城市土地利用与交通规划文献综述
交通运输与城市土地利用关系研究
交通运输与城市土地利用关系研究交通运输与城市土地利用关系研究交通运输与城市土地利用关系是一个相互影响的复杂系统，它对城市发展和可持续性具有重要影响。
下面将按照步骤思考，探讨交通运输与城市土地利用关系的研究。
第一步：了解交通运输与城市土地利用的基本概念首先，我们需要了解交通运输与城市土地利用的基本概念。
交通运输是指人和货物在城市内外之间的移动方式，包括公共交通、私人交通、步行和自行车等。
城市土地利用则是指城市中各种功能区域的分布和利用情况，如住宅区、商业区、工业区等。
第二步：分析交通运输与城市土地利用的相互影响接下来，我们需要分析交通运输与城市土地利用之间的相互影响关系。
一方面，交通运输的发展会影响城市土地利用的布局。
例如，高速公路的建设会导致城市边缘地区的土地利用由农业或自然保护转变为工业或商业用途。
另一方面，城市土地利用的布局也会影响交通运输的需求和效率。
例如，住宅区和商业区的分离会增加通勤需求，从而导致交通拥堵问题。
第三步：研究交通运输与城市土地利用的影响因素在第二步的基础上，我们需要进一步研究影响交通运输与城市土地利用的因素。
这些因素包括城市规划、交通政策、人口分布、经济发展水平等。
例如，城市规划的决策会影响交通网络的布局和土地利用的分布，交通政策的实施会影响民众出行方式的选择，人口分布和经济发展水平的变化也会对交通运输和城市土地利用产生影响。
第四步：评估交通运输与城市土地利用的影响效果为了更好地理解交通运输与城市土地利用的关系，我们需要评估其影响效果。
这可以通过数据分析、模型建立和案例研究等方法来进行。
例如，我们可以使用地理信息系统（GIS）来分析交通网络和土地利用的空间分布，并评估不同交通规划和土地利用策略的效果。
第五步：制定交通运输与城市土地利用的整合策略最后，我们需要制定交通运输与城市土地利用的整合策略，以实现城市发展和可持续性的目标。
这包括制定综合交通规划、改善公共交通服务、鼓励可持续出行方式、优化土地利用布局等。
城市土地利用与交通规划
城市土地利用与交通规划【摘要】研究交通与土地利用的关系是交通规划的重要一环，解决城市交通最上层面的对策是调整城市结构和土地利用的形态。
（1）城市土地利用对未来交通状况起导向作用，一旦土地利用形态确定了，交通需求的总量、时间空间分布特性、强度特性就基本确定了。
（2）交通量的大小也会给未来土地分配一定反馈。
交通与土地利用相互联系，相互影响，相互促进。
协调交通与土地利用的关系，注重土地利用规划和交通规划的综合化对城市城市发展有重要意义。
【关键词】土地利用交通规划反馈相互作用城市发展在城市规划建设中，最好的选择是较小的资源投入，较小的环境代价，最大程度的满足社会经济发展和人民生活质量的提高所产生的交通需求，这就是要求我们向着可持续交通系统的方向研究探讨。
研究交通规划涉及到很多方面的内容，比如交通的产生与吸引，交通分配，交通方式的划分，是一项综合内容的系统性工程。
而在这项工程的最开始也是最重要的是交通的产生与吸引。
影响交通产生与吸引的因素有很多，土地利用则是最主要的因素，本文通过对城市土地与交通需求特性和交通供求关系的分析，提出了土地利用和交通一体化的方法与思路。
一、交通与土地利用的关系关于土地利用与交通规划的关系，土地利用会引导交通分布，交通状况又会反作用于土地利用，这就好比是鸡生蛋还是蛋生鸡的问题。
从土地利用的角度来说，发达到交通改变了城市的结构和利用形态，使城市中心过密人口向周围疏散，是土地功能划分的更为明显，同事交通的规划和建设对土地利用城市发展具有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用异常活跃，各种社会基础设施都会集中在地铁和干道周围。
改变后的土地利用增加出行产生较大的交通需求增加了土地利用价值增加可达性改善交通需求在这个环型关系中，任何一个环节的改变都将给其它环节带来影响。
