交通基础设施建设水平中外对比研究
世界各国沥青路面 统计数据
世界各国沥青路面统计数据1.引言1.1 概述概述部分的内容可以根据世界各国沥青路面的统计数据进行阐述。
下面是一种可行的写作方式：在现代社会中，沥青路面作为一种常见的道路建设材料，在世界各国得到广泛应用。
随着人口的增长和城市化的快速发展，道路建设在各个国家都扮演着至关重要的角色。
为了更好地了解和比较不同国家的道路建设情况，本文将对世界各国沥青路面的统计数据进行分析和总结。
在本文中，将主要关注两个方面的数据统计。
首先，我们将探索各个国家沥青路面的总面积情况。
通过比较不同国家的道路建设规模，我们可以了解到各国在交通基础设施建设方面的投入程度和发展水平。
其次，我们将重点关注沥青路面的年增长率。
通过分析不同国家沥青路面的变化趋势，我们可以揭示出各国道路建设的发展速度以及对未来交通需求的预测。
通过对世界各国沥青路面的统计数据进行深入分析，我们可以更好地了解各国在道路建设方面的差异和相似之处。
同时，我们也能够观察到沥青路面在不同国家中的发展趋势，从而为未来的道路建设提供参考和借鉴。
在接下来的文章中，我们将具体分析国家A和国家B的沥青路面统计数据，并通过对比和总结，得出各国沥青路面的总体情况对比以及发展趋势的结论。
1.2 文章结构文章结构部分是为读者提供关于本文的整体框架和组织结构的内容。
在本篇文章中，主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要介绍本文要讨论的主题——世界各国沥青路面统计数据。
在引言中，将对概述、文章结构和目的进行说明。
首先，在概述部分，将简要介绍沥青路面在世界范围内的重要性和应用，以及为什么对各国沥青路面的统计数据进行研究和分析具有重要意义。
接着，在文章结构部分，将详细说明本文的组织结构和内容安排。
文章将按照以下顺序展开：首先，我们将介绍国家A的沥青路面统计数据，并分别探讨该国沥青路面的总面积以及其年增长率。
通过对国家A的数据分析，我们可以了解该国在沥青路面建设方面的情况。
之后，我们将介绍国家B的沥青路面统计数据，并对该国的路面总面积和沥青路面的年增长率展开讨论。
国内外道路线形设计技术指标对比研究
国内外道路线形设计技术指标对比研究一、本文概述随着全球交通事业的迅猛发展，道路线形设计作为保障交通安全、提升行车舒适度、促进运输效率的关键因素，日益受到国内外交通工程界的广泛关注。
本文旨在对比分析国内外道路线形设计技术指标，探讨其异同点，以期为我国道路线形设计的优化提供理论支持和实践指导。
本文将概述道路线形设计的基本概念、原则及其在道路建设中的重要性，阐述国内外道路线形设计的发展历程和现状。
在此基础上，本文将系统梳理国内外道路线形设计的主要技术指标，包括平面线形、纵断面线形、横断面线形等方面的设计标准、计算方法及评价体系。
本文将重点对比分析国内外道路线形设计技术指标的异同点。
通过对比分析，揭示国内外在道路线形设计理念、方法、标准等方面的差异，探讨其产生的原因及背景，为我国道路线形设计的改进提供借鉴和参考。
本文将结合国内外道路线形设计技术指标的对比分析结果，提出优化我国道路线形设计的建议措施。
这些建议措施旨在提高我国道路线形设计的科学性、合理性和实用性，为推动我国道路建设事业的可持续发展贡献力量。
本文的研究不仅有助于深化对国内外道路线形设计技术指标的认识和理解，也为我国道路线形设计的创新与发展提供了有益的参考和启示。
二、国内外道路线形设计技术指标概述随着交通工程技术的持续发展和进步，道路线形设计在保障行车安全、提高交通效率、提升驾驶体验等方面发挥着越来越重要的作用。
国内外在道路线形设计技术指标方面，虽然总体目标一致，但在具体的设计理念、方法和技术指标上存在一定差异。
在国内，道路线形设计技术指标主要依据《公路路线设计规范》等相关标准。
这些规范详细规定了各级公路的线形设计要素，如平面线形、纵断面线形以及横断面设计等。
在平面线形设计中，主要技术指标包括圆曲线半径、缓和曲线长度、超高、加宽等；在纵断面线形设计中，则主要关注纵坡、竖曲线半径等技术指标。
