衬砌台车技术说明书
台车使用说明书
中铁五局路桥公司盐沙线小关2#隧道液压衬砌台车使用说明书屮铁八局集团第三工程有限公司物资设备租赁站目录一、.................................. 设计依据2二、...................................... 用途2三、............................ 技术及结构特征2四、.................................. 使用说明2五、.............................. 安全操作说明4六、附件（资料） (6)1.液压系统图2.电气原理图3.台车总装图4.配件表液压衬砌台车使用说明书一、设计依据中铁五局路桥公司贵阳盐沙线项目部提供图纸设计。
二、用途该台车适用于贵阳市政工程盐沙线小关2#隧道。
三、技术及结构特征四、使用说明一）、操作前准备:1、仰拱万仝浇注完毕，上铺枕木，枕木截面尺寸为200X160（厚）mm, 长度为400—600mm,铺设间隔500mm左右，且枕木需用铁丝捆绑。
2、台车走行轨道中心线应和隧道中心线重合，铺设误差不得大于20mm。
钢轨10m范围内直线误差不得超过15mm.轨距为10m, 两轨高差应控制在±15mm内。
二）、行走操作：1、检查各模板是否完全脱离了衬砌表面，离开的距离应大于50mm, 并检查作业窗是否能合拢,螺栓是否松动，在作业过程中每3—5 个作业循环紧固一次螺栓。
2、检查模板底部是否被地面的障碍物顶住或挡住，如有杂物应移开。
3、检查地梁支撐螺杆是否已经收起并离开钢轨面lOOmmo4、检查台车上是否有未妥善安置的物品，如有应放置在安全不易抖落的地方。
5、台车行走时，可根据施工要求利用模板台车作为操作平台。
三）、定位操作：1、全面检查电气、液压、行走系统是否正常。
2、台车灌注前应打磨台车表面的碗及朵物后，刷脱模剂。
3、对位时应由测量人员来确定台车的位置,搭接长度最好控制在100mm以内，确定后应在轮子双向加阻车器（铁楔子或木楔子），防止因坡道或灌注捣固使其产生位移。
边顶拱式砼衬砌钢模台车使用说明
边顶拱式砼衬砌钢模台车使用说明钢模板台车是为各种隧道、涵洞，引水洞等断面的混凝土衬砌而专门设计制造的非标产品。
具有立模、脱模功能，衬砌表面光洁度高，衬砌速度快的特点。
钢模板台车的工作过程按以下几步进行：一、检查隧道施工条件是否满足模板台车设计要求：由于模板台车属于非标设备，使用条件必须满足设计要求方可衬砌。
1、检查路面标高及路面状况是否满足设计要求，路面标高：在设计路面标高下510毫米，见图所示；路面状况：混凝土路面（在边沟处下降100毫米的台阶，便于对地丝杠支撑可靠）。
2、检查对地丝杠支撑位置是否满足设计要求，对地丝杠支撑位置：见图所示。
3、检查枕木和钢轨是否满足设计要求，枕木：高200mm，宽>200mm；钢轨：43Kg/m，高为140 mm。
4、检查矮边墙高度是否满足设计要求：不做矮边墙，用木板支挡，但必须可靠定位，不能只靠台车小底模支撑，可在木板外打孔用螺纹钢挡住。
5、检查混凝土厚度是否满足设计要求，衬砌混凝土厚度：40cm-70cm 。
6、检查钢模板外表面是否涂抹脱模剂。
二、立模钢模板台车行走至衬砌位置后便可立模，立模前钢模板台车处于脱模状态。
立模按以下几步进行：1、台车行至衬砌位置后，收起顶模架体上纵梁支撑千斤顶，将门架底纵梁上支撑千斤顶撑于钢轨上并旋紧。
2、启动液压系统电机（必须使电机旋转方向与齿轮泵要求方向一致，否则损坏齿轮泵），操作手动换向阀手柄，使升降油缸上升，调整钢模板台车顶部模板，使其接近预定高度；3、操作手动换向阀手柄，使水平油缸平移。
调整钢模板台车模板，使其中心线与衬砌中心线对齐，然后再操作手动换向阀，使升降油缸上升到设计衬砌位置，旋紧顶模架体顶部纵梁下的千斤顶。
4、操作手动换向阀手柄，使边模油缸伸出。
粗调钢模板台车边模板至预定位置。
（边模油缸应单边分别进行）。
