我市交通基础设施建设基本状况的调研报告
交通基础设施建设工作报告
交通基础设施建设工作报告尊敬的领导、各位代表：我代表城市交通委员会向各位代表汇报我市交通基础设施建设工作。
同时，感谢各位代表对我们工作的支持与帮助。
下面，我将向大家介绍我市的基础设施建设情况。
一、工程概况我市依托国家“一带一路”战略，加速推进交通基础设施建设，不断提升城市交通运输能力。
今年，我们新建10处地下停车场、30个公交站、2条轻轨线路、2座高速公路、1座火车站，并加强交通安全设施的建设。
二、完成情况本年度交通基础设施建设进展顺利，在交通运输领域取得了令人瞩目的成就。
仅就新建工程而言，我们完成了地下停车场的全部建设，公交站大部分已经完工，其余部分正在有序进行中，轻轨线路已经通车，高速公路已经铺设完毕，火车站亦已落成。
此外，我们还大力推进了交通安全设施的建设，如市区划分了“交通事故多发区”和“安全通行区”，在多发区增设了标志标牌、减速带等提示措施，在安全通行区设置了交通标线、隔离带等防护措施，大大提高了交通行车安全。
三、对当地发展的影响本项建设对当地的发展和人民的生活产生了积极影响，一方面缓解了交通拥堵的现象，另一方面增加了就业机会，促进了当地的经济发展。
例如，新建的地下停车场解决了城市停车难的问题，让市区的车辆得以停放，同时还为当地带来了300多个就业岗位。
轻轨线路的投入运营初期，每天客流量达到了10万以上，大大改善了市民出行的状况。
火车站的落成，则进一步推动了城市对外交流的发展，扩大了当地的影响力。
四、未来计划未来，我们将把“智慧交通建设”作为重要内容乘数，充分运用信息通讯技术、大数据分析等先进科技手段，提高交通管理机制的现代化水平，在公路、铁路和城市轨道交通等基础设施上推广先进技术和设备，加强智能出行平台建设，提高出行体验，让城市交通更加便利和安全。
总之，我们已经取得了一定的成绩，同时我们也意识到我们的工作还存在许多不足之处，由此我们将认真总结工作经验和教训，对未来工作进行有效规划和有序推进。
交通情况调研报告【精华】
交通情况调研报告（精选5篇）在经济发展迅速的今天，报告的适用范围越来越广泛，不同的报告内容同样也是不同的。
你所见过的报告是什么样的呢？以下是精心整理的交通情况调研报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
交通情况调研报告1城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。
为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下：一、湘东区交通基本情况我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。
湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。
目前，境内拥有公路总里程1615.55公里(不包括城市道路)，每百平方公里公路密度为 .3公里。
其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里(待定)，县道14条242.267公里，乡道34条 .257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建)，二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里;拥有沥青路 .291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。
到20xx年底为止，全区个行政村实现村村通油(水泥)路。
