铁路桥梁施工技术总结
（中铁）跨既有连续梁转体施工技术总结
（中铁）跨既有连续梁转体施⼯技术总结跨既有线连续梁转体施⼯技术总结（中铁⼆局宝兰客专⽢肃段项⽬经理部刘天宙）1⼯程概况1.1 设计概况称沟驿特⼤桥在DK962+011～DK962+167处上跨既有陇海铁路，上部结构为（40+56+40）m预应⼒混凝⼟连续梁，下部结构为圆端形桥墩，钻孔桩基础。
既有陇海铁路为I级双线电⽓化铁路,宝兰客运专线与既有陇海铁路线夹⾓为85°。
为保证既有线运营安全，减少施⼯过程中既有线运营⼲扰和加快施⼯进度，连续梁采⽤转体施⼯，即在21号、22号墩处平⾏于既有陇海铁路挂篮浇筑悬灌段施⼯，待施⼯⾄最⼤悬臂状态后，结合既有线运营，施⼯要点及天⽓等因素，择机实施转体施⼯。
将梁体及桥墩逆时针旋转85°，转体到位后再进⾏合拢段施⼯。
1.2平⾯、⾥⾯位置概况连续梁主跨跨越陇海铁路双线长度13.3⽶，宝兰铁路梁底距离陇海铁路轨⾯10.53m，距接触⽹线顶⾯2.735m。
其中21号墩承台边距陇海铁路防护⽹最⼩距离为10.3m，22号墩承台距陇海铁路防护⽹最⼩距离为17.71m。
宝鸡21#墩DK963+01122#墩DK963+067合拢处DK963+0391.3转体结构概况称沟驿特⼤桥主桥采⽤平转法施⼯，转体结构由下转盘、球铰、上转盘和转体牵引系统组成。
其中，转动球铰是转动体系的核⼼，在转体过程中⽀撑转体重量，是整个平衡转体的⽀撑中⼼，为转体施⼯的关键结构。
称沟驿特⼤桥主桥球铰竖向承载⼒为4500t ，平⾯直径为270cm ，它由上下球铰、球铰间聚四氟⼄烯滑⽚、固定上下球铰的27cm 钢销、下球铰钢⾻架组成。
2设备配置序号机械名称规格型号额定功率（KW）或吨位或容量数量（台）13 电焊机3000型10DAZ-100×75KW 514 ⾼压⽔泵615 装载机ZL50 116 洒⽔车EQ1141G70 13.1下转盘施⼯3.1.1下转盘第⼀次混凝⼟浇筑为保证下球绞及滑道的安装质量下转盘混凝⼟分两次施⼯。
桥梁现场技术员工作总结（通用5篇）
桥梁现场技术员工作总结桥梁现场技术员工作总结（通用5篇）时光在流逝，从不停歇，一段时间的工作已经结束了，回顾过去这段时间的工作，收获颇丰，我们要做好回顾和梳理，写好工作总结哦。
相信很多朋友都不知道工作总结该怎么写吧，下面是小编整理的桥梁现场技术员工作总结（通用5篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
桥梁现场技术员工作总结1施工企业对铁路桥梁桩基基础施工技术要点充分掌握，对我国铁路桥梁桩基基础建设有着重要的指导意义。
作为新时期的建设施工企业，要紧密跟上时代的发展保证铁路桥梁桩施工技术广泛的应用，从而保证了铁路桥梁桩基基础建设保质保量地完成。
一、加强铁路桥梁基基础施工的前期准备为桩基基础工程施工做出好的基奠，准备工作要从多方面入手，例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。
1、勘测清理桩基基础施工场地能否排除对施工有阻碍作用的一切事物，是一个桩基工程能否开展的先决条件。
充分进行实地考察是至关重要的，例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究，用适当的方法来解决。
保证施工场地的平整、硬实。
2、测定基桩基础桩位在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程，之后埋设护桩，桩高与地面高度保持一致，浇筑砂浆对护桩进行固定，要充分保持桩的稳定、牢固。
最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。
3、准备桩基基础的护筒在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒，并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部，保持钢护筒的高度≥2m。