5、装好边模丝杠，使边模在衬砌设计位置，锁定丝杠。
6、关闭电机，来回摇动手动换向阀手柄，使边模油缸卸压。
隧道衬砌台车(无轨行走)设计方案说明
深圳市东部过境高速公路连接线工程施工第2标段斜井衬砌台车(9m)设计方案说明一、台车基本形式选择本斜井设计为两车道隧道，根据其净空断面图、衬砌砼最大设计厚度（40Cm）以及台车加工制作招标合同要求，该衬砌台车设计长度为9m的方案, 全车采用无轨式液压行走系统，设集中控制装置。
1、台车结构设计我公司台车结构设计形式有：1.按顶升类型分,基本分为上液压顶升式及下液压顶升式两种；2.按门架横梁结构分，可分为单横梁结构形式和双横梁结构形式；3.按斜撑的形式分，可单斜撑结构，双斜撑结构和全三角斜撑结构。
以上各形式结构各有其优缺点，设计时根据实际情况和技术要求选用结构，扬长避短。
经分析施工方要求文件中《衬砌台车技术要求》，考虑到通风设备和电器设备等穿行空间要求较高，所以本台车结构方案选用：下顶升式+单横梁结构形式+三角形立柱结构。
此种组合结构具备以下特点：1.采用了单横梁和三角形立柱结构使台车结构分布更合理，缩短了立柱力臂长，受力点更分散；2. 采用了三角形立柱结构，立柱采用δ12钢板组焊从而保证了强度与刚度，并为电器设备等提拱更多的穿行空间。
综合以上理论分析与实际衬砌效果表明，采用此种结构组合最符合招标单位要求。
其主要结构及工作原理简介：台车由行走机构、台车架、钢模板、模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统6部分组成，如下图所示。
台车横断面台车纵断面上述台车主要结构部位如下：1-顶模板2-上部台架3-水平调整油缸4-门架上纵梁5-门架横梁6-门架立柱7-侧向支撑千斤8-边模板9-侧向脱模油缸10-升降油缸11-模板连接通梁12-模板顶地千斤13-门架横梁连接梁14-门架立柱连接梁15-立柱剪刀架16-基础千斤17-行走系统18-工作平台19-工作梯20-下纵梁2、液压行走机构如图所示，纵向滑移轮座通过挂钩挂于主架下纵梁下部，纵向滑移油缸通过销绞连接，将纵向滑移轮座与主门架形成错动模式。
台车需要纵向行走时，顶升油缸收缩，台车下降至纵向滑移轮座落至地面上且平移滑座悬空，使滑移轮座生根，台车处于悬空状态。
砼衬砌钢模板台车技术说明
一、概述：隧道钢模板衬砌台车是以组合式钢结构门架支撑的大型钢结构模板系统，电动机驱动行走机构带动台车行走。
利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板定位及脱模的隧道混凝土成型设备。
它具有成本低廉，结构可靠、操作方便、衬砌速度快、砼成洞成型好等特点，能有效加快施工速度，减少对洞内其他施工作业的干扰。
因此，衬砌台车被广泛使用在公路、铁路、水电、城市地铁等隧道施工中。
二、衬砌台车的工作原理：衬砌台车是按定作人提供的衬砌断面图和技术交底书要求来设计的。
钢模板衬砌台车外轮廓与隧道衬砌理论内轮廓面一致，通过封堵模板两端的开挖仓面，与已开挖面形成封闭的环形仓，然后浇注混凝土而实现隧道的衬砌施工。
台车动力为电机驱动，轨行式行走系统；模板动作方式为液压缸活塞运动方式，完成立收模及模板中心偏差的调整等动作；台车立模后，需要通过丝杠把模板与架体连成整体，以承受混凝土浇注过程中荷载。
三、衬砌台车结构组成：衬砌台车是由模板总成、顶模架体总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、丝杠千斤顶、液压系统、行走系统、电气系统等组成。
1、模板总成：模板是模板台车的最重要部分，其结构、制作工艺的合理性和强度直接关系到隧道衬砌的质量。
我公司制作的模板由顶模和边模各2块构成台车横断面。
顶模之间及边模之间用螺栓连接，边模和顶模间采用铰接机构，用于立模和收模。
9m长模板台车，模板均分为6块，每块分别1.5米宽；10.5m长模板台车，模板均分为7块，每块分别1.5米宽。