二、湘东区交通网络存在的主要问题公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。
尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平迅速提高的客观要求。
湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。
基础设施建设调研报告(7篇)
基础设施建设调研报告（7篇）基础设施建设调研报告（通用7篇）基础设施建设调研报告篇1中央在一号文件中指出：“要突出加强农业基础建设，积极促进农业稳定发展、农民持续增收，努力保障主要农产品基本供给，切实解决农村民生问题，扎实推进社会主义新农村建设”。
从上述要求可以看出，今年中央把着力改善农业农村基础设施条件作为推进新农村建设的重中之重，为我们基层争取项目和资金,加大投入提供了有力的政策依据。
作为乡镇政府，贯彻落实上述要求，必须广泛凝聚各方力量，不断加大农业项目的争取力度,以项目建设的大突破，带动农村基础设施条件的大改善，促进产业增效，农民增收，这不仅是履行政府执政为民基本职责的需要，也是解决当前农村“三最”问题的现实途径。
一、镇农业基础设施建设的主要成效近几年来，镇以改造增效为目标，以项目建设为抓手，积极向上争取，全力组织实施，在项目建设上取得了一定成效。
一是工作氛围基本形成。
镇村两级组织抓项目的机遇意识、主动意识明显增强;积极申报争取项目的热情普遍高涨;广大群众参与、支持、服务项目建设积极性主动性不断提高，全镇上下抓项目建设的工作合力基本形成。
二是建设力度不断加大。
落户我镇并得到实施建设的项目越来越多，规模越来越大，投资额度越来越高。
仅年，全镇用于镇内农村基础设施建设的项目投资就达到1753.5万元。
全年硬化乡村公路40公里，新建末级渠系9公里，改造土地5300亩，完成安全饮水工程2处，解决3000余名群众吃水问题。
卫生院综合楼、司法所、福利院、村委会改扩建和村级无线广播网络等一系列工程相继建成并投入使用。
年，我们围绕年初__届二次人代会确定的20__万元农村项目建设目标任务，目前已落实到位了覆盖8个村的6大农村基础设施建设项目，总投资达2100万元以上，大部分项目已正式启动或正在施工。
三是工程质量不断提高。
建立健全了项目建设的运行机制，坚持高标准、严要求，加强全过程监管，确保项目建设质量，得到上级业务主管部门的充分肯定。
基础设施建设调研报告
基础设施建设调研报告
基础设施是国家或地区经济社会发展的重要支撑，对于一个地区的发展起着至关重要的作用。
本报告将对当前基础设施建设的状况进行调研分析，提出一些建议。
首先，基础设施建设在我国的发展进程中取得了巨大的成就。
随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，基础设施建设不断加快。
公路、铁路、机场、港口等交通基础设施得到了大力发展，高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等现代化交通设施不断完善；电力、能源等能源基础设施也取得了显著进展，电网建设、核电站建设、可再生能源利用等成为重要发展方向。
然而，目前我国基础设施建设还存在一些问题。
首先，基础设施建设的投资不平衡，西部地区基础设施建设相对滞后。
其次，基础设施建设的规划和布局不合理，城市之间基础设施发展不均衡。
再次，部分基础设施建设存在质量问题，施工质量不达标，使用寿命短。
最后，基础设施建设与环境保护的协调还需加强，一些基础设施建设项目对环境造成了不可逆转的破坏。
为了解决这些问题，我们提出以下建议。
首先，加大对西部地区基础设施建设的投资力度，推动西部地区基础设施的发展。
