宁波轨道交通机电工程专业接口界面(最终版)2017.4.18
轨道基本知识讲座 第6讲 轨道与其他专业的接口讲解
续
所有系统专业入场，都必须要求他们提交一份 资料，包括两个方面，第一是你的施工需要怎么样 的接口配合需求，第二是你这个专业能为其他专业 提供哪些接口配合。
项目管理公司应该为大家提供一个友谊交流的 平台你，是所有专业都能够在这个平台上，找到帮 助自己和帮助别人的机会和对象。
双方的结构施工应通过联系，共同到场配合。
人防门门槛图片
5.6 轨道与旁通道的接口
按规定，旁通道施工后必须在时间上有两个月 余地，以提供旁通道的下沉。除此以外，监测 单位应加强观测，当下沉状态趋于稳定后方能 准许轨道施工。
过渡轨排的方法
特殊情况下，可以对该地段进行特殊处理，先 铺设临时轨排作为过渡，但不浇注混凝土，待 旁通道稳定后再补做该地段的工作。
图纸需求
1）调线调坡测量及时跟进； 2）调线调坡图纸及时提供。
2.4 轨道施工前的衔接
2.4.1 隧道贯通后的清理与嵌缝
沿线隧道贯通后，应于规定的时段内完成隧 道嵌缝与清理扫尾等项工作，因特殊原因而 影响节点的，在不得已的情况下，可以先抓 紧做好隧道底部的嵌缝，其余部位可以在轨 道结束后，另行安排。
临时轨排应设置支撑点，支撑点的设置必须安 排在冷冻管安装之前进行。轨道承包商应及早 与旁通道承包商取得联系，以便提前做好临时 轨排的安装工作。
旁通道冷冻管（一）
冷冻管（二）
冷冻管（三）
5.7 轨道与库门道口的接口
6.限界测量
7.各专业之间的交错接口
以上仅介绍了轨道与其他各专业之间的接口，机电系 统，每一个专业都会像轨道一样，与其他专业都存在 着接口的关系。
接口的含义
城市轨道交通车站机电设备与装修设计接口分析
城市轨道交通车站机电设备与装修设计接口分析摘要：随着我国城市轨道交通的迅猛发展，人们在出行上也更青睐于轨道交通模式，此大环境下，视必要高度重视城市轨道交通车站的装修、设计等相关工作内容，特别是针对车站的机电设备与装修设计接口等方面要进行有效管理，不断地优化和完善，这样才能充分确保城市轨道交通更加安全高效地运行，为城市发展质量的提升作出应有贡献。
基于此，本文重点分析城市轨道交通车站机电设备与装修设计接口的相关管理工作，希望能为相关从业者提供一些参考。
关键词：城市轨道交通；车站机电设备；装修设计；接口管理1引言在城市轨道交通机电设备系统中，接口是其中的核心内容，也是基础部分。
对于机电设备安全稳定的运行有着至关重要的影响，因此要高度重视接口方面的装修设计，为确保城市轨道交通车站机电设备更安全稳定的运行打好坚实的基础，使其稳定、高效的运行。
要注重做好接口部位的装修设计和有效管理，在优化装修设计的过程中使其价值得到最大体现。
2城市轨道交通车站机电设备系统接口针对城市轨道交通车站来说，所涉及的机电设备和系统接口主要包括供电系统、通信系统、信号系统、给排水系统、自动售检票系统、消防警报系统、环境控制系统、电梯、扶梯等一系列相关内容。
因此，在针对相关机电设备接口进行装修设计的过程中，要充分体现出不同系统的功能和应用价值，要充分确保其融合成为一个整体，与此同时也要体现出各自的独立性和独特的功能。
只有这样，才能形成系统完善的机电设备运行体系，然后在充分确保相关工作人员和工作单位协调配合的基础上，使各个接口能够得到有效衔接。
在对其进行有效装修优化设计的过程中，为各个系统接口的协调推进和机电设备高质量地运行提供必要条件。
在实际的装修设计过程中，要体现出不同机电设备接口的运行要求，做好优化处理和装修设计，这样才能体现出良好的运行效能，为城市轨道交通车站高质量运行奠定基础。
3城市轨道交通车站机电设备系统接口的装修设计策略3.1对系统接口进行科学合理地设计在针对其进行装修设计的过程中，首先要做好相对应的设计工作，这是装修等环节正常进行的必要前提。
城市轨道交通机电设备系统接口管理
城市轨道交通机电设备系统接口管理摘要：随着城市化建设的速度加快，人们对交通工程的建设质量也提出了更高的标准，交通工程的施工管理与质量控制也成了人们重点关注的话题。