国内的道路线形设计还特别强调线形连续性和均衡性，以确保行车安全。
中外交通公路运输安全分析
中外交通安全对比分析摘要：随着社会的发展，交通问题也越来越受到人们的关注，特别是在交通安全领域更加的引起人们的注意，因为交通事故已经成为威胁人民生命与财产安全的社会公害之一，因此，世界各国为了减少交通事故的发生，为了给人们提供更安全舒适的交通环境，都投入了大量的人力、物力和财力来研究应对交通安全的对策与措施。
本文主要通过主要通过对比中外交通安全的现状，发现中国交通安全方面存在的问题，为我国道路交通安全的发展提供一些合理性的建议。
关键词：道路交通安全；交通事故；交通安全措施；随着我国经济的发展，人民的生活水平日益提高，私家车和从事运输行业的车辆越来越多，车辆增加带来的最严重的交通问题之一就是交通事故的增加，一场交通事故轻则造成一定的财产损失，重则造人人员的死亡和重大的财产损失。
我国是世界上的人口大国，人口基数大和车辆众多，那么我国的交通事故情况与国外的交通事故情况是怎样一个情形呢，下面我通过一组数据表来对比看一下从上面往期交通事故统计资料对比可以看出，我国虽然人口基数大、车辆众多，交通事故死亡人数最多和万车死亡率比较大，但是十万人口死亡率不是很高，且年事故数、死亡人数、万车死亡率和十万人口死亡率在逐年下降，说明我国在交通安全方面相关政策正在逐年完善，也从侧面说明我国机动车驾驶人员的素质在不断提高。
在此方面，我的建议是，我国交通部门应该进一步加强在交通安全方面的管理，不要因为交通事故的改善而放松交通安全方面的管理，同时交通部门也应该加大对机动车驾驶人员的交通安全意识方面的相关知识的宣传和学习，进一步加强机动车驾驶人员的驾驶素质，以保障交通安全的进一步提高。
同时，通过以上各国每年交通事故死亡人数和总的交通事故数可得到如下结论：(1) 美国的汽车拥有辆和公路总里程均居世界各国之首，美国的年道路交通事故数量在世界各国中也居第一位。
从图表中可以看出，美国每年的交通事故数和死亡人数已经度过了高峰期，在最近的十年中呈逐年下降的趋势。
我国交通安全与国外对比分析
我国与西方国家交通安全措施的对比分析【摘要】近年来，随着我国交通事业的发展，显现了我国经济的繁荣与过快的发展，但经济发展、交通发展的同时，带来了诸如交通事故等一系列严重的交通安全问题。
本论文相比较发达国家交通安全问题，提出我国交通安全方面解决措施有待提高。
【关键词】交通安全行为意识交通事业改善提高一前景改革开放三十年，是我国经济社会快速发展的三十年，也是国际形势深刻变化的三十年。
回顾发端于1978年的改革开放，可以说，这场深刻的变革不仅大大提升了我国国防实力，改善了我国周边安全环境，更深刻变革了人们的安全理念，拓展了安全视野。
当然，随之发展的各行各业都有卓越的成绩，随着我国交通事业交通发展不断增加的趋势，人人有目共睹。
自80年代以来，我国交通事故死亡人数呈上升趋势。
随着交通网络的改善以及机动车数量的不断增加，道路交通事故的死亡人数也逐年增多。
但是与此同时，随着交通环境的改善以及机动车辆总量和性能的不断提高以及交通管理水平的改善，万车死亡率指标有所下降。
一方面，交通基础设施的改善带来了高等级公路数量的增加，相应地造成了行车速度的不断提高；另一方面，机动车驾驶员总量的增加造成了驾驶员素质的良莠不齐，加剧了交通事故的严重性，每万人死亡率开始上升。
随着交通安全事故发生频率的上升和事故破坏性的增加，交通事故带来的经济损失也在逐年增加。
所以说，我们应该依据关于交通方面相关的科学研究，在通过对与西方发达国家交通安全方面所做的成绩与成就做一定的对比，从而提出一些合理化的方案与措施来逐个避免这一系列所遇到阻碍交通安全发展的问题。
二主要内容2．1什么叫交通安全，我国现在处于发展阶段所面临的交通安全现状；荷兰学者认为，交通安全应分为发达国家交通安全与发展中国家交通安全两种。
因为交通安全因素中的人、车、路、环境的水平都与国家的经济发达程度有关。
当发展中国家的汽车逐渐增多，人与汽车的关系更密切的时候，老人、孩子遭遇危险程度也在增加。