其次，加强基础设施建设的规划和布局，促进城市之间基础设施的均衡发展。
再次，严格控制基础设施建设的质量，强化监管和检测，确保基础设施工程的质量达标。
最后，注重环境保护，在基础设施建设过程中采取环保措施，减少对环境的影响，实现可持续发展。
综上所述，基础设施建设是国家和地区发展的重要保障，但目前仍存在一些问题。
通过加大投资、优化规划布局、加强质量监管和环境保护等方面的努力，可以进一步推动基础设施建设的发展，为经济社会的可持续发展提供坚实支撑。
基础设施建设调研报告
基础设施建设调研报告
一、调研背景及目的
本次调研旨在了解基础设施建设的现状及发展趋势，为相关决策提供参考依据。
二、调研方法
1. 访谈：选择了多个基础设施建设项目的相关负责人进行深入访谈，了解项目进展情况、问题与挑战，以及未来规划。
2. 数据收集：搜集了相关的统计数据、报告、研究文献，分析基础设施建设的现状和影响因素。
三、调研结果
1. 基础设施建设现状
1.1 城市基础设施建设：主要集中在交通、电力、供水、污水处理等方面。
交通基础设施较为完善，但城市电力供应、供水量等问题仍待解决。
1.2 农村基础设施建设：农村地区基础设施建设相对滞后，主要问题包括交通不便、电力不稳定、供水质量差等。
2. 基础设施建设发展趋势
2.1 加大城市基础设施建设力度：随着城市化进程的推进，城市基础设施建设将进一步加强，重点关注交通、供水、环境保护等方面。
2.2 改善农村基础设施建设：国家将加大力度改善农村基础设施建设，包括农村道路、供水、电力等方面的投资和改造。
2.3 推动新技术在基础设施建设中应用：例如智能交通系统、智能电网等新技术在基础设施建设中得到广泛应用，提高运行效率和服务质量。
2.4 引入民间资本参与基础设施建设：政府将鼓励引入社会资本参与基础设施建设，加大合作力度，共同推动基础设施建设发展。
四、调研结论
基础设施建设是国家现代化建设的基础，城乡基础设施建设不平衡是制约发展的瓶颈。
应加大基础设施建设投资力度，注重农村地区基础设施改善，并推动新技术在基础设施建设中的广泛应用。
彻底解决基础设施建设中的问题和挑战，对于实现社会经济的可持续发展具有重要意义。
交通基本情况汇报
交通基本情况汇报
本文将就我市交通基本情况进行汇报，旨在全面了解我市交通现状，为今后交通规划和改善提供参考。
首先，就我市道路交通情况而言，目前共有主干道路20条，支路40条，道路总里程达到200公里。
道路宽度普遍较窄，交通拥堵问题较为突出，尤其是上下班高峰期，车辆行驶缓慢，给市民出行带来不便。
因此，今后在道路建设方面需要加大投入，提高道路通行能力，缓解交通拥堵问题。
其次，公共交通方面，我市目前拥有公交车辆100辆，出租车200辆，地铁线路1条。
公共交通网络尚未完善，覆盖面较窄，无法满足市民出行需求。
特别是部分偏远地区，公共交通资源匮乏，市民出行不便。
因此，今后需要加大对公共交通的投入，完善公交线路，提高运营效率，方便市民出行。
再者，交通安全方面，我市交通事故频发，交通安全形势严峻。
去年全市共发生交通事故200起，造成人员伤亡100人。
主要原因是交通信号设置不合理，交通警示标志不清晰，交通秩序混乱等。
因此，今后需要加强交通安全管理，完善交通信号系统，加强交通宣传教育，提高市民交通安全意识，减少交通事故发生。
最后，关于交通环境方面，我市交通环境整体较差，机动车尾气排放严重，环境污染问题突出。
尤其是市区内部分道路交通拥堵，污染严重，对市民身体健康造成威胁。
因此，今后需要加大环保力度，推广清洁能源汽车，改善交通环境，提高市民生活质量。
综上所述，我市交通基本情况存在诸多问题，需要今后加大投入，改善交通基础设施，提高公共交通覆盖率，加强交通安全管理，改善交通环境，为市民创造更好的出行环境。