护筒掩埋需要特别留意，护筒周围必须用粘土夯实，粘土要触底到护筒底部，护筒中心和桩位中心必须一致，偏差越小越好。
4、充分利用桩基基础的钻孔泥浆为了避免开钻后钻机进尺空转，进行基础施工之前，根据具体的地质地层情况需要在桩孔内投入一定数量的粘土、碱及相应的水，所以需要储备一定的造浆粘土。
钻机做不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至泥浆池，待储够泥浆后，采用正循环钻进，因而也需要建造一定量的施工池。
桥梁工程专业技术工作总结
桥梁工程专业技术工作总结一、工程概况桥梁工程是连接河流、湖泊、道路等障碍物的建筑物，具有跨越、承载、交通等功能。
在桥梁工程中，设计、施工、检测、验收等环节都至关重要，直接关系到工程的质量和安全。
本次总结以某公路桥梁工程为例，该工程全长200米，主桥跨径为60米，采用预应力混凝土结构。
二、设计及规划设计及规划是桥梁工程的灵魂，决定了工程的性能、安全和美观。
在本工程中，设计团队采用了先进的计算和分析方法，确保了结构的安全性和稳定性。
同时，在设计中充分考虑了环境保护和景观设计，使桥梁与周围环境相协调。
在规划阶段，对施工方案进行了全面评估和优化，确定了合理的施工顺序和工艺。
三、施工过程施工是实现设计的重要环节，需要严格按照图纸和规范进行。
在本工程中，采用了预制桥梁段的拼装施工方法，有效缩短了施工周期。
在施工过程中，加强了对材料的质量控制和施工质量的监督，确保了各道工序的合格。
同时，注重了施工安全，采取了多项措施防止事故的发生。
四、工程检测与验收工程检测与验收是保证工程质量的重要环节。
在本工程中，采用了多种检测手段对桥梁的各项性能指标进行了全面检测。
结果表明，桥梁的各项性能指标均符合设计要求，结构安全稳定。
在验收阶段，严格按照验收程序和标准进行评估，确保了工程的合格。
五、问题与改进尽管本工程在设计和施工中采取了多项措施，但仍存在一些问题和不足之处。
例如，部分施工工艺需要进一步优化以提高效率；部分材料的质量需要加强控制；部分检测设备的精度需要提高。
针对这些问题，提出了以下改进措施：优化施工工艺，提高施工效率；加强材料质量控制，确保材料质量符合要求；提高检测设备的精度，保证检测数据的准确性。
总的来说，本桥梁工程在设计和施工过程中采取了多项有效措施，保证了工程的质量和安全。
但在检测和验收环节仍需加强管理和监督。
在未来的工作中，我们将继续努力提高自己的专业水平和工作能力，为桥梁工程建设做出更大的贡献。
高铁桥梁工作总结(精选5篇)
高铁桥梁工作总结第1篇光阴荏苒，岁月如梭！自入职以来已有一年，在这一年的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。
工作一年以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这一年来的思想、工作、学习情况作简要总结。
1、工作方面怀着对人生的无限憧憬，我走入了xx路桥养护有限公司。
桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。
现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。
有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己。
一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。
另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作；在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。
2、报告编写刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。
但是在前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写。
一方面是报告格式上的一些要求。
