运营管理-航空公司运营与管理第六章航空公司运行控制
航空运行管理
飞行签派重要性：一飞行签派工作的重要性Pilot ATC Dispatcher共同构成保证航班安全的三个支点自从航空公司运作时刻起,飞行签派就担负起对航班的飞行组织、指挥和保障的重任航空法则中明确规定了飞行签派的地位、作用;签派员的基本职责：1签派员与机长共同负责：飞行前的准备,飞行计划的制订；航班的延误；航班的签派放行2签派员单独负责：对航班飞行进程的全程动态监控；掌握,发布涉及航班安全的信息；航班放行的取消和变更运行控制开展的背景和要求：航班飞行前的准备；航班签派放行；飞行跟踪与动态监控；非正常情况下航班的调配;运行控制的功能：负责当日航班运输生产的组织管理 ;负责航班信息的发布;负责当日航班运输生产中的协调;可提高航空公司运营的安全,正点率和效益;航空公司组织结构：市场部,飞行部,机务部,客舱服务部,运输部,运行控制中心各个部门与飞行签派的联系：1.飞行签派工作与市场部的联系,接受次日航班计划；航班的取消合并签派工作与飞行部的联系：机组排班的确认；航班延误时通知机组待命；调配航班时安排机组2.签派工作与机务部的联系；确认飞机排班计划有故障保留项目的航班放行；调配航班时的飞机计划3.签派工作中与客舱服务部的联系确认空乘人员排班；调配航班时的乘务组安排；飞机过站时的客舱作业协调4.签派工作与运输部的联系发布下达旅客上客通知；航班不正常情况下的信息发布运行中心是航空公司航班运输生产的控制中心,航班签派放行运行控制中心介绍:AOC Airport Operation Control空港运行控制就是一种管理理念,是“大运行”状态下一体化流程管理思想的体现,是对机场整体运行工作进行统一管理AOC结构和功能：结构：综合协调指挥席位,信息管控席位,资源管理席位,航班进程管理席位,计划席位;功能：对机场整体运行工作进行统一管理;各系统的功能和工作流程:1综合协调指挥席位负责协调AOC与机场有关保障单位和驻场有关单位进行综合业务的对接,同时掌控指挥室当日的航班保障动态,经授权发布机场各类指挥调度信息;2信息管控席位负责航务信息的传递及对航班延误信息的及时掌控,并对准确性负责;3资源管理席位负责对机坪机位的全面管理;保证最大限度的使用廊桥,合理调配远机位,保障机坪运行安全有序;4航班进程管理席位负责对航班保障进度进行监控,负责机场代理航班航班放行正常及发生航班放行不正常原因跟踪调查和统计;5计划席位负责机场次日航班计划的编制及发布,并对计划的准确性负责;当过站飞机机长请求补充饮用水时,签派需要联系的部门是A.运输部B.客舱服务部C.机场当局D.食品配餐航班计划管理航线选择因素：政治和经济的稳定；市场预测；适宜的机场和航路；适宜的机型；运力的投放；市场风险；培育市场；航线的退出航线结构特点：航线结构；线性航线结构中枢轮辐式航线结构线性航线结构的特点由各条基于城市对的点到点航线组成,适用于小规模的航空公司在局部区域内组织运营；需要的资本少,运营方式灵活,对集中运行控制要求不高；不利于发挥规模优势,载运不稳定中枢轮辐航线结构的特点将客货流向几个中枢机场汇聚,在中枢机场间安排高密度航班垄断市场,适用于巨型航空公司在全国,甚至全球范围内内组织运营；载运高,能够充分发挥规模优势并能垄断局部市场；对集中运行控制要求高,需要以强大的资金和技术实力为支撑航班计划的要素：航线；班次；班期；航班号；航班时刻航班计划制作方法：1、航空器适航限制的分析2、机组标准的检查3、航路、天气分析4、PIB飞行前航行通告分析5、制定简易飞行计划6、制定精确飞行计划7、拍发领航报8、制作放行单航空器管理航空器分类方法：根据航程的分类；根据尾流强度的分类；根据巡航性能的分类；根据VREF 