在一个城市中，从土地开发利用出发，总是希望土地利用效率越高越好，尤其是黄金地带，更是投资者们的众矢之的。
这样的开发，必然导致出行生成的增加，从而提出对交通设施的更高要求，使交通设施得以改善，然而，随着可达性的增加，又会吸引人们对该地区在人力和物力方面继续投入。
土地资源管理毕业论文文献综述
土地资源管理毕业论文文献综述引言近年来，随着人口的快速增长和城市化的加速推进，土地资源管理的重要性日益凸显。
土地资源作为人类生存和发展的基础，其合理管理对于促进经济社会可持续发展具有重要意义。
本文旨在综述土地资源管理领域的相关文献，探讨土地资源管理的现状及存在的问题，并对未来的发展趋势进行展望。
一、土地资源管理概述1.1 土地资源的概念与特点土地资源是人类社会赖以生存和发展的重要自然资源，具有固定性、有限性和不可再生性的特点。
土地资源的管理涉及土地的获取、配置、使用和保护等方面，对于实现资源的最优利用具有重要作用。
1.2 土地资源管理的目标与原则土地资源管理的目标是实现土地资源的可持续利用，促进经济、社会和生态的协调发展。
其管理原则包括公平合理、科学规划、依法管理、综合施策等。
二、土地资源管理的现状和问题分析2.1 土地资源管理的现状目前，我国土地资源管理取得了显著的成就，包括土地管理体制的改革和土地利用方式的优化等方面。
然而，与此同时，也存在着一些问题，包括土地承包流转制度不完善、土地利用效率偏低、土地环境污染等。
2.2 土地资源管理存在的问题（1）土地承包流转制度不完善。
目前我国土地承包流转制度仍存在审批手续繁琐、产权不明晰等问题，限制了土地资源的流转和集约利用。
（2）土地利用效率偏低。
部分地区存在大规模的土地荒芜和各类建设用地过多，导致土地资源浪费和利用效率低下。
（3）土地环境污染问题。
非合理的土地利用和开发活动可能导致土壤污染、水质污染和生态破坏等环境问题，对土地资源的可持续利用构成威胁。
三、土地资源管理的发展趋势3.1 土地资源管理的科技应用随着科技的不断发展，土地资源管理借助先进技术手段的应用得到了迅猛发展，包括地理信息系统（GIS）、遥感技术等，提高土地资源管理的科学性和精细化程度。
3.2 土地资源的集约利用与保护为了提高土地资源的利用效率和可持续利用能力，应加强土地资源的集约利用，包括提升农业生产技术水平、推动城市土地的节约集约利用等。
城市交通与土地利用规划
城市交通与土地利用规划随着城市化的进程不断加快，城市交通问题日益凸显，成为制约城市发展的重要因素之一。
城市交通与土地利用规划密切相关，而合理规划城市交通和土地利用，对于构建宜居、可持续的城市，具有重大意义。
首先，城市交通与土地利用规划紧密相连。
城市规划中，交通系统是城市发展和土地利用的基础。
交通网络畅通与否，决定了人们的出行方式和行为，进一步影响土地利用的布局和效率。
因此，在进行土地利用规划时，必须充分考虑交通因素，合理规划交通网络。
优化交通布局，提高交通设施的覆盖率，能够有效解决城市交通压力，改善交通拥堵现象，减少交通事故发生率，提高交通效率，提升城市整体竞争力。
其次，城市交通与土地利用规划关系到城市空间结构的优化。
现代城市中，交通系统是连接各个城市功能区域的纽带，而城市空间结构的优化，需要依托交通网络的合理布局和规划。
通过合理规划交通通道和节点，优化区域间的交通连接，能够有效促进城市间的联系和产业集聚，缩短人们的出行时间，在提高地区竞争力的同时，也有利于推动城市不平衡发展，实现资源和产业的优化配置。
再次，城市交通与土地利用规划影响城市的可持续发展。
城市交通和土地利用规划的不合理会导致交通拥堵、环境污染等问题，严重影响城市的可持续发展。
在城市交通规划中，应注重发展公共交通，优化交通方式结构。
发展便捷的公共交通系统，鼓励市民减少私人车辆使用，能够有效降低交通拥堵，改善空气质量，减少能源消耗，提高城市环境和居民生活质量。
