发动机匹配
对汽车发动机动力输出匹配的
总结本次研究内容与成果
本次研究主要对汽车发动机动 力输出匹配进行了深入探讨， 包括匹配原理、方法、影响因
素等方面。
通过理论分析和实验验证， 得到了汽车发动机动力输出 匹配的关键参数和优化方法
。
研究成果对于提高汽车动力性 、经济性和排放性能具有重要
意义。
对未来研究方向的展望
进一步研究汽车发动机动力输 出匹配的智能化技术，提高匹 配精度和效率。
案例三：某款车型燃油经济性匹配优化案例
总结词
通过优化车身结构、降低风阻系数等措施，提高车辆的燃油经济性。
详细描述
该款车型在城市道路行驶时，由于车身结构和外观设计不合理，导致风阻系数较 高，油耗较大。通过优化车身结构、改变外观设计等措施，降低风阻系数，减少 空气阻力，从而提高车辆的燃油经济性。
0具有 较高的热效率，但噪音较大，对燃油 要求较高。
柴油发动机类型与特点
直喷式柴油机
将燃料直接喷入汽缸内，具有较高的热效率，但噪音较大， 对燃油要求较高。
共轨式柴油机
采用共轨技术控制燃油喷射，具有较低的噪音和较好的燃油 经济性。
混合动力发动机类型与特点
并联式混合动力
案例二：某款车型传动系统匹配优化案例
总结词
通过优化传动系统设计，提高发动机动力与传动系统的匹配度，从而提高车辆动力性能和燃油经济性 。
详细描述
该款车型在加速时，传动系统与发动机的配合不佳，导致车辆加速缓慢、油耗增加。通过优化传动系 统设计，选择合适的变速器和离合器等部件，调整传动系统的传动比和效率，使发动机动力与传动系 统更加匹配，从而提高车辆动力性能和燃油经济性。
匹配方法与流程
01
匹配流程
02
1. 分析汽车行驶需求：了解汽车类型、用途、行驶 工况等信息，确定汽车的动力需求。
发动机ECU匹配标定
发动机ECU匹配标定基本概述ECU内部的控制策略是固定的，但其包含的数千个自由参数是可调的。
对不同的发动机，不同的车型，这些参数都需要进行调试优化，使得整车通过各种排放法规并满足各种驾驶性能指标。
这一调试过程被称之为发动机匹配标定。
匹配标定是一个复杂的系统工程。
它包括台架试验、可控环境实验室试验、基于数学模型的标定计算、排放试验、功能验证试验等。
ECU标定系统的主要类型有：1）ATI VISION CCP 标定系统；2）ATI VISION M6标定系统；3）ETAS INCA CCP标定系统；4）ETAS INCA ETK标定系统等。
但无论那一种标定系统都离不开软件和硬件的支持。
目前，我公司提供的软件平台主要有：ATI VISION、ETAS INCA、RA DiagRA MCD.这三种软件各有特色，但均包含项目管理、标定、数据分析及标定对比等功能。
同时，我公司也为广大客户提供了丰富的硬件支持模块:Therme-Scan SMB/CAN温度采集模块、Dual-Scan SMB/CAN温度-模拟信号混合采集模块、AD-Scan SMB/CAN模拟信号数据采集模块、Thermo-Scan Minimcdule CAN温度采集微型模块、AD-Scan Minimodul CAN 微型模拟信号数据采集工具、ATI EDAQ Modules数据采集模块、Lambda测量仪、Bosch宽域型氧传感器、IGTM-2000点火时间测试仪、SmartTach通用转速测试仪等。
而且，基于我们丰富的软硬资源，我们还将根据客户的不同需求搭建起完整的ECU匹配标定平台。
发动机ECU快速开发平台-NO-Hooks技术NO-Hooks OnTarget 是一项最新的美国专利技术。
该产品是一款软件工具，主要用于ECU策略软件开发与标定。
这一产品功能强大，价格低廉，无需任何附加硬件。
用户可首先用SimulinkR建立新的控制策略开的与标定，EOBD（OBDⅡ）开发，标定及功能验证、对车辆设置某种特定工作状态或进行某种重复试验。
发动机匹配简述.doc
