东京都市圈规划
东京都发布《2020年的东京》规划
东京都发布《2020年的东京》规划
佚名
【期刊名称】《上海城市规划》
【年(卷),期】2012(000)002
【摘要】为了应对3·12大地震对东京的重大；中击，东京都知事石原慎太郎于2011年12月正式发布新一轮东京都规划。
【总页数】1页(P144-144)
【正文语种】中文
【中图分类】P315.2
【相关文献】
1.新世纪以来日本城市绿地规划发展与借鉴\r——以东京都为例 [J], 雷芸
2.自然共生型都市实践研究——以日本东京都市内自然生态空间规划为例 [J], 钱奕君; 白旭
3.东京都市圈物流设施规划历程及分级体系 [J], 赵莉
4.公共安全视角下日本东京都防灾公园体系规划 [J], 李禾;王思元
5.日本东京都城市整备局发布2016年度城市整备规划纲要 [J],
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日本首都圈建设及启示
日本首都圈建设及启示作者：史艳玲刘子轩来源：《合作经济与科技》2018年第22期[提要] 京津冀协同发展规划是国家重大战略，核心是有序疏散北京非首都功能。
日本的首都圈建设在规划的制定与调整、统筹和实施上为我国提供了借鉴，主要包括城市功能的分散、法律法规的制定、交通网络一体化的建设。
在未来京津冀协同发展中，加强协同发展、弱化行政区域意识、加强市场功能是关键。
关键词：日本；首都圈建设；京津冀协同发展；协同基金项目：2017年度河北省社会科学发展研究课题：“日本首都圈建设视野下的河北省深入推进京津冀协同发展对策研究”（课题编号：201703020219）中图分类号：F061.5 文献标识码：A收录日期：2018年8月20日2015年4月30日中共中央政治局审议通过《京津冀协同发展规划纲要》。
而我们的邻国日本自20世纪50年代开始以疏散东京城市功能为目的的首都圈建设，积累了丰富经验，值得借鉴。
（一）《首都圈整备法》的制定与第一次首都圈基本计划。
随着20世纪50年代开始的日本经济复兴，以东京为中心的首都圈的人口集中、产业聚集现象严重。
城市无秩序扩大、居住环境恶化、交通拥挤、公共设施不完善、住宅不足等大城市弊端越发严峻。
针对这种现象，1956年4月日本颁布了《首都圈整备法》，开始了以东京为中心、包括周边7县在内的综合性首都圈建设。
其基本方针是控制东京都内街区的过密化，将人口、产业疏散转移到周边的卫星城。
同时，成立了首都圈整备委员会，对计划进行推动和调整。
1958年7月日本制定了《第一次首都圈基本计划》。
该计划预计1965年首都圈人口为2，660万人。
该计划的建设方针是：第一，将现有城市街道的周围10公里设为绿色带，以此来控制现有城市街道的扩张；第二，在周边地区指定了多处城市街道开发区（卫星城），将其打造成工业城市，吸收中心城市的人口及产业；第三，限制东京都城市内工厂和大学的新增。
（二）《首都圈整备法》的修订与第二次首都圈基本计划。
热点08 新时期的城乡关系与城乡发展-备战2024年高考地理热点专题解读与训练
热点08 新时期的城乡关系与城乡发展-备战2024年高考地理热点专题解读与训练南方丝绸之路四川段在千余年的演变过程中，重塑了沿线地区村镇聚落的空间体系，形成了不同空间结构类型，下图示意四种古村镇空间结构类型。
据此完成下面小题。
1．图示古镇早期的主要功能是（）A．军事防卫B．观光旅游C．商贸交流D．传递文书2．乙所示的古村镇结构体系发育较为成熟，主要表现为（）①有多个古镇②古镇间联系紧密③村落数量较多④呈网络化结构A．①②B．③④C．②③D．①④城镇化是区域城镇和乡村人口变动共同作用的结果。
某研究团队从城乡人口变动的视角划分城镇化地域类型（划分方法如左图所示），发现中国城镇化实现路径存在较强的时空动态性。
右图示意2000~2020年中国城市群城乡人口变动统计，据此完成下面小题。