速度的分类航空器国籍登记方法：航空器的国籍管理国际民航公约规定：航空器必须在一国申请国籍登记,取得该国的国籍和登记标志,这是其开始航行的先决条件之一;航空器的登记国有权利和义务对航空器进行管辖和保护,该国法律适用于该航空器及发生在其上的的法律行为;航空器禁止双重国际登记航空器国籍登记的规定1 民用航空器国籍登记证航空器国籍登记的规定2 分配国籍注册号,又称机尾号举例B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机国际登记标志必须在飞机外部显着喷涂,包括：机尾,大翼上表面,前轮舱门航空器国籍登记的标志1飞机号的组成；机号由国籍标志,国籍登记注册号两部分的组成举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机国籍标志由国际电信联盟分配,如中国为B,美国为N,等等举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机B688为一架在美国注册的B737型飞机航空器国籍登记标志3国籍登记注册号由所在国分配,保留故障放行程序：保留故障放行条件：M项--保留故障放行所需的需要由机务人员完成的检查,预防性维修工作；O项--需要由签派检查的运行限制,或需要由飞行机组执行的特殊程序保留故障放行飞机的原则：需要由机务,签派,机长共同做出决定；不得超过故障保留期限；保留故障放行飞机必须遵守规定的程序航空器适航管理要求：符合经批准的型号设计状态,即型号合格审定中涉及到的设备系统必须处于正常可用状态;经过合格维修人员实施了规定的维修,检查后处于安全可用状态航空器定检：A检--主要工作有油滤更换,加注滑油,液压油,电气系统测试等,一般结合航后进行,飞机不需要停场;B检--注滑油,液压油的更换,所有备用/应急系统的测试,电子,电气线路,传动钢索,引气管路等的检查,飞机需要停场1-2天;C--主要受力构件的探伤,金属材料的腐蚀性检查,飞机需要停场15～20天;飞机排班程序：非正常情况飞机调配原则：签派组织与实施签派员的值勤时间：1任何合格证持有人不得安排飞行签派员连续值勤超过10小时2如果飞行签派员在连续24小时内被安排的值勤时间超过10小时,则合格证持有人应当在该飞行签派员的值勤时间超过10小时之前为他提供至少8小时的休息时间3合格证持有人应当在连续7个日历日内为飞行签派员安排一个至少连续24小时的休息期,或在任一个日历月中安排相当时间的休息期4合格证持有人在经局方批准后,可以安排在国外工作的飞行签派员在24小时内连续工作超过10小时,但在每个24小时内应安排该飞行签派员休息至少8小时签派组织实施程序与要求：签派放行的原则1、放行航空器,必须有签派员或其代理人和机长或其代理人在飞行放行单上签字;2、签派员或其代理人在飞行放行单上签字,表示有关该次飞行的各项条件均符合公司有关规定和安全标准；3、机长或其代理人在飞行放行单上签字,表示机长能够胜任该次飞行,并确认该次飞行的天气、航空器和其他各项保障条件符合公司的有关规定和安全标准；4、机长和签派员对放行许可意见不一致时,应报航空公司经理决定;经理应采纳安全程度高的意见；5、在飞行中,需要变更原放行许可内容时,机长应尽快将变更情况报告签派员或其代理人;对于某一次飞行,飞行签派员可以委托他人签署放行单,但是不能委托他人行使签派放行权;。
航空公司运行控制工作总结
航空公司运行控制工作总结
航空公司运行控制工作是保障航班安全和顺利进行的重要环节。
在这个过程中，运行控制人员承担着监控飞机飞行、航班计划调整、协调地面服务等多项任务。
他们的工作不仅需要高度的责任感和专业技能，还需要良好的应变能力和团队合作精神。
首先，航空公司运行控制工作需要严格的操作流程和标准。
在飞机起飞前，运
行控制人员需要对航班计划进行细致的审核和调整，确保飞机的起飞和降落时间得到合理安排。
同时，他们还需要监控天气情况和空中交通状况，及时调整航班计划，确保飞机安全起降。