中外交通现状的对比与分析
中外交通现状的对比与分析作者：Bachelor tian lin （江苏大学汽车与交通工程学院交通0902 学号：3090402034）摘要：我国的公路运输在综合运输中起到主导作用。
交通运输要适应并力求满足国家、社会和公众与时俱进的交通运输需求，否则就会成为制约甚至严重制约国家发展的控制因素。
本文主要介绍了我国道路交通的发展现状，分析对比了我国道路交通建设与美国交通体系的不同和发展过程中所面临的问题。
从中认识到我国在今后的交通建设中需要注意的问题，以及对我国道路交通的未来的展望。
关键词：公路道路“十二五”规划目标交通体系路网结构交通安全智能交通低碳交通Abstract：Intelligent Transportation System Low-carbon transportation Traffic safety D igital traffic system Traffic analyze正文：现阶段，我国的公路运输在综合运输中起到主导作用。
公路交通行业在党中央、国务院的领导下，坚持以科学发展观为统领，认真贯彻落实国家宏观调控的各项政策措施，交通事业得到了又好又快发展。
近几年，交通基础设施建设取得新成绩，运输保障能力得到新提高，安全监管和人命救助取得新成效，实现了全面完成“十一五”目标，向“十二五”目标迈进。
公路道路现状基本状况为：截至2006年底，全国公路总里程达345.70万公里，公路总量持续增长，路网结构逐步改善。
全国公路总里程中，国道13.34万公里，省道23.96万公里，县道50.65万公里，乡道98.76万公里，专用公路5.80万公里，村道153.20万公里，分别占公路总里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%，公路技术等级和路面等级进一步提高。
全国等级公路里程228.29万公里，占公路总里程的66.0%，其中二级及二级以上高等级公路里程35.33万公里，占公路总里程的10.2%。
中美桥梁结构规范比较研究的开题报告
中美桥梁结构规范比较研究的开题报告一、选题背景互联网和全球化进程让中国和美国之间的交流越来越密切。
在这个背景下，中国和美国之间的经济、政治、文化联系日益增多。
而桥梁作为交通基础设施之一，在加强两国之间联系和贸易往来方面至关重要。
因此，对中美桥梁结构规范的比较研究显得尤为重要。
二、研究目的本研究旨在探讨中美两国桥梁结构规范之间的差异，以进一步提高桥梁建设和维护的水平，从而更好地促进两国之间的经贸合作和文化交流。
三、研究内容本研究将从以下几个方面对中美桥梁结构规范进行比较研究：1. 规范体系比较：比较中美两国桥梁结构规范的体系结构、章节设置等方面的异同。
重点关注两国规范体系间的异同点，以及规范内容的更新调整情况。
2. 桥梁设计要求比较：比较中美两国桥梁的设计要求，重点关注强度设计、疲劳验算、偏心受力、地震设计、防腐防蚀等方面的差异。
3. 施工规范比较：比较中美两国桥梁的施工规范，着重探讨两国施工过程中所采用的不同技术和材料，以及施工质量控制和安全管理方面的差异。
4. 典型案例对比：选取中美两国各自的典型桥梁工程，对工程设计、施工过程、监管机制等方面进行对比研究，以挖掘桥梁结构规范的实际应用情况。
四、研究方法1. 文献调研法：结合国内外已有的相关研究成果，综述中美桥梁结构规范的发展历程和基本内容，查阅各国相关待遇技术文件，找出差异点并进行归纳总结。
2. 问卷调查法：以桥梁结构相关专家和工程师为对象，采用问卷的形式收集数据。
重点探讨两国桥梁设计和施工过程中相关问题的异同点，以便更好地为两国之间的桥梁建设提供指导意见。
五、研究意义本研究拓宽了对中美两国之间交通基础设施建设的认知，提高了桥梁建设和维护的水平，对于两国之间的经济、政治、文化交流都有积极的推动作用。
此外，研究结果还将为中国和美国等其他国家的桥梁设计和施工提供一定的借鉴和参考。
中美两国公路设计理念上的差异有哪些？
