《船舶设计原理》期末复习题（2）
《船舶设计原理》复习--2013
《船舶设计原理》考试与复习--2013一、考试说明1考试时间：2013.11.28 9：00~11：002考试地点：综合C-4073考试型式：闭卷4考试题型：名词解释5×3分、选择题10×2分、填空题20×1分、解答题30分、计算题15分5成绩构成：考试占70%、平时30%6考试条件：三次作业需交齐！二、复习范围：1基本概念：绿色设计思想、船舶绿色设计、能效设计指数EEDI试航速度、服务速度；续航力、自持力；全新设计法、母型设计法；最小干舷船、富裕干舷船、结构吃水、出港、到港；载重型船、布置型船、舱容要素曲线、容量方程、吨位；最佳船长、经济船长、耐波性、抗沉性、操纵性、快速性；资金时间价值、总现值、平均年度费用、必要费率、净现值、内部收益率；诺曼系数；横剖面面积曲线、自行设绘法、母型改造法；2解答题：1) 为什么要留排水量和重心高度裕度2) 进行完工设计的必要性3)影响钢料重量因素有哪些4)影响货舱容量的因素有哪些，为什么说增加型深D 是增大货舱容积最有效的措施5)设置压载水舱的必要性及其考虑6）影响货舱容量的因素7)试根据海军系数公式来推断排水量增加∆δ时，主机功率需要增加P P /δ及∆∆/δ 的关系8)初稳性高度满足上下限的必要性9)如船宽B 与吃水T 之积为常数，试根据初稳性计算公式推导h δ和B δ的关系，并说明船宽B 如何对稳性的影响10)试分析说明:对载重型船舶,从浮力的要求考虑,适当增加吃水而减小其它尺度,对快速性和减轻空船重量可能有利11)总体设计方案构思的任务12)确定主要要素应满足哪些约束条件13）在确定主要要素时，船长、型宽、型深和吃水应分别考虑哪些方面14)试阐述确定新船主要要素的一般步骤15)在进行排水量校核时，浮力和重力不平衡时如何通过主要要素来调整16) 在进行容量校核时舱容不足或偏大过多时应分别如何通过主要要素来调整17) 自行设计船体型线的大致步骤18) 横剖面面积曲线和设计水线各包含的形状特征和参数19) 棱形系数和浮心纵向位置应如何考虑20）尾部水线以下横剖线形状确定应考虑哪些方面21）尾机型船的优点和不足22) 船舶主体划分应考虑的因素23) 货船纵倾调整时有哪些方法24）确定双层底高度应考虑的因素25）确定上层建筑尺度应考虑的因素26）总布置设计时通道的类型3计算题：◆某最小干舷船同母型船相比，船长增加5%，船宽减少10%，型深增加2.5%。
船舶设计原理(最终版)新
船舶设计复习参考资料 第三章7、何谓船舶入级？航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船级业务，应按《海船入级章程》申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书后，才能进行国际航行。
8、试航速度Vt 与服务航速Vs 有什么不同？试航速度一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中的新船满载试航所测得的航速。
而服务航速是指船寻常营运所使用的速度，一般是一个平均值。
通常Vs 较Vt 慢0.5—1.0kn 。
12、船舶要紧要素一般是指哪些？通常是指排水量△，载重量DW ，船长L ，船宽B ，吃水T ，型深D ，方形系数C b ，航速V 及主机功率P 等。
13、什么是设计螺旋线？描述设计过程中逐步近似的特点，常用设计螺旋线表示。
设计螺旋线表示的意思是:如任务书已给定载重量DW 及主机类型（包括功率及转速），此刻可首先参考型船及有关资料，初估得一个排水量，并据此初估船长、型宽、吃水及型深，初选一个方形系数，并使其满足浮性方程，即△=ρK a LBTC b 。
接着，依照这套主尺度，参考型船及有关资料，估测空船重量，求出船的排水量，看其是否与第一步初估得的排水量相吻合，如有差别，再进行主尺度及系数调整，直至排水量符合要求为止。