最后，城市交通与土地利用规划也关乎城市居民的生活质量。
合理规划城市交通和土地利用，能够提高居民出行便利性，减少出行时间，改善城市居住环境。
通过发展便捷的交通网络，提供多样化的交通方式，方便市民实现多元化的出行需求，不仅能够提高生活质量，还能够促进社交活动、文化交流和经济发展。
此外，合理规划交通和土地利用还能够增加居住和工作的选择性，为市民提供更多的发展机会和就业机会。
综上所述，城市交通与土地利用规划是构建宜居城市的重要内容。
《城市轨道交通运营模式研究国内外文献综述4800字》
城市轨道交通运营模式研究国内外文献综述1 国外研究现状世界上的城市轨道交通经过一百多年的发展，为国外发达国家所重视，为解决城市交通问题，各国都在规划和实施城市轨道交通。
Jefr Turner等人以雅加达雅博塔派克的城郊铁路为案例，系统地分析了城市轨道交通在不同地区的不同特点，并认为，在规划、筹资、实施、运营、管理等方面，应该把这一差别融入到轨道交通系统的建设之中，以达到社会的可持续发展；为适应日益增加的乘客流量，Hlyun Kim等人指出，随着时间的推移，轨道交通网应由单一的线路系统逐步发展到一个复杂的线网体系，并以汉城的地铁为例，提出线网的动态及四个演化阶段，以引导城市轨道交通的规划与发展，强化其功能，并最终达到均衡、可靠的系统；ElaBabalik-Sutcliffe等将注意力集中在土耳其地铁的经营管理机制上，指出土耳其当局应予在其所属的机构中成立公司，虽然这样的体制改革会使城市轨道交通的计划和运营分崩离析，但这样的改革的确提高了其效率、生产率和利润；MIM Masirin等人相信，高效的公共交通体系有助于降低使用私人汽车所带来的负面影响（如拥挤、空气污染、噪音污染、事故和燃料消耗），同时也能缩短乘客出行时间、区域可达性，并与英国、法国、日本等城市的发展进行比较，提出相应的对策；AE Fazio等人认为，由于统一管理能确保铁路运行的安全性，同时也能为高品质的轨道运输服务提供维修保障，因此能够适用于各种轨道运输业务；RR Dubrevil 等则认为，通过数字化的管理，可以有效的提高城市轨道交通建设和运营的管理效率。
2 国内研究现状轨道交通的运行管理模式，是目前国内外学者和工程界共同关注的一个重要课题。
从可持续发展的角度出发，隋映辉认为，城市轨道交通的发展模式主要体现了不同的发展方式在其的功能和地位，体现了整个城市的发展水平和特征，并以此来指导城市轨道交通的规划、建设、运营和管理。
目前，我国轨道交通的经营管理模式已经在全球范围内出现了多种经营模式，耿幸福、徐新玉根据城市轨道不同的客流密度，提出了在不同的社会背景下，城市轨道交通的发展模式应根据城市发展的实际，进行合理的规划与选择，以保证轨道交通的健康、持续、稳定发展；袁东提出，轨道交通建设应以安全、有序运行、可持续发展为目标，积极构建建设服务运营、运营服务运营和运营服务发展的核心，促进轨道交通项目的同步规划建设、相关资源管理和运营准备。
城市交通与土地利用的协同发展
城市交通与土地利用的协同发展在现代城市的发展进程中，城市交通与土地利用之间的关系愈发紧密，二者的协同发展成为了城市规划和管理中至关重要的课题。
城市交通是城市运行的动脉，它影响着人们的出行效率和生活质量；土地利用则决定了城市的空间布局和功能分区，是城市发展的基础。
城市交通与土地利用相互影响、相互制约。
一方面，土地利用的模式和强度会对交通需求产生直接的影响。
例如，高密度的商业区和住宅区会带来大量的人流和车流，从而增加交通压力。
如果在规划时没有充分考虑交通设施的配套，就容易导致交通拥堵。
另一方面，交通的可达性也会影响土地的价值和利用方式。
交通便利的地区往往更能吸引商业、住宅等开发，从而改变土地的用途和强度。
从城市发展的历史来看，早期的城市规模较小，交通方式简单，土地利用也相对较为单一。