3．改革开放前后，我国最主要的城镇化地域类型为（）A．城乡扩张型城镇化B．城镇吸引型城镇化C．乡村流失型城镇化D．城乡收缩型城镇化4．由于东北地区工业基地衰退，21世纪以来黑龙江城镇化（）A．从城镇吸引型转为乡村流失型B．从城镇吸引型转为城乡收缩型C．从乡村流失型转为城镇吸引型D．从乡村流失型转为城乡扩张型5．2010年以来西部城市群的镇化率提升明显，其主要原因是（）①外出人口回流②人口出生率下降③本地人口就近城镇化④交通运输改善A．①②B．③④C．①③D．②④日本东京都市圈是以首都东京为中心的巨型都市圈，其实际范围包括东京都、神奈川县、千叶县、掎玉县等。
下图示意1955～2005年东京都市圈不同圈层五年人口增长率的变化情况。
据此完成下面小题。
6．1995～2005年东京都市圈（）A．中心城区为人口净迁出B．卫星城人口负增长C．远郊区人口增速放缓D．远郊区人口负增长7．东京都市圈城市轨道交通线由中心城向外延伸，有利于（）①分散中心城区城市职能②促使城市产业不断外移③远郊区环境质量改善④促进郊区城市化A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④建设城市空中步行系统可以缓解城市中心空间容量不足的问题。
国内外大都市圈或首都圈产业布局经验教训及其对北京产业空间调整的启示
《
一
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、
国 外 大 都 市 圈或 首 都 圈 产 业 布 局
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规 划与 实践
《
发达国家大都市圈特别是首都圈的城市发
展、 产业结构与空间 布局调整由来已久， 经历了上 来， 发达国家大都市特别是首都城市的规划思想 百年的历 积累了丰富的 程， 经验， 也有一些失败的 不断发展。 伦敦突破 １４ 年大伦敦规划的同心 ９４
Ｉ 城市化、 ． 郊区化现象与基本规律。伦敦、 三座具有“ 反磁力吸引中 作用的城市； ９ 年 心” １５ ９
巴黎、 纽约、 东京等世界大都市圈约有５ １ 以 又沿泰晤士河构建 ３ 英里长的多中心发展 ０一 ０ ０ 来， ０
公里的半径， 包括中心和外围几个圈层。从这些 轴线， 使城市得以在更大范围内解决伦敦及周边
药工业等。（） ２ 随着高科技产业的发展， 科技、
如南部的高新技术开发中心， 向 近郊和部分远郊扩散， 形成了人口 增长最快的 教育也相应壮大，
集聚区； 同时， 乡村人口也流向城市集聚区和城 拥有众多高等院校和研究机构。（ ） ３ 第三产业 市化周边市镇。巴黎城市的边界不断跨越行政 虽是巴黎市区经济的主体， 但在郊区特别是近郊
分散 的郊 区化 阶段 ） ．
（９ ０—１９ １７ ９ ５年 为绝 对
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锯Ｉ 钎 碍宪寿 ２０ 年第２ 期（ 考 ０６ ８ 总第１ ８ ９ 期） ８
（） １４ ９ 年的《 ９ 巴黎大区总体规划》 虽将８ 个新城调 市圈产业分布特但都坚持多中 个， 心和卫星新城的空间组 区的地位已相对稳定，
织思路和原则。 远郊还形成了明显的专业分工， 如西郊的汽车工
日本首都圈建设及对京津冀协同发展的启示
副都 ， 发挥着政治 、 居住 、 商务的职能 ； 千叶县则发
挥 了重工 业集 聚地 、 物流、 商业 的职 能 。 日本首 都 圈 的功能 定位 及 布局 分 工 ，有 效 地 发挥 了首都 东 京 的辐射 功 能 ，同时又 与 圈域 内其他 地 区 协 同发
修改《 首都圈整治法 》 ， 对首都圈功能体系加 以调
在制定规划与构建协调机制方面积累了丰富的经 验 ，十分值得 当前我国落实京津冀协同发展的国 家战略借鉴 。
二、 日本 首都 圈建设 的主 要举措 及成 功经 验 （ 一） 突 出圈 域 内城 市 特 色 ， 实现 功能 定 位 错 位发 展
１ ９ ９ ９ 年 的第五次《 首都圈建设规划》 ， 提 出与
展， 分工明确 ， 在全球范围内形成 了极富竞争力的