中美两国公路设计理念上的差异有哪些？美国的高速公路不论是里程还是质量在全世界都是一流的，自1937年开始修建高速公路，到1995年高速公路里程达到8．85万km，占全国总里程的14，占世界高速公路总里程的近一半，实现了州州通高速公路的目标，而且一般使用年限为15年左右，交通事故的发生率也相对较低，这与他们完善的路线几何设计是分不开的。
我国高速公路建设起步相对较晚，但是发展迅速。
自20世纪8O年代以来，我国交通基础设施重点建设得到加强，公路建设有了飞速发展，以高速公路为标志的高等级公路从无到有，进入一个新的建设时期，尤其是1998年实施积极的财政政策以来，我国公路建设投资数量之大、开工项目之多举世瞩目。
高速公路作为现代化的公路运输基础设施，其发生和发展是国民经济发展的必然结果，截止至2006年底，我国高速公路通车里程已达到4．64万km。
而根据我国交通部制定的《国家高速公路网规划》，至2030年我国高速公路总里程将达到8．5万km，形成覆盖全国、布局合理的国家高速公路网。
公路线形设计是公路总体设计、总体布局的关键。
线形是公路的骨架，其设计合理与否，不仅直接关系到公路建设项目的质量好坏、里程长短、投资多少、效益高低，更直接影响到公路运营安全。
虽然每个国家对线形的设计都有明确的设计标准，但是仅仅满足设计规范的线形设计并不代表是最合理的线形。
线形设计是否合理不仅是关系到高速公路安全性问题的最主要因素，也是确定道路的经济性、道路的景观环境、道路的通行能力等方面的重要因素。
通常在设计中追求的高指标公路并不一定是安全的公路，而高速公路线形指标的均衡性、一致性、线形的连续性及线形与环境景观的协调性才是满足汽车高速及安全行驶的重要保证。
笔者通过对美国高速公路的现场考察，以及参考中美两国的相关设计规范和有关资料，对两国在高速公路几何设计方面的设计理念和方法进行了分析对比，以供公路设计人员参考。
1 路线的适宜性和均衡性路线的适宜性是指公路路线与自然条件的协调、配合，使公路与周围环境融为一体，最大限度地减少对自然环境的破坏。
中国与日本高速铁路桥梁工程主要技术标准对比分析
１ ２ 日本 标 准 ．
国际化 是铁 路 “ 出去” 略 的最 高形 式 ， 究 和 部 署 走 战 研 我 国高速铁 路技 术标 准 与 国外 铁 路先 进标 准对 比分 析 工作 ， 对进 一步 完善 高速 铁路 技术 标 准体 系 ， 示我 国 展
路 、 速 ２ ０ｋ 以下 铁 路 的通 用 标 准 和 专 用 标 准 ２个 时 ５ ｍ
层 次 。
出 去 ”战 略 ， 比 分 析 我 国 高 速 铁 路 与 日 本 新 干 线 桥 梁 工 程 设 对
计标准 ． 主要 是 设 计 计 算 理 论 、 计 荷 载 及 其 组 合 、 力 系数 、 设 动 桥 梁横 纵 向 刚度 、 体 竖 向 自振 频 率 等 技 术 标 准 ， 合 以 上 标 粱 结
度 、 度 、 定 性 和耐久性 。 刚 稳 ２． 日本 标 准 ２
日本 铁 路 桥 梁 设 计 规 范 是 采 用 基 于 极 限 状 态 法 的 性 能 设 计 而 制 定 的 。 通 过 分 析 使 用 极 限 状 态 、 坏 极 破
日本 新干 线桥梁 结构 检算 主要按下 列荷 载种类进
１ １ 中 国标 准 ．
要 有 ： 铁道 构造 物 等设 计 标 准 ・同解 说 ： 《 混凝 土结 构
（ ０ ４ 》 《 道构 造 物 等 设 计 标 准 ・同解 说 ： ・ ２０ ） 、铁 钢 合 成 结构 （ ０ ９ 》、 铁 道 构 造 物 等 设 计 标 准 ・同解 说 ： ２０ ） 《 钢 混结 构 （ ０ ２ 》、 铁 道 构 造 物 等 设 计 标 准 ・同解 ２０ ） 《 说： 耐震 设计 （ ９ ９ 》 《 道 构 造 物 等 设 计 标 准 ・同 １９ ） 、 铁 解说 ： 变形 控制 （ ０ ６ 》 《 道 构 造 物 等 设 计 标 准 ・ ２０ ） 、 铁 同解说 ： 础结 构 ・ 基 挡土 结构 （ ０ ０ 》 。 ２０ ） 等 ２ 设 计计 算 理论