自己之前不知道怎么改。
在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的进步。
另一方面是报告内容的编写。
有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确。
在写了一个项目的报告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识。
3、产生裂缝原因荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
裂缝产生的原因有：设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等。
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂；受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中，引起裂缝。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁是高速铁路建设中的重要组成部分，它承载着铁路列车的运行，对于确保铁路运输的安全和舒适具有重要意义。
连续梁施工技术是桥梁工程施工的关键环节之一，合理的施工技术能够保证桥梁的质量和使用寿命，提高施工效率。
本文将针对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行分析和展开论述，以期提供有益的参考和借鉴。
一、连续梁施工工艺流程高速铁路桥梁连续梁的施工一般包括梁场准备、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工序。
首先需要对施工现场进行梁场的准备工作，如选择适宜的场地，确保场地的平整度和坚固性。
然后进行模板安装，选择合理的模板材料和模板支撑结构，确保模板的安全和稳固。
接着是钢筋绑扎过程，合理安排钢筋的布置和连接方式，保证钢筋的受力性能。
混凝土浇筑是连续梁施工的核心环节，需要严格控制混凝土质量和浇筑速度，确保混凝土的密实度和均匀性。
最后是养护过程，采取合适的养护方法和措施，使混凝土能够在合适的时间内达到设计强度和使用要求。
二、连续梁施工技术要点1. 施工前的准备工作在施工前需要充分做好准备工作，包括施工组织设计、施工方案制定、材料设备准备等。
施工组织设计要合理安排人员和施工流程，确保施工的连贯性和高效率。
施工方案制定要详细规划施工过程中的各项措施和方法，确保施工安全和质量。
材料设备准备要及时采购和配备，确保施工的顺利进行和材料的及时供应。
2. 模板安装和拆除模板安装要确保模板的平整度和稳固性，使用合适的工具和设备进行安装，防止模板变形和松动。
拆除模板时需要注意安全，采取合适的拆除工具和方法，避免对梁体产生不良影响。
3. 钢筋绑扎钢筋绑扎是保证连续梁受力性能的关键环节，要合理安排钢筋的布置和连接方式。
在绑扎钢筋时要保证绑扎的紧固度和连接质量，采取措施防止钢筋的松动和脱落。
4. 混凝土浇筑混凝土浇筑时要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，保证混凝土的均匀性和密实度。
应根据施工进度和混凝土的排气性能合理安排浇筑时间和顺序，避免混凝土的裂缝和抗压性能的下降。
高速铁路预应力混凝土连续梁桥的施工技术总结及存在问题的探究
述 ，对 比较相近 的方法做 适 当的归并 ，从而总结 出预应力 混凝 土连续
梁桥 的旖 工方 法有 ：支架 就地 浇筑 施工 、悬臂施 工法 、逐孔架 设法 、
须 保证可 靠的稳 定性 、并且保 持桥上 轨道 的高平顺状 态 ，促使高速 铁 路 的桥 梁 结构 能够承 受较 大 的动力 作用 ，具 备 良好 的动 力特性 。
２ 高速铁 路预应力混凝土连续梁桥 的施工技术 总结 ２１高速铁路预 应力混 凝土连 续 梁桥 的施 工技 术 ．
回顾 混凝土连 续梁桥 的发展 ，可 以清楚地 看到 ，旅 工技术 的发展