模板由面板、法兰、加强角钢、加强筋板等组成。
模板面板厚度为10mm，两端法兰厚度为12mm，考虑到台车在制作和存放过程中焊接应力将法兰内收，两法兰间增加了槽10#作为支撑。
模板的加强角钢用∠75× 50×6的角钢沿模板宽度方向布置，另外还有A3δ10的加强立板（详见下图）。
模板上开有工作窗，其作用为：①浇注混凝土；②捣固混凝土；③涂脱模剂；④清理模板表面。
另外在模板顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。
模板衬砌台车安全操作指南
模板衬砌台车安全操作指南
1. 介绍
本操作指南旨在为使用模板衬砌台车的操作人员提供必要的安
全指导，以确保他们在操作过程中的安全性和避免意外伤害的发生。
2. 操作前的准备
在操作模板衬砌台车之前，请确保以下准备工作已经完成：
- 检查衬砌台车及操纵杆是否在正常工作状态；
- 确认操作区域没有人员，并清除任何障碍物；
- 确保衬砌台车的工作面平稳且没有松动部件。
3. 操作步骤
按照以下步骤进行模板衬砌台车的操作：
1. 将衬砌材料放置在工作平台上，并确保其稳定；
2. 调整操纵杆至合适的高度，并确认其牢固；
3. 检查衬砌台车的制动系统，确保其正常工作；
4. 使用操纵杆将衬砌材料从起始位置移动到目标位置；
5. 在移动衬砌材料的过程中，保持稳定且避免突然停止或剧烈摇晃；
6. 当衬砌材料到达目标位置后，轻轻释放操纵杆并确保衬砌材料稳定；
7. 完成操作后，将衬砌台车停放在安全区域，并确保制动器已锁定。
4. 安全提示
在操作模板衬砌台车时，请注意以下安全事项：
- 在操作过程中，不要将手或其他身体部位放置在操纵杆的周围；
- 避免将操纵杆剧烈拉动或推动，以防止意外伤害；
- 在操作过程中，保持警惕并随时注意周围环境，确保没有其他人员或障碍物；
- 如果发现衬砌台车出现异常情况或故障，请立即停止操作并
联系维修人员。
5. 总结
通过遵循本操作指南中的安全操作步骤和注意事项，操作人员
可以有效地使用模板衬砌台车并确保操作过程的安全性和顺利进行。
请务必遵守所有安全规定，并及时报告任何异常情况或故障。
隧道衬砌模板台车施工技术
隧道衬砌模板台车施工技术隧道衬砌模板台车是隧道衬砌施工过程中常用的设备之一。
它是一种特殊的台车，用于在隧道施工现场将衬砌模板上转运到具体位置，以便进行模板安装和拆除等工作。
本文将详细介绍隧道衬砌模板台车施工技术，包括准备工作、使用注意事项、安全保障等方面。
1. 准备工作在使用隧道衬砌模板台车前，必须做好充分的准备工作，以确保施工顺利进行。
具体措施如下：1.1 现场勘察首先，需要对施工现场进行勘察，确定隧道的形状、长度、宽度等参数。
同时还要考虑施工现场的整体情况，包括道路、水源、通风和电力设施等，以便为施工提供便利条件。
1.2 设备检查隧道衬砌模板台车在使用前，必须进行全面的设备检查，确保设备在良好的工作状态。
需要检查的内容包括车轮、制动装置、起重机构、液压油路等方面。
1.3 安全保障在施工现场，需要做好安全保障工作，制定安全工作规程和应急预案，设置安全警示标识和安全护栏等措施，保证工人和设备的安全。
2. 使用注意事项在使用隧道衬砌模板台车时，也需要注意以下事项，以确保施工过程中出现的问题得以及时解决：2.1 注意机位隧道衬砌模板台车在施工现场的机位应该要合理，以确保设备能够通过通道和拐角，不影响其他施工设备和人员的进出。
2.2 注意负荷限制在使用隧道衬砌模板台车时，需要注意负荷限制，避免超载运行，以免发生意外事故。
2.3 操作规范在使用台车进行模板运输时要注意操作规范，启动和停止要逐渐进行，避免突然启动或急停，以免履带打滑和对设备造成伤害以及其他安全问题。
2.4 维护保养在运行过程中要做好维护保养工作，润滑部位应每日都要进行污水排放和液压油清洁更换，定期检查气路、液压系统和机电设备等方面的正常工作进行。