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交通基础设施建设水平中外对比研究
内容摘要:本文通过对比分析我国与发达国家交通基础设施现状,指出目前我国基础设施建设水平与发达国家相比尚有较大差距,加快基础设施建设不应为走出金融危机采取的短期权宜之计,而应是为满足我国工业化中期经济社会发展所采取的必然和长期的选择。
同时提出,应根据我国不同地区基础设施建设现状,结合未来经济发展的需求,进行全面系统地规划;积极采取多种渠道筹措建设资金,以确保基础设施建设对经济和社会持续稳定发展的支撑作用。
关键词:交通基础设施建设水平对比扩大内需
基础设施是国家经济和社会发展的基础,其完备程度是经济发展水平的重要标志之一。
近年来,我国基础设施建设迅猛发展,特别是北京、上海等大中城市尤为突出。
2008年为应对全球金融危机,我国再次将加快基础设施建设作为“保增长,扩内需”的主要措施之一。
那么目前我国基础设施建设整体水平与发达国家相比究竟还有多大差距?其发展的空间还有多大?面对金融危机,加快基础设施建设仅仅是为了摆脱困境的短期权宜之计,还是今后保障发展、拉动经济的长期举措?本文以交通基础设施为例,对上述问题进行剖析。
中外交通基础设施建设水平对比
交通基础设施主要包括公路、铁路、机场、码头等,改革开放以来,我国交通基础设施成倍增长,其中公路增长4倍,铁路增长1.51倍。
目前尽管我国交通设施总量增长较快,但与发达国家相比尚有差距。
截至2007年,全球公路总保有量为3297万公里,其中美国以647万公里居世界首位,其保有量接近全球总量的1/5。
中国公路保有量为358万公里,居世界第四位。
美国万人公路保有量近213公里,日本万人保有量94公里,发达国家平均水平为153公里/万人,是全球水平的3倍多。
中国万人公路保有量27公里,分别仅为全球和发达国家人均水平的1/2、1/6(见图1-a)。
2007年全球铁路保有量137万公里,仅25个发达国家就占近2/5;美国保有铁路22.7万公里,占全球的17%。
中国铁路保有量为7.8 万公里,占全球的5.7%。
2007年,世界铁路万人保有量1.96公里,发达国家平均水平近5.6公里/万人,美国铁路万人保有长度约7.5公里,中国万人铁路保有量是世界平均水平的1/3、发达国家的1/10和美国的1/13(见图1-b)。
截至2007年,全球机场保有量为44914座,发达国家保有量占全球保有量的45%;美国机场总保有量为14947座,占全球保有量的1/3;日本机场总保有量176座。
中国机场保有总量为467座,占全球总量的1%。
全球百万人拥有机场6座,发达国家超过21座,美国每百万人保有量达到近50座,是世界平均水平的8倍,中国为0.4座/百万人,分别仅为世界和发达国家平均水平的1/17、1/53(见图1-c)。
全球规模以上港口2007年保有量721座,其中发达国家181座,占全球总量的1/4,美国11座,日本10座,中国8座。
发达国家人均港口保有量为19座/亿人,世界平均水平为11座/亿人,中国仅为0.6座/亿人,是世界平均水平的1/18、发达国家平均水平的1/32(见图1-d)。
从单位国土面积交通基础设施保有量来看,我国单位面积公路、铁路、机场和港口保有量仅为发达国家平均水平的4/5、1/2、1/12和1/7(见图2 e-h)。
除公路以外,我国其它交通基础设施的单位面积保有量甚至还远低于世界平均水平。
综上所述,目前我国各项交通基础设施建设水平无论是人均还是单位国土面积保有量均远低于发达国家,我国交通基础设施建设尚有较大发展空间。
交通基础设施建设对经济社会发展的作用
交通基础设施建设是拉动经济增长的直接动力,新中国成立以来,交通基础设施投资占国内生产总值的比例从1953年的不足1.3%上升到1978年的1.87%,其后随着改革开放的深入呈快速增加的态势,到2007年交通基础设施投资额已占到国内生产总值的5.67%。