这就是船的重量与浮力平衡的过程。
依照已满足重量与浮力平衡后的一套主尺度进行航速估算、总布置、容量估算、干舷检验、稳性及其他性能校检等，即校核船的各个要紧性能是否满足使用要求。
在校核中，如发觉某一项或几项性能不符合要求，则必须调整船的主尺度及系数，再重复一次上述的循环，直至设计者感觉中意为止。
第四章1、船舶平浮在预定吃水的条件是什么？依照浮性原理，船舶平衡于静水中的条件是：浮力等于重力，重力与浮力的作用线在同一铅垂线上。
3、如何理解准确估算空船重量的重要性？民船空船重量有哪几个部分组成？重量估就是阻碍后续设计的基本工作，从某种意义上讲，空船重量估算的准确与否是船舶设计能否成功的关键之一。
船舶原理试题及答案
船舶原理试题及答案# 船舶原理试题及答案## 一、选择题1. 船舶的浮力由什么决定？- A. 船舶的重量- B. 船舶的体积- C. 船舶的排水量- D. 船舶的吃水深度答案：C2. 船舶的稳定性主要取决于哪些因素？- A. 船舶的长度- B. 船舶的宽度- C. 船舶的重心位置- D. 船舶的船型答案：C3. 船舶的推进力主要来源于什么？- A. 风力- B. 蒸汽- C. 船桨- D. 螺旋桨答案：D## 二、判断题1. 船舶的排水量等于其空载时的重量。
（）- 答案：错误2. 船舶的吃水深度越深，其稳定性越好。
（）- 答案：错误3. 船舶在航行中，其航速与船体形状无关。
（）- 答案：错误## 三、简答题1. 简述船舶的浮力原理。
答案：船舶的浮力原理基于阿基米德原理，即当物体完全或部分浸入流体中时，它受到的向上的浮力等于它所排开的流体的重量。
船舶浮力的产生是因为其船体下部分浸入水中，排开了一定体积的水，从而产生向上的浮力，使船舶能够浮在水面上。
2. 解释船舶的稳定性和不稳定性。
答案：船舶的稳定性是指船舶在受到外力作用（如风浪）时，能够恢复到平衡状态的能力。
稳定性好的船舶在受到外力后能够迅速回到原位，而稳定性差的船舶则可能倾覆。
不稳定性则是指船舶在受到外力作用后，无法恢复到平衡状态，甚至可能翻覆。
3. 船舶的阻力主要包括哪些类型？答案：船舶的阻力主要包括摩擦阻力、形状阻力和兴波阻力。
摩擦阻力是由于水与船体表面接触产生的阻力；形状阻力是由于船体形状导致的水流阻力；兴波阻力则是由于船舶在水面上移动时产生的波浪所引起的阻力。
## 四、计算题1. 已知某船舶的排水量为5000吨，求其浮力大小。
答案：根据阿基米德原理，船舶的浮力等于其排水量。
因此，该船舶的浮力大小为5000吨，即5000000千克。
由于1吨水的重量大约等于1000千克，所以浮力大小为\[5000 \times 1000 = 5 \times 10^6\] 牛顿。
船舶设计原理复习
确定性衡准
方案构思与主要要素选择
主要区别：布置 地位型船主要从 满足布置要求确 定船舶尺度，而 载重型船主要从 满足排水量要求 出发确定尺度。
设计船排水量的确定-微分法
使用诺曼系数应注意： 1. h>1(衡大于1） 2. 取决于空船重量占排水量的比重 Wh/小---〉h
小 3. W为已知重量，不一定仅限于载货量 4. 应用h修改排水量，进一步修改主尺度时注意h
• 稳性曲线特征
气象衡准两种模型
• 第一种模型是假定船舶无航速横对波浪发生共振横摇，当横摇到向风 一侧的最大幅度时，遇到一阵突风的吹袭，此情况下要求船舶不倾覆。 这种模型要求计及共振横摇后的船舶最小倾覆力矩应大于等于风压倾 侧力矩。我国法规原来都采用这种模型，现行法规对非国际航行船舶 仍然这样要求。
• 登记吨位(RT)与载重吨位(DW)概念完全不同，后者以重量 (t)为度量单位。
货船消防安全措施（要点）
1、舱壁与甲板的耐火完整性 举例：1000总吨及以上但小于4000总吨货船分隔相邻处所隔壁的耐火完整性
处所
①②
③
④
⑤