随着工业化和城市化的推进，城市不断扩张，交通方式逐渐多样化，城市交通与土地利用的关系变得越来越复杂。
在一些大城市，由于缺乏前瞻性的规划，交通与土地利用之间出现了不协调的情况。
比如，一些城市新区建设时，虽然规划了宽阔的道路，但由于土地开发强度不足，导致交通设施利用率不高；而在一些老城区，由于土地开发过度，交通设施无法满足需求，拥堵成为了常态。
要实现城市交通与土地利用的协同发展，需要从多个方面入手。
首先，在规划层面，要树立“交通引导发展”的理念。
即在进行土地利用规划时，充分考虑交通的承载能力和可达性，将交通设施的布局与土地开发的强度、功能分区相结合。
例如，在规划商业区时，要确保周边有便捷的公共交通站点和充足的停车设施；在规划住宅区时，要考虑居民出行的便利性，与公交站点、学校、医院等设施保持合理的距离。
其次，要加强交通与土地利用的整合规划。
传统的规划往往将交通规划和土地利用规划分开进行，导致两者之间缺乏有效的衔接。
整合规划要求将交通规划纳入土地利用规划的全过程，实现交通与土地利用的同步规划、同步建设、同步运营。
例如，在建设新的城市片区时，可以通过规划轨道交通线路，引导沿线土地的开发，形成以交通为导向的发展模式（TOD）。
毕业论文文献综述城市规划与可持续发展
毕业论文文献综述城市规划与可持续发展城市规划与可持续发展是当今社会发展中备受关注的重要议题。
城市规划作为一种管理城市发展的手段，旨在通过科学的规划和设计，实现城市的可持续发展。
本文将从城市规划与可持续发展的关系、城市规划对可持续发展的影响以及未来发展趋势等方面展开论述。
城市规划与可持续发展密不可分。
城市规划是指对城市空间进行合理布局和设计，以实现城市发展的长远目标。
而可持续发展则是指在满足当前需求的同时，不影响子孙后代满足其需求的发展方式。
城市规划与可持续发展的结合，旨在通过科学规划和管理，实现城市的经济、社会和环境的协调发展，为城市居民提供更好的生活质量。
城市规划对可持续发展有着重要的影响。
首先，城市规划可以引导城市发展方向，合理利用土地资源，减少土地浪费，保护自然生态环境。
其次，城市规划可以优化城市交通系统，减少交通拥堵和污染，提高城市运行效率。
再次，城市规划可以提升城市公共服务设施建设水平，满足居民日常生活需求，提升城市整体竞争力。
总的来说，城市规划的科学性和合理性对城市的可持续发展起着至关重要的作用。
未来，城市规划与可持续发展将呈现出一些新的发展趋势。
首先，随着科技的不断发展，智慧城市将成为未来城市规划的主要方向，通过信息技术的应用，提升城市管理水平和服务质量。
其次，生态环境保护将成为城市规划的重要内容，注重生态保护和可持续利用资源。
再次，城市规划将更加注重人文关怀，提升城市居民的幸福感和获得感。
总的来说，未来城市规划将更加注重科学性、人文性和可持续性，为城市的可持续发展提供更好的保障。
综上所述，城市规划与可持续发展密切相关，城市规划的科学性和合理性对城市的可持续发展起着至关重要的作用。
未来，城市规划将更加注重智慧化、生态化和人文化发展，为城市的可持续发展提供更好的保障。
希望通过本文的论述，能够更好地认识城市规划与可持续发展之间的关系，促进城市的健康发展。
城市土地利用与交通规划系统分析
城市土地利用与交通规划系统分析当前，城市土地利用与交通规划的关系已经成为了研究热点，就我国现代城市交通发展情况来看，还存在着较多的问题。
本文对对城市交通规划与土地利用规划间的关系进行分析探讨，更好地解决我国城市交通问题。
标签：城市交通规划；土地利用规划；研究1 城市交通研究1.1 交通系统发展现状在经济水平提高等这些种种有利条件之下，城市的交通系统越来越发达，像网络一样遍布整个城市，虽然促进了城市的经济发展，可这说的仅仅只是“交通系统”。
但是面对日益城市化的社会，这种普通的交通系统也造成了一定的负面影响，比如上班路上交通拥挤，千里人流万里车潮，总是一步不动，给上班族和出行的人们造成了一定的困扰。