3. 安全保障除了前面提到的安全保障措施，还需要注意以下方面：3.1 车辆监控隧道衬砌模板台车应安装监控措施，确保作业过程中随时能够监控行车情况，以及工人在操作中的安全情况。
3.2 安全救援在施工现场应有一些紧急救援措施，如配备消防器材、应急照明、增加标识等，为突发事故提供救援保障。
衬砌台车使用说明
大别山隧道进口衬砌台车使用说明书一、衬砌台车结构衬砌台车由台车架、模板及液压动力系统三大部分组成。
通过液压装臵立模、拆模，可一次完成隧道全断面衬砌12ｍ。
1．台车车架主要包括门架纵梁、横梁、立柱、斜撑、侧部连杆、顶部连杆及行走部分。
在满足强度、刚度要求的情况下，采用型钢设计，保证结构合理，加工简便迅速。
各部件的连接均采用螺栓结点板连接，容易拆装，运输方便。
2．模板总长为12ｍ，分为8段，每段长1.5ｍ。
每段在圆周方向由2块侧模板、2块顶模板组成。
整个台车总计32块模板。
每块模板由面板、边裙和加强筋部分组成，此种结构与用工字钢、槽钢作骨架相比，既加大了模板的整体刚度，又不必增加模板的重量。
两块顶模板之间用螺栓连接，这样有利于模板的安装、拆卸和调整。
顶部模板与侧模板之间的连接为铰接。
3．支撑模板支撑分为垂直升降与侧向伸缩两大部分。
垂直升降采用6个垂直油缸进行升降，侧向采用6个侧向油缸伸缩。
垂直油缸采用法兰固定形式，而侧向油缸采用耳环固定形式。
模板就位后用丝杆式千斤顶配合支撑。
这种支撑方式保证了模板在衬砌时不回缩、不变形。
4．模板平移机构台车车架顶部设有2个水平液压缸，可调整模板的横向位臵。
5．附属装臵附属装臵包括6个门架千斤顶、4个顶部支架千斤顶、液压泵站、行走装臵、工作台、照明电路等。
液压泵站设计为立式密闭结构，液压泵设臵在油箱中，多路换向阀臵于油箱上方，便于操作，且外观整洁。
二、主要技术参数1．模板面板厚度为12mm，边裙为12mm厚的钢板，加强筋采用70×50角钢。
模板顶部设4台附着式振动器和4个混凝土浇注口，另设24个尺寸为500×450的作业窗口。
模板横向调整移动量为左右各150mm。
2．液压动力系统压力16MPa，流量14.5L/min。
垂直油缸缸径160mm，行程400mm，带液压锁。
侧向油缸缸径90mm，行程730mm，带液压锁。
水平油缸，缸径90mm，行程300mm。
衬砌台车使用说明
衬砌台车使用说明北京中铁天瑞机械设备有限公司2011年4 月主要技术参数本台车是隧道二衬定制的整体钢模液压衬砌台车，设计方案详见附图I.轨距：8500 (mr) 士5mm2 .采用枕木：200 X 200X 500〈高X宽X长〉3.采用钢轨：43kg/m轨〈或38kg/m轨〉4.枕木间距：w 500mm5.功率：行走电机：7.5kw X 2液压油泵电机：5.5kw6.模板：轮廓半径按技术交底图(详见附图)。
7.举升油缸规格：①180/①125—600X 3508.工程油缸规格：① 120/70 —1100X 3509.液压操作系统，工作压力：16Mpa10.电源：380V,交流II.模板纵向长度：12000mm二、安装1、因隧道施工方法的不同，台车安装方法分为洞外安装后自行进洞和洞内吊装两种。
若米用洞内安装，应事先将安装地带开挖轮廓适当放大，一般放大50-80cm。
并根据隧道断面大小及台车长度，在拱部沿轴线设注浆锚杆3-6支，间隔约为1/4模板长度，并将锚杆端部弯成弯勾，以利栓挂手拉葫芦。
因洞内空间有限，运输台车部件应合理安排先后顺序。
先将骨架组装好并接好行走电机，以便安装模板。
拱模板拼装好后用手拉葫芦吊起，开行台车骨架到拱模下，安装拱模。
边模板侧立在隧道边墙上，待拱模安装好后依次用手拉葫芦吊起安装在拱模板上。
若采用洞外吊装，吊装前应选择便于进洞的安装地段，安装完后台车轴线与隧道轴线夹角应不大于 5 度。
2 、铺设轨道：枕木和钢轨必须合乎要求，铺设后轨距误差控制在士30mm以内；轨道与枕木必须用道钉固定，防止台车行走时发生危险；枕木间距不得大于500mm以免钢轨被压断。