世 界级 城 市群 。尽 管 日本 首 都 圈 内各 区域 的功 能 相对 单 一 ，但 是这 些 区域汇 集 在 以东 京 为核 心 的
大都市圈内 ， 分工协作 、 紧密联 系、 产业互补性强 ，
管理的功能 ， 设想构建“ 区域多 中心城市复合体”
２ ０ １ ７年 ３月
社科 纵横
Ｓ ０ＣＩ Ａ Ｌ Ｓ Ｃ Ｉ ＥＮＣ Ｅ Ｓ Ｒ ＥＶＩ Ｅ Ｗ
Ｍｔ ｑ ｒ． ． ２ ０１ ７
总第 ３ ２卷第 ３期
Ｖ０Ｌ ．３ ２ Ｎ０．３
日 本首都圈建设及对京津冀协同发展的启示
田 庆 立
（ 天津社会科学院 日 本研 究所 天津 ３ ０ ０ １ ９ １ ）
作者简 介 ： 田庆立（ １ ９ ７ ５ 一） ， 男， 天津社会科 学院 日 本研究所副研究员 ， 博士 ， 研究方向为 当代 日本 、 日本经济。
东京副都心建设与城市发展
东京副都心建设与城市发展随着经济的高速发展，人口的急剧增加及城市机能的高度集中，在东京都心部，土地价格飞涨、环境恶化、交通拥挤混乱，市中心的容纳能力已达极限。
为此，早在上世纪五、六十年代，东京就确立了以分散、均衡、协调为目的的“多心理论”。
该理论的主要内容包括：1）推进都心部以商务办公设施为主的再开发，分散其商业流通中心机能，促进各类设施向高层次、高档次发展。
2）在都心周边的公共交通系统集中地区，积极推进副都心的开发建设，作为分散都心部诸多机能的各类设施的建设用地。
3）在副都心之间和建成区外围，建设内、外环状高速道路，同时，在都心、副都心和内外环状高速道路之间，建设数条放射状高速道路。
据此，东京都在其制定的三次“东京都长期规划”中，提出为了避免城市功能向东京中心区的过度集中，解决东京在城市发展中出现的上述问题，决定要贯彻落实分散城市各类中心机能的方针，在东京建设多个副都心，使东京形成了一个多核心的开放式的城市布局，使这个巨大城市呈现出全面繁荣的局面。
一、早期副都心，今日市中心所谓副都心是指相对原来的市中心而言的新的“市中心”。
东京的市中心，又称都心，包括皇居和国会所在地的千代田区、银座所在的中央区和港区。
副都心的发展虽晚于原来的市中心，但在商业、娱乐、公园等生活设施方面有可能超过原来的市中心区，而成为新的城市中心区。
东京副都心开发始于上世纪50 年代对新宿的开发，到目前为止，以成功开发的副都心有新宿、池袋、涩谷、上野?浅草等副都心。
经过几十年的建设，上述地区皆已成为东京各具特色的综合型的新中心。
东京的城市结构也随着多个副都心建设而形成了一个多心型的城市布局。
1、新宿- 今日东京新都心作为最早的副都心，新宿经过几十年的规划建设，已成为东京副都心中发展最快、最繁华，也是最大的综合型中心。
新宿地区的大发展首先受惠于铁路系统的完善和东京西部地区大量住宅的开发建设。
从早到晚这里都是人潮如涌。
每天在这里换乘和出入的乘客达340 万人次。
都市圈轨道交通发展研究及对策
a 线路图b 站点周边开发情况图1 郑开城际线路及其站点周边开发情况东京都市圈轨道交通系统及客流分担率规模/ km 服务半径/ km 服务对象客流量分担率/ %22370～100都市圈内远郊通勤客流0.11 59750～100 城际客流0.51 59715～70近远郊通勤、通学客流39.21 41115～70近远郊通勤、通学客流36.3312≤15区部通勤、通学客流23.9图2 北京都市圈轨道交通线网示意图6 号线15 号线8 号线6 号线1 号线8 号线表5 东京、巴黎、伦敦都市圈轨道交通主要技术标准东京JR铁路东京私铁巴黎RER Transilien伦敦crossrail系统连接中心城区与远郊的快线，兼具城际联络功能连接中与近远郊的快线连接中心城区与近远郊的快线中心城区与近的快线，兼具城际联络功能连接中心城区与近远郊的快线，兼具穿城快线及城际联络功能2.532～153130110120～140160140 45～6040～508080主要为10 主要为4～6 ～89“穿城 + 放射 + 多支”布局，构建融合线网明确功能定位，采用“穿城+放射+多支”的。