希望相关部门能够重视交通问题，积极采取有效措施，为我市交通发展贡献力量。
调研报告：县交通局关于交通建设存在问题及解决措施调研报告
县交通局关于交通建设存在问题及解决措施调研报告近日，根据县统一安排，我局由分管领导带队，深入各乡（镇）、各运输企业进行调研，现就我县交通基础设施建设存在问题及相关对策建议汇报如下：一、存在问题（弘利教育）（一）对外通道不畅。
境内只有206国道一条二级公路和356国道一条四级公路，高速公路直至20XX年才开通，县内无铁路通行，运输能力低，制约县域经济的发展。
（二）路网结构极差。
全县有四级以下低等及公路460公里，四、五类危桥38座。
仍有757个村小组、1251个自然村未通公路。
同时，农村公路建设鉴于资金缺口，只重视主体公路建设，安保工程等附属设施基本未实施；大部分农村公路桥梁为当时民间集资建设，技术状况较差。
（三）农村公路养护缺位。
原来受机构、人员、经费影响，我县农村公路基本处于失养状态，影响其使用寿命及安全畅通。
今年7月下旬出台的《县农村公路养护管理办法（试行）》部分乡镇落实不到位，影响养护工作的有效开展。
（四）客运站场服务能力低。
目前投入使用的县中心客运站，建设标准低，占地小，容纳能力低，无法满足当前社会需求。
现仅建成龙岗乡客运站和72个农村便民候车亭，县—乡—村客运网络不够完善。
（弘利教育）（五）物流业发展滞后。
目前，县城有6户二类维修企业、18户货运站、120余户三类维修企业分散县城四周，占道维修，随意卸货，脏、乱、差，影响城市卫生和美观；县城2100余辆货车、农用车及小车占道停放或挤占建筑空地，经常堵塞交通，危及交通安全，严重影响市容市貌。
（六）城区公交发展落后。
目前，县城有公交车6辆计127座，开通公交路线3条，含1条古樟工业园专线。
存在公交车辆运力不足、线路少、发车密度低、运行速度慢、候车时间长、服务质量不高等问题。
（七）交通基础设施建设老欠大。
“十五”以来，我县农村公路建设累计负债710余万元。
二、原因分析1、本级财力欠缺。
虽然，县委、县政府很重视民生建设，每年投入农村公路建设的资金不少于200万元，但相对于需求来说，可谓杯水车薪。
我市市政基础设施调研报告
我市市政基础设施调研报告我市市政基础设施调研报告一、调研目的和背景近年来，我市快速发展，市政基础设施建设成为推动城市发展的重要保障。
为了全面了解我市市政基础设施的现状，发现存在的问题，并提出合理的改进措施，我们进行了一次市政基础设施的调研。
二、调研方法我们采用了实地走访、问卷调查和数据分析等多种方法进行调研。
通过实地走访，我们深入到市政基础设施项目工地，观察施工进展情况和现场管理；通过问卷调查，我们了解居民对市政基础设施的使用情况和满意度；通过数据分析，我们分析了市政基础设施的投资额、建设速度等数据指标。
三、调研结果根据我们的调研数据，我市市政基础设施建设总体上取得了较大成就，但仍存在一些问题和亟待解决的挑战。
1. 城市道路建设：市区道路承载能力不足，交通拥堵问题日益突出。
部分道路建设工期长、施工质量不高，需要加强工程管理和监督。
2. 水电管网建设：部分地区供水、供电和输气压力不稳定，给居民生活带来不便。
建设和维护成本较高，需要采取有效措施提高效率和降低成本。
3. 公共交通设施：公共交通网络尚未完善，部分地区缺乏公交站点。
公交车辆数量不足，导致出行需求无法满足。
需要加大公交车辆投放力度，优化线路规划。
4. 城市环境卫生设施：部分地区存在垃圾分类不到位、垃圾清运不及时等问题。
城市公厕不足，不便民众就近解决生活需求。
需要完善垃圾分类系统和加强卫生设施建设。
四、改进建议基于我们的调研结果，我们提出以下改进建议：1. 道路建设：加强工程管理和监督，严格把控工期和施工质量，确保道路建设质量。