为此，国家提出了建立“智能交通系统”，有力并有效的解决交通拥挤的问题。
智能交通系统通过采用信息技术、通信技术以及控制技术等对传统交通运输系统进行改造，以此来实现交通的有条理有顺序，在原有基础上真正实现交通一体化。
目前，此智能交通系统具有很大的开发前景，一旦对地区完全建立，便产生巨大的影响，带来不敢设想的利润，不仅带动当地的GDP增长水平，而且会提高全国的GDP和综合国力，甚至使我国位于世界强国之列。
1.2 交通枢纽发展目标（1）缩短线路的长度。
以西安市为例，论述了交通枢纽的布局规划。
主城区匮乏是过长的公交线路的重要原因，当进出主城区，车辆就无法转换内部枢纽，只能在主城区边缘地区超长行使。
所以在规划的过程中，要遵循相关的原则，增加公交枢纽到分区的内部，并对公交线路调整锚点进行增设，使公交线路得以缩短。
（2）提升公交的覆盖率。
当前，公交线路缺乏层次，在有限客运走廊集中了大量线路，而很多大型居住社区由于远离客运走廊，没有一定的公交枢纽，因此难以同公交接驳线路接入，给居民的出行带来较多不便，而且公交服务水平也不高。
因此在规划时，要遵照相关的原则同今后地铁线网布局相结合，分层地对公交线网进行加密。
合理地对公交枢纽进行布局，从而使公交覆盖率得以提高。
UrbanSim模型应用研究—城市土地利用与交通一体化仿真模拟
城市交通流量模拟
总结词
Urbansim模型能够有效地模拟 城市交通流量情况，对城市交通 规划和优化具有重要意义。
市中 个体的出行行为，可以预测城市 交通流量的变化。该模型考虑了 城市中各种交通因素对交通流量 的影响，如道路网络、交通设施 、交通政策等。
总结词
Urbansim模型能够模拟城市交 通流量的动态变化，对城市交通 规划和优化具有指导意义。
《urbansim模型应用研究 —城市土地利用与交通一体
化仿真模拟》 2023-10-30
目录
• 引言 • Urbansim模型概述 • Urbansim模型构建 • Urbansim模型应用 • Urbansim模型优化建议 • Urbansim模型未来发展展望
01
引言
研究背景与意义
城市发展与交通拥堵问题
通过Urbansim模型可以模拟城市不同发展方案下的交通需求和土地利用情况，评估不同方案的优劣和可持续性，为城市可持 续发展提供科学支持。
03
Urbansim模型构建
模型构建方法
确定研究目标
明确研究目的，如预测城市土地利用、交 通需求等。
模型框架搭建
根据研究目标，选择合适的 Urbansim 模 型框架，并搭建模型。
Urbansim模型发展历程
Urbansim模型起源于20世纪90年 代，由美国加州大学伯克利分校的 交通研究所开发。
VS
该模型经历了多个版本和改进，目 前最新版本是Urbansim4，具有更 强大的功能和更高的模拟精度。
Urbansim模型应用领域
Urbansim模型被广泛应用于城市规划、交通规划、土地资源管理等领域的仿真模拟，为决策者提供定量分析和参考依据。
城市规划中的土地利用与交通规划
城市规划中的土地利用与交通规划随着城市化进程的加速，城市规划成为了一个不可忽视的重要议题。
城市规划的核心之一就是土地利用与交通规划。
土地利用与交通规划的合理与否直接影响着城市的可持续发展和居民的生活质量。
本文将从不同角度探讨城市规划中的土地利用与交通规划。
首先，土地利用是城市规划中的重要环节。
合理的土地利用可以最大限度地满足城市居民的需求，提高城市的功能性和可持续性。
例如，在城市中心区域，应该优先规划商业、办公和文化设施，以满足人们的购物、工作和娱乐需求。
而在城市边缘区域，可以规划住宅区和休闲设施，以提供居民的居住和休闲场所。
此外，还应充分考虑到环境保护的因素，避免建设在生态敏感区域，保护自然资源和生态系统的完整性。
其次，交通规划是城市规划中不可忽视的一部分。
合理的交通规划可以减轻交通拥堵、提高交通效率，改善居民的出行体验。
