水稳基层试验段总结
水稳层试验段总结报告
毕节市梨寨路道路工程（官归路）水泥稳定碎石试验段施工总结毕节市梨寨路道路工程总承包项目经理部日2月8年2012．水泥稳定碎石基层试验路段总结报告毕节梨寨路道路工程总监办：我公司于2012年7月20日开始进入了水泥稳定基层试验路段的提前准备工作，于2012年8月2日在毕节市梨寨路道路工程ZK11+800～ZK12+000段左幅铺筑了水泥稳定碎石基层试验路段,将以试验路段产生的各种数据来指导施工，作为毕节市梨寨路道路工程（官归段）路面工程K4+000～K13+200段水泥稳定碎石基层铺筑的依据。
现将此次试验路段的各项试验检测结果上报如下：一、施工及试验、检测依据1、《公路工程技术标准》（JTJ001～97）2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034～2000）3、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059～95）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、《毕节飞雄机场高速公路设计图纸》二、材料来源1、K12+100大麻窝料场机扎碎石、砂；2、水泥：大方永贵建材厂生产的国龙牌PC 32.5。
三、各项施工技术指标1、施工配合比：（19-31.5cm）：(4.75-19cm):(0-4.75cm) =23：25：52最佳含水量 d=2.32g/混合料最大干容重ρ㎝，ω=5.6%0．3水泥剂；量为4%。
2、松铺系数：1.33，厚度：33㎝；3、压实遍数：在施工中分两层碾压，第一层压实厚度15㎝，第二层压实厚度18cm，采用XS302静压一遍，弱振两遍，强振四遍,光面一遍。
四、试验段试铺中技术、试验及检测结果（一）、施工技术及组织：1、摊铺：水泥稳定碎石基层正线设计压实厚为33cm，为保证其压实度，分两层进行施工碾压。
摊铺前应将下结构层表面洒水湿润，在熨平板底垫上与按计算松铺厚度同厚的木板起步，松铺确定为1.33。
摊铺前检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。
第一台摊铺机摊铺时向前找中分带一侧钢丝和道路走平衡梁；在第一台摊铺机通过后。
水稳层底基层总结(试验段)
水泥稳定碎石试验段施工总结一、试验段工程概述我项目部于2011年4月17日进行了水稳试验段工程的施工。
水稳底基层试验段选择在K43+340~K43+540右幅，长度200米，在认真深入学习了水泥稳定碎石设计要求及施工相关技术规范的同时，我部又组织了所有参于施工人员进行了工前详细的技术交底和现场演练，并进一步熟悉施工图纸和规范要求。
二、试验段施工参加人员1、为了确保试验段施工能够顺利进行，且各环节质量都在受控状态，项目部成立了健全的组织机构，明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。
在试验段施工过程中，项目部更是不断强化管理、明确责任，将岗位责任制进一步落实与深化。
整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施，项目总工（技术主管）负责技术数据的统计、分析，后场由拌和场厂长负责，前场由施工队长负责，试验室主任负责前、后场试验检测，测量组负责施工前放样、施工中标高控制、松铺系数测定以及成型路段的测量检测，综合办公室主任负责现场宣传、文明施工监督以及应对各类突发事件，所有人员均按照施工组织设计要求各司其职，坚守岗位。
2、本次水泥稳定碎石试验段施工，我部配备各类管理人员13名、设备操作人员8名、其他辅助人20名。
项目部人员配备及分工一览表现场详细人员分工三、投入的主要机械设备为了确保本试验段施工取得圆满的成功，项目部组织所有用于试验段施工的摊铺机、压路机等设备均于2011年3月15日前进场，进场前设备均进行了全面的检修、维护、保养，设备性能良好。