在飞机飞行过程中，运行控制人员需要不断与飞行员和地面服务人员进行沟通，协调航班的各项服务工作，保障乘客的舒适和安全。
其次，航空公司运行控制工作需要高度的责任感和专业技能。
运行控制人员需
要具备丰富的航空知识和相关工作经验，能够熟练运用航空管理系统和通讯设备，及时准确地处理各种突发情况。
在面对飞行延误、机场关闭等情况时，他们需要迅速做出决策，保障航班的安全和顺利进行。
同时，他们还需要具备良好的应变能力和团队合作精神，能够与各个部门紧密合作，共同应对各种挑战。
总的来说，航空公司运行控制工作是一个充满挑战和责任的工作岗位。
运行控
制人员需要具备丰富的航空知识和相关工作经验，能够熟练应对各种突发情况，保障航班的安全和顺利进行。
同时，他们还需要具备良好的应变能力和团队合作精神，与各个部门紧密合作，共同应对各种挑战。
希望在未来的工作中，运行控制人员能够不断提升自身素质，为航空公司的安全和发展贡献自己的力量。
航空公司的航班调度与运行管理策略
航空公司的航班调度与运行管理策略航空公司的航班调度与运行管理策略是确保航班正常运行、提高航空服务质量和客户满意度的关键。
本文将探讨航空公司在航班调度与运行管理方面所采取的策略，包括航班计划制定、调度安排、机队管理和机场协调等。
一、航班计划制定航班计划制定是航空公司航班调度与运行管理的第一步。
在制定航班计划时，航空公司需要考虑诸多因素，如航班需求、飞机可用性、人员配置、机场限制和航线网络等等。
航空公司通常会利用调度系统来协助航班计划的制定，根据历史数据和需求预测，合理规划航班的起降时间、航线选择和机型配备等。
二、调度安排调度安排是确保航班按时起降、运行安全的关键环节。
航空公司通过调度安排来协调飞行员、空乘人员、机组调配、维修保养和燃油供应等各项资源，以确保航班的运行正常。
在调度安排中，航空公司需要综合考虑到航班的准点率、连接航班的衔接、飞机起飞间隔和航班停留时间等因素，最大限度地提高航班的效率和客户满意度。
三、机队管理机队管理是航空公司航班调度与运行管理的重要组成部分。
航空公司需要合理规划飞机的使用周期、机队规模和飞机组配备等。
通过有效的机队管理，航空公司可以提高机队利用率、降低运营成本，同时为航班调度提供更大的灵活性和应对突发情况的能力。
四、机场协调机场协调是航空公司航班调度与运行管理中不可或缺的一环。
航空公司需要与机场管理部门、空中交通管制和地面服务提供商紧密合作，以确保航班的准点起降和有效停靠。
航空公司通常会与机场签订合作协议，包括航班时刻的分配、登机口和行李处理等事项的协调，以提高整体运行效率和旅客体验。
五、应对突发情况航空公司的航班调度与运行管理策略还需要应对各种突发情况，如恶劣天气、机械故障、空域限制和航班延误等。
航空公司需要具备应急预案和协调机制，及时应对各种紧急情况，并为旅客提供及时准确的信息和协助。
在应对突发情况时，航空公司可以通过调整航班计划、提供替代交通工具或协调旅客住宿等方式来减少不便和满足旅客的需求。
航空公司运行管理系统(FOC)解决方案
航空公司运行管理系统(FOC)解决方案航空公司运行管理系统（FOC）解决方案1.方案简述1.1 FOC的定义FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。
1.2 FOC总体结构目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。
1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在：1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。
一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。
2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。