3、吊装：根据场地条件选择适当吨位的吊车，主件吊装用钢丝绳不小于© 14。
按先后顺序组装台车，组装中必须注意安全。
4、安装体要求如下：①全车所有螺栓必须齐全，且拧紧。
②所有模板拱板连接处的定位销窗口处的铰销、定位销必须全部存在、并打紧，防止在使用中产生错台。
222隧道衬砌台车作业指导书.docx
隧道钢型模板台车作业指导书一、设备情况介绍1、概要钢型模板台车是一项对工程建筑的发展产生巨大推动作用的技术，在国外被广泛应用于桥梁、公路、铁路及海底隧道、城市地下管线、地铁工程、水电站、发电厂、民用建筑等领域。
从日本佐贺公司引进的钢型模板台车技术带来的不仅仅是施工效率的大幅度提高，而且是保证质量、提高效益和降低成本的必要条件。
2、台车的组成部件钢型模板台车是由⑴模板本体；（2）4套电机减速器；⑶走行装置；⑷混凝土浇注浮力式搅拌系统；⑸清洁系统；⑹配管系统；⑺横向移动系统；⑻液压系统；⑼升降系统；（10）自控系统；（11）各种振捣系统；（12）混凝土振捣自动调节系统；（13）模板液压调节系统；（⑷过压保护系统；（15）混凝土成型检测系统；（16）自动定位系统。
等16个部件组成。
3、比我国现阶段衬砌台车更先进⑴全自动配管系统通过严格的分配器准时快捷的把混泥土送到指定的地方,保证模板台车两边高差不超过0. 4米，人员仅需2人。
⑵全口动清洁系统由液压油缸或电机带动清理皮带, 在皮带上附着脱模剂喷头，从前到后清理涂脱模剂完毕约需15分钟。
⑶全口动振捣系统在每个窗口处悬浮振捣器浮子，使混泥土在各处都均匀振捣。
⑷全自动定位系统用激光束寻找最佳定位位置，自动调节台车直到完全定位。
⑸注浆口过压保护系统当注浆压力超过设定压力时，混泥土自动倒流回来，有效保护了模板的变形，并使注浆口不产生错台, 混泥土密实。
⑹减少混泥土用量按台车变形计算钢型模板台车标准：在浇注混凝土时模板台车变形量小于3mm,国内一般30mm以上。
半径方向净差30 —3 = 27mm二0.027m ,减少混泥土量Q二0.027X24X1000-648m3（每方素混凝土约385元，每方钢筋混凝土约500元）o⑺钢型模板台车有防止裂纹装置，打出的隧道不会产生纹缝，能保障打完混泥土的隧道不漏水。
⑻钢型模板台车各处接缝很小不会漏浆，一则防止泥水分离，二则能节约混凝土用量。
钢模板衬砌台车安全技术操作规程
钢模板衬砌台车安全技术操作规程钢模板衬砌台车是一种在建筑工地上常见且重要的机械设备，用于进行混凝土结构的施工作业。
为了确保工作安全和有效施工，必须严格遵守相关的操作规程。
本文将提供一份钢模板衬砌台车的安全技术操作规程，以帮助工作人员正确、有效地操作该设备。
一、操作前准备1. 确保台车稳定：在操作台车之前，必须确保台车站在坚实、平整、无倾斜的地面上，避免发生不稳定情况。
2. 检查台车部件：仔细检查台车的各个部件，确保它们完好无损，没有松动、磨损或其他容易引起故障的问题。
3. 检查电源系统：如果台车是电动驱动的，要检查电源系统的工作状态，确保充电状态良好且电池正常。
4. 操作人员准备：操作人员必须穿戴适当的工作服和安全帽，并戴上护目镜和防护手套。
二、操作步骤1. 启动台车：按照操作手册中的说明，在确保台车周围没有人员或障碍物的情况下，按下启动按钮启动台车。
2. 调整衬砌位置：根据施工需要，在操作台车的控制台上调整衬砌位置，确保其与要施工的位置对齐。
3. 固定台车位置：在调整好衬砌位置后，通过台车底部的螺栓或其它方式，固定住台车，防止在施工过程中发生位移或摇晃。
4. 设置操作参数：根据施工要求，设置台车的速度、角度、高度等操作参数，确保衬砌作业进展顺利。
5. 进行衬砌作业：根据施工要求，进行衬砌作业，确保每块模板、衬砌板或支撑杆的位置准确无误。
6. 定期检查台车：在操作过程中，定期检查台车的各个部件和连接件，确保它们的工作状态良好，没有松动或磨损。
7. 施工结束后操作：在完成衬砌作业后，将台车停稳，并关闭台车电源，确保工作结束后台车处于安全状态。