试铺段施工前一天，项目部对全套机械设备进行了试启动，并进行了短时间的模拟运作，进一步确认了机械设备的完好。
四、试验段施工目的通过试验段工程施工，确定水泥稳定碎石的施工工艺，查找施工中的问题，并修正施工方案，完善施工组织，以指导全面保质保量完成水泥稳定碎石基层施工。
具体内容包括：1、验证用于施工的集料配合比例1.1、调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、沙、水泥、水的重量,测量拌和设备计量的准确性。
水泥稳定碎石基层试验段总结
基层试验段成果总结一、施工简况本段起点桩号为K29+003终点桩号为K52+445.32，路线全长23.442Km。
根据施工设计图的要求路面基层采用水泥稳定碎石基层，厚度38cm，分两层摊铺，半幅宽度上基层18.45m，下基层18.75m。
为了尽早开展路面基层施工，提供大规模作业相关技术数据，我分部在2017年3月6日进行了水泥稳定碎石试验段的施工，具体桩号为K38+700～K39+000左幅，试验段为第一层，铺筑厚度为19cm。
其中K38+700-K38+850段采用4%水泥量水稳碎石进行摊铺，设计最大干密度为2.472g/cm3，最佳含水量4.4%,；K38+850-K39+000采用3.8%水泥量水稳碎石进行摊铺，设计最大干密度2.456g/cm3，最佳含水量4.4%。
混合料采用一台WB600拌和楼进行拌和。
施工时，混合料的摊铺采用三台摊铺机进行，松铺系数暂取1.30，压路机采用英格索兰100一台、三一重工220四台、徐工XP261胶轮一台。
为确保施工质量，为今后大面积的施工提供依据，特将本段试验段总结如下：二、试验段目的1、验证施工的集料配合比：2、确定材料的松铺系数；3、确定标准施工方法；摊铺方法和适用机具；水泥剂量、含水量的合理控制；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；4、验证混合料的质量和稳定性。
5、检验施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
三、施工前准备工作1、技术准备（1）在试验段开工前已对技术、质量、试验、测量、资料、安全、设备等施工人员进行了技术交底。
（2）水泥稳定碎石配合比试验检测报告，已由监理工程师审核批复。
（3）所施工段落的底基层经三阶段验收合格。
（4）对沿线水准点和导线点进行复测，进行现场放样后，上报监理工程师审核。
2、机械设备配置（1）拌合设备：水泥稳定碎石拌合机1座。
（2）摊铺设备：摊铺机三台。
（3）压实设备：英格索兰100振动压路机1台、三一重工220振动压路机4台、XP261胶轮压路机1台。
水稳层试验段总结
水稳层试验段总结1、验证施工水泥稳定基层集料配合比例；2、摊铺混合料的松铺系数；3、确定标准的施工方法：①混合料数量控制②混合料的摊铺方法和适用机具③合适的拌和机械、拌合方法和拌和时间④混合料含水量的增减和控制方法⑤整平、整形处理的合适机具和方法⑥压实机械的选择组合、压实顺序、压实方法、压实速度和遍数⑦拌合、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合⑧压实度的测试方法，初定每一作业段的最小检测数量，以满足规范要求频率为限。
4、确定摊铺及碾压的工作合理长度在试验路铺筑过程中确定了以下施工方法和数据:一、拌合1、拌合机具：采用500t/h（成都新筑500型）拌合机集中拌合，全机采用微电脑控制配合比。
拌合场位于勐卡镇公路K81公里左侧。
2、施工时水泥剂量为:5、0%；最大干密度2、254g/㎝3、最佳含水量7、6%。
3、含水量控制：采用配合比设计最佳含水量7、6为基准控制,晴天上午9：30至4：00含水量比最佳含水量提高0、5%到1%。
早晨和阴天施工时，根据实际情况比最佳含水量减少0、5%到1%。