⑥
⑦
控制站①
B-0 B-0 A-0 B-0 B-0 A-15 B-0
走廊②
气象衡准两种模型
• 第二种模型是假定船舶首先在一个定常风作用下产生一个初倾角，然 后受波浪作用而发生横摇，当横摇到向风一侧的最大幅度时，再受到 一突风的吹袭，船舶在此状态下不倾覆。突风的作用力规定为定常风 的1．5倍。国际海事组织(IMO)关于完整稳性的衡准采用这种模型。 我国现行法规规定国际航行船舶采用IMO的稳性衡准和计算方法。
电气设计
• 航区和航线：根据航线离岸距离和风浪情况划分
船舶设计总复习题-文档
船舶设计总复习题1船舶设计的基本要求是——DA适用，经济B安全，可靠 C 美观D 三种都是2船舶设计要使整个系统的——好 AA经济性B 适用性C 安全性D先进性3船东对设计的要求是通过-------的形式给出的 CA 口头通知B谈判 C 设计技术任务书 D 合同4船舶在规定的航速或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离是-----AA续航力 B 支持力 C 服务航速D 船级5船上所带的淡水和食品可供使用的天数是-------BA续航力 B 支持力 C 服务航速D 船级6在一定的功率储备下新船满载能达到的航速是------CA续航力 B 支持力 C 服务航速D 船级7船舶满足船级社制定的入级与建造规范，就能------DA续航力 B 支持力 C 服务航速D 船级8母型改造法中，母型可以是-------DA与新船在主要方面相近的实船 B 新船在主要方面相近的已设计好的船C所需可以不同的母型 D 三者都可以9在深入分析任务书和调查研究的基础上，确定与船舶技术经济性能关系最大的一些项目是-------AA初步设计 B 详细设计C 生产设计 D 完工设计10在初步设计的总体设计的基础上，解决新船的主要技术性问题是-----BA初步设计 B 详细设计C 生产设计 D 完工设计11在详细设计的基础上，根据建造厂的具体生产技术条件和船舶各项标准文件，应制定建造该船所需的船体，轮机，电气等方面的全部施工图纸和技术文件是-----CA初步设计 B 详细设计C 生产设计 D 完工设计12在船舶竣工之后，应按实际情况修改图纸及进行必要地修改计算，为用船部门提供竣工图纸和技术资料是------DA初步设计 B 详细设计C 生产设计D完工设计13新船的设计各阶段之间有--------联系。
DA前阶段是后阶段的基础 B 后阶段是前阶段的深入C逐步近似，螺旋式前进 D 三者都是14船舶具有---------特点。
船舶原理2(推进)习题
第一章1.除螺旋桨之外，船用推进器还有那些类型？简述他们的特点及所适用船舶类型?螺旋桨，风帆,明轮，直叶推进器，喷水推进器，水力锥形推进器螺旋桨：构造简单，造价低廉，使用方便,效率较高.风帆：推力依赖于风向和风力以至于船的速度和操纵性都受到限制。
仅在游艇,教练船和小渔船上仍采用明轮：构件简单，造价低廉，但蹼板入水时易产生拍水现象,而出水时又产生提水现象,因而效率较低。
目前用于部分内河船舶。
直叶推进器：可以发出任何方向的推理，操纵性好，推进器的效率高，在汹涛海面下，工作情况也较好，但构造复杂，造价昂贵，叶片保护性差极易损坏。
用于港口作业船或对操纵性有特殊要求的船舶喷水推进器：活动部分在船体内部,具有良好的保护性，操纵性能良好，水泵及喷管中水的重量均在船体内部,减少了船舶的有效载重量,喷管中水力损耗很大，故推进效率较低。
多用于内河潜水拖船上，近年来也用于滑行艇，水翼艇等高速船上.水力锥形推进器：构造简单，设备轻便，船内无喷管效率比一般喷水推进器为高，航行于浅水及阻塞航道中的船只常采用此种推进器.(有待商榷)有效功率：若船以速度v航行时所受到的阻力为R,则阻力R在单位时间内所消耗的功为Rv，而有效推力Te在单位时间内所作的功为Te*v，两者在数值上相等，故Te*v（或者R*v）称为有效功率。