因此，必须对交通工程的建设加强管理并对其建设质量进行有效控制，以此来促进交通工程建设的长远发展，实现我国经济水平与综合国力的稳步上升。
基于此，交通工程建设单位应当对影响交通工程施工管理与质量控制的因素进行分析，根据交通工程建设中存在的问题制定科学有效的控制措施，使交通工程的建设质量得到有力保障，进而推动我国经济建设与城市发展，为人们的出行安全提供基础保障。
关键词：城市轨道交通；机电设备系统；接口管理引言交通工程施工建设在现代社会经济建设中发挥着重要作用，完善交通工程项目管理方法可显著消除潜在质量风险，进而有效杜绝质量缺陷，最终为经济社会建设服务。
而根据现有交通工程施工管理经验来看，受到各类工程的工程量增加、施工难度加大等因素影响，在交通工程建设管理中一直存在管理风险，不容忽视。
因此应积极构建交通工程建设管理新架构，这也是本文研究的主要目的。
1交通工程建设管理的常见问题1.1人才与技术缺乏人才与技术支持不完整会影响工程项目的施工效率，从人才角度来看，交通工程建设中人才缺口问题一直存在，而大部分道路工程对高精尖人才的需求量不断上升，短时间内培养的技术人员无法满足交通工程项目开展要求，尤其是研究生及以上学历的高端人才数量明显不足，进而影响工程项目建设管理效果。
从技术角度来看，现行的交通工程建设项目施工技术管理中尚有一定改进空间，如宽幅路基碾压集群协同压实与全域智能检测技术、车路协同式公路智能交通管控与服务系统、高效耐久大空隙降噪路面技术、长寿命沥青路面设计及建造技术等尚未得到大范围推广，该现象可能会导致交通工程项目的技术水平不达标，留下质量隐患。
1.2交通工程监管机制存在不足根据交通工程建设现状来看，我国交通工程的项目施工，在管理方面还存在监管力度不足，管理体制不完善的问题，这些问题主要体现在以下两点：首先，在项目施工的过程中，施工单位过于重视施工效率，而忽略了项目施工的质量管理，从而使工程建设在质量管理方面过于形式化，使得工程建设项目施工难以进行下去。
城市轨道交通设计专业技术接口手册
城市轨道交通设计专业技术接口手册（原创版）目录一、城市轨道交通设计专业技术接口手册概述1.1 编写背景及意义1.2 编写目的与原则1.3 手册的主要内容二、城市轨道交通设计专业技术接口的分类2.1 轨道交通车辆基地设计接口2.2 轨道交通线路设计接口2.3 轨道交通电气设计接口2.4 轨道交通信号设计接口2.5 轨道交通通信设计接口2.6 轨道交通安全设计接口2.7 轨道交通设备维护接口三、城市轨道交通设计专业技术接口的管理与实践3.1 接口管理工作的流程与方法3.2 接口管理在城市轨道交通设计中的实践案例3.3 接口管理对城市轨道交通设计的重要性四、城市轨道交通设计专业技术接口的发展趋势与展望4.1 接口技术的发展趋势4.2 接口管理在新一代城市轨道交通设计中的应用4.3 接口管理对未来城市轨道交通设计的影响正文一、城市轨道交通设计专业技术接口手册概述城市轨道交通设计专业技术接口手册是为了规范城市轨道交通设计中的专业技术接口而编写的。
在城市轨道交通建设过程中，设计阶段是关键的环节，设计的质量直接影响到轨道交通建设的质量和运营效果。
因此，设计专业技术接口的规范和管理至关重要。
1.1 编写背景及意义随着我国城市化进程的加速，城市轨道交通建设呈现出蓬勃发展的态势。
在城市轨道交通建设过程中，设计阶段是关键的环节，设计的质量直接影响到轨道交通建设的质量和运营效果。
因此，设计专业技术接口的规范和管理至关重要。
1.2 编写目的与原则本手册旨在规范城市轨道交通设计中的专业技术接口，提高设计质量，确保工程顺利实施和运营。
在编写过程中，我们遵循了以下原则：（1）系统性：手册内容涵盖城市轨道交通设计的主要专业技术接口，形成一个完整的体系。
（2）实用性：手册内容注重实际应用，以案例形式介绍了接口管理在城市轨道交通设计中的具体实践。
（3）前瞻性：手册内容关注城市轨道交通设计领域的发展趋势，以期对未来设计实践提供有益的参考。
宁波市轨道交通工程关键工程验收管理程序