4、拌合方法：混合料根据调速电机带动送料皮带依据电脑控制配合比配料，然后进入拌合缸混合，流水拌合。
二、运输1、运输机具及数量：试验路段合适的车辆数量为10辆。
随着运输距离的延长，适当增加自卸车辆。
2、为防止运输途中水份损失，运输车用棚布覆盖。
3、人工配合小挖掘机摊捕整平：专人指挥卸料，料堆均匀，间距合适。
三、摊铺1、摊铺机具及数量：平地机一台; 洒水车SCZ5141型一辆;2、松铺系数：施工前我部拟定松铺系数为1、32,松铺厚度为26、4cm，高程控制安排相应的技术人员设置水准观测点，施工完成50米后，按拟定的压实遍数碾压完成且检测合格后进行相应的高程测量。
发现压实变形为4～5cm, 压实厚度挖坑检测平均为21cm，后把上层松铺系数改为1、30即松铺厚度仍为26、0cm，碾压完成后检测厚度为20㎝，在以后铺筑的路段中，我们采用同样的松铺系数。
水稳试验段总结报告
一、工程概略：青海省共和至玉树（结古）公路是 G214线的重要构成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。
为青海省南部少量名族地域的经济发展、文化沟通以及应付战争、自然灾祸等突发事件供给着连续的交通保障作用，是 2010 年“414 玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、挽救生命”的生命线。
公路起点位于海南州共和县（与正在实行的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。
我企业承建的 GYⅡ -SGC6 合同段起点为 K376+000，终点为K409+200，路线长公里。
设计车速为 80km/h 分别式路基宽度 10m，整体式路基为和。
公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路 - Ⅰ级。
路面水泥稳固碎石基层（含100%碎石），厚度 18cm,试验路段选取 K377+000～K377+200段，长 200m。
路面水泥稳固碎 ( 砾) 石底基层（含 25%碎石），厚度 18cm,试验路段选用 K376+400～K376+600段，长 200m。
二、试验段目的：1、依据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确立水稳层的拌和含水量；2、依据试验段确立松铺系数和碾压遍数；3、依据拌和出料速度对设施、人员配置进行科学调整；4、依据试验段优化机械组合；5、培训管理人员，优化劳动组合；三、试验步骤：1、准备工作（1）原资料准备①水泥 : 采纳共和县金和水泥有限企业生产的复合型硅盐缓凝水泥, 强度等级，水泥初凝时间为3小时以上,络凝时间为6小时以上。
②碎石 : 碎石采纳 K386+600左边 800m碎石场碎石 , 碎石最大粒径不大于。
③砾石 : 砾石采纳 K387+000右边 300m河滩砾石 , 砾石最大粒径控制不大于。
④细集料 : 细集料采纳 K386+600左边 800m碎石场经过的筛下部分。
⑤水采纳 K386+000右边 800m的河水。
（2）工作面准备按质量查收标准对己完垫层进行查验、并对工作面进行全面清理，清理洁净 ,保证表面无附着物。
水稳基层试验段施工总结
编制：复核：审核：×××××××××有限公司××××××××标项目经理部二〇一一年十月一、工程概况泗许高速公路淮北段起点位于淮北市烈山区古饶镇小赵村(合徐高速以西1.5公里),顺接泗洪至许昌高速公路宿州段，与合徐高速公路衔接形成枢纽互通，起点桩号为K1+557.026；路线向西跨南沱河，预留东刘家互通，在岳集以南跨浍河，设置岳集互通，然后路线折向西北，顺接河南省在建的商丘市任庄至小新庄高速公路，终点位于浍河上的皖豫省界，终点桩号为K52+101.708。
我公司承建安徽省泗许高速公路淮北段路面02标，对应主路线桩号K26+960～K52+101，路线全长25.141公里，其中包括百善互通、岳集互通及淮永收费站。