三、安全注意事项1. 严禁超载：在衬砌作业中，严禁超载操作，确保台车的负荷在设计范围内，避免台车因超载而造成损坏或意外伤害。
2. 注意周围环境：在操作台车时，要时刻注意周围环境，注意观察是否有人员或障碍物靠近台车作业区域，并及时采取措施进行防护和提醒。
3. 防止倾覆：在使用台车时，特别是在调整衬砌位置时，要注意避免台车的倾覆。
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衬砌台车技术说明书；一、前言：；本台车是我公司自行设计、开发研制的以电动机驱动行；本台车根据施工方提供的隧道断面图和施工技术要求而；本说明书重点阐述了衬砌台车的结构特点，质量技术要；二、总体设计说明：；2．1、总体设计构思：；衬砌台车的作用主要是满足隧道二次衬砌，提高隧道衬；本台车采用轨行式，液压动力控制立、拆模作业；2.2、设计规范与标准：；（1）、《钢结衬砌台车技术说明书一、前言：本台车是我公司自行设计、开发研制的以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模而使隧道混凝土成型的用于铁路、公路隧道模板衬砌的施工机械。
本台车根据施工方提供的隧道断面图和施工技术要求而设计制造的，具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点。
本说明书重点阐述了衬砌台车的结构特点，质量技术要求，安装、拆卸方法，施工中操作的步骤及注意事项。
二、总体设计说明：2．1、总体设计构思：衬砌台车的作用主要是满足隧道二次衬砌，提高隧道衬砌质量，减轻工人作业强度，达到迅速、安全、可靠、方便、省力的施工目的。
本台车采用轨行式，液压动力控制立、拆模作业。
2.2、设计规范与标准：（1）、《钢结构设计手册》（2）、《钢结构焊接规范》（3）、《钢结构工程施工质量验收规范》（4）、《铁路桥涵施工技术规范》（5）、《机械设计手册》2.3、全液压自行式台车受力分析：台车在衬砌过程中，两侧边模主要受砼的侧向挤压力，顶部模板主要受砼的压力，门架部份既受侧向力又受正压力。
由于模板最下端和台车最宽处存在截面积差，故在浇注过程中，台车还是受砼对它的浮力。
2.3.1、侧压力的确定（侧压力只与浇注混凝土高度有关，与厚度无关）。
根据《建筑手册》中“现浇砼结构模板的设计”可知侧压力公式为： F=0.22r ct0β1β2V1/2F—新浇筑砼对模板的最大侧压力（KN/M2）rc—混凝土的重力密度（KN/M3）t0—新浇筑混凝土的初时间（h），可按实测确定，当缺乏试验资料时，可采用t0=200/（T+15）计算（T为混凝土的温度oC）V—混凝土的浇筑速度（m/h）β1—外加剂影响修正参数，不掺外加剂时取1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2β2—混凝土坍落度影响修正参数，当坍落度小于30mm时取0.85,50∽90mm时取1.0, 110∽150mm时取1.15（1）、各参数的确定：①rc取24KN/ M3②t0=200/(T+15)=200/(25+15)=5③ V的确定施工时采用混凝土输送泵浇注，输送泵排量为25∽30m3/h，取最大值30m3 /h，浇注混凝土平均厚度取1.0m，两边平衡浇注，考虑到浇注时，换管与时间耽误，取修正系数0.75，故：0.75x30m3/h=(1.0x10xV)x2V=1.125m/h④ β1取1.0⑤ β2取1.15（2）、侧压力计算：F=0.22x24x5x1.125x1x1.15=32.20 KN/M22.3.2、边模的强度验算（1）、模板强度验算面板厚度12mm，间距250布置75#角钢，将侧压力视为均布载荷：均布载荷：q=F x 0.25/1000=32.2x0.25/1000=8.05N/mm弯矩： M=ql2/8=8.05x15002/8=226.4x104 N·mm模板截面模量： W=1/6 x (250x62)+9.93x103x2=20.526 x 103 mm3设计应力：σ=M/W= 226.4x104/(20.526x103)=110.3N/mm2<fm=215N/mm2模板强度合符要求。