对桥 梁 的跨 径 、桥 梁 的线型 、截 面 型式 方面 起着 重要 的作 用 。预应
力混 凝土 连续 梁桥 的施工 方法 很多 ，不同 的施工 方法所 需机 具设备 、 劳 力 不 同 ， 施 工 的 组 织 、 安 排 和 工 期 也 不 一 样 ，对 施 工 方 法 的 选 择 ， 应 根据 桥 梁 的设 计 、施 工 的现 场 、环 境 、设 备 、经验 等 因素 决 定 、
要 】 随着国内高速铁路 飞速 的发展 ， 混凝土桥 梁得到 了更广 泛的应用 ， 特别是预应力混凝土连续梁桥 ， 目前 ， 预应 力混凝土连续梁桥的施
工方法主要有 支架就地浇筑施工 、悬臂施 工法、逐 孔架设 法、移动模 架法和顶推 法。对高速铁路连 续梁桥 的施 工技 术进行更进一步的研 究显得 尤为
一
线 写 真
建筑与发展
Ｊａ ｌ ｎ ＺｈｕＹ ａ Ｚｈ ｎ ｕＦ ａ ・ ５ ・
ＹＩＸｉ ｏｎ Ｘｌ ｅ Ｚｈｅｎ
桥梁施工与维护总结报告
桥梁施工与维护总结报告桥梁施工与维护总结报告桥梁施工与维护总结报告桥梁是铁路施工建设中的重要的一部分，也是铁路建设中的关键技术。
所以桥梁施工非常的重要关于桥梁施工有以下几个大的方面；一；桥梁施工准备工作（1）施工调查的依据；（2）施工调查的主要内容；（3）编写施工调查报告；（4）技术准备；（5）开工条件；二；下部结构施工；桥梁基础和桥墩、桥台统称为桥梁下部结构。
桥梁基础有明挖基础、桩（管桩）基础，沉井（挖井）基础等。
（1）明挖基础的类型；天然地基上浅基础根据受力条件及构造分为刚性基础和柔性基础两大类。
明挖基础的施工方法；无支护法明挖施工、支撑法明挖施工、喷射混凝土护壁法明挖施工、土石围堰法明挖施工、钢板桩围堰法明挖施工、双壁钢围堰法明挖施工。
三；桩基础施工；桩基础施工是深基础的一种，它由桩和承台构成的基础类型，（1）桩基础的分类；1；按桩的材料2；按桩的承载性能3；按桩的施工方法4；按桩轴方向5；按承台板底面所处的位置6；按桩的布置形式（2）桩基础的构造1；承台板的构造2；桩与承台的连接3；桩的平面位置四；桩基础的设计计算特点一；桩基础设计的基本原则；桩基础在设计的时候，应首先考虑地质、水文、荷载等已知条件，初步确定承台底面高程和尺寸、桩的类型、长度、直径、数量和排列布置方式等，经过多次反复试算，最后确定设计方案。
其有关的设计原则如下；（1）承台板底面高程的确定；承台板底面高程应根据桩基础受力的大小并综合考虑水文、地质和施工的难易程度来确定。
（2）桩基础类型的选择；摩擦桩和柱桩的选择主要根据地质条件和岩层的埋深来确定，在同一桩基中，不应同时采用摩擦桩和柱桩，不宜采用不同直径、不同材料的桩，也不宜采用长度相差过大的桩。
如果采用摩擦桩时，桩的长度不宜太短，否则无法发挥桩基础能够减少沉降量的优点。
除明挖基础和桩基础外，我国高速铁路桥梁基础还有沉井基础、挖井基础、组合基础等，但是没有这两个普遍，所以不做讲述。
铁路施工工程小结(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，铁路建设成为国家基础设施建设的重点。
近年来，我国铁路建设取得了举世瞩目的成就，多条铁路线路的建成通车，极大地提高了我国铁路运输能力和效率。
以下是对我国铁路施工工程的一些小结。
一、技术创新与进步在铁路施工过程中，我国不断创新施工技术，提高施工效率和质量。
例如，在银巴铁路跨银西铁路特大桥工程中，采用500吨履带吊完成了首榀门式墩钢盖梁的吊装，积累了宝贵经验，为整体工程顺利推进打下了坚实基础。
此外，在云南文蒙铁路建设中，中铁八局克服了复杂地质条件，掘进了中岭山隧道和新安所隧道，为我国铁路建设积累了宝贵经验。
二、安全施工与质量控制铁路施工过程中，安全施工和工程质量控制至关重要。
在集通铁路电气化改造工程中，项目部制定了详细的施工组织方案，细化分解了安全保障、施工流程、工序控制、后勤服务、应急预案等内容，确保施工中多个作业面的各项工序的衔接有序。
这种精细化管理，有效提高了施工质量和安全水平。
三、环保与可持续发展在铁路施工过程中，我国高度重视环保和可持续发展。