尽管交通基础设施投资额低于制造业和房地产业,但是鉴于我国基础设施建设水平普遍较低,而且其对经济发展具有较强的基础性和支撑性作用,因此有必要进一步加大交通基础设施投资的力度。
有利于带动相关产业发展。
公路、铁路、机场、港口、油气管道等基础设施的建设需大量消耗钢材、水泥、电缆、沥青等多种建材,需使用各类工程机械。
因而加大基础设施建设,客观上带动了相关产业的发展,从而间接地拉动了经济。
有利于增加就业。
基础设施施工属于劳动密集型行业,其规模的扩大能够创造更多的就业岗位。
从短期来看,可以直接缓解我国因金融危机影响而不断扩大的失业率;从长期来看,能够持续稳定地解决大量农村剩余劳动力的就业,同时带动钢铁、建材等相关行业的劳动力需求。
有利于增加国家和地方财政收入。
交通基础设施的建成和完善能够扩大我国公共交通的运营规模,提高服务质量,同时增加运营收入。
有利于改善投资环境,吸引外资。
完善的基础设施有利于改善投资环境,而良好的投资环境既有利于本地区企业的发展,又能够广泛吸引外资以增加市场需求,带动相关产业发展扩大就业,更重要的是有助于创新管理模式、转变经营理念、提高技术水平,进而促进经济繁荣与社会发展。
结论及对策建议
综上所述,我国各项交通基础设施无论是总量、人均还是单位国土面积保有量,与发达国家甚至世界平均水平均有很大差距。
加快发展交通基础设施建设并不是我国摆脱金融危机影响的短期权宜之计,而是我国今后相当长时期内的一个战略选择。
交通基础设施建设不仅可以直接拉动经济增长,还能够通过带动相关产业发展、增加就业、增加运营收入等间接地促进经济发展。
以上分析表明,虽然国家已经把基础设施建设列为近期保证经济平稳增长,扩大内需的重要措施,但是要落到实处,任务仍十分艰巨,为此,需要在结合国际整体经济形势的同时,针对我国具体情况,制定更加合理的政策。
针对我国经济发展梯度格局,合理规划交通基础设施建设布局。
我国经济发展水平从中西部地区到东部地区,从农村到城市呈现出从高到低的梯度格局。
而与经济发展相适应,交通基础设施建设也呈现出类似的格局。
2007年我国东西部人均公路里程相差13公里/万人;铁路相差304米/万人;而单位面积公路和铁路保有量中西部地区分别均仅为东部地区的1/3(见表1)。
交通基础设施建设较大的地区差异,使得我国在中西部地区和广大农村的基础设施建设有着很大的发展空间。
因此应合理规划建设布局,最大限度带动经济发展。
多渠道筹措交通基础设施建设资金。
交通基础设施建设资金投入大,回收期长,单纯依靠国家的财政拨款往往不能满足其快速扩张的需求。
随着我国基建投融资体制改革深入,基础设施建设资金的来源也更加丰富,从单一财政拨款向多层次、多渠道转变。
在多种资金来源中,PPP、BOT等模式为我国基础设施建设的多渠道融资提供了新的途径。
PPP(Public-Private-Partnership)合作模式即公共政府部门与民营企业合作模式,是指政府、盈利性企业和非盈利性企业基于某个项目而形成的相互合作关系的形式。
通过这种合作形式,合作双方可以达到比预期单独行动更有利的结果。
BOT(Build-Operate-Transfer)融资模式的实质是将国家的基础设施建设和经营管理民营化。
政府不仅可以利用BOT模式吸引大量的社会闲散资金和国外资金,减轻财政负担,而且通过BOT融资模式,政府还能将公营机构建设项目的风险转移到民营机构方面,避免投资失控现象。
目前我国中西部地区部分城市面临政府财力有限、国有资产比重过高、基础设施水平低等问题。
在我国基础设施建设领域应尽快引进PPP模式和BOT模式,积极吸引民间资本和境外资金参与基础设施的建设,同时大力推进市场化运作。
这样既能有效的减轻政府财政支出的压力,分散项目的投资风险,又可以提高基础设施投资和运营的效率,有助于实现政府、企业、土地与金融要素的有机结合。
参考文献:
1.王安建,王高尚等.能源与国家经济发展[M].地质出版社,2008
2.中华人民共和国国家统计局编.中国统计年鉴2000-2008.中国统计出版社,2000-2008
3.龚昕.论基础设施投资与经济增长的关系[J].经济论坛,2009(15)。