3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。
4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。
5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。
6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。
7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。
8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。
1.4 系统特点安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。
可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。
航空公司运营规划与管理
航空公司运营规划与管理简介航空公司是一种特殊的企业形式，专门提供航空运输服务。
航空公司的运营规划与管理对其业务的顺利开展至关重要。
本文将探讨航空公司运营规划与管理的重要性以及相关的策略和方法。
航空公司运营规划航空公司运营规划是指根据市场需求和公司资源，制定合理的运营计划，以实现航空公司的发展目标。
航空公司的运营规划包括飞行计划、机队规划、航线规划、资源规划等。
下面将分别介绍这些规划的重要性。
飞行计划飞行计划是航空公司运营的基础，它确定了航班的起飞时间、航线和降落时间等重要信息。
一个良好的飞行计划可以提高航空公司的效率和准时率，同时减少航班延误和取消的可能性。
因此，航空公司需要合理安排飞行计划，考虑航班的客流量、航空器的利用率和机场的运行情况等因素。
机队规划机队规划是指航空公司对飞机数量、型号和配置等方面进行合理安排。
一个合理的机队规划可以保证航空公司具备足够的机载能力，适应市场需求的变化。
航空公司需要考虑机型的运营成本、机场设施的适配性和客户的需求等因素进行机队规划。
航线规划航线规划是指航空公司对航线网络进行合理布局和调整。
航空公司需要根据市场需求和竞争情况，制定航线策略，包括开通新航线、增加航班频次和调整航班时刻等。
航空公司还需要考虑航线的经济性、飞机的利用率和服务质量等因素进行航线规划。
资源规划资源规划是指航空公司对人力、物力和财力等资源进行合理配置和管理。
航空公司需要根据业务需求和发展战略，合理安排人员的编制、设备的配备和财务的支持等。
同时，航空公司还需要考虑资源的可持续利用和风险管理等因素进行资源规划。
航空公司运营管理航空公司运营管理是指航空公司对运营活动进行组织、指导和控制的过程。
一个有效的运营管理可以提高航空公司的效率和服务质量，同时降低运营成本和风险。
下面将介绍航空公司运营管理的几个关键方面。
乘客服务乘客服务是航空公司运营管理的核心。
航空公司需要提供安全、舒适和高效的乘客服务，包括预订机票、乘机服务和售后服务等。
航空公司运营管理的关键要素
航空公司运营管理的关键要素航空业是现代交通运输的重要组成部分，航空公司的运营管理是保障正常运营的关键。
为了有效管理航空公司的运营，提高运营效率和服务水平，以下是航空公司运营管理的关键要素。
一、战略规划航空公司需要进行长期的战略规划，明确企业的发展目标和方向。
战略规划包括航线网络规划、机队规模和结构规划、市场定位和竞争策略等。
合理的战略规划可以使航空公司在市场竞争中占据优势地位，实现盈利增长。
二、运营管理团队航空公司需要建立一个高效的运营管理团队，由经验丰富的管理人员领导，各部门之间密切合作。
管理团队应具备专业知识和管理技能，能够科学决策、协调资源、有效应对突发情况。