宁波市轨道交通工程建设指挥部文件甬轨指[2009]57号关于印发《宁波市轨道交通（地下）工程关键工序验收管理程序》的通知各施工、监理单位：为贯彻《建设工程质量管理条例》,全面保证宁波市轨道交通土建工程的施工质量，把握工程质量管理的关键环节，指挥部制定了《宁波市轨道交通（地下）工程关键工序验收管理程序》，现印发给你们，请遵照执行。
二○○九年十月十九日宁波市轨道交通（地下）工程关键工序验收管理程序第一章总则第一条编制目的为贯彻《建设工程质量管理条例》,全面保证宁波市轨道交通土建工程的施工质量，明确宁波市轨道交通工程建设指挥部（以下简称“指挥部”）工程处各部门的质量管理工作职责，在指挥部对工程质量进行全过程、全方位管理的同时，又能把握工程质量管理的关键环节，特制定本管理程序。
第二条验收标准和依据（一）轨道交通工程主要参照GB50300-2001《建筑工程施工质量验收统一标准》和GB50299-1999 《地下铁道工程施工及验收规范》以及其他与工程内容有关的规范和行业规定；（二）设计文件、招标投标文件和合同协议书。
第二章关键工序第三条主要关键工序（一）车站深基坑开挖节点条件验收；（二）端头井结构移交节点条件验收；（三）盾构进出洞节点条件验收；（四）首推100环节点验收；（五）到达前100环节点验收；（六）联络通道结构开挖节点条件验收；（七）结构验收前的防水堵漏工程条件验收。
第三章关键工序验收的组织形式第四条关键工序验收的组织及实施关键工序的验收由指挥部工程处派驻各标段的业主代表组织，施工单位项目经理、设计专业负责人、总监理工程师、指挥部工程处质安科相关人员参加；指挥部工程处派驻各标段的业主代表负责本管理程序的实施。
第五条验收组名单的确定及通知关键工序验收组名单和专业小组名单由指挥部工程处派驻各标段的业主代表负责确定并通知。
第四章关键工序验收的一般要求和条件第六条关键工序验收的一般要求施工单位按设计文件规定的要求，完成本次关键工序验收工程的内容，相关施工质量保证资料完整，并进行关键工序自检，监理单位复查确认。
轨道交通机电设备自主综合联调实施标准实践
113智能交通录NO.152020智能城市INTELLIGENT CITY 轨道交通机电设备自主综合联调实施标准实践崔耀力(宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司，浙江宁波315000)摘要：城市轨道交通车站机电设备综合联调是新线开通初期运营前对车站机电工程建设质量的最后一道检验，联调的结果也是初期运营前安全评估的重要依据。
文章从对机电设备综合联调的理解出发，并以如何更好地自主实施综合联调为目的，阐述了机电设备综合联调实施标准制定的思路和意义。
关键词：轨道交通；综合联调；实施标准根据《交通运输部办公厅关于印发城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨的通知》要求，完成系统联调是轨道交通工程初期运营前安全评估的重要依据，因此，机电设备综合联调作为轨道交通系统联调重要组成部分，如何更好地实施开展尤为重要。
1机电设备自主综合联调目的机电设备综合联调主要以综合监控系统为核心，对火灾自动报警、通风空调、给排水、低压动照、站台门、电扶梯、车站广播、视频监控、乘客信息、自动售检票等机电设备系统的功能进行测试及验证，包括验证火灾、事故等紧急状态下的系统联动功能。
实施机电设备综合联调主要目的：(1)对各系统间的联动功能进行测试，并按设计标准对各系统功能进行验证，确保运营后各系统设备运作稳定可靠、相关技术参数标准达到设计规范，满足运营要求；(2)总结既有线运营维护经验，全面检查系统，暴露存在的问题，及时对各系统的技术参数进行调整与修改，使其满足运营的实际需要；(3)完成各专业、各系统间的系统联调，满足全线运营对安全性、可靠性、可用性的要求，为试运行奠定基础；(4)运营人员通过系统联调熟悉线路、设备的技术参数、设计标准、操作方法、注意事项，为工程进入试运行及初期运营做好准备。
2机电设备综合联调存在的问题当前各个城市轨道交通系统联调的组织与实施会根据实际情况不大相同，效果也存在差异，但普遍存在以下主要问题：(1)现行规范和标准中缺少针对轨道交通车站综合联调相关的技术标准；各专业相关施工验收标准对于涉及不同专业系统之间的接口功能，在广度和深度方面不能契合设计和实际要求；功能项目合格判定标准不清晰。