在城市规划中，应该充分考虑到公共交通的发展，建设便捷的地铁、公交和轨道交通系统，以提供高效便利的出行方式。
此外，还应鼓励非机动交通的发展，建设骑行和步行道路网络，以减少汽车的使用，改善空气质量和减少交通事故。
在交通规划中，还应考虑到交通设施的智能化和可持续性，例如推广电动汽车和建设充电设施，以减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
此外，土地利用与交通规划之间存在着密切的联系。
合理的土地利用可以减少交通需求，提高交通效率。
例如，在城市规划中，应该将商业、办公和住宅区域合理布局，避免长距离的通勤和出行，减少交通拥堵。
同时，交通规划也会影响土地利用。
例如，在城市规划中，应该考虑到交通设施的布局，以确保交通便利性和可达性。
合理的交通规划可以促进土地的开发和利用，提高土地的价值和效益。
最后，城市规划中的土地利用与交通规划也需要充分考虑到社会经济和人口发展的趋势。
随着城市人口的增加和经济的发展，土地资源和交通设施的需求也会不断增加。
因此，在城市规划中，应该预留足够的土地资源和交通设施的发展空间，以适应未来的需求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
文献综述：城市土地利用与交通规划 一、城市交通系统与土地利用互动关系研究 1971年，美国交通部提出了“交通发展和土地发展”的研究课题，揭开了土地利用与交通关系理论的综合研究序幕，其后许多学者开始了现代城市交通系统与土地利用关系理论的专门研究，概况起来主要有三方面内容。
1．城市交通系统对土地利用的影响 （1）城市交通系统深刻地影响着城市空间形态：亚当斯（）归纳总结了北美城市交通系统与城市发展模式特征，认为两者关系发展经历了四个阶段：步行马车时代（1800-1890年）、电车时代（1890-1920年）、汽车时代（1920-1945年）和高速公路时代（1945年-）。施盖尔弗（Schaeffer，1975）和斯科勒（Sclar，1975）系统地探讨了城市交通系统与城市空间形态的关系，他们认为：城市空间形态在交通系统影响下经历了由“步行城市” 演变到“轨道城市”直至最终“汽车城市”的过程，指出了城市交通系统在城市空间形态演变中的影响作用。1980年美国一项关于亚特兰大、巴尔的摩等城市环城公路对土地利用影响的报告指出了公路和城市形态之间的联系，再次证明了公路对城市空间形态有着巨大影响。之后，纽曼和肯沃思（Newman andKenworthy，1996）再次深入研究了交通系统对城市空间形态的影响，把城市空间形态划分为三个阶段：传统步行城市（The Walking city）、公交城市（The Transit City）和汽车城市（The Auto-mobile City），后来霍尔（Hall,1997）和里士满（Richmond,1998）等人的研究对此表示了肯定与支持。
（2）城市交通系统影响土地利用布局：耐特（Knight，1977）研究了交通系统对土地利用的影响，系统总结了影响土地利用的各种因素：土地可达性、土地连接成片难易程度和土地使用政策等，其中土地可达性（即交通条件）是影响土地使用的最重要因素之一。但城市交通系统与土地利用之间的关系并非是单向的，斯多夫（Stover，1988）和科普克（Koepke，1988）研究指出两者之间存在 双向反馈影响作用，它们之间形成一个作用圈，交通系统影响土地利用类型，而土地利用反过来又影响交通系统。
（3）城市交通建设对城市土地价格有着重要影响：新交通设施的建设提高了城市土地的交通可达性，使得在一定通勤时间内所能到达的土地增加，而这些土地对开发商更具吸引力，一般认为土地的价格将随之提高。比尔沃德（Baerwald，1981）讨论了交通可达性对住宅开发的影响，指出交通可达性是住宅开发的关键因素，那些不具备公路通道的地块由于缺乏价格竞争力，没有开发的可能性。