主线路面基层为36cm厚水泥稳定碎石，分两层施工，每层18厘米，共123.12418万平方米。
为了验证拌和的水泥稳定碎石混合料的质量和稳定性，确定合理有效的施工工艺以及各项施工技术参数，并找出工、料、机的最恰当的组合，以便为水泥稳定碎石基层的规模化施工形成技术指导，我项目部于2011年11月3日在主线桩号为K29+410～K29+560段右幅底基层上铺筑下基层的试验段。
本次试验段的铺筑过程中，采用了双钢轮初压、钢轮强振复压、胶轮收光终压的碾压工艺，并根据现场采集的数据绘制压实曲线，用以确定规模化施工过程中的碾压工艺。
二、施工准备工作1、水泥稳定碎石施工所需主要原材料已进场并检验合格，水稳拌和站已完成标定工作，可以进行水泥稳定碎石的拌和。
2、试验段底基层已施工并完成养生，平整度、横坡度、宽度、高程、外型尺寸等各项指标满足规范要求,可以进行基层的铺筑。
3、试验准备工作a）我部按照合同条款及其业主的要求，（综合考虑材料质量，各种技术指标以及产量、运距等），采用淮北市玉麟石料厂生产的石料1#（0～2.36mm）、2#(2.36～4.75mm)、3#(4.75～9.5mm)、 4#(9.5～16mm)、 5#(16～31.5mm)。
水稳底基层基层试验段总结
水稳底基层基层试验段总结安徽省宁国至绩溪高速公路路面工程NJＬM—01合同段ＺK１5＋２50—K1５+5８0水泥稳定碎石底基层试验段施工总结报告一、工程概况及试验段目得1、工程概况:本项目为安徽省高速公路路网规划“四纵八横"中得“纵一”联络线,同时也就是安徽省地方高速公路S0１中得一段,北接宁宣杭高速公路,可连接江苏、浙江,具有对接长三角省际干线通道得服务功能;同时与宣杭、绩黄、徽杭、铜汤屯等高速公路共同构成皖南高速公路网络,改善区域交通条件、促进区域旅游资源开发具有重要意义。
宁绩高速公路路面０1标项目工程造价为15６149298元,项目起讫桩号为Ｋ０+00０－K25+948。
１,全长25、9４8公里,包含宁国服务区与甲路互通,全线大、中桥2０座,小桥１座,隧道3座。
主线路面结构为:２０ｃm厚３%水泥稳定碎石底基层(填方段)或20cm级配碎石(挖方段)底基层+36cm厚5％水泥稳定碎石基层+乳化沥青透封层＋7cm厚AＣ-25C粗粒式沥青砼＋乳化沥青粘层+6ｃm厚AC-２0Ｃ中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+5ｃm厚AＣ－13C细粒式改性沥青砼,总厚度为编制单位:安徽省交通建设有限责任公司宁绩高速NJLM－01项目经理部编制日期:二〇一三年八月二十七日74cｍ;桥梁隧道面层结构为6cm厚ＡC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+４cm厚AC-13Ｃ细粒式改性沥青砼,总厚度为10cｍ。
主要工程内容包括:３%水泥稳定碎石底基层54、41万㎡、5%水泥稳定碎石基层99.69万㎡、AC－2５C粗粒式沥青砼44、38万㎡、AC—20C中粒式改性沥青砼４7.81万㎡、AC －13C细粒式改性沥青砼47.5４万㎡,路缘石安装319１2ｍ,纵、横向排水２0２08.5m,桥梁、隧道铣刨及防水3７2319。
8m２。
1、1、主线主要技术标准⑴、公路等级:高速公路;⑵、计算行车速度:100ｋm/h;⑶、路基宽度:整体式路基宽度26米,分离式路基宽度1３米;水稳底基层宽度为13.38m(中宽)。
水稳试验段总结
水稳试验段总结***---***段水泥稳定砂砾基层试验路段（首件工程）施工总结一、试验路段工程概述：***---***段水泥稳定砂砾基层试验路段，长度200m，顶宽12.65m，底宽13.25m，铺筑厚度0.30m。
二、施工前准备工作：1、技术准备：（1）该试验路段开工前，先对已交验的底基层工程进行了整修、复测，在其各项指标满足规范要求后，方进行了该试验路段的摊铺工作（2）该试验路段开工前，组织参与施工的技术人员已熟悉了设计图纸，并进行了水准点、导线点等复测工作，满足规范要求后，方进行了该试验路段的摊铺工作。