城市轨道交通机电设备系统接口管理
城市轨道交通机电设备系统接口管理作者：李冲来源：《科技资讯》2017年第16期摘要：城市轨道交通给人们的生活带来了许多便利，随着城市化进程的日益提高，轨道交通是人们出行方式的首选。
由于人们的生活水平和物质水平的不断提高，交通堵塞严重影响着人们的出行，而轨道交通很大程度上避免了交通堵塞这一问题。
在城市轨道交通工程建设中，机电设备系统众多、接口繁多、技术复杂，在这种情况下，只有对城市轨道交通机电设备系统的接口进行科学的管理，才能获得轨道交通所带来的社会效益和生活效益。
关键词：城市轨道交通机电设备接口管理方法中图分类号：U270.3 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）06（a）-0099-02城市轨道交通是指轻轨和地铁两种交通工具，接口管理是城市轨道交通机电设备系统中最重要的核心基础工作。
随着经济的快速发展，轨道交通在人们的日常生活中的重要性也越来越高。
轨道交通所涉及的专业性和技术性都比较强，在城市轨道交通的建设过程中，对建设者的要求相对而言就比较高。
轨道交通系统较为复杂，机电设备系统是整个轨道交通中最为重要的一部分之一，同时复杂的系统给工作人员的系统接口管理带来了许多问题。
1 城市轨道交通机电设备系统接口概要城市轨道交通具有运量大、快捷、安全、节能、合理利用空间等特点，与陆路交通相比更避免了交通堵塞的问题。
城市轨道交通系统的组成主要有：供电系统、信号系统、通信系统、自动售检票系统、环境控制系统、给排水系统、消防报警系统、自动扶梯、电梯、系统控制与运行9大部分。
这其中的每一个部分都发挥着其特有的功能和独特的作用，各个系统之间相互作用，最后形成一个完整的城市轨道交通机电设备系统[1]。
通过各接口之间有效的衔接和工作单位及工作人员之间协调配合，使轨道交通系统能够正常运行，同时供人们出行时所用。
轨道交通机电设备系统中的每一个接口都十分重要，管理人员要利用自身的管理技术对每一个接口仔细检查、严加管理。
1宁波轨道交通1号线二期工程接触网短路试验(终版)课件
宁波市轨道交通1号线二期工程供电系统安装施工项目接触网短路试验方案编制：审核：批准：中铁电气化局集团有限公司（城铁）宁波市轨道交通1号线二期工程供电系统安装施工项目部二〇一五年八月目录一、试验目的 (1)二、编制依据 (1)三、试验组织安排 (1)1试验领导组 (2)2现场试验组 (2)2.1所内试验小组 (2)2.2短路点作业组 (3)2.3轨电位观察组 (3)2.4后勤应急组 (4)2.5协调组织及配合 (4)3测试设备及机具（不限于此） (5)4安全防护措施 (5)4.1人员安全 (5)4.2接触网短路点的技术安全措施 (6)4.2.1接触网与钢轨的短接 (6)4.2.2接地线及短接线接、拆顺序 (7)5短路试验的基本条件 (7)6短路试验 (8)6.1短路点选择 (8)6.2短路试验种类 (8)6.2.1越区供电短路试验 (8)6.2.2远端短路试验 (10)6.2.3近端短路试验 (11)6.2.4试验数据采集接线示意图 (12)6.2.5控制回路示意图 (12)6.2.6短路试验分析表 (12)7短路试验程序 (14)7.1小组准备工作注意事项 (14)7.2时间安排 (14)7.3现场人员安排 (14)7.3.1接触网短路点 (14)7.3.2邱隘站－霞浦路站越区远端试验 (15)7.3.3宝幢站中端短路试验 (15)7.4宝幢站－邬隘站站越区供电短路试验程序 (16)7.4.1越区供电试验前的检查准备工作 (16)7.4.2越区供电试验程序 (17)7.5宝幢站至宝邬区间牵混所远端短路试验 (18)7.5.1远端短路试验前的检查准备工作 (18)7.5.2远端短路试验程序 (18)7.6宝幢站至宝邬区间牵混所近端短路试验 (19)7.6.1近端短路试验前的检查准备工作 (19)7.6.2近端短路试验程序 (20)7.6.3近端短路试验：接触网对钢轨短路 (20)8短路试验结束 (21)9附表1： (21)10附表2： (23)11附表3： (23)12附表4： (26)13附表5： (27)宁波市轨道交通1号线二期供电系统接触网短路试验方案一、试验目的（1）验证直流牵引供电系统保护装置的准确性。