三、安全管理安全是航空公司运营的核心要素。
航空公司需建立科学的安全管理体系，包括安全政策、安全流程、安全培训等，确保航班运行过程中飞行安全。
同时，加强安全监测和隐患排查，及时发现和解决安全问题。
四、机队管理机队管理是航空公司运营管理的重要组成部分。
航空公司应合理规划机队规模和结构，进行飞机采购和停退役管理。
同时，做好航空器维护和修理，保证机身安全和飞行可靠性。
五、航线网络管理航线网络管理是航空公司运营中的重要环节。
航空公司需根据市场需求和竞争状况，制定合理的航线规划和航班运营计划。
同时，进行航班时刻表的调整和优化，提高航班的准点率和航班连接性。
六、客户服务客户服务是航空公司经营管理中的关键环节。
航空公司需要提供全方位的客户服务，包括在线预订、登机手续办理、机上服务等。
同时，建立良好的客户投诉处理机制，提高客户满意度和忠诚度。
七、信息技术应用信息技术的应用对于航空公司运营管理至关重要。
航空公司需建立完善的信息系统，包括航班调度系统、航班运力管理系统、客户关系管理系统等，提高运营效率和数据管理能力。
八、供应链管理供应链管理是航空公司运营中的重要环节。
航空公司需要与供应商建立良好的合作关系，确保航空物资的及时供应和质量保证。
同时，优化供应链流程，降低物流成本，提高航空公司的整体运营效益。
航空公司运营控制员职位职责
航空公司运营控制员职位职责航空公司运营控制员是航空公司运营管理部门中至关重要的一环。
他们扮演着协调、决策和控制航空运营活动的重要角色。
本文将详细介绍航空公司运营控制员的职责并探讨其重要性。
一、航班调度和协调航空公司运营控制员负责航班的调度和协调。
他们根据航班计划安排和调整航班的起飞和降落时间，确保航班能够按时起飞和到达目的地。
他们需要监控航空交通管制、天气状况、机场状况等因素，并灵活地做出调整以保障航班的正常运行。
二、飞机维护与修理航空公司运营控制员还负责监督飞机的维护和修理工作。
他们需要与维修团队紧密合作，确保飞机在飞行前经过必要的检修和维护，并及时安排飞机的维修工作，以保证飞机的安全性和飞行的顺利进行。
三、危机应对与决策航空公司运营控制员需要具备危机应对和决策能力。
在意外事件或紧急情况下，他们需要迅速做出决策，确定最佳的行动方案，并协调各个部门和团队的合作。
他们需要与飞行员、客舱乘务员、地面服务人员等密切配合，确保安全和顺利的解决问题。
四、航班数据分析与报告航空公司运营控制员负责分析航班数据并撰写报告。
他们需要对航班运行情况、延误原因、准点率等进行综合分析，并提出相应的改进措施。
通过对数据的分析和报告，航空公司能够更好地优化运营流程，提高效率和准确性。
五、团队合作与协调航空公司运营控制员需要与各个部门和团队紧密合作，实现良好的协调与沟通。
他们需要与飞行乘务部门、地面服务团队、维修部门等协作，确保每个环节都能够无缝衔接，并共同努力实现航空公司的运营目标。
总结：航空公司运营控制员是航空公司运营管理团队中不可或缺的一员。
他们的职责涵盖航班调度和协调、飞机维护与修理、危机应对与决策、航班数据分析与报告、团队合作与协调等多个方面。
通过他们的努力，航空公司能够保障航班安全、提高运营效率，并实现良好的乘客体验。
航空公司管理制度
第一章总则第一条为规范公司管理，提高服务质量，确保航班安全，提升公司竞争力，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司全体员工，包括但不限于飞行员、乘务员、地面服务人员、行政管理人员等。
第三条本制度遵循国家法律法规，结合公司实际情况，旨在建立高效、严谨、和谐的管理体系。
第二章组织结构第四条公司设立董事会、监事会、总经理室、各部门及子公司，实行分级管理。
第五条各部门负责人负责本部门的日常管理工作，对总经理室负责。
第六条公司设立人力资源部、财务部、安全质量部、运营部、市场部等职能部门，分别负责公司的人力资源、财务管理、安全质量、运营和市场等方面的工作。