都市圈轨道交通的功能定位是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为乘客提供高速度、大运公交化的运输服务，包括城际铁路、市域（郊）铁城市轨道交通快线3种形式（表6）。
为保障都市圈轨道交通提供便捷、高效的客运服务，应采用“穿城+放射+多支”的规划布局，通过穿城干线实现外围组团与中心城市核心区的快速直达，通过放射支线搜集客流、实现对都市圈经济据点的覆盖，从而提高线网的直达性与覆盖率（图4）。
（2）实现城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通廊道集约、网络融合。
由于城际铁路、市域路、城市轨道交通快线在服务对象、服务区域等方面有图3 东京都市圈发展与轨道交通建设的关系1960年2020年1995年表6 各轨道交通系统的基本特征轨道交通系统类型主要服务区域平均站间距/ km最高速度/ km ·h-1特点服务对象高铁全国30～60≥250 点到点、速度快 城市群之间商务流为主普铁全国20～50＜160 点到点、速度慢 城市群之间休闲客流为主图4 都市圈轨道交通体系示意图都市圈节点城市普铁近郊新城近郊新城高铁60 km高铁都市圈轨道交通都市圈节点城市都市圈中心城市都市圈轨道交通城市轨道交通快线图5 多层次轨道交通系统示意图城轨普线：服务中心城内部出行，通勤出行为主城轨快线：服务中心城、近郊新城快速出行，通勤出行为主 市域（郊）铁路：服务中心城、近郊新城的快速出行，兼做中心城内部快线，通勤出行为主市域（郊）铁路：服务中心城与远郊新城的快速联络，出行需求复合商务、旅游等，兼做外部城际铁路 城际铁路：服务城市群范围内各城镇间出行，兼顾市域点到点快速出行高铁、普铁：服务城市间的客运联系多线多点衔接换乘功能重叠、廊道合一枢纽换乘中心城近郊新城远郊新城重要县镇节点城市市域都市圈城市轨道交通市域（郊）铁路城际铁路高铁普铁图6 服务质量影响因素机制、推动立法，协同管理。
东京都市圈的借鉴意义
东京都市圈的借鉴意义东京都市圈是一个以东京为中心，包括神奈川、千叶、埼玉、茨城、栃木、群马等7个省份的大都市圈。
它是世界上人口最多、经济最发达、文化最繁荣的城市圈之一。
作为一个全球化的城市圈，东京都市圈除了自身实力之外，还有着很多值得我们借鉴的地方。
第一步，在东京都市圈的发展中，它的交通系统是不可忽视的因素。
东京都市圈的交通系统非常发达，包括了地铁、公交、高速公路、轮渡等多种交通方式。
其中，地铁和公交是非常方便的出行方式。
它们可以将城市的各个角落连接在一起，使人们能够更加方便地出行。
我们可以从东京都市圈的发展中学到，一个城市要有高效的交通系统才能保证人们的出行安全和便利。
第二步，我们可以从东京都市圈的城市规划中学到很多有益的知识。
东京都市圈的城市规划非常合理，将不同类型的建筑物区分开来，如商业区，住宅区，工业区等。
这种规划可以让城市更加有条理、更加美观，也更加人性化。
我们可以从中学到，城市的规划要因地制宜、有机协调，以人为本。
第三步，在东京都市圈的发展中，人们非常注重环保和节能。
从市政府到每个普通居民，都在积极地推动环保和节能方面的工作。
东京市政府每年都会推行一些环保措施，如在杜马奥区设置太阳能梯、采用地下冷却器来降低建筑物能量需求等。
而每个居民也都明白自己的环保责任，从日常生活中的垃圾分类到勤俭用水、节约用电，环保和节能已经被融入到了人们的生活中。
我们可以从中学到，环保和节能是人类可持续发展的重要保障，每个人都有责任为它贡献一份力量。
第四步，东京都市圈的旅游资源也是其独特之处。
东京都市圈内有着许多美丽的景区和历史文化遗产，如浅草寺、东京塔、天空树等。
这些景点可以满足不同人群的需求，既可以满足对历史文化的追求，也可以满足对大自然的向往。
我们可以从中学到，旅游资源对于一个城市的发展至关重要，它可以带动城市经济的发展，也可以展示城市的魅力。
综上所述，东京都市圈的发展经验对于我们中国的城市发展有着很大的借鉴意义。