2. 水电管网建设：加强设施维护，提高供水、供电和输气质量。
采取合理的定价政策，降低居民生活成本。
3. 公共交通设施：增加公交车辆投放力度，优化线路规划，加强公交站点建设，提高公共交通服务水平。
4. 城市环境卫生设施：加强垃圾分类宣传教育，完善垃圾分类系统，提高垃圾处理效率。
增加城市公厕数量，便利民众就近解决生活需求。
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我市交通基础设施建设基本状况的调研报告深化交通投融资改革加快推进我市交通基础设施建设交通基础设施建设应摆在经济发展的重要位置，已成为各级政府及行业主管部门的共识。
近年来，我市交通系统按照省交通厅及市委、市政府要求，以高速公路、国省道、区域干线公路和农村公路的建设为重点，大力开展交通基础设施建设，现已初步形成优势互补、协调发展的综合运输网络,有效推动了我市社会经济的全面发展。
由于交通发展的适度超前要求，我市交通建设任务依然十分艰巨，拟建或在建的重大项目工程有嘉绍高速、绍诸高速、绍兴中心港、杭甬运河绍兴段、诸永高速诸暨段等，需要投入的资金多达上百亿，投融资成为我们交通各项工作的重中之重。
我市位于杭州湾南岸，是长三角南翼地区极为重要的组成部分。
长三角是目前我国经济最发达、城市化水平最高的地区之一，加强我市区域内以及与长三角城市群的联系，走区域合作的道路，是新形势下的必然选择，而要达到资源互补、市场互补的目的，实现良好的区域合作，就必须拥有良好的交通基础设施作后盾；同时根据《绍兴大城市发展战略纲要》，绍兴要发展成为拥有百万人口的现代化生态型大城市，要由“山湖时代”转向“杭州湾时代”，实现“城市北进，旅游南延，沿江开发，多向拓展”的战略导向，也必须拥有良好的交通基础设施作后盾。
因此，我市交通基础设施建设面临前所未有的机遇与挑战，我们要深化投融资改革，抓住机遇，迎接挑战，实现投资主体多元化，融资渠道多样化，为我市交通跨越式发展提供资金保证。
一、我市交通基础设施建设基本状况截至20__年底，我市公路通车里程达4397.5公里，其中，高速公路里程达到278.7公里；公路密度达到每百平方公里土地拥有公路53.3公里，每万人口拥有公路10.1公里；公路技术等级显著改善，等级公路达到4118.9公里，占总里程的93.7％；县乡公路里程大幅增长，县道达到1885.8公里，乡道达到1679.6公里，各占总里程的42.9％和38.2％，全市已完成3900公里通村公路的建设，同时对19XX公里通村公路进行了路面硬化，准四级及以上公路通村率达92.8，路面硬化率达85.2。
航道、港口建设主要以建设杭甬运河绍兴段为重点，同时疏通、疏浚航道，修缮码头，提高航道等级、通航能力，水路交通基础设施状况有了较大改善。
二、我市交通基础设施投融资主要方式交通基础设施的加快推进，建设资金缺乏始终是存在的主要问题。
近年来，为改变我市交通基础设施的落后状况，政府和行业主管部门解放思想，破除体制障碍，开始尝试多渠道、多元化的投融资方式。
我市交通基础设施投融资方式大体如下：1、依靠上级部门拨款，进行交通基础设施建设。
公益性项目主要依靠上级部门拨款。
以市区为例，自19XX年起至20__年底止，上级拨款项情况为：省交通厅拨款14XX.X万元，用于31省道绍大线绍兴段、104国道东泾线、杭甬高速连接线、南连北建续建工程四条收费公路的建设；市财政局拨款58XXX万元，其中公益性项目拨款38XXX万元；收费公路项目拨款20XXX万元。
2、以交通投资公司为主体，向银行贷款，筹措建设资金。
向银行借款是目前为止我市筹措交通建设资金的主要融资渠道。
其中包括项目贷款（中长期贷款）和流动资金贷款（短期贷款）以及设立中外合作企业向外资银行贷款。