（3）将底基层表面上的浮土、杂物全部清除，并在水稳摊铺前洒水碾压。
（4）该试验路段开工前，根据路线中桩钉出了基层摊铺的边线。
（5）在基层摊铺边线每10m打钢钎，挂钢丝绳控制摊铺厚度。
2、试验准备：该试验路段开工前，对用于该段摊铺的水稳基层原材料、配合比进行了试验，并已得到批复。
3、机械设备组合情况：水稳基层试验路段机械组合采用南方路机500型水泥稳定拌和设备，已安装、调试、标定完毕。
摊铺机已在现场安装完毕，压路机、自卸车、水车等机械均处于完好状态。
4．人员组织情况：职务姓名总工程师***质检工程师***试验负责人***拌和站站长***现场技术负责人***试验员***专职安全员***三、水稳砂砾基层施工工艺：1、摊铺方式：该段基层厚度为0.30m，采用二层摊铺的方法。
2、水稳料拌和：水稳拌和料在K3961+000右侧800m，水稳拌和站集中拌和，施工所用水稳料比室内试验确定的剂量适当增加，砂砾材料最大粒径及水泥用量满足规范要求，配料准确，摊铺时混合料的含水量略大于最佳值，拌和均匀。
试验室及监理组人员在现场旁站，并按规定频率取料做抽检试验。
3、上料方式：根据水稳基层的宽度、厚度及长度，计算出试验段每个作业段的上料数量，由自卸车将监理工程师批准认可的水稳拌和料运至施工现场，水稳料在运输过程中用蓬布覆盖以防水分蒸发。
水稳基层试验段总结报告(施工)
目录一、试验段概况 (1)二、原材料检测 (1)三、水稳基层配合比 (2)四、人员组织和机械设备 (2)五、水稳基层松铺系数 (5)六、混合料的拌和 (7)七、混合料的运输 (8)八、混合料的摊铺 (9)九、混合料的碾压 (10)十、横向接缝的设置 (11)十一、养生及交通管制 (12)十二、试验路段各项技术指标检查结果 (12)十三、结论意见 (15)十四、存在的问题和对策 (16)附表一水泥稳定碎石基层质量检验标准 (18)附表二试铺段各项技术指标检测资料 (19)水稳基层试验段总结报告一、试验段概况1、试铺时间：2017年05月17日9:10-5:002、施工单位：南京西部路桥集团有限公司3、监理单位：江苏东南工程咨询有限公司4、天气情况：晴，气温16～28℃，2～3级，具备施工条件。
5、试铺段桩号：施工桩号为K3+230–K3+410左幅，长度为180米，结构类型为20cm厚水泥稳定碎石基层和调平层，铺筑宽度为16.0m。
下承层为混凝土拼宽段，已通过我总监办验收合格，各项技术指标均满足规范及设计要求。
6、水稳拌和站开机时间为9:10。
为确保拌和站混合料的稳定性，我总监办派专人对混合料的稳定度进行把控，在第一车出料约20t时混合料已经稳定，此时将第一车的20吨废弃。
第二车混合料出场时间为9:38，到达现场时间为9:50，开始摊铺时间为10:10，摊铺结束时间为10:20。
摊铺起始桩号为Kxx+xxx,实际摊铺段落Kxx+xxx–Kxx+xx，长度xxm，摊铺机以1.7m/min的速度缓慢、均匀、连续不断摊铺，夯锤振级为3.2级。
第一段碾压长度为30m，初压开始时间为10:41，初压结束时间为11:08，初压速度控制在1.6km/h；复压开始时间为10:50，复压结束时间为11:25，复压速度控制在2.2km/h；终压开始时间为11:25，终压结束时间为11:48，终压速度控制在2.2km/h。
水稳基层试验段总结报告(施工)
目录一、试验段概况二、原材料检测三、水稳基层配合比四、人员组织和机械设备五、水稳基层松铺系数六、混合料的拌和七、混合料的运输八、混合料的摊铺九、混合料的碾压十、横向接缝的设置十一、养生及交通管制十二、试验路段各项技术指标检查结果十三、结论意见十四、存在的问题和对策附表一水泥稳定碎石基层质量检验标准附表二试铺段各项技术指标检测资料水稳基层试验段汇总报告报告一、试验段概况、试铺时间：年月日、施工单位：公司、监理单位：公司、天气情况：晴，气温～℃，湿度，风力～级，具备施工条件。