阻力试验R和V都可测。
3.何谓收到马力？它与主机马力的关系如何？收到马力：机器功率经过减速装置，推力轴承及主轴等传送至推进器，在主轴尾端与推进器连接处所量得的功率称为推进器的收到功率Pd表示。
Pd=Ps＊ηs→传递效率或轴系功率4。
推进效率。
推进系数如何定义？如何衡量船舶推进性能的优劣？推进效率：由于推进器本身在操作时有一定的能量损耗，且船身与推进器之间有相互影响，故有效功率总是小于推进器所收到的功率，两者之比称为推进效率,以ηd表示。
推进系数:有效功率与机器功率之比称为推进系数以P.C表示P。
C=Pe/Ps P。
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《船舶设计原理》期末复习题（2） 、系 班级 姓名 学号 密 封 线 以 上 不 准 答 题 --------------------------------○----------------------------------○---------------------------○--------------------------------○----------------------------○- --------------------------- 《船舶设计原理》复习题 一、填空 1. 按照海船稳性规范将海船划分为 远海航区（或无限航 区）、近海航区、沿海航区、遮蔽航区 等4类航区；内河船舶的航区，根据水文和气象条件划分为 A 、B 、C 三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即 J 级航段 。 2. 从船舶的用途角度，船舶一般分为 军用船舶 和 民用船 舶 ，民用船舶主要有 运输船 、工程船、工作船以及特殊用途船 等类型。 3. 对新船的设计，主要满足 船舶适用、安全、经济和美观 等 4个方面的基本要求 4. 船舶在某一装载情况下的总重量是 空船重量 与相应载 况下的 载重量 之和。 5. 船舶稳性衡准公式 1/≥=f q l l K 中，q l 和f l 分 别指船舶的最小倾覆力臂和风压倾侧力臂。 6. 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有 增加重量法 和 损失浮力法 。 7. 船舶在航行和停泊中的污染主要有 油类污染 、 散装有毒液体物质污染 、 包装的有害物质污染 、 船舶生活污水污染 、 放射性污染 等。 8. 对船用垃圾的处理主要有 直接投弃法 、 粉碎处理法 、 焚烧处理法 等3种方法。 9. 船舶防火的措施包括 一般防火措施 和 结构防火措施 。一般防火措施包括 控制可燃物质 、控制通风 、 控制热源 、 设置脱险通道 等几方面。 10. 船宽增加将 有利于初稳性， 不利于 大倾角稳性。（有利于或不利于） 11. 船舶的尺度比影响船舶的性能，其中： L/B 主要影响 快速、操纵性、B/d 主要影响 稳性及横摇 性、 L/D 主要影响 强度 性、D/d 主要影响 抗沉 性。 12. 估算船舶航速常用海军部系数法。一艘船舶的满载排水量为200t ，主机功率为800kW ，若取相近型船的海军常数为144.5，则该船的航速为 25 kn 。(P106 4-14公式) 13. 已知某货船的货舱容积由两部分组成，现量得其中一部分 的体积及其型心为V=100m 3 ，x1=2.0m ，z1=2.5m ；另一部分的体积及其型心为V=150m 3，x1=1.0m ，z1=2.2m 。则该货船容积为 X=1.4 ，容积心位置为 Z=2.32 。 14. 