（1）项目贷款主要以收费公路为质押，向银行贷款，用于交通基础设施建设。
（2）流动资金贷款主要用于弥补一些非经营性项目的资金缺口。
但目前按国家银监委的规定，基础设施型投资公司，一般情况下不允许银行发放流动资金贷款，这给今后争取流动资金贷款带来一定难度。
（3）设立中外合作企业向外资银行借款。
市交通投资公司通过在香港投资设立交通投资（香港）有限公司，与绍兴市交通投资有限公司共同出资（中方出资为实物，即建成收费的104国道北复线）组建中外合作企业——绍兴四通公路建设有限公司，该公司具备向外资银行贷款资格，由此向香港宝生银行上海分行借入1XXX 万美元，用于104国道北复线的拓宽改造。
3、招商引资。
甬金高速公路绍兴段的建设，是我市交通基础设施建设招商引资较为成功的实例。
我市交通投资公司通过与上海茂盛企业集团有限公司合作，共同组建了绍兴市甬金高速公路建设发展有限公司作为项目业主。
市交通投资公司实际投入资本金9XXX 万元（协议应投入约XX.X亿元，后股权转让退出），完成了XXX 亿元多的建设项目。
4、地方政府大力支持，帮助解决筹资难题。
地方政府的支持主要有以下几方面：一是土地支持。
如新昌实行“以土补路”政策，筹集建设资金，较为成功。
“以土补路”就是将道路用地外一定范围内的土地实行统一征迁，作为商住开发用地，进行公开拍卖，筹集的资金全额用于交通建设。
新昌通过“以土补路”政策征用开发土地280多亩，共筹集道路建设资金约XX.X亿元。
诸暨在十二都至店口公路改造中，划拨市值XX.X亿元的城市住宅用地116.6亩，挂牌拍卖，所得全部用于该工程建设。
二是帮助解决贷款抵押难题。
如在104国道嵊州段改建中，嵊州市政府通过将XXX亩已列入出让计划的住商楼土地转入项目公司名下作为抵押，向银行成功贷款2亿元。
三是帮助解决贷款担保难题。
绍兴县在柯海快速干线、柯袍快速干线、杭甬运河绍兴县段改建融资过程中，当地政府以抄告单形式明确由县城市投资建设有限公司、县土地资产储备中心等为担保单位，并由县财政局向贷款银行出具还本付息承诺。
新昌在104国道新昌段（南复线）建设中，政府积极动员三花集团、万丰奥特集团等大企业为104国道建设贷款担保8XXX万元，确保了104国道新昌段顺利建成。
四是政策支持。
在征迁过程中，从项目立项、规划设计到土地审批、办证，政府出台相关优惠政策，采取免缴、减缴或缓缴税费等方式予以支持。
三、我市交通投融资面临的主要问题通过对现有投融资模式的分析可以看出，我市通过推行“贷款修路，收费还贷”的“四自”政策，通过争取市政府、省交通厅对我市交通建设项目的资金补助，通过设立交通投资公司，通过向金融机构贷款适度负债等措施，一定程度上缓解了资金压力。
但是由于我市交通基础设施建设任务日趋繁重，需要筹措的资金数额越来越大，受外部融资环境（如宏观调控政策）的影响越来越大，交通投融资面临的问题也越来越多：1、贷款压力大。
受国家宏观调控政策影响，目前银行对高速公路建设项目贷款把关较严。
按银监会意见，基础设施投资类公司只存在项目贷款，不存在流动资金贷款，这也使得争取流动资金贷款难度加大，并且原有的流动资金也随时可能被收回。
同时原有贷款正进入还贷高峰期，利息支付和还贷压力越来越大。
2、土地审批难。
受国家宏观调控政策影响，土地供应趋紧，审批难度加大，这既影响到交通基础设施建设项目的立项审批，也影响到地方政府“以土补路”等灵活政策的实施。
3、建设成本高。
由于土地的稀缺性，随着路网加密，地价越来越高，同时穿行于山路、海涂的公路增多，直接拉高了建设成本，加上需要解决失地百姓的生活保障等实际问题，征迁难度越来越大，征迁成本越来越大，也增加了建设成本，为交通基础设施建设带来了更高的金融风险。
4、招商引资难。
交通基础设施投资规模大，回收期长，且由于政策变化大，回报率难以预测，投资利益难以得到保障，影响了投资者对交通基础设施建设的兴趣。