发动机控制器匹配简述一.发动机匹配工作和发动机管理系统（EMS）一.发动机匹配工作的目标发动机匹配工作的目标：1 通过发动机台架的匹配，使发动机具有良好的稳态性能，在保证发动机工作可靠性（无爆震，无过热）的情况下，达到发动机的设计功率，扭矩和油耗性能。
2 通过对发动机在车辆上的匹配，使发动机与车辆其他系统（各种电器负载，传动系统，制动系统，三元催化转化器等等）协调工作，保证发动机在各种环境和工作条件下，都具有良好的起动怠速性能，良好的驾驶舒适性和排放性能。
同时还要进行完善的车载诊断系统（OBD）的匹配。
3 通过高温，高寒和高原等道路环境试验，对匹配好的各种性能进行全方位地验证，保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的安全，环保和驾驶舒适性等严格的指标。
对于汽油机来说，技术上就是控制进气（合理的配气相位，节气门开度等）、喷油（最佳的空燃比）及点火（合适的点火提前角）三者的配合。
需要加以说明的是，发动机的动力性能和经济性能的最大潜力取决于发动机的本体设计，发动机匹配工作只不过是努力使这些潜力得到挖掘或协调。
例如，汽油机通过改变进气量来改变输出的扭矩和功率，进排气系统的设计决定了发动机的充气效率，因此当发动机结构确定时，一定工况下发动机的最大充气量就已确定，发动机的动力性能也就确定；又如，发动机的工作效率，即燃油经济性，决定于燃烧效率及机械效率，通过改变喷油时间、喷油量以及点火提前角可以改善燃油经济性，但是不能突破由于发动机设计限定的燃油经济性极限。
二.发动机管理系统（EMS）和电子控制单元（ECU）发动机管理系统（Engine Management System, 缩写为EMS）：1979年，BOSCH公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为一体，开发出Motronic,并引入爆震控制、排气再循环等，以满足更趋严格的性能和排放要求，其电子控制范围覆盖整个发动机，称为发动机电子管理系统，其核心是燃油定量和点火正时电子控制。
发动机与整车匹配技术要点
发动机悬置实例（C2项目）
(1) 右后
左
(2) 右
左后
(3)
右 左后
3点悬置
横拉杆
2点悬置
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中横梁
4点悬置 NVH好
NVH评估
设计 1 需要非常硬的悬置来控制扭矩和侧倾。部分
载荷和怠速时，NVH不好。 悬置上承载较大，影响耐久性。
设计 2 NVH一般。 垂直方向的刚度只来自左右悬置，影响耐久
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声音特性 - NVH
驾驶员听到和感觉到的噪音，振动，刺耳声 由以下因素组成： (1) 风噪声 (2) 路面噪声 (3) 动力系统 NVH 动力系统 NVH
顾客对振动和源自动力系统的声音的感 知。 会给顾客一种有力和省劲的感觉。 可以调到与所希望的品牌特性一致。
编辑课件
来自发动机舱的噪音
发动机噪音 变速箱噪音 进气管噪音 排气管噪音 附件噪音
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冷却系统简图
溢流灌 水管 控温器
加热器
散热器
水管
水泵
水套
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冷却系统
主要部件： 水泵 - 推动冷却液。 水套 - 冷却发动机缸体和缸盖。 散热器 - 将冷却液的热散到空气中。 控温器 - 控制冷却液温度。 压力盖 - 维持冷却系统内的压
(15~17psi)。 加热器 - 利用冷却液的热量供暖。 溢流罐 - 允许编冷辑课件却液的收缩和膨胀。
编辑课件
顾客听到和感觉到了什么?