、试铺段桩号：施工桩号为–左幅，长度为米，结构类型为厚水泥稳定碎石下基层，铺筑宽度为。
下承层为水稳底基层，已通过监理组验收，各项技术指标均满足规范及设计要求。
、水稳拌和站开机时间为，并以的速度生产水稳混合料。
为确保拌和站混合料的稳定性，我部派有多年水稳拌和站施工经验的工人对混合料的稳定度进行把控，在第一车出料约时混合料已经稳定，此时将第一车的吨废弃。
第二车混合料出场时间为，到达现场时间为，开始摊铺时间为，摊铺结束时间为。
摊铺起始桩号为,实际摊铺段落–，长度，摊铺机以的速度缓慢、均匀、连续不断摊铺，夯锤振级为级。
第一段碾压长度为，初压开始时间为，初压结束时间为，初压速度控制在。
复压开始时间为，复压结束时间为，复压速度控制在。
终压开始时间为，终压结束时间为，终压速度控制在。
最后一车混合料出场时间为，摊铺完成时间为，最终碾压完成时间为，此段落后续摊铺长度为米。
二、原材料检测水稳基层的主要原材料有水泥、碎石，我部对所用材料均按要求频率做了试验检测，各项指标均满足要求。
、水泥采用黄山海螺水泥有限公司生产的·缓凝水泥，试验结果如下：表一水泥试验检测结果表、碎石采用工程部碎石场生产的碎石，按～，～，～，～四种规格备料。
集料主要指标如下：表二集料试验主要检测结果、水混合料拌和、养生用水均采用洁净的地下水，满足要求。
三、水稳基层配合比选用经中心试验室最终批复的配合比用于水稳基层试验段试铺，并将水泥用量分为、两种剂量进行了铺筑，其中–左幅米按照的水泥剂量施工，–左幅米按照的水泥剂量施工，配合比设计结果如下：表三水稳基层配合比四、人员组织和机械设备、人员组织为使试验段顺利开展，工程部根据前、后场需要对每个岗位进行了明确的人员分工，并责任到人，具体分工见下表：、主要施工机械及检测仪器（）主要施工机械工程所需施工机械的产量及吨位等性能均满足招标文件及工程实际的需要，工程部于月日已对拌和站进行标定和调试，月日进行了水稳底基层混合料试拌，月日进行底基层试验段铺筑，而后进行底基层大面积施工，在此期间，各种计量准确。
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水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、施工准备1）材料准备水泥稳定碎石基层碎石选用工区拌和场内堆放的成品碎石料，按0-4.75mm、-9.5mm、-19mm、19-31.5mm四档规格料分类堆放。
根据设计图纸的要求，碎石所选用的石料的压碎值均不大于25%，31.5mm方孔筛的通过率为100%，其颗粒级配组成、针片状等技术指标均符合设计及规范要求。
基层所用的水泥选用宁波海螺复合水泥。
水泥安定性和3天抗压强度等技术指标均符合规范要求。
通过试验，基层水泥稳定碎石混合料的配合比采用水泥:碎石（0-4.75mm）:碎石-9.5mm:碎石-19mm：（19-31.5mm）（重量比）=:(40:10:45：5)，7天（20℃条件下湿养6天，浸水一天）龄期的无侧限平均抗压强度为，大于设计值。
2）设备准备项目部配备了WDA500A型水稳拌和机，拌出的水泥稳定碎石混合料粗细均匀，色泽一致。
拌和楼每小时能拌出混合料约300吨，完全能满足基层试验段施工需要。
同时，根据试验段现场施工需要，配备RP752摊铺机一台、XS202J压路机1台，XP302胶轮压路机1台、洒水车1辆、自卸车6辆等施工机械。
设备一览表3）既定方案根据技术规范的要求，并经监理工程师对“水泥稳定碎石基层试验段施工方案”的批准同意，根据基层施工方案进行施工。
碾压方案一：先用XS202J压路机静压一遍，接着用XS202J压路机弱振一遍、强振三遍，最后用XP302胶轮压路机碾压两遍（最后一遍消除表面轮迹）。
碾压方案二：先用XS202J压路机静压一遍，接着用XS202J压路机弱振一遍、强振四遍，最后用XP302胶轮压路机碾压两遍（最后一遍消除表面轮迹）4）检测方案1.试验：根据试验室室内重型标准击实的结果：最佳含水量为%，最大干密度为2.187g/cm3。