2．城市土地利用对交通系统的影响 （1）城市土地利用特征从不同角度影响交通系统：尼森（Nithin，1979）专门研究了土地利用对交通系统的影响，系统地总结了影响交通系统的土地利用因素：即规模因素，包括人口、工作岗位和住房等土地利用规模等；密度因素，包括土地利用密度、人口密度等；布局因素，包括土地利用结构、城市结构、城市中心布局等。西门兹（Simmonds,1997）等人在详细研究了布里斯托尔（Bristol）地区后指出土地利用混合程度是影响城市交通的主要因素，古里诺和吉纳维芙等人（Giuliano,Genevieve and etc,1997）则详细研究了住宅、人口和工作岗位等因素对交通系统的作用和影响，另外一些研究者们研究了城市形态等布局因素对交通系统的影响作用（Frank and Pivo,1994；Curtis,1996；Heart and Bennet；2000）。
（2）城市土地利用密度影响交通系统模式：普什卡尔夫和朱潘（Pushkarev and Zupan,1977）研究指出土地利用密度越高，交通需求量就越大，当土地利用密度低于每英亩7栋住宅时，公共交通几乎没有可能性；当土地利用密度达到每英亩60栋住宅时，公共交通将成为该地区的重要交通方式。后来纽曼和肯沃思（1989）的研究更证实了土地利用密度对交通的影响，他们研究分析了全球32个大城市的交通系统与土地利用关系，指出高密度与对公交依赖型之间存在很高的相关关系。许多研究者们研究指出土地利用密度影响交通出行方式选择，进而影响到交通系统模式。一般而言，土地利用高密度与公交出行模式有相对应的关系（Handy,1992；Messenger andEwing,1996；Cevero,1996；Schimek,1996）。
（3）土地利用影响着交通出行特征：汉迪（Handy，1992）综合有关研究， 分析了土地利用对出行特征的影响，指出随着土地利用密度的提高，交通出行次数减少，但随着出行速度的降低将有可能引起出行距离的增加；土地混合程度对交通出行类型影响微弱。其所得出的结论与普什卡尔夫和朱潘(1977)以及塞维诺（Cervero,1989）等人的结论基本一致。后来，汉森（Hanssen，1995）研究奥斯陆市时发现土地利用的变化引起了交通出行流量的相应变化，住宅密度是其中一个主要因素。这些研究充分表明了土地利用对交通出行特征有着深刻影响。
3．城市土地利用与交通系统的协调研究 由于土地利用和交通系统之间的不协调是造成城市交通问题的主要原因，许多学者从促进城市良性发展出发，开展了两者关系的相互协调研究。汤姆逊（Thomson,1982）依据城市用地结构、城市形态和经济发展状况的不同，提出了五种解决城市交通问题的战略：强中心战略、完全机动化战略、弱中心战略、低成本战略和限制交通战略等。随着可持续发展理论研究的兴起，土地利用与交通系统的可持续发展也成为学者们研究的热点，许多学者从技术、价格资金和交通土地利用一体化规划等角度出发研究了土地利用与交通系统的可持续性（Dittmarand Hank,1995；Davis and Adrian，1996；Greeneand David,1997）。1996年布拉克和威廉（Blackand Willian）认为可持续的交通系统必须能够满足目前的交通需求而又不危及下一代的需求能力，这一定义得到了许多学者的肯定。惠特曼和克里斯廷（Whitman and Christine,1998）则进一步指出良好的土地利用和完善的交通系统是社会可持续发展的重要因素。
4．城市交通系统与土地利用关系模型研究 劳瑞（Lowry，1964）提出了著名的劳瑞重力模型，开创了城市交通系统与土地利用关系模型研究的先河，之后这方面的研究蓬勃开展，弗兰克（Frank,1995）总结认为主要有五种基本类型（表1）。 表1 西方国家城市交通系统与土地利用关系典型模型 模型 类别 相关模型 代表 模型