第三章培训与考核第七条公司对新员工实行岗前培训，确保员工掌握必要的业务知识和技能。
第八条公司对员工进行定期培训和考核，提高员工的专业素质和服务水平。
第九条公司设立员工晋升机制，对表现优秀的员工给予晋升机会。
第四章安全管理第十条公司高度重视安全管理，严格执行国家相关法律法规，确保航班安全。
第十一条公司建立健全安全管理体系，定期开展安全检查和风险评估。
第十二条公司对飞行员、乘务员等关键岗位实行严格选拔和培训，确保其具备相应资质。
第五章运营管理第十三条公司建立健全航班运营管理制度，确保航班正点率和服务质量。
第十四条公司设立航班运行控制中心，负责航班运行监控和指挥调度。
第十五条公司对地面服务人员进行规范化培训，提高服务质量。
第六章财务管理第十六条公司建立健全财务管理制度，确保财务收支合法、合规。
第十七条公司设立财务审计部门，对财务活动进行监督和审计。
第十八条公司严格执行国家税收政策，确保公司税收合法合规。
第七章市场营销第十九条公司设立市场营销部门，负责市场调研、产品开发、品牌推广等工作。
第二十条公司积极开展国内外市场合作，拓展航线网络，提高市场占有率。
第八章职业道德与纪律第二十一条公司员工应遵守职业道德，诚实守信，为客户提供优质服务。
第二十二条公司员工应严守工作纪律，保守公司商业秘密。
航空公司运营和航班调度管理制度
航空公司运营和航班调度管理制度航空公司是一个复杂而庞大的机构，其运营和航班调度管理制度是保证航班运行平稳、高效的重要因素。
为了确保飞机能够安全起飞、飞行和降落，航空公司必须遵循一系列严格的规定和程序。
本文将介绍航空公司运营和航班调度管理制度的基本原则、流程和重要性。
一、航空公司运营管理制度（一）目标和原则航空公司运营管理制度的目标是确保飞机在安全、高效和可靠的状态下飞行。
为了实现这一目标，制度设计必须遵循以下原则：1. 安全第一：航空公司必须始终以乘客和机组人员的安全为首要任务。
2. 合规运营：航空公司必须符合国家和国际航空运输的法规和标准。
3. 优质服务：航空公司应提供优质的客户服务，满足旅客的需求和期望。
4. 高效运营：航空公司应提高运营效率，减少不必要的延误和成本。
（二）制度流程航空公司运营管理包括以下几个关键过程：1. 运行计划制定：航空公司根据市场需求和航班资源状况制定运行计划，确定航班起降时间、航线和机型等要素。
2. 机组配备：航空公司根据航班计划安排机组人员，确保每个航班都有足够的飞行员和乘务员。
3. 飞机维护：航空公司必须定期对飞机进行维护和检修，确保其空中运行的可靠性和安全性。
4. 航班执行：航空公司根据航班计划指派飞行员和乘务员执行航班任务，确保航班按时起飞、飞行和降落。
5. 服务质量控制：航空公司应建立客户服务质量监控机制，及时解决旅客的投诉和问题。
（三）重要性航空公司运营管理制度的重要性体现在以下几个方面：1. 安全保障：制度确保飞机运行的安全性，减少事故和人员伤亡的风险。
2. 运行效率：制度提高航空公司的运行效率，减少航班的延误和取消。
3. 客户满意度：制度保证航空公司的服务质量，提升客户满意度和信任度。
4. 经济效益：制度降低航空公司的运营成本，提高盈利能力。
二、航班调度管理制度（一）目标和原则航班调度管理制度的目标是确保航班按时、准确地起降和运行。
为了实现这一目标，制度设计应遵循以下原则：1. 有效调度：航空公司应根据航班计划、机场资源和天气条件等因素，合理安排航班的起降时间和航线。
航空管理与运营：航空公司运营分析
航空管理与运营：航空公司运营分析介绍在航空业务的运作中，航空公司扮演着至关重要的角色。
为了保持竞争力并实现可持续发展，航空公司需要进行全面的运营分析。
本文将探讨航空公司运营分析的重要性以及常用的分析方法和工具。