试验路段的检测严格按照《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》 JTGF80/1-2004 规定的检测频率在试验专监和现场道路监理工程师的监督和指导下进行，检测方式为每种碾压方案压实结束后，采用灌砂法进行压实度检测，在拌合楼出料时检测混合料含水量、水泥剂量。
2.测量：测量员进行施工测量，定出中桩和左右边桩,然后插杆挂线控制每层的松铺厚度。
在每一遍碾压后进行高程测量，分析每一遍碾压后的压实效果，在碾压结束后，测量计算出松铺系数。
二、施工过程7月20日，在K99+800—K100+100段右幅进行了基层试验路段的施工。
上午7点，拌合楼开始搅拌水泥稳定碎石混合料，7点半运至施工现场后用RP752摊铺机摊铺，摊铺时摊铺机保持每分钟1.0米的恒速前进，摊铺出来的混合料表面平整、光滑。
为保证混合料在初凝前完成碾压，碾压采用分段进行，每段长度控制在50米左右。
碾压按先低后高、先静后振、先轻后重、由重到轻的原则进行。
前150米施工：先用XS202J压路机静压一遍，接着用XS202J压路机弱振一遍、强振三遍，最后用XP302胶轮压路机碾压两遍（最后一遍消除表面轮迹）。
后150米施工：先用XS202J压路机静压一遍，接着用XS202J压路机弱振一遍、强振四遍，最后用XP302胶轮压路机碾压两遍（最后一遍消除表面轮迹）。
至上午11点半，混合料摊铺碾压完成，覆盖土工布开始洒水养生。
施工结束后，对试验段两端碾压密实且高程和平整度均符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面。
同时在试验路段两端设立封路标志牌，禁止任何车辆通行。
三、试验段成果（一）、施工结果分析1、基层试验段平均宽度4.25M（底宽和顶宽平均值），，共用混合料408T（不包含用水量），水泥，平均水泥剂量为%。
2、试验段水稳拌和机拌和量控制在300T每小时，摊铺机速度控制在1.0m每分钟，运输车辆配置6辆，运距为15km。
根据以上结果分析，在基层大规模施工时，水稳拌和机产量宜控制在300吨/h，摊铺速度提高到1.2米/分钟，运输车辆配置10-15辆（根据运距相应调整）。
3、压路机前两遍碾压速度为2.0km/h，以后速度控制在2.2km/h。
经测定，K99+800-K99+950段（第一种碾压方案）当静压一遍、弱振一遍、强振三遍，再胶轮碾压两遍后，压实度为%；压实度未达到规范要求；K99+950-K100+050段（第二种碾压方案）当静压一遍、弱振一遍、强振四遍，再胶轮碾压两遍后，压实度为%，压实度达到技术规范要求。
水泥稳定碎石基层顶面标高基本趋向稳定，计算得出基层水泥稳定碎石混合料的平均松铺系数为（具体结果见附件）。
根据两种碾压方案比较，考虑到机械的有效利用及压实效果，选用第二种碾压方案。
（二）、试验段确定的参数1、水泥稳定碎石底基层松铺系数确定为，作为下阶段施工放样依据。
2、确定每一作业段的合适长度为50m。
3、确定合理的机械组合为XS202J压路机一台，XP302胶轮压路机一台，RP752摊铺机一台，运输车辆10台。
摊铺速度提高到1.2米/分钟，压路机前两遍碾压速度为-1.7km/h，以后速度控制在-2.2km/h。
4、根据两种不同碾压组合方式比较后，确定水泥稳定碎石基层碾压方式：XS202J压路机静压1遍→XS202J压路机弱振压1遍→XS202J压路机强振压4遍→XP302胶轮压路机碾压2遍（消除轮迹）。
5、根据水泥稳定碎石混合料筛分结果，各档材料均符合配合比级配范围；试验段混合料平均水泥用量为%，符合配合比水泥用量要求，水稳拌合楼各档原材料计量准确，可以开始正常施工。
6、确定水泥稳定碎石基层配合比为水泥：碎石（0-4.75mm）:碎石-9.5mm:碎石-19mm：（19-31.5mm）（重量比）=:(40:10:45：5)，考虑到水泥拌和过程中的损失，施工配合比增加%水泥用量。