城市轨道交通环控系统接口—城市轨道交通环控系统与FAS接口
BAS系统接口分布总图
01
与FAS接口
当BAS承担防灾任务时，BAS在火灾工况下其实是FAS的联 动控制系统，根据国标-《消防联动控制设备通用技术条 件》(GBl6806—1987)中规定的有 关控制方式、响应性、反馈显示等技术要求。因此BAS和 FAS之间有着紧密的联系，特别是在火灾工况下，两个系统 需要共同完成消防联动控制，如BAS需要启动排烟风机、控 制电梯运行至首层、切断非消防电源、启动事故照明、打 开屏蔽门、启动应急导向指示等，而FAS系统则联动控制专 用于火灾的设备如启动消防泵、启动水喷淋灭火系统或气 体灭火系统、关闭或打开防火(卷帘)门等。这一系列过程均 是通过两个系统间的接口进行信息传递的，从而实现两个 系统的协调运行。
01
根据《地铁设计规范》的要求，BAS需要通过通信方式和 FAS主机进行接口，通过该接口接收FAS确认的火灾报警信 息，用来触发模式控制。为确保BAS接收火警信息的可靠 性，BAS和FAS之间的协议应是有应答的协议。另外需开辟 新的通信路径，BAS是基于以太网通过OPC协议获得火警信 息的，BAS应冗余处理火警信号，以保证火警接收的正确， 以免丢失火警信息。
BAS与FAS的接口点一般位于车站综控室，BAS侧接口设备 为IBP盘控制器。
01
任务一与FAS接口
AS是一个集成系统，集成系统的一个特点是要处理各种 形式的接口。BAS需要通过各种接口方式实现对被控对象的 监控；同时，BAS不是一个孤立的系统，它必然要和地铁其 他专业子系统发生关系，如火灾报警系统(FAS)、低压专 业、通信专业、主控系统等。
对于一个集成系统而言，接口形式无外乎3种方式：硬线 I／O接口，低速率异步串行接口和网络接口。对于BAS而 言，其接口分布如下图1所示。
地铁接口管理资料
屏蔽门与综合监控的接口
接口示意图
屏蔽门与综合监控的接口功能
类别 实现功能
1、单侧站台滑动门/应急门关门故障 2、单侧站台滑动门/应急门开门故障
说明
单侧站台上有屏蔽门单元在设定时间内未关闭， 则故障报警。 单侧站台上有屏蔽门单元在设定时间内未打开， 则故障报警。
备注
每侧站台 每侧站台
3、门处于手动/旁路报警 4、主电源故障报警 5、驱动电源故障报警硬线屏蔽门← 信号
关闭列车车门时，输出关 门命令。
收到关门命令后，由屏蔽门完成 屏蔽门关门动作。
所有门关闭且紧 锁
硬线
屏蔽门→ 信号
接收到车门闭锁状态信息 ，信号系统将允许发车。
当所有屏蔽门锁闭时反馈锁闭信 息给信号，若干其中一个单元没 有锁闭，则不能给出闭锁信息。
“滑动门/应急门 ”互锁解除
硬线
屏蔽门→ 信号
站台板预留槽
站台板预留槽
正线顶梁
正线顶梁
端门顶梁
端门顶梁
端门预留槽
端门构造柱
屏蔽门施工前应注意
安装面要求平整（顶梁两侧面及站台板预留槽上、下表面）
顶梁两侧面要求垂直
顶梁站台侧面垂直度要求
安装面不得有钢筋
安装面不得有多余的凹槽
现场钻孔取代预埋件
现场钻孔取代预埋件
城市轨道交通
接口管理
接口编制的目的和意义
地铁工程是一项涉及专业多、关系复杂、技术难度大的系统工程 。地铁工程的设计有赖于各专业、各系统的相互配合。为了使地 铁工程各子系统能紧密结合，有效联系，达到整个地铁安全、可 靠、经济、合理，有效地发挥各个部分的功能，在设计过程中， 编制完整的技术接口，注意并处理好各系统的接口关系十分重要 。 完整正确的接口是指导、检查和验证各子系统设计的完整性、安 全性、可靠性、合理性和经济性的重要文件，它不仅是选择土建 工程方案，也是各设备系统确定功能和规模的依据之一，它将是 保持系统的总体完整性和协调运作的一致性，充分发挥地铁工程 功能、降低造价、提高效益的重要保证。 但是地铁工程设计，涉及专业多，关系复杂，又情况多变，接口 的编制只能由浅入深、由粗到细，并在各个设计阶段中逐步完善 。必要时，还须做些调整和优化。