静止时 - 难于启动或失速（死机）。 - 怠速太高，太低或不平稳。 - 停车熄火而引起的振动。
运动时 - 加速迟缓。 - 加速不稳（忽快忽慢）。 - 稳态时的喘振。 - 减速不稳（忽快忽慢）。
编辑课件
发动机与各主要附件系统匹配设计说明
发动机及各主要附件系统匹配设计一、发动机:1、发动机分类及工作原理：发动机是汽车的动力源。
它是将某一形式的能量转变为机械能的机器。
按燃烧种类分类可分为汽油机、柴油机、燃气机及代用燃料机等。
按工作冲程分为四冲程发动机和二冲程发动机。
按工作原理和构造可分为点燃式内燃机、压燃式内燃机、混合式内燃机、转子发动机、燃气轮机、外燃机及电动机等。
也可按缸数、燃烧室型式等分类。
柴油机是内燃机的一种，是把柴油和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。
它具有热效率高、体积小、便于移动、起动性能好等优点而得到广泛应用。
车用内燃机，根据其将热能转变为机械能的主要构件的形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。
活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种，往复活塞式应用最广泛。
在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入、压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出这样一系列连续过程，称为发动机的一个工作循环。
对于活塞往复式发动机，可以根据每一工作循环所需活塞行程数来分类。
凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机，活塞往复两个单程即完成一个工作循环的称为二冲程发动机。
目前我厂产品所用发动机多为四冲程多缸柴油机。
2、柴油机的优缺点与汽油机比较，柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低30%左右，且柴油价格相对较低，所以燃油经济性好。
柴油机的主要优点是热效率高、油耗低、可靠性高、耐久性好。
一般载质量7t 以上的货车大都用柴油机。
柴油机的缺点是转速较汽油机低，工作粗暴，噪声大，质量大，制造和维修费用高。
3、发动机选用：目前发动机以选用为主。
各发动机主管在会同整车总布置人员满足整车性能和布置要求的前提下与发动机厂确定技术状态。
不同的车型对匹配发动机的特性要求有一定差异，应在理论计算的基础上通过试验验证发动机是否满足要求，对不能满足使用要求的应通过发动机性能的优化和整车传动系速比的匹配使发动机与整车得到最优化匹配，在满足动力性要求的前提下取得较好的燃油经济性。
对汽车发动机动力输出匹配的
动力输出匹配技术的未来发展方向
智能化发展
利用先进的传感器和算法，实现对发动机动 力输出的实时监测和精确控制，提高车辆的 性能和安全性。
新能源技术融合
结合新能源技术，如电力驱动和燃料电池， 开发更加高效、环保的动力输出匹配技术。
动力输出匹配研究的局限性和展望
技术挑战
动力输出匹配技术仍面临着一些技术挑战，如发动机性能的限制、 传感器精度和稳定性的问题等。
发动机的功率和扭矩
发动机功率
发动机在单位时间内所做的功，通常以千瓦（kW）或马力（ hp）表示。
发动机扭矩
发动机在曲轴端输出的扭转力矩，通常以牛顿·米（Nm）表 示。
动力输出匹配的原则和重要性
原则
确保发动机的功率和扭矩与车辆的需求相匹配，以实现最佳的动力性能、燃油经济性和排放性能。
重要性
不合理的动力输出匹配会导致燃油浪费、动力不足或过载等问题，影响车辆的行驶性能和安全性。
法规和政策影响
法规和政策对于动力输出匹配技术的发展有着重要的影响，需要密 切关注相关政策的变化，以便及时调整研究方向。
跨学科合作
动力输出匹配技术涉及到多个学科领域，如机械工程、电子工程、计 算机科学等，需要加强跨学科的合作和交流，共同推动技术的发展。
THANKS
感谢观看
VS
建议提出
建议汽车制造商在生产过程中，加强对汽 车发动机动力输出匹配的研发和测试，提 高匹配的准确性和可靠性。同时，针对不 同排量的发动机，应进行个性化的动力输 出匹配和优化，以充分发挥不同排量发动 机的动力性能优势。
05
CATALOGUE
汽车发动机动力输出匹配的应 用和发展
动力输出匹配在汽车设计中的应用
汽车工业的发展
发动机ECU匹配标定