重要性航空公司运营分析对于公司管理层非常关键，它可以提供有关业务表现、市场需求和效率改进等方面的宝贵洞察。
通过深入了解和分析各种关键指标和数据，航空公司可以更好地制定战略决策、优化资源配置，并提高盈利能力。
提供决策支持通过收集和分析数据，航空公司可以评估业务绩效并识别潜在问题。
基于这些信息，管理层可以制定相应的决策，例如调整票价、优化机队规模、开拓新市场等。
捕捉市场需求通过跟踪旅客流量、市场份额和竞争对手表现等数据指标，航空公司可以准确把握市场变化趋势，并灵活调整业务战略以满足不断变化的需求。
提高效率与降低成本分析运营数据可以帮助航空公司发现潜在的资源浪费、低效的流程和运作问题。
通过识别和改进这些问题，航空公司可以提高效率，提升服务质量，并减少成本。
常用分析方法和工具数据挖掘与业务智能数据挖掘技术可以帮助航空公司发现数据中隐含的模式和洞察，并为管理层提供决策支持。
从乘客预订数据到机队维护记录，各种数据源都可以被利用来进行精确的分析。
KPI（关键绩效指标）分析通过定义和跟踪关键绩效指标，航空公司可以监测业务表现并进行比较。
常见绩效指标包括旅客上座率、平均收入每公里、飞行正点率等。
成本收益分析成本收益分析将航空公司的收入与各项成本进行比较评估，以确定相关活动或项目对盈利能力的影响。
这可以帮助管理层更好地理解投资回报，并作出相应决策。
结论航空公司运营分析是确保航空公司持续竞争力和发展的关键工具。
通过深入了解业务状况和市场需求，航空公司可以做出正确的决策，并持续提高效率并降低成本。
同时，适当的应用分析方法和工具可以帮助航空公司更好地理解业务数据，并利用这些信息制定战略规划，确保可持续增长。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
收集、了解最新的航行情报资料，及时向机组提供。 监督、掌握所管辖的飞机飞行动态，并及时通报，采取有效手段，
保证飞行安全和航班正常。
航班的编 排与调整
当出现航班不正常时(如延误、改航、备降、取消)，全面考虑各种 综合因素，会同有关部门拟定航班调整和运力调配方案请示上级领 导后，负责落实。
以调度为中心（1949-1987） 签派机构的设立
“保证飞行正常”转变到“保障航班正常”
现行的飞行签派职能 SOC概念的提出，南航SOC项目
集中运作，统一调配
AOC
“让航班有序运行”转变到“让航空公司有效率有效益 的运营”
3.运行管理的机构设置及职能
运行控制的概念及主要职责
当出现紧急情况(如劫机、炸机、机上有爆炸物、飞行事故等)时， 作为紧急情况的指挥中心，按照处理预案沉着指挥、灵活处理，争 取最大限度的控制损失，并尽快恢复正常运营。
负责与空中交通管制、通讯、气象、航行情报等单位保持联系，协 调与飞行有关事宜。
组织并参加每日的生产排班会，汇报航班运行情况，分析不正常原 因，提出合理化建议。
航空公司运行控制的管理组织结构
航空公司运行控制中心（AOCC）
飞行设备的运转，有效满足航班飞行计划 。 监督执行政府的各项法规。 有效地管理协调好各个工作部门。
运行控制的职责
根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管 理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。
承办飞行的组织和实施，督促检查机长、机务及各保障部门飞行前 的准备实施情况，并签发放行航空器的文件。
飞机设备和系统工作的研判和管理； 对飞行环境的研判和管理； 人员管理，即与各类人员沟通，对公司、机组、旅
客提出的问题进行管理。
飞行员人为因素产生的问题占的比例大。
客舱服务
保证旅客安全：按照运行规定，每50个旅客必须配 备一名乘务员。
为旅客提供服务：差异化竞争
地面保障
飞行区的地面运作
第六章 航空公司运行控制
职能角度：
航空公司CEO
安全监督/审计/后勤支持