注：fm为模板设计许用应力规范值。
（2）、弧板强度验算：弧板截面模量W=1/6［12 x (250/2)2］=31.250 x 103mm3为了计算方便，将弧板按直板计算：均布载荷： q=(Fx2025/1000)x1/2=32.2 x 2025/1000 x 1/2=32.60N/mm弯矩： M=ql/8=32.6x20252/8=1671x104N·mm设计应力：σ=M/W=1671x104/(3x31.25x103)=178.24N/mm2≤fm=215N/mm(注：所有弯矩至少由3块弧板承担)弧板强度合符要求。
（3）、弧板联接梁的强度验算：弧板联接梁为［18#组焊截面模量： W=137x103 x2=274x103 mm3均布载荷： q=Fx1500/1000=32.2x1500/1000=48.3N/mm弯矩： M=ql2/8=48.3x15002/8=1358.4x104 N·mm设计应力：σ=M/W=1358.4x104/(274x103)=49.57N/mm<<fm弧板联接梁强度符合要求2.3.3、上拱板的强度验算上拱板与横梁联接成为一个穹形钢体，承受的正压力远大于侧向压力故只需对上模板受正压力进行强度验算。
模板每平方米上所受正压力，即混凝土的自重，衬砌厚度按1.5米计算，正压力：N=24 KN/m3 x 1.5m=36 KN/m2较侧压力32.2KN/m2稍大，但上模板刚度较下模板好。
由下模板的计算可知，设计应力远小于许用应力，通过计算亦可得出上模板强度是符合要求的，在此不作计算。
三、各部件组成台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。
模板总成：模板由1~2块顶模及2~4块边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，边模与顶模通过铰耳轴联接。
每节模板做成1.5米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。
模板上开有呈品字型排列的工作窗，顶部安装有与输送泵Φ125接口的注浆装置。
托架总成：托架主要承受浇铸时上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通过液压油缸和支承千斤传力于门架。
托架由两根纵梁、两根边横梁、多根中横梁及立柱组成。
纵梁由钢板焊接成工字形截面；边横梁及多根中横梁由工字钢制造；立柱由工字钢制造。
平移机构：一台液压台车，平移机构前后各一套，它支承在门架边横梁上。
平移小车上的液压油缸（GE160/90─300）上与托架纵梁相连，通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模，其调整行程为300mm；而水平方向上的油缸（GE 90/50─200）用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中，左右可调行程为1 00mm。
门架总成：门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。
液压台车的主要结构由钢板焊接，整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性。
门架横梁由钢板焊接成I或Ⅱ字形截面；立柱同样由工字钢焊接成I或Ⅱ字形截面；纵梁采用钢板焊接而成；斜支承采用工字钢或槽钢；各联接梁采用槽钢、工字钢或角钢。
主从行走机构：液压台车主从行走机构各两套，它们铰接在门架纵梁上。