例如，在板桥-滨海II回500千伏线路工程中，施工项目部采取了一系列环保措施，如优化施工方案、加强现场管理、减少施工噪音等，以确保工程对周边环境的影响降到最低。
此外，在滨绥铁路区段改造工程中，中铁第五勘察设计院通过提高墩台基础混凝土等级等措施，以适应作业环境条件，确保施工质量。
四、人才培养与引进铁路施工工程的成功，离不开人才的培养与引进。
我国铁路建设领域高度重视人才培养，通过设立专业院校、开展职业技能培训等方式，培养了一批高素质的铁路建设人才。
同时，我国积极引进国外先进技术和经验，提升我国铁路建设水平。
五、跨区域合作与协同发展我国铁路建设形成了跨区域合作与协同发展的格局。
在多个铁路工程项目中，多个省份、企业、科研机构等共同参与，实现了资源共享、优势互补。
这种跨区域合作模式，有力推动了我国铁路建设的快速发展。
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铁路桥梁施工技术总结关于铁路桥梁施工的技术总结大家了解过多少呢？可能很多人都不是很清楚，下面就是小编分享的铁路桥梁施工技术总结范文，一起来看一下吧。
施工企业对铁路桥梁桩基基础施工技术要点充分掌握，对我国铁路桥梁桩基基础建设有着重要的指导意义。
作为新时期的建设施工企业，要紧密跟上时代的发展保证铁路桥梁桩施工技术广泛的应用，从而保证了铁路桥梁桩基基础建设保质保量地完成。
一、加强铁路桥梁基基础施工的前期准备为桩基基础工程施工做出好的基奠，准备工作要从多方面入手，例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。
1、勘测清理桩基基础施工场地能否排除对施工有阻碍作用的一切事物，是一个桩基工程能否开展的先决条件。
充分进行实地考察是至关重要的，例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究，用适当的方法来解决。
保证施工场地的平整、硬实。
2、测定基桩基础桩位在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程，之后埋设护桩，桩高与地面高度保持一致，浇筑砂浆对护桩进行固定，要充分保持桩的稳定、牢固。
最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。
3、准备桩基基础的护筒在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒，并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部，保持钢护筒的高度≥2m。
护筒掩埋需要特别留意，护筒周围必须用粘土夯实，粘土要触底到护筒底部，护筒中心和桩位中心必须一致，偏差越小越好。
4、充分利用桩基基础的钻孔泥浆为了避免开钻后钻机进尺空转，进行基础施工之前，根据具体的地质地层情况需要在桩孔内投入一定数量的粘土、碱及相应的水，所以需要储备一定的造浆粘土。
钻机做不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至泥浆池，待储够泥浆后，采用正循环钻进，因而也需要建造一定量的施工池。
二、铁路桥梁桩基础施工技术要点1、钻孔灌注桩的重点技术要点埋设护筒泥浆需具有良好的化学和物理稳定性、适当的比重、良好的触变性，并能够形成薄而韧的泥皮以粘附在孔壁上。
泥浆配合比的确定应根据桥梁工程施工机械条件、地质情况等条件，在选定基本配合比后，经配制试验并修正后方能确定。
钻孔用水准仪对桩基进行放样定位后，可进行钻孔，当地质条件有变化时，使用不同的钻头并时刻确保钻孔的垂直度，优先使用减压钻头，从而保证在钻探孔底压力低于80%的总重量。
钻井过程中坚持“重锤定位、降低钻井”的原则，同时利用钻孔机进行开孔，应先开始砂泵施工，反循环止常后方可打开钻头进行后续操作。
钻井过程中应控制泥浆比重，保持良好的稳定性。
在淤泥质软土层的情况下，应根据控制钻进速度进行控制，确保每个钻机在工作中有稳定的护壁。
在砂层应控制在不超过机械钻速和泥浆比例范围，满足钻井匀速钻动开挖不产生跳动为准。