估算船舶空船重量及重心时，先估算出船体钢料、木作舣装、机电设备的重量和重心分别为： h W =805t ， h X =0.01m ，h Z =3.1m ；f W =112t ，h X =1.01m ， h Z =2.3m ；h W =72t ，h X =—5.32m ，h Z =1.3m ；则空船重量和重心为：W = 989 ，X = -0.26 ，Z = 2.88 。 15. 重质货物的积载因素 小，对船舶的货舱舱容要求 低 ，对船舶主要要素起作用的因素是重量 ，重质货物船属载重量型的最小干舷船，对应的积载因素在1.4以下。 16. 法规对客船的结构防火规定，载客超过36人的客船，其船体、上层建筑及甲板室应以A-60级分隔为若干主竖区。“A-60”的意义是指：A 级分隔，应用认可的不燃材料隔热，使规定的区域在 60 分钟内，其背火一面的平均温度较原温度升高不超过140℃，且在任何一点包括任何接头在内的温度较原温度升高不超过180℃。 17. 船舶的型线设计归纳起来有 改造母型法 、 自行设计法 、 数学船型法 等三种方法。 18. 表征船舶外形的特征参数主要有 主要尺度和船型系数 、 横剖面面积曲线形状 、 设计水线形状 、 横剖线形状 、 首尾轮廓及甲板线形状 。 19. 常见的船尾型式主要有 巡洋舰尾 及 方尾 等常规型、球尾、双尾鳍、不对称尾及涡尾、隧道型及纵流船型。 20. 船体水下部分的横剖线形状有 U 型和 V 型。 21. 船舶横剖面面积曲线下的面积相当于船舶的 排水体积 ，其丰满度系数等于船舶的 棱形系数 ；面积形心的纵向位置相当于船舶的 浮心纵向位置 。 22. 船舶纵倾调整方法的实质，就是采取一定的措施改变 重心纵向位置Xc 和型线设计时合理选择 浮心纵向位置XB 的问题。 23. 位于舱壁甲板以下的机器处所，应设有相距尽可能远的 2 部钢梯引向的通往上层甲板的门，当设置有困难时， 至少要有 部钢梯引向的通往上层甲板的门和 2 个能通往登乘甲板的应急逃生孔。 24. 为了满足船舶在航行和操作中的各种要求，一般货船上配备各种必要的设备，如： 起货设备 、锚泊和系泊设备、救生设备 、 操纵设备 、 航行、信号设备 等。 二、简答题 1. 什么叫船舶的续航力和自持力？与航速有何关系？ 答：续航力：一般是指在规定航速或主机功率下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。自持力：有时也叫自给力，指船上所带淡水、食品等能在海上维持的天数。 2. 民船空船重量由哪几部分组成？载重量由哪些重量组 成？ 答：船体钢料重量W h ，木作舾装重量Wf 和机电设备重量Wm 三大部分。 载重量包括货物、旅客及其行李、船员及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品等重量 3. 船舶的横摇角主要与哪些因素有关？ 答：船宽、吃水、初稳性高度、船舶类型和舭龙骨尺寸 4. 民船典型的载况与排水量有哪几种？ 答：民船典型的排水量及其载况有： （1） 空船排水量：船舶建成后交船时的排水量，此时的 排水量就是空船重量。 （2） 空载排水量：船上不载运货物、旅客及其行李的载 况。其相应的载况有空载到港（油水等载重为设计储备量的10%）、空载出港（油水等载重为设计储备量的100%）。 （3） 满载排水量：船上装载了预定的设计载重量的载况 称为满载，相应的排水量即为满载排水量（或设计排水量）。其相应的载况有：满载到港（油水等载重为设计储备量的10%）、满载出港（油水等载重为设计储备量的100%）。 （4）最大排水量：有些载运轻泡货物的货船，为加大载运重货时的载重量以提高其经济性，把吃水设计成可变的，在设计水线之上还加一个设计重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求，此时的吃水叫做结构吃水。这种典型载况叫做重载，对应的排水量叫做最大排水量，也称重载排水量 5. 船舶在某一装载情况下的总重量由哪几部分组成？ 答：空船重量和相应载况时的载重量之和 6. 