发动机ECU匹配标定基本概述ECU部门的控制策略是固定的，但它包含的数千个自由参数是可调的。
针对不同的发动机和不同的车型，需要对这些参数进行调试和优化，使整车能够通过各种排放法规，满足各种驾驶性能指标。
这个调整过程称为发动机匹配校准。
匹配校准是一项复杂的系统工程。
包括台架测试、受控环境实验室测试、基于数学模型的标定计算、排放测试、功能验证测试等。
ECU标定系统的主要类型有：1）ATI V ISION CCP标定系统；2）ATI VISION M6校准系统； 3) ETAS INCA CCP校准系统；4）ETAS INCA ETK标定系统等。
但无论哪种标定系统都离不开软软件和硬件支持。
目前我司提供的软件平台主要有：ATI VISION、ETAS INCA，RA DiagRA MCD。
这三个软件各有特点，但都包含项目管理管理、校准、数据分析、校准比较等功能。
同时，我公司也为广大客户服务提供丰富的硬件支持模块：Therme-Scan SMB/CAN温度采集模块，Dual-Scan SMB/CAN温度模拟信号混合采集模块，AD-Scan SMB/CAN模拟信号数据采集模块，Thermo-Scan Minimcdule CAN温度采集微模块模块，AD-Scan Minimodul CAN 微型模拟信号数据采集工具，ATI EDAQ模块数据采集模块、朗达测量仪、博世宽量程氧传感器、IGTM-2000点火时间测试仪、SmartTach万能转速测试仪等。
此外，基于我们丰富的软硬件资源，我们还将构建完整的ECU匹配和校准平台根据客户的不同需求。
发动机ECU快速开发平台-NO-Hooks TechnologyNO-Hooks OnTarget 是最新的美国专利技术。
本产品是一款主要用于ECU策略软件开发和标定的软件工具。
该产品功能强大、价格低廉，并且不需要额外的硬件。
用户可以先使用 SimulinkR 建立新的控制策略开发和标定，EOBD（OBD II）开发、标定和功能验证，为车辆设置一定的工作状态或进行一定的重复测试。
如何进行发动机匹配
如何进行发动机匹配发动机控制器匹配简述(一)、发动机匹配工作和发动机管理系统(EMS)一、发动机匹配工作的目标：1、通过发动机台架的匹配，使发动机具有良好的稳态性能，在保证发动机工作可靠性(无爆震，无过热)的情况下，达到发动机的设计功率，扭矩和油耗性能。
2、通过对发动机在车辆上的匹配，使发动机与车辆其他系统(各种电器负载，传动系统，制动系统，三元催化转化器等等)协调工作，保证发动机在各种环境和工作条件下，都具有良好的起动怠速性能，良好的驾驶舒适性和排放性能。
同时还要进行完善的车载诊断系统(OBD)的匹配。
3、通过高温，高寒和高原等道路环境试验，对匹配好的各种性能进行全方位地验证，保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的安全，环保和驾驶舒适性等严格的指标。
对于汽油机来说，技术上就是控制进气(合理的配气相位、节气门开度等)、喷油(最佳的空燃比)及点火(合适的点火提前角)三者的配合。
需要加以说明的是，发动机的动力性能和经济性能的最大潜力取决于发动机的本体设计，发动机匹配工作只不过是努力使这些潜力得到挖掘或协调。
例如，汽油机通过改变进气量来改变输出的扭矩和功率，进排气系统的设计决定了发动机的充气效率，因此当发动机结构确定时，一定工况下发动机的最大充气量就已确定，发动机的动力性能也就确定;又如，发动机的工作效率，即燃油经济性，决定于燃烧效率及机械效率，通过改变喷油时间、喷油量以及点火提前角可以改善燃油经济性，但是不能突破由于发动机设计限定的燃油经济性极限。
二、发动机管理系统(EMS)和电子控制单元(ECU)发动机管理系统(Engine Management System, 缩写为EMS)：1979年，BOSCH公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为一体，开发出Motronic,并引入爆震控制、排气再循环等，以满足更趋严格的性能和排放要求，其电子控制范围覆盖整个发动机，称为发动机电子管理系统，其核心是燃油定量和点火正时电子控制。
发动机与汽车的经济性匹配
g100曲线具有阶跃性，当发 动机转速一定时，高档旳g100 低于低档，只有在发动机转
速 较 低 时 （ 图 4-2 中 n=1200rpm ） ， IV 档 旳 g100 反 而 低 于 V 档 ， 图 4-2 中 汽 车 旳 最 经 济 点 在 第 IV 档 ,n=1200 rpm处，而不是V档，这是由 发动机万有特征旳性质决定