在钻探过程中遇到塌孔、钻不进等问题时，应该立即停止钻进，查明原因后继续进行。
停泵后可以增加设计深度，钻探应保持冲洗液止常循环，孔底沉渣厚度满足设计要求后方可继续施工并在工作过程中要达到稳定、均匀钻进，防止钻孔壁塌孔，并及时对洞口进行冲洗，稳定洞口泥浆护壁的高度。
2、人工挖孔灌注桩重点技术要点开孔对于该项技术的应用，需要从以下几个方面着手：首先，要进行试成孔，这就需要在施工前对施工场地以及条件进行检查，对施工技术和工艺以及各种设备进行检验，对地质资料进行检查，确保获得信息的准确性和科学性。
其次要以测量基准点以及测量基线，对数据进行分析，通常是用十字交叉法确定孔桩的中心，并且安排专门的人员对龙门桩进行设置。
在灌注桩孔施工技术的实施中，必须确保数据以及施工的准确性，必须确保护壁的厚度、配筋以及混凝土强度都必须符合设计的要求，对于施工中的蜂窝、漏水现象要及时采取补救措施，防止事故的发生。
同时保证孔底不能积水，钻孔结束后要对护壁的淤泥和残渣及时的清除，并进行工程的验收。
钢筋笼施工对于钢筋的进场要进行验收工作，进行一定的力学性能试验和焊接试验，做到保证质量和尺寸符合规定的要求。
同时，对焊条也有相应的要求，确保有质保单，确保焊条的型号符合钢筋的性能要求。
钢筋笼的制作要严格按照一定的设计要求进行加工，主筋位置要在钢筋定位支架控制的基础上进行距离等分。
对于加劲箍的设计一般放在主筋的外侧，这样在不增加施工难度的前提下，起到加固的作用。
在安装时，既要对钻孔进行检查，确保安全，又要注意施工方法，避免对孔壁的破坏。
同时，对钢筋要进行保护，设置保护层，一般是用水泥砂浆块制作的，进而保证坚固。
砼灌注施工技术在对冲孔进行质量检查以后，再进行清孔工作，尽快灌注砼。
在对孔进行处理时，一定要保持孔壁和孔底的干净和孔壁的牢固。
在施工中，可以选择碎石以及卵石作为砼的粗骨料，但要把粒径控制在5厘米以内。
在进行投料时，不仅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，并且注意砼灌注工作的连续性，还要进行投料的质量控制，在进行搅拌前要进行塌落度的检测，保证流动性的同时，确保有较好的粘聚性。
对于调好的砼应该及时的使用，避免离析现象，对于出现离析的砼严禁灌入桩孔内。
在整个施工的过程中，要根据温度采取必要的措施。
3、桩基基础混凝土灌注的技术要点结束语桩基础是桥梁结构的基础，其质量的好坏在很大程度上决定了桥梁的承载能力和使用年限的高低。
因此，除了做好其施工技术外，现场人员还应一旦发现在施工过程中桩基础施工时有质量问题时，我们必须采取相应的措施及时进行处理，确保铁路桥梁桩基础高质量、高品质。
由我司承建的诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，于20xx年12月25日正式开工建设，在业主、设计及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参建人员的努力， 20xx年5月31日保质保量完成了施工任务，现将本合同段的施工情况总结如下：一、工程概况及完成的主要工作量1、工程概况诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，路线起点与东东县诏平线段桩号K54+650相接，起点桩号0+000，沿线所经过的城镇为太平镇和红星乡，终点位于红星乡农场，与原云太线顺接，终点桩号K6+。
现有公路路基宽9米，路面宽7米，公路等级低，路面狭窄，弯多且急，坡度大，局部路段路基已严重破损，严重影响行车速度及行车安全，已无法满足走马村与红星乡经济和旅游事业发展的需求。
为此，对该段公路进行晋级改造，将极大改善交通条件，有力加快贫困乡镇脱贫致富的步伐。
公路等级为二级公路，设计行车速度60Km/h，路基宽度18米，路面宽度15m，总长，全幅式水泥砼路面，本工程原合同总价为3353万元，变更后实际建安投资约3750万元。
2、设计基本情况行车道路面结构型式按水泥砼路面设计,面层为弯拉强度厚水泥混凝土,基层为18cm厚5%水泥稳定碎石,底基层为15cm厚填隙碎石。