名称 代表人物 模型简介 劳瑞模型及其发展 都市模型 劳瑞（1964） 把人口、就业等空间分布和土地利用融合于一个模型之中 ITLLP
DRAM 普特曼（Putaman，1993） 非集聚居住分配模型 EMPL 普特曼（Putaman，1991） 就业分配模型 ITLLP 普特曼（Putaman，1991） 在DRAM和EMPL两模型间建立互动反馈机制而开发的交通/土地利用一体化软件包 PSCOG 沃特森（Putaman，1993） 将DRAM和EMPL两模型应用于UPTS软件而开发的模型 标准规划数学模拟方法模型 POLUS 普拉斯塔克 （Prastaco,1985） 应用数学模拟方法来描述复杂的城市交通、土地利用关系的交通土地利用一体化模型 POLUS CAM 金（Kim，1989） 芝加哥地区模型
基于投入产出分析理论的多元空间模拟模型 TRANJS 德拉巴拉（De te barra，1989） 加尔卡斯市交通土地利用模型 MEPLAN MEPLAN 亨特和西蒙兹 （Hunt and Simmonds，1993） 把基于投入产出分析理论的多元空间模拟技术应用于劳瑞模型来刻画交通土地利用复杂关系的模型 城市经济学方法模型 CAM 金（Kim，1989） 以城市经济原则为基础，综合多种方法建立起来的土地利用和交通网络复杂关系的模型 CAM
LEAAM 奥本海姆 （Oppenheim，1995） 基于Logit的平衡活动分布模型 微观模拟方法模型 HLDS 卡因和阿普加 （Kan and Apgar） 个人交通行为与住房选址关系的微观模拟模型 MASTER MASTER 马吉特（Mackett，1990） 以家庭为单元来研究住房就业等土地利
用因素和交通系统复杂关系的微观模拟模型
资料来源：弗兰克（1995）等。 5．两者互动关系研究述评 （1）早期两者关系探讨（注：早期城市交通与土地利用关系的探讨主要是指古典经济学派区位理论、芝加哥学派城市地域空间结构理论以及城市土地价值理论，因这些理论与本论文关联性较弱，因此在文献回顾部分中省略了）没有形成专门的课题研究在早期阶段，不少学者对两者关系进行了初步的理论探讨，但并没有把两者关系作为专门的课题进行研究，只是在一些理论研究中对某一些内容有所反映，尽管如此，这些研究还是为两者关系的现代研究奠定了坚实的基础。
（2）现代两者关系理论研究成果丰富，但仍有其局限性研究者们把研究视角放在两者的相互影响关系上，从宏观角度、实证角度、静态角度进行研究，成果丰富，在一定程度上揭示了两者的相互影响作用。然而仍存在以下不足：（1）缺乏综合性研究；（2）缺乏微观性研究；（3）缺乏动态连续的研究。
（3）两者关系模型研究蓬勃开展，但模型的灵活性、适用性和可移植性有所欠缺对两者关系的模型模拟一直是定量研究两者互动关系的有力工具。国外学者通过多种方法建立了许多关系模型，并在规划实践中得到广泛的应用，但也存在着一些不足之处：①模型中缺乏对土地市场机制的了解和表达，无法将土地市场机制很好地与交通规划联系起来。②模型中对城市开发中交通作用的描述力度显得不够，交通系统只是机械地起到“迭代”的作用，缺乏交通系统变化对土地利用能动反作用的具体描述。③进行这种模型设计需要大量的人力、物力和财力，需要高级别的研究机构牵头进行。从城市可持续发展的角度而言这种研究也相当有意义。
二、城市交通规划模型 根据世界各国近50年来的规划经验，规划模型己形成了四阶段的基本结构，即所谓的经典模型。在经典模型中是将系统考虑成一个小区域网络系统，收集规划区资料并编码，确定参数及数据的有效性。这些数据包括基础年内每一小区中不同类型的人口水平、经济活动水平。然后，这些数据可以估计每一小区中总的出行发生量与吸引量。下一步是将这些出行分配到特定目的点，即按空间进行分布，从而产生出行矩阵。接下来涉及到建立方式选择模型，得到方式选择结果，