经济性能而又不牺牲其他低档旳动力性能。应该指出：我 国既有许多汽车发动机旳经济性匹配存在不少问题。这方面 旳节能潜力还很大，值得引起注重。
为改善低速动力性能，并确保降低高档速比后旳经济性能， 从发动机万有特征看，还可设法使最大扭矩时转速降低 200~300r/min，而且也有潜力，加大最大扭矩，提升扭矩贮备 （目前最大扭矩处排烟很低（1Bosch），油耗也很低）。
如图中1点使用4挡旳油
耗（12.5kg/100km）比2点使
用 3 挡 油 耗 （ 17kg/100km ） 低诸多。
图9-2
（三）挂车旳应用
运送企业中一般拖带挂车（长车），这是提升运送生产
率和降低成本，涉及降低油耗旳一项有效措施。拖带挂车后， 虽然汽车总旳油耗量增长，但因为载重量增长，分摊到每吨 货品上旳燃油消耗量（吨百公里油耗）却下降了。拖带挂车 后节省燃油旳原因有两个方面：一是带挂车后阻力增长，发 动机负荷率增长，有效油耗率be下降，另一方面是汽车列车 旳重量利用系数（即装载重量与自重之比）较大，在汽车总 重一定旳条件下，汽车旳油耗也是一定旳，若能增大重量利 用系数，则同一总重旳汽车能装载旳货品重量增长，因而运 送单位重量货品所费旳燃料便下降，即100km/t旳油耗便要 低些。因为挂车旳构造简朴，自重轻，所以汽车列车旳重利 用系数比单车大。
发动机性能匹配概要
另外，对于发动机的不同转速和负荷，进入汽缸的混合 气数量和浓度也不相同，因此，燃烧速度和燃烧压力到达 最大值的时间都不相同。
评价体系的创新
从原来的单个评价到现在的系统评价，如原来我 们匹配化油器，单只测试其外特性，而不考虑其怠速 排放、怠速稳定性、低温起动性能，乃至其燃烧噪音、 缸盖温度、机油温度升高等负面影响； 匹配空滤器，同样也只测个外特性，而不考虑其 滤清效率、储灰能力、密封性能、进气噪音、高温老 化、谐振进气等。下面就空滤器、化油器、进气管、 消声器的评价流程进行简单介绍：
当发动机总体设计并生产出来以后，对其性能影啊最 大的可控制因素主要有两个方面：一方面是控制进入汽缸 的混合气浓度，因为．混合气的浓度直接影响着混合气在 燃烧室中进行燃烧的速度、压力及温度，从而对发动机的 动力性、燃料经济性和排气污染物的成分有着极其重要的 影响；另一方面，是对汽缸内可燃混合气进行点火的时刻， 不同的点火时刻，同样会对汽缸内可燃混合气的燃烧过程 产生不同的影响．从而对发动机的性能产生极大的影响。 发动机原理中，用以表述混合气浓度的参数是空燃比，用 以表述点火时刻的参数是点火提前角,另外还包括点火能量。
试验样品编号 总成内部清洁度试验 原始流量——阻力特性试验 原始滤清效率试验 变空气流量滤清效率试验 储灰能力试验
单体性能试验
全寿命滤清效率试验
密封性能试验 发动机台架试验 外特性试验 怠速稳定性 高温老化试验
可靠性试验
振动试验 评价
试验样品编号 综合流量试验 单体性能试验 密封性试验 加速性能试验 最高车速试验 整车性能试验 后轮输出功率试验 耐燃油压力试验
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一、军用车辆发动机与传统车辆发动机相比，军用的发动机要比民用的技术要求更高，运行保证时间更多，环境工作要求更恶劣严格，能适应各种需要的环境，军用发动机以柴油机为主，安全性、可靠性高。
军用车辆还需要根据具体的作业环境和地理条件来进行匹配，以满足在不同工况下能够顺利行驶。
下面以军用越野汽车高原地区动力匹配为例
随着海拔高度升高，空气密度减小，发动机进气量相应减小，导致其功率和转矩均呈一定的规律性下降，且最大转矩点转速和经济区向高转速区漂移。
同时柴油机过量空气系数随海拔高度升高而递减，导致柴油机燃烧过程恶化，后燃现象加重，燃烧持续期延长，冒烟现象加重。
这样，柴油机的动力性、经济性和排放性能也均会变差。
由于高海拔地区冷却液的沸点随海拔升高而降低，冷却液沸腾，冷却液循环散热量减少；空气密度下降，散热能力下降。
发动机排气温度升高，使发动机热负荷增加，导致柴油机可靠性降低。
通过以上两方面的分析可以看出高原地区影响汽车动力性和启动的主要因素是：高原地区气压低、空气密度小、含氧量少、平均气温低影响发动机运行及冷却系统性能下降，从而导致车辆动力性能下降。
因此燃烧过程的恶化是导致柴油机动力性和经济性大幅度下降的根本原因。