主行走机构由Y型电机驱动一级齿轮减速后，再通过两级链条减速，其行走速度为8m/min，行走轮直径为φ350mm;侧向液压油缸：侧向液压油缸主要是为边模板脱模，同时起着支承模板的作用，侧向油缸（GE100/63─400），根据衬砌长度选用4个油缸，其调整行程为250mm。
侧向螺旋千斤：安装在门架上的螺旋千斤用来支承、调节模板位置，承受灌注混凝土时产生的压力。
螺杆直径为65mm，其调整行程为250mm。
考虑此台车的特别性螺杆为单螺杆。
托架支承千斤：它主要为改善浇注混凝土时托架纵梁的受力条件，保证托架的可靠和稳定。
螺杆直径为65mm，其调整行程为150mm。
门架支承千斤：它联接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。
螺杆直径为65mm，其调整行程为200mm。
四、机、液、电系统4.1、机械系统台车行走采用两套机械传动装置，通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动台车行走。
为实现两套驱动装置同步，采用两台电机同时起动；为满足工况要求，电机可进行正、反转运行。
4.2、液压系统台车液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩。
左右侧向油缸各采用一个换向阀控制两侧水平油缸的动作；四个竖向油缸各用一个换向阀控制其动作；两个小车平移油缸各用一个换向阀操作；利用双向液控单向阀对四个竖向油缸进行锁闭，保证模板不致下降，采用单向节流阀调节油缸的运动速度。
当换向阀处于中位时，系统卸荷，防止系统发热；直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路。
4.3、电气系统电气系统主要对油泵电机的起停及行走电机的正反向运行进行控制。
行走电机没有正反转控制及过载保护。
五、衬砌模板台车质量技术要求5.1、一般要求；（1）、要求模板台车为全液压自引式，可纵向不小于；（2）、模板台车的零部件、元器件应严格按照要求制；（3）、模板台车拼装完成后整机液压、电气系统无漏；（4）、模板台车的刚度、强度应达到施工要求，并有；（5）、制作方交付混凝土衬砌模板台车时，必须提供；（6）、在相同条件下,需方有权利选择混凝土衬砌模；5.2、模板台车总体参数标准；（1）、刚度5.1、一般要求（1）、要求模板台车为全液压自引式，可纵向不小于30cm横向不小于15c m调整，油缸行程满足施工要求；（2）、模板台车的零部件、元器件应严格按照要求制作和按国家标准选购；（3）、模板台车拼装完成后整机液压、电气系统无漏油、漏电现象，电气、液压系统各参数应达到设计要求，并符合国家相关规范和标准；（4）、模板台车的刚度、强度应达到施工要求，并有相关的技术措施确保台车在衬砌1000m后无明显变形；（5）、制作方交付混凝土衬砌模板台车时，必须提供产品检验合格报告和使用钢材的规格、型号、生产厂家、合格证，购买的零部件、元器件等的质量合格证或相关资料，不得使用旧材。
（6）、在相同条件下,需方有权利选择混凝土衬砌模板台车的技术指标比国家标准和行业技术标准规范的权利。
5.2、模板台车总体参数标准（1）、刚度、强度要求：间接（包括边墙基础）部分变形不超过2.5mm，其它部分变形不超过2㎜。
组与组搭接不超过8㎜。
（2）、结构设计要求台车模板厚度为12mm，单幅模板宽度为1500mm；门架立柱底部设置一个支撑，每榀门架必须配置斜支撑、水平支撑、侧模支撑；第一排观察窗到边墙基础高度在1500mm-2000mm之间，观察窗尺寸为450mm×500mm，并采取有效措施，保证观察窗的结构不变形；根据止水带安装要求设计相应的配堵头板角钢、螺栓。
要求单块模板具有互换性。
行走系统必须是一个框架结构，不能侵占尽空。
（3）、单块模板制造公差见表1表1 单块模板制造公差（4）、模板台车整体质量要求模板拼装检查后喷涂防锈漆，喷涂前表面应打磨干净，无焊渣、毛刺、飞边。