Skymark Airlines
在马来西亚崛起的AirAsia是亚洲低成本航 空市场上的佼佼者
各个国家分割的航空市场牌局是影响低成本 航空在亚洲发展空间的一个大问题
以管理小公司的手法管理大的航空公司，导 致管理失控；
人民捷运航空公司的人力资源政策不具备可 持续性。
航空公司的“死亡地带” ——传统枢纽航空 公司面临的危机以及应如何应对
如果你正被一头狮子追赶，你最好像瞪羚一样行动迅速，动作敏 捷，或者像头健硕有力的犀牛，令对手望而生畏！如果你想在商 业零售领域赚钱，要么像沃尔玛一样高效无比，要么像高档服饰 百货店尼曼·马库斯（Neiman Marcus）一样奢华。