3、原设计主要工程数量：(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 浆砌片石边沟 m, 浆砌片石排水沟，浆砌片石截水沟，浆砌片石方格护坡 , 浆砌片块石挡墙 ,护脚，钢筋砼圆管涵271米/12道。
(2)厚150mm填隙碎石层 m2 , 厚150mm级配碎石层 m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层 , 厚200 mm水泥砼面板 , 厚230 mm水泥砼面板 ,厚240 mm水泥砼面板。
(3) 桥梁工程: 许寮中桥米/座，走马大桥米/座。
4、竣工主要工程项目和数量：(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 软基段挖淤泥 m3 ，碎石渗沟784m，抛填大块石基础2240 m3，回填块石土 m3，浆砌片石边沟 m, 浆砌片石排水沟，浆砌片石截水沟，浆砌片块石挡墙 ,护脚，钢筋砼圆管涵665米/24道，排水管涵440m。
(2) 厚150mm填隙碎石层 m2 , 厚150mm级配碎石层m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层 , 厚200 mm水泥砼面板 , 厚230 mm水泥砼面板 ,厚240 mm水泥砼面板。
(3) 桥梁工程: 许寮中桥米/座，走马大桥米/座。
二、机构组成1、管理机构设臵：项目部由项目经理、总工程师组成经理部领导班子，下设工程部、质检部、安监部、物资设备部、综合部五个职能部门。
施工现场由路基施工队，涵洞施工队，防护排水工程施工队，一桥梁施工队，路面施工队共计5个施工队伍组成，施工队根据实际需要下设独立的钢筋、模板、砼、起重安装等班组。
2、主要人员：项目经理苏跃勇常驻工地，成立决策小组，现场解决工程施工需要及时决策问题，总工程师林木山，质检部黄焕琛，工程技术部陈艺伟、蔡剑斌，试验负责人汤志鹏，安全科陈哲明，桥梁和路基、路面各队负责人主要围绕决策小组的思想进行迅速有序的开展工作。
对关键性、控制性工程成立专门施工技术管理攻关人员，由项目总工负责桥梁技术总指导，陈艺伟全力组织施工技术控制。
3、设备投入情况：根据工程以桥梁、路基路面为主、工作面小的特点，沿线配备1座砼搅拌站、挖掘机3台、装载机2台、压路机1台、运输车5辆、混凝土运输车3辆、吊车2台、砂浆搅拌机2台等主要机械设备。
三、合同管理(1)．工程变更因施工合同工程量清单是根据设计图纸完成编制，本工程清单编制含400万暂列金，因现场实际施工情况需要，导致沿线变更增加工程量较多，增加变更工程量由业主、设计、监理三方现场签证确认后，委托诏安县审计中心进行变更造价审计，审后变更增加金额贰佰贰拾肆万伍仟贰佰玖拾叁元。
1、走马大桥及许寮中桥的桥墩灌注桩直径原设计为米。
现生产厂家无生产米规格的夯锤，市场只有米、米及米以上规格的夯锤可供购买；为了工程的顺利进展，现特申请将灌注桩直径变更为米。
2、因许寮中桥、走马大桥两座桥梁所用砼设计强度较高，自拌砼水灰比较难控制，难以达到砼设计强度，为保证施工质量，我司建议：由原自拌砼改用为商品混凝土。
3、K2+900~K3+200段左侧和K2+700~K3+200段右侧的浆砌片石护脚，两段的实际已完成的护脚工程量与原设计图中的填方边坡防护工程数量汇总表的数量不符，且原设计图纸中注明了砌筑高度H可根据实际地形调整。
4、施工到桩号K1+500~K1+600左侧路基施工时，发现该段实际有部分为“挖石方”，与设计图纸中左侧路基横断面存在不相符。
原设计图纸中左侧路基横断面均为填方，在工程数量里并无“挖石方”此项工程量，鉴于以上情况，该段所增加的实际工程量应由业主、监理、施工三方进行现场签证。
5、桩号K0+520~K0+960右侧原旧路路基有蹋方现象，影响路基稳定。
经业主代表、设计代表、监理现场勘察后决定，在该段左侧增设一道挡土墙，具体工程量按实签证。
6、本项目是通往山区的二级公路，车流量极小，日常也没什么超限车辆通行。