虽然高原地区恶劣的自然环境我们无法改变，但可通过运用某些措施来改善发动机进、排气系统、润滑系统和冷却系统的小环境来达到提高发动机运行效率的目的，继而使整车的动力性能得到提高。
现阶段常用可行的主要方法有：
1. 采用发动机涡轮增压和中冷技术提高柴油机的功率，这种方法可以在一定程度上改善
高原地区车辆的动力性能。
2. 供油系统、供气系统和润滑系统的良好匹配，改善发动机燃烧过程。
在高原条件下，
空气密度小，气缸进气流量减少，含氧量低，使燃烧过程恶化，通过提高泵端压力、优
化供油规律、适量增加喷油器开启压力提高雾化质量、调整供油提前角增加压缩终点温度、提高供油压力来改善发动机燃烧过程。
近几年来，随着发动机电控燃油喷射技术的日益发展，发动机电子控制技术应用己成为当今发动机行业的发展趋势，电子控制技术的应用使得更准确地控制发动机成为可能，但首先要对发动机电控系统的控制参数进行精细的标定，才能获得发动机的最佳性能。
发动机的标定通常是对发动机电控系统进行标定，通过优化标定来获得发动机最优的控制参数，如点火提前角、喷油提前角、进气涡流比、废气再循环量等的MAP图和控制曲线，并将他们存储在发动机ECU中，以控制发动机的性能[17]。
但是发动机的工作环境是可能随车辆的行驶地域而发生变化的，因此要想获得高原地区发动机最佳动力性、经济性和排放性，所需输入的控制参数是各不相同的，而且不同控制参数对各项性能指标的影响是相互耦合的，要想得到各海拔高度下发动机性能的最佳值，发动机厂家需要在高原地区对发动机进行实地测试，通过软件将采集的数据进行整理，控制参数优化标定得到最优化的发动机高原数据，使发动机在高原地区的动力性和经济性发挥出最佳的效果。
二、发动机匹配整车总体步骤
（一）根据开发车型初步确定发动机的功率、扭矩情况
根据发动机的开发车型用途、使用条件、运载情况以及国家相关的法律、法规要求，同时考虑同类车型发展趋势、市场竞争力等方面的内容，初步确定发动机的功率、扭矩范围。
（二）提供发动机的结构、性能参数表
对于初步确定的发动机，应对其性能参数，结构参数进行全面的了解。
要求发动机生产厂家填写相关数据，根据数据内容对整车的进气、排气、冷却、供油、润滑等与发动机相关的系统进行合理匹配，使发动机发挥最好的作用。
（三）确定发动机匹配整车的可行性
1.整车匹配性能分析
（1）最高车速；
（2）最大爬坡度；
（3）起步能力；
（4）最高档最大爬坡度。
2.经济性能分析
（1）特定条件下的百公里油耗；
（2）常用车速条件下的百公里油耗。
3.发动机舱内的空气流动分析
要空气流畅，不产生涡流
4.冷却系统在整车匹配的重要性
汽车发动机冷却系统是整车中非常重要的一个系统，该系统的作用就是将发动机工作中产生的热量及时散发到外界，以使发动机不至于过热，并且能够正常的工作。
这里需要说明一下发动机工作时对温度的要求，虽然冷却系统是使发动机降温的，但并不说明越冷越好。
发动机工作的温度一般在85℃-95℃，不同的发动机有所差异。
只有在这个温度范围内，发动机才能发挥出最佳性能，而且使用寿命也最长。
因此，为了使发动机工作在最适合的温度范围内，需要使冷却系统同发动机达到最佳的匹配状态，即不使发动机过热，也不至于过冷
5.冷却系统整车匹配的开发
需要条件：
（1）发动机在不同转速下的全负荷热负荷分配数据；
（2）整车在怠速爬坡、高速等工况下的油耗数据；
（3）水泵性能能数据；
（4）节温器性能数据。
5.1冷却常数确定
冷却常数是评估其冷却性能的主要指标，在设计开发的时候要求实际冷却常数不大于设计冷却常数，这样才能满足发动机的散热要求。
5.2 散热器性能确定
对于发动机的热负荷，可以根据其燃油消耗率和发动机功率等结构参数进行计算，但是较准确的数据，还是通过热负荷分配试验得到。
5.3散热器风扇性能确定
（1）怠速的时候，风扇流量；
（2）高速时，风扇流量；
（3）爬坡的时候风扇流量。
5.4膨胀箱性能确定
膨胀箱是冷却系统中用来排出气体并补充冷却液的零件。
有的系统在设计时，是参与冷却液循环，有的不参与，相对的零件不参与循环时，各方面要求稍低一些。
根据一般经验，膨胀箱是安装在位置最低液位处，应该超过散热器加水口，保证散热器真空阀正常开启
5.5系统控制参数确定
1）风扇温度控制
2）水温表的温度刻度设置
3）停车延时控制
5.6系统排气结构的设定
考虑到售后服务进行维修后，系统需要排气，需要设计排气装置，即在冷却系统的最高位置开一排气口，一般是在管路或发动机最高点上面开一排气口，用一螺栓或一开关堵住，维修排气是拆开此螺栓，有冷却液流出的时候在装好。