考虑到天气情况实际拌和含水量要比最佳含水量（%）高～%，以弥补在混合料的拌和、运输及摊铺过程中损失的水分（三）、施工中存在的问题1、现场管理人员投入不够，造成人员分工责任不明确，对出现问题应急措施不强。
2、前后场缺少沟通，拌合楼没有根据天气变化及时对混合料含水量及时调整，造成一车混合料含水量过大而发生粘轮现象。
3、压路机操作手未严格按要求进行碾压，碾压速度过快。
4、水稳拌和楼操作分工不明确，造成拌和机出现问题时解决不够迅速，导致拌合楼停机等料现象。
5、运输车辆不够，跟不上现场摊铺速度，导致摊铺机经常时常停机，影响基层平整度。
（四）、整改措施1、对现场管理人员、技术人员重新进行了一次明确的岗位分工，落实责任到人。
加强摊铺机和压路机施工过程中的协调组织，切实落实试验段施工方案。
2、现场负责人加强与拌合楼操作人员联系，根据天气情况及时调整混合料含水量，避免发生碾压粘轮或起皮现象。
3、对压路机操作手重新进行交底，严格按照施工方案规定的碾压方案、速度进行碾压，前两遍碾压速度为-1.7km/h，以后速度控制在-2.2km/h。
4、根据施工路段运距，开始施工前调配好车辆，以减少摊铺机停机次数。
四、施工总结从基层的相关检测数据来看,试验段的各项技术指标均达到了设计和《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中的要求。
根据试验段的施工过程和施工检测数据分析，目前我合同段水泥稳定碎石基层的施工工艺和施工设备已基本上能满足施工要求。
从试验段存在的问题来看，还有以下几点值得我们注意：1、加强施工前对拌合楼机械设备的检修和保养，减少拌合过程中的机械故障。
2、严格抓好对原材料质量的控制，特别是对于基层碎石级配的控制，保证其处于设计规定的级配范围内。
我们将派专人在料场进行检查，并按规定试验频率定期进行抽检试验，确保料源的质量。
3、在水泥稳定碎石混合料的拌和和运输中我们要特别注意含水量的控制，根据天气情况实际拌和含水量要比最佳含水量高～%，以弥补在混合料的拌和、运输及摊铺过程中损失的水分，确保水泥稳定碎石混合料经摊铺整形后碾压时的含水量处于或略大于最佳值。
同时还应根据运距合理地调配车辆，以保证拌和能力的正常发挥；保证水稳拌和场和施工摊铺现场的衔接正常，最大可能地提高生产效率，减少不必要的浪费。
对于运距较远时，应准确把握拌和机出料能力、施工现场摊铺能力、自卸车装运时间及频率三者之间的联系，及时进行生产调度4、在摊铺过程中，我们要注意以下几点，以保证各项技术指标均能达到规范要求。
（1）合理控制摊铺机的前进速度，以使刮板输送器和螺旋输送器的送料速度保持同步。
（2）摊铺机的前进速度和刮板输送器、螺旋输送器的转速要均匀，尽量避免粗细料离析现象。
（3）当水泥稳定碎石混合料供应跟不上时，摊铺机的熨平板前应留余不少于正常摊铺量的三分之一的混合料，以减少横向施工接茬和保证路面的平整度。
5、摊铺及整形之后，采用先轻后重、由重到轻的原则进行碾压。
碾压时注意：（1）水泥稳定碎石混合料的含水量要始终处于最佳含水量，碾压时若表面水分不足或水分蒸发较快，应及时补洒少量的水。
（2）第一遍振动碾压结束后，对于平整度不符合要求的路段，则用人工找平使其纵向顺直，纵断高程和横坡等符合设计要求。
（3）遇有“弹簧”、松散、起皮等现象时，应及时翻开并加适量的水泥重新拌和或填补新料，使其达到质量要求。
（4）严禁压路机等施工机械设备在未开放交通的基层路段上调头，启动或停止时应小心，避免对已完成的底基层产生不良影响。
6、碾压完成后，加强对基层路面的温、湿度养生，保持表面潮湿至7天养生期结束并达到设计强度为止。
同时施工路段两端要设置告示牌，禁止任何车辆通行。
我们考虑基本上以本次试验段的施工结果作为以后基层正式施工的依据，并在以后的施工实践中，在现场监理的指导下不断地调整完善。
浙江正方交通建设有限公司33省道（浒溪线）奉化段改建工程第二合同段项目部2011年7月23日。