客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么？ 答：保证船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的稳态和稳性 7. 船舶的固定压载是指什么？在什么情况下需加固定压 载？ 答：固定压载是固定加在船上的载荷，通常采用生铁块、水泥块和矿渣块，一般在船下水前后放在船底部。 8. 何谓结构吃水？ 答：有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时的载重量以提高其经济性，把吃水设计成可变的，在设计吃水线之上还加一载重吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求，此时的吃水称为结构吃水。 9. 解释：舱室渗透率、船舶的可浸长度及其曲线、安全限界 线、分舱因数、分舱指数 答：舱室渗透率是船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。 船舶的可浸长度及其曲线是为了不使船舶沉没对船舱长度所规定的限制。 安全限界线是在船舶侧视图上，舱壁甲板边线以下76mm 处的一条曲线。 分舱因数决定许用舱长的因数 分舱指数是船体遭受碰撞损坏后残存的概率 10. 何谓—舱制船舶、二舱制船舶和三舱制船舶，各对应的分 舱因数F 的范围是多少？（0.50.25 11. 确定国际航行船舶的最小干舷时，为什么要将海洋划分为 若干季节区？主要划分为哪些季节区？ 答：船舶的安全性与其所在海域的风浪情况关系密切。海区不同其风浪要素不同，则对船舶甲板上浪影响不同。法规根据各海区在一年内各时期的风浪情况，将海洋划分为若干季节区。季节区分为：北大西洋冬季区，冬季区，夏季区，热带区，夏季淡水区，热带淡水区。 12. 何谓船舶的排水量裕度？其原因是什么？ 答：船舶设计时，在估算的重量中，通常要加一定的排水量储备，也称为排水量裕度。 其原因大致有：估算误差、设备增加、采用代用设备和材料。 13. 何谓船舶的吨位、总吨GT 、净吨NG ？其用途有哪些？吨 位与载重吨一样吗？船舶总吨位、净吨位各依据什么进行计算？ 答：船舶吨位是指按《国际船舶吨位丈量公约》，或有关船舶管理当局规定的方法核定船舶容积大小的一种度量。船舶吨位有总吨位和净吨位两种。总吨位是依据上甲板以下主船体和上甲板以上永久围蔽处所的总容积计算的。净吨位是按赢利处所，即载货处所和旅客处所的容积计算的。船舶吨位用途有：（1）作为费用支付的基准（2）作为营运管理中划分等级的依据和配置安全设施的衡准（3）作为表示商船建筑规模大小的一种度量。 船舶吨位与载重量概念不同，后者符合常规概念，是重量的度量单位 总吨位GT=K1V （K1=0.2+0.02lgV ；V —扣去免除部分后的船内所有围蔽处所的型容积之和） 净吨位NT 是根据有收益处所如货舱容积等计算的，NT=K2Vc(4T/3D)^2+K3(N1+N2/10)(Vc —各载货处所的总容积；D —型深；T —型吃水；N1--不超过8个铺位的客舱中乘客人数；N2—其他乘客数；K2,K3—系数) 14. 船舶固定压载的目的？ 答：降低船舶的重心以提高稳性；增加船舶重量以加大吃水；必要时用来调整船舶的浮态。 15. 何谓船舶容量、包装货舱容积、散装货舱容积及液体货舱 容积？ 答：船舶容量是船舶舱室容积和甲板面积的总称。 包装货舱容积：装载的货物是包装货。 16. 何谓积载因素、载重型最小干舷船、容积型富裕干舷船、 型容积利用系数？ 答：货物的积载因数是每吨货物所需的货舱容积。 载重型最小干舷船 是指重质货物，其积载因数小，对船舶的货舱舱容要求低，对船舶主要要素起控制作用的因素是重量（载重量），其干舷为满足规范要求的最小干舷，而其所对应的型深使船舶具有的货舱舱容能够满足货物对容积的要求。