5、财政投入少。
首先是还贷公路建设资本金不能足额到位。
以市区为例，现有五条政府还贷公路，资本金应到47XXX万元，实到41XXX万元，缺口6XXX万元，资本金到位率只有86.06。
资本金不能足额到位，负债增大，势必影响还贷公路的收益。
6、收费公路负债高。
由于收费公路运转费用高，绕道逃费现象普遍，税费优惠政策难以实施，收费公路经营状况不甚理想，我市部分重点工程项目按照“四自”政策筹集建设资金，出现了不同程度的高负债，影响了投资者积极性。
7、交通投资企业实力小。
绍兴市交通投资有限公司作为我市最大的交通投资企业，资产规模并不大，现金流偏小，偿债能力偏弱，加上该公司经常要承担一些本属城市维护范畴的绿化、亮化等方面的维护费用，导致交通投资公司资金缺口大。
交通投资公司是资产经营公司，负有资产增值保值的任务，很难完全履行公益性公路投资的角色。
四、我市“十*五”交通规划及资金需求状况根据我市“十*五”交通规划的要求，要通过实施公路畅通及水运强省战略，实现公路网络的现代化和干线航道的高等级化，全面适应我市国民经济和社会发展的需要：（一）公路建设方面。
高速公路规划主要以“接轨大上海，公路骨架高速化”为主要目标，调整、充实和完善绍兴市高速公路总体布局，规划建设总里程达318公里，至20__年高速公路网全面建成,实现由“走廊式交通”向“枢纽式交通”的转变，确立省级交通主枢纽的地位；国、省道及重要县道的总建设里程达1028公里；农村公路规划为准四级及以上公路通村率、通村公路路面硬化率均达到100。
通过以上三个层次公路网的建设和改造，基本形成“外达内畅”的公路主骨架网络。
全市公路总里程达5499.6公里(不包括农村公路网)，其中高速公路444.1公里，二级及以上公路达到2248.9公里，占等级公路总里程的40.9，公路网密度达到60.6公里/百平方公里。
（二）航道与港口建设方面。
规划充分利用绍兴市的水路优势，结合以杭甬运河为主动脉的绍兴市内河航道网的规划建设，全面建设绍兴内河港；同时结合杭州湾的整治规划，开发杭州湾绍兴市的岸线资源，建设绍兴外海港，将绍兴港建设成为衔接浙东和浙北的交通运输枢纽，具有内河、外海港口，集货物运输和水上旅游客运于一体的综合性港口。
（三）“十*五”期交通建设投资估算。
“十*五”期间我市公路水路交通将以更快的速度发展，预计固定资产总投资将达XX.X亿元，与“十*五”期相比，增加XX.X亿元，增长145.7。
其中高速公路和航道、港口建设为重中之重，投资额分别为XX.X亿元、XX.X亿元。
五、深化我市交通设施建设投融资改革的对策措施建议交通基础设施从本质上讲，属于公共产品的范畴，具有较强的社会公益性，同时由于市场运行机制的引入，级差效益的存在，又决定其并非纯公共产品，既要考虑社会效益，又要考虑经济效益。
因此对于公益型较强的交通基础设施，国家要加大财政投资力度，为社会提供良好的公共基础设施，而对于级差效益较强的基础设施，应引入市场机制，充分发挥市场资源配置的作用。
具体对策及建议如下：（一）充分发挥政府在交通基础设施建设中的引导作用。
提供公共服务是政府应尽的职责和义务，交通基础设施的公益性决定了政府必须发挥其不可替代的作用。
从我市的现实情况看，政府可以通过两种途径对交通基础设施建设进行扶持：一是直接投资，主要针对社会效益显著的非经营性项目；二是提供优惠政策，鼓励民间投资建设与经营交通基础设施。
对于适于市场化经营的项目，政府可进行有偿投资或提供优惠政策吸引民间投资，同时对投资效益相对较差、建设周期相对较长的项目采取投资补助、贷款贴息和税收优惠等措施；三是提供优质服务，税务、国土、规划部门对交通基础设施建设应出台相应的倾斜性政策，支持交通部门搞好基础设施建设。