安全与平稳运行
市场与效益
战略与发展
飞行控制 机组管理 地面保障 机务工程和维修
产品和标准设计 航线与航班制定 销售和收入管理 结算与效益分析
战略与机队规划 人才引进与发展 资本筹资与投资
运行控制
1.航空承运人取证
航空承运人取证程序
飞行控制、机组管理
负责执行国际、国内航班、专机、包机的 机组任务；负责机组人员的组织、调配； 负责飞行人员的安全、技术管理与改装训 练管理。
负责执行国际、国内航班、专机、包机的 乘务组任务；负责乘务人员的组织、调 配；负责乘务人员的服务质量、客舱应急 设备与业务管理。
飞行员目前的管理工作：
首先取得营运许可 航空承运人合格证（AOC）——按照《芝加哥公约》
附件6要求，大多数国家也把这条要求适用到本国的国 内航空公司。 国际民航组织的一套参考取证程序 取证中的特殊情况（延期、租赁、他国登记飞机） 外国承运人的取证（ICAO制定相关标准和程序） 中国运行的航空承运人取证及程序
持续监控
取证意图通知 正式申请 初步评估 运行检查
对申请的决策 颁发AOC
申请人准备取证申请书； 注意运行合格证与航线许 可证是不同的；
准备所有文件； 运行文件； 技术人员
评估手册中设计计划和流 程是否适合、是否和规章要 求相一致； 重点检查运行规范是否已 经完成制定； 自我审核； 运行检查内容包括：空中 运行、运行控制、维修程 序、旅客处理程序、系统手 册和程序、记录留存、管理 有效性
申请程序
预先申请 正式申请 文件审查 演示验证
发证
民航地区管理局负责对 其所辖地区内设立的大 型飞机公共航空运输承 运人实施运行合格审 定，办法运行合格证和 运行规范工作。
2.航空公司运行所包含的具体内容
飞行控制 机组管理：乘务员、客舱管理 地面保障 机务工程与维修* 运行控制
运行控制定义
根据中国民用航空规章CCAR-121部的规 定，运行控制“是指合格证持有人使用飞行动 态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、 持续和终止行使控制权的过程”。
运行管理的任务
以高效的成本完成公布的航班飞行计划。 以合理的成本保持最大的安全。 根据公司的资产，保持全部地面服务和空中
故障率
时间
维修技术的进一步发展
进一步减少故障，提高飞机的安全可靠性。 没有明显的“寿命期” “视情维修”，减少了
飞机机件拆换和报废数目，增加监测和观察 的时间间隔。 “定时维修”
维修理论的完善和状态监控的实施
维修指导小组（MSG） 状态监控 新的维修技术
维修系统和持续适航
飞机停机引导、货物配载和上下客、过站维 护、飞机加油、飞机客舱清洁、机上供应品 补充、排污等、飞机除冰、除雪、除霜工 作、飞机拖拽、牵引等。
航站楼的工作
航班显示、办理登机手续、对候机期间旅客 的服务、对到港旅客的支持。
飞机维修和持续适航管理 早期的维修理论
故障出项的规律——“浴盆曲线” “寿命”概念，“事后维修”变成“事后维修”
形成一个较为科学的系统：MRB（维修大纲）
适航：是指航空器适宜在空中飞行的性质或 性能。
整体和其中任一部件 使用范围 管理时间：初始适航、持续适航
维修单位必须建立一套生产生产和质量保障 体系
中国民用航空规章145部和121部（CCAR-145部 和CCAR-121部）
航空公司运行的发展演变
中国民航总局制定中国民航的合格运行审定规 则，简称CCAR-121部。
适用对象
适用最大起飞全重超过5700千克的多发飞机实施的 定期载客运输飞行；
适用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千 克的多发飞机实施的不定期载Байду номын сангаас运输飞行